05/03/17 23:38:22
>>977
ＪＡＬのサイトの機内サービスの案内に、診断書が必要だとか色々
説明書きがあるよ。
国際線→ぺーじ左端の”機内”をクリック→お体の不自由な・・・を
参照。
982:ＮＡＳＡしさん
05/03/17 23:43:49
次スレ Voy.19
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
>>978
ところで自己レスだが，このサイトでNGOって検索しても出てこないな．
RJGGならちゃんとCHUBU CENTRAIR INTLが出るのだが．
983:975
05/03/17 23:56:55
>>980
ありがとうございます。
984:ＮＡＳＡしさん
05/03/18 09:43:04
コネクションバイボーイングから、怪しいメールが来たんだけど・・・
フィッシング？
985:ＮＡＳＡしさん
05/03/19 01:38:35
JAXAでは通信関係の募集が比較的多いように思いますが
その場合航空とは関係なく情報が専門の人をとるようです。
986:ＮＡＳＡしさん
05/03/19 16:42:44
ノリホやGoodLuckの過去スレはもう見れないのですか。
987:ＮＡＳＡしさん
05/03/19 19:35:18
済みません。
A340-600の離陸距離って何ｍ位ですか？
988:ＮＡＳＡしさん
05/03/19 21:12:23
コミューターエアラインのパイロットは大手と違って簡単になれるんですか？
989:ＮＡＳＡしさん
05/03/19 22:32:13
>>987
資料によって違うかもしれないけど、国際標準大気 ＋１５℃ 海面高度という条件で３１８５ｍという数字はある。
URLﾘﾝｸ(www.flug-revue.rotor.com)
※Performanceの項を参照
take-off field length表記をする上での決まりとして、全エンジン作動の離陸距離（離陸して規定の高度に達するまでの距離）の１１５％、
エンジン１発ぶっ壊れて離陸する時の離陸距離、Ｖ１に達した２秒後から急減速して止まるまでの距離のうちいずれか最も長い距離を表示することになっているので、
上記の距離もこれに基づいており、また一般的に説明する資料というのを考えると、重量は設計上の最大離陸重量程度であると思われる。
なので、実際に離陸する時はこれより短い距離で離陸しているはず。
990:９８７
05/03/19 22:39:15
>>989
ご丁寧な説明ありがとうございました。
991:ＮＡＳＡしさん
05/03/19 23:12:52
>>988
競争倍率は低いかもしらんが、求められるものは
大手より格段に安い報酬で大手同等の能力を持つ人材。
992:ＮＡＳＡしさん
05/03/20 14:12:43
質問です。
993:ＮＡＳＡしさん
05/03/20 14:14:53
先週末の羽田→山口宇部行き
霧により1時間ほど上空待機しながら、
2回ほど着陸を試みるも目的地変更で福岡着でした。
質問は、
山口宇部空港は視界がどの程度で
離着陸できなくなる空港なんでしょうか？
また、燃料給油設備はあるんでしょうか？
994:ＮＡＳＡしさん
05/03/20 14:32:51
>>993
東風なら、空港周辺視界８００ｍもしくは滑走路上の精密測定で５５０ｍ。
西風なら誘導電波システムが無いので、視界３２００ｍになり雲も２００ｍ以下にあったらアウト！
もちろん給油車がある。
995:ＮＡＳＡしさん
05/03/20 14:54:03
まもなく満員です。お乗換えください。
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.19
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
996:ＮＡＳＡしさん
05/03/20 23:10:38
みんな乗り換えたのかな？
次スレ
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.19
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
997:ＮＡＳＡしさん
05/03/21 13:06:03
ume
998:ＮＡＳＡしさん
05/03/21 14:50:38
埋め立て
999:ＮＡＳＡしさん
05/03/21 14:50:58
埋め立て
1000:ＮＡＳＡしさん
05/03/21 14:51:53
1000!
1001:１００１
Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。