05/02/11 00:00:17
日本からアリタリア航空がミラノへ使用している飛行ルートってわかりますか?
501:402
05/02/11 01:53:13
誰か教えてください
502:NASAしさん
05/02/11 10:10:32
>>402 GEN-4でググレ。
503:NASAしさん
05/02/11 10:29:22
教えて下さい。
機内からの着陸の風景がスゴイ!!スリル満点なのは、→名古屋空港と伊丹空港のどちらですか??
504:JA8522@L1011-385-1
05/02/11 10:39:15
>>503
ずばり、福岡空港です。
505:NASAしさん
05/02/11 10:49:57
>>504
なぜ?
506:NASAしさん
05/02/11 13:00:21
>505
いつもじゃないけど、海側から進入して空港を右に見ながら町の上で
180度旋回して着陸するからじゃない?
インスブルック空港も同じように着陸するけど谷の中をカナディアンジェットで
するからもっとスリルがあるよ。
507:NASAしさん
05/02/11 14:18:18
>503
14な伊丹だろうな、やっぱり。
…‥ブルーシートに包まれたDC-10の残骸を見下ろしつつの福岡離発着も結構乙なものであったが。
508:NASAしさん
05/02/11 21:52:35
>>503
TJH・IZO・OKIからのSAABは淀川の手前で思いっきり
右旋回して32Rに降りる事があるから、
その時はスリル満点です。
>>506
左に見ながらですね。
博総や南福岡がよく見えて半ズボン氏も満足。
509:NASAしさん
05/02/11 22:25:07
>>503
もうすぐ消える、福岡からの名古屋最終便はしびれる。
遅延したときは、バンク角そこまでとるかというくらいまでとって、最短ルートでファイナルにはいる。
510:NASAしさん
05/02/11 22:39:39
質問です。
飛行機が欲しいんですけどどこに売ってありますか?
511:NASAしさん
05/02/11 22:48:17
>>510
アメリカで中古買ったらいい。旅行に行ったときに見たんだけど、200万とか
で売ってた。
512:NASAしさん
05/02/11 23:30:05
衛星写真です
URLリンク(spaceflight.nasa.gov)
これは何ですか?
513:NASAしさん
05/02/11 23:33:59
>>512
場所は正確には覚えていないが、中東かどこかの砂漠の灌漑農場です。
それぞれの円の中心から水を散布して農作物を栽培しています。
514:NASAしさん
05/02/11 23:42:33
>>513
農場ですか、ありがとうございます
かなり巨大な施設で浄水場にしては大きすぎるので
石油関連のプラントかなにかかと思ってました
515:NASAしさん
05/02/12 00:28:07
>>512
蓮画像を思い出したよ~
516:NASAしさん
05/02/12 00:30:28
DQNって、ドキュンって読むの?
何の略、どんな意味?
ようはバカって、ことですか?
517:NASAしさん
05/02/12 01:03:27
DQN?
おまえのことだよw
518:513
05/02/12 02:40:10
>>514
リビアでした。まあ中東とはちょっと違ったかもしれないが。
URLリンク(www.photoglobe.info)
519:夜のギャラクシー ◆Yo8HrZYrdQ
05/02/12 07:20:36
クファランのオアシス…
520:NASAしさん
05/02/12 16:16:35
YS11が来年末に引退って本当ですか?
今年は乗りに行けそうもないのですが来年の夏なら行けそうなもので…
もし本当でもギリギリ残ってますよね?
521:NASAしさん
05/02/12 16:41:53
よくいわれる航空法ですが、神戸空港は大阪埋め立て地(北港など)に
将来高層ビルの計画が出たときに制限されるのでしょうか?
522:NASAしさん
05/02/12 18:44:09
沖縄には那覇空港しかないのですか?
他にもあるならいくつあるのでしょうか。
523:NASAしさん
05/02/12 20:04:26
>>522
沖縄本島のみなの?
嘉手納、普天間とか軍用は入れちゃダメなの?
524:NASAしさん
05/02/12 20:26:52
>>523名古屋空港にいるのですが、ここから逝ける所を希望しています。
行けなくても沖縄のは普通の空港ってけっこうあるのでしょうか。
525:NASAしさん
05/02/12 21:13:57
>>522
各航空会社のWEBに路線図が有りますので自分で調べてください。
JAL: URLリンク(www.jal.co.jp)
沖縄本島で定期航空路が通ってるのは那覇だけだったと思います。
526:NASAしさん
05/02/12 21:14:06
>>520
最大限で来年末までの飛行が許されるわけだから、
売却フェリーなどを考えると営業運航は来年の秋ぐらいまででない?
Q400の導入ペースと乗員養成の進行次第では
もっと早く退役するかもですね・・・・・・
527:520
05/02/12 22:18:49
>>526
ということは来年春~夏までには乗っておいた方が良さそうですね。
528:NASAしさん
05/02/13 00:24:24
国内線から国際線への乗り継ぎってどの空港でも国内線利用者と同じ導線で
国内線到着ロビーへ出て、国際線利用者と同じ導線で国際線出発口から入る
でしょ?
国内線から国際線利用者用に導線を分けてイミグレまでショートカットできる
ようにはできないのですか?
国際線乗り継ぎ客用のイミグレを設置するとか。
せっかく国際・国内ともに同じターミナルにあって乗り継ぎの利便性を強調
する空港ばっかなのにどうしてそういうとこは変わらないんでしょうか。
529:NASAしさん
05/02/13 02:26:23
たしか宮崎空港とか青森空港なんかは、導線が微妙にゴッチャになっとったような。
国内線到着客が制限エリアから出ないでそのままイミグレ逝けるのかどうかは分からんのですが。
530:NASAしさん
05/02/13 03:02:33
すいません、旅客機に関する質問はこのスレで宜しいのでしょうか?
実はある板のスレで下記の発言を見掛けたのですが、最新鋭の旅客機はこういう簡単な
動作(ボタンを押すと勝手に飛ぶ)でも飛行可能なのでしょうか?
960 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう メェル:sage 投稿日:05/02/12 02:51:52 ID:YTaFUHft0
>>956
最新鋭ジェットはアクセルレバーの下にあるボタン押すと勝手に飛ぶようになってる。
985 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう 投稿日:05/02/12 17:46:22 ID:GaLCn0n90
>>960
俺の知り合いに大型ジェットのパイロットしてる香具師がいるんだが、そいつもそう言ってたな。
クルマで首都高を走る方が難しいぐらいだって。
蛇足ですが、同スレでの別の人の証言では、エアバス社の旅客機だと"設定をすれば"
フルオートで離着陸出来るというのがありました。
531:NASAしさん
05/02/13 06:36:30
アクセルレバー・・・・・・・・・・・・・・
まああながち間違いではありませんが、アクセルレバーとは言わず、「スラストレバー」といいます。
滑走開始時にそのスラストレバーの奥についている「TO/GAスイッチ」というスイッチを押すと、
飛行機の制御がコンピュータに任せられ、ほぼ自動で飛びます。(もちろん機種にもよりますし、ものすごく簡素化して言っていますが。)
着陸も機種と空港の設備、気象状況等によりますが、自動着陸もできます。
それはエアバス機に限ったことではありません。
しかし、実際には管制からの指示で、コンピュータに予めセットしたとおりに飛べないことも多いですし、
手動での着陸もしょっちゅうです。
クルマで首都高走るほうが難しいというのは、言い過ぎでしょう。
532:NASAしさん
05/02/13 07:28:26
そのスイッチ入れれば操縦桿を引かなくても離陸できるの?
533:530
05/02/13 08:02:37
>>532
お詳しい方でしょうか?
TO/GAスイッチを押しただけでは、Auto Throttleに入るだけなので、ローテーションは手動で行わねばなりません。
Auto Pilotの使用は対地高度250ft以上と規定されているので、離陸操作をフルオートでやるというわけにはいきません。
534:NASAしさん
05/02/13 10:20:58
>>531,>>533
>>530ですが、回答ありがとうございました(>>532は別な方です)。
やはり、そんな簡単にはいかないんですね。
535:531
05/02/13 14:39:38
すいません、>>533を書いたのは>>531と同じ人間です。
名前欄間違えました。
536:NASAしさん
05/02/13 16:50:08
>>530
まだ見ているかどうかわからんけど。
もしよかったらその車板か車種・メーカー板かの住人に、
「TO/GAスイッチは、自動車で言えばクルーズコントロールの一つのモードのようなもの」
と教えてやってくれ。
自動車はクルーズコントロールにパワー制御をゆだねることはできるが、操縦それ自体をゆだねることはできない。
飛行機のTO/GA、つまり自動推力制御機能も同じであると。
537:528
05/02/13 20:53:31
plz
538:NASAしさん
05/02/13 21:08:00
出発の時滑走路までエンジン掛けて出発は、
エンジン調子悪いんですか?
539:NASAしさん
05/02/13 21:13:41
家族が今、国際線でフライトしてる最中です。
その航空機の現在地をリアルタイムでモニターしたいのですが、
どこで調べれば分かるでしょうか。
540:NASAしさん
05/02/13 21:33:22
不可。
541:NASAしさん
05/02/13 21:47:27
>>538
なにがいいたいのかさっぱりわからんぞ?
エンジンかけずに滑走路まで自走する方法があれば教えてほしいわ。
542:NASAしさん
05/02/14 02:59:43
滑走路近くまで牽引して動かしてる。
その時エンジンかけて
牽引車に牽引されてる場合がある
543:NASAしさん
05/02/14 03:07:17
ゲートから、滑走路の手前まで牽引するだろ
その時の話だろ
544:NASAしさん
05/02/14 03:42:11
通常の運航で滑走路手前までトーイングすることなんてある???
545:NASAしさん
05/02/14 03:44:23
通常の運航で滑走路手前までトーイングすることなんてあるの???
546:いい加減、決着しろ
05/02/14 06:45:21
滑走路と誘導路の区別がついてないとか。
547:NASAしさん
05/02/14 10:54:29
すいません、質問させてください
一番速いジェット機をチャーターしたら、サウジまで何時間で飛べますか?
彼がサウジにいて、なんかあった時、すぐ行きたいんです
お金は別にして、一般人が可能な条件で教えてください
548:NASAしさん
05/02/14 10:58:41
離陸するとき,十分に速度を上げた後,機首を上げると思うのですが,
どうやって機首を上げるのでしょうか?真下に空気でも吹き出すの?
549:NASAしさん
05/02/14 10:59:23
>お金は別にして
すでにネタとして成り立ってないからやめたら?
550:NASAしさん
05/02/14 11:13:30
>>549
レス、ありがとう
ネタじゃないよ…
いざとなれば、お金はなんとかするから、方法だけ知りたかったの
551:NASAしさん
05/02/14 12:13:38
>>548
一般的な形式の機体でしたら、尾翼で下向きの力を発生させて機首を上げます。
552:NASAしさん
05/02/14 14:53:03
>>547
サウジまでの直行便の飛行時間プラスチャーター交渉の日数だな。
ぜったいに定期便に乗った方が早いって。
553:NASAしさん
05/02/14 15:52:29
そっかぁ
チャーターと言っても、急には頼めないんだぁ
その事考えてませんでした
ありがとう
お邪魔しましたm(__)m
554:NASAしさん
05/02/14 17:30:31
>>547
ジャンボジェット1機チャーターで5000万円というのを聞いたことがある。
がんばれ。
お金は後からなんとかなるさ。
555:NASAしさん
05/02/14 18:32:59
Hi, Jack.
556:NASAしさん
05/02/14 18:48:19
>>550
ネタだろ
ガルフストリームクラスでも2000万からだぞ
しかも数時間の節約にしかならぬ
ありえねえ~
557:NASAしさん
05/02/14 18:51:46
エアカーゴで空港に働いている人は、給料はどのくらいもらってますか?
558:NASAしさん
05/02/14 19:00:58
§§§「エアカーゴ混載業者」を斬る!§§§
920 名前:NASAしさん :05/02/14 18:49:38
大体20歳台で給料はどのくらいもらってんの?
ウザ!
559:NASAしさん
05/02/14 19:11:13
まず、サウジアラビアのビザが出るかどうかだな。
観光ビザは出ないぞ。
560:NASAしさん
05/02/14 21:09:23
>>559
あそこ、観光ビザもでねーの?
561:NASAしさん
05/02/14 22:27:51
名古屋から成田(国際線乗り継ぎ)へ向かう全日空の便で富士山が見たい場合、
右の窓際か左の窓際か、どちらに座るべきでしょうか?
562:NASAしさん
05/02/14 22:59:27
>>561
迷わず左の窓側だ
563:NASAしさん
05/02/14 23:30:08
>>560
個人の旅行者には出ない。
564:NASAしさん
05/02/14 23:33:25
>>562
ありがとうございます!!!!!!!!!!!!
海の上を飛んでいく感じのようですね。
早目にチェックインして座席を確保します。
565:NASAしさん
05/02/15 00:18:25
晴れたらいいね。
ちなみにほとんどの太平洋沿いに東京-名古屋間を飛ぶ飛行機は
西行が山梨上空、東行が太平洋上を通ります。
だからどっち向きでも左側の座席(A列)が富士山側になります。
566:NASAしさん
05/02/15 09:30:57
質問です↓
URLリンク(internet.watch.impress.co.jp)
567:NASAしさん
05/02/15 12:28:20
飛行機って煙草は吸えないんですか?
こないだ初めて飛行機に乗ったんですけど、国内線で2時間くらいだったんで我慢出来ました。
もし海外行くのに何十時間も吸えないとなると、かなりキツイと思うんですけど‥
海外行きの飛行機や、国内でも席の種類によっては吸えるんでしょうか?
機内に喫煙所があってもいいと思うんですけど‥
成人の約半数は喫煙者な訳だし。
568:NASAしさん
05/02/15 12:30:23
普通禁煙だろ
569:NASAしさん
05/02/15 12:32:53
インドから中東あたりにかけては禁煙席が残っていたが、
あれも時代の流れで消えたのか?
570:569
05/02/15 12:33:32
×禁煙席が残っていた
○喫煙席が残っていたが
吊ってくる
571:NASAしさん
05/02/15 12:41:21
一時期、ANAがファーストクラスだかビジネスクラスに強力な換気装置をつけ、
どこの座席でも分煙できるというのを売りにしていたけどね。
ただ禁煙を推進する人たちはタバコの煙から出るミクロ単位の微粒子も見逃さず、
それが禁煙領域に入って来たとたん、攻撃フェロモンを嗅ぎつけたスズメバチのように襲い掛かるから、
密閉された狭い機内での喫煙は今後は考えにくいだろうね。
572:567
05/02/15 12:42:12
やはり吸えないんですか‥
例えば、日本から一番遠い国に行くとしたら何時間吸えないんですか?
でもなんで全面禁煙にするんですかね?
換気にコストがかかるから‥?
573:NASAしさん
05/02/15 12:42:57
安全上の問題があるだろ
574:567
05/02/15 12:48:04
>>571
非禁煙者って鬼ですねW
マナーを守って遠慮して吸ってるんだったら大目に見てくれりゃいいのに。
言い訳に過ぎないけど、やめたくてもやめれない、吸いたくて吸ってんじゃないのに‥
575:NASAしさん
05/02/15 12:56:09
>572
機内にいるのは最大で12時間くらいかな?
喫煙率も成人男性で約40%、成人女性で約10%だから、
未成年者も入れれば乗客の1/4~1/5ってところだろうね。
576:NASAしさん
05/02/15 12:56:12
ノンストップフライトの最長はシンガポール-ニューアークの約18時間くらいかね
577:567
05/02/15 13:02:43
皆さんありがとうございました。
新婚旅行までに禁煙する事にします。
でも機長はくわえタバコで操縦してたりして‥W
578:NASAしさん
05/02/15 13:07:12
>>577
最近は操縦室も禁煙が基本らしいよ。
一応、灰皿はつけられるらしいが。
前に本で、747の天測用の穴を飛行中に開いてタバコを吸い、
しまらなくなったキャプテンの話を読んだことあるが。
あれもどうやら、結構前の話のようだし。
579:NASAしさん
05/02/15 13:09:03
>567
うちの親父もヘビースモーカーなんだけど、
機内ではお酒飲んですぐに寝て、吸いたい気持ちを
ごまかしてる。
ただし、搭乗前、降機直後はすごい吸いっぷりw
580:NASAしさん
05/02/15 14:39:32
>>574
喫煙者の方はきちがいだよ。
室内で喫煙するということは、
「室内で火を燃やして火事の危険を増やし、
臭い煙をまき散らして酷い迷惑をかけまくるってこと」
なんだから、
「」内には煙草や喫煙って言葉はないが、
第三者の目で冷静に「」内の行為を見ると、とんでもなく非常識な行為だ。
何で、煙草とか喫煙って言葉を使うと非常識な行為が許されるんだよ。
581:NASAしさん
05/02/15 15:10:02
>580
まぁ、これ以上は板違いなんでたばこ板でやってくれ。
582:NASAしさん
05/02/15 15:13:01
>>580
>「室内で火を燃やして火事の危険を増やし、
> 臭い煙をまき散らして酷い迷惑をかけまくるってこと」
石油ストーブのことでつか?
583:NASAしさん
05/02/15 15:38:07
580の家はオール電化。
誕生日ケーキのロウソクは豆電球。
体が不調でも絶対にお灸はしない。
最後に、自分が死んだ後は土葬。
だよねw
584:NASAしさん
05/02/15 15:57:23
あと、葬式で線香あげてもらえないなんて可哀相‥
でも仕方ないよね、生前誰にも線香あげた事ないんだろから‥
585:NASAしさん
05/02/15 16:27:16
喫煙するとこれほど頭がいかれるんですね(((;゚Д゚)))ガクガクブルブル
586:NASAしさん
05/02/15 16:36:55
あとはこっちで
URLリンク(life7.2ch.net)
↓次どうぞ
587:NASAしさん
05/02/15 16:42:15
>>574
>言い訳に過ぎないけど、やめたくてもやめれない、吸いたくて吸ってんじゃないのに‥
言い訳してる暇があったら禁煙外来逝け。
588:NASAしさん
05/02/15 16:50:24
どの航空会社のYクラスが快適ですか? のスレはありますか?無かったら
立てたいんですが。
589:NASAしさん
05/02/15 17:32:01
そんな貧乏くさいスレはいりません。
590:NASAしさん
05/02/15 18:22:15
>>589
流れてとしては普通になってきたんだから、無下にレスするな
タバコ房がわくだろ
591:NASAしさん
05/02/15 18:27:42
>>588
ここじゃだめ?
【ぷあまん】エコノミーはなぜ狭い【御用達】
スレリンク(space板)
592:NASAしさん
05/02/15 18:34:28
>>583
最低の屁理屈
公共の場(店舗、施設内)で、
火を燃やして煙を立てれば、店主とか警備員につまみ出されるのが当然だろう
「お客さん、何をされているんですか、すぐにここから出ていってください、」
とな、
593:NASAしさん
05/02/15 18:36:09
NGOとかKIXというのは暗号みたいなものですか?
594:NASAしさん
05/02/15 18:36:17
ほら、湧いてきた…
巣に帰ってくれ
595:NASAしさん
05/02/15 18:43:57
公共の空間で、線香をたく香具師もいなければ、灸をすえる香具師もいない。
ましてやいきなり火葬するやつなどもっといない(インドではあるのかもしれんが)。
596:NASAしさん
05/02/15 19:15:25
>>594
全ては>>574が悪い
597:528
05/02/15 19:35:27
plz。
598:NASAしさん
05/02/15 19:35:44
>596
確かに。
”大目に見てくれ”って言っている時点で、すでにDQNなんだよな
しかも”止めたくても止められない”って中毒症状をカミングアウトまでしちゃってるし。
599:NASAしさん
05/02/15 20:03:57
もしよかったら>>593教えて下さい。よろしくお願いします。
600:NASAしさん
05/02/15 20:40:58
例えば羽田→大阪→福岡をスカイメイトで行くとき、
羽田で前もって大阪→福岡のチケットを買う事はできます??
601:NASAしさん
05/02/15 20:45:16
>>599
URLリンク(www.jal.co.jp)
602:NASAしさん
05/02/15 22:28:21
>>601
解答ありがとうございます。しかし携帯しかないんで・・
一般人には縁のない、空港を表す専門的な用語で、
なんたらコードとかいうことはわかってるんですが、
「なんたら」がわからないんです。よかったら教えて下さい。
よろしくお願いします。
603:NASAしさん
05/02/15 22:40:25
>>602
おれは一般人ではなかったのかorz
空港コードはそれぞれの空港に割り当てたコードで
IATA制定の3文字(レター)のものとICAO制定の4文字(レター)のものがある
たとえば羽田は3レターがHND、4レターがRJTT
604:NASAしさん
05/02/15 22:53:18
>>602
KIX,NGO等の名称は、3レター呼ばれる略語です。
都市や空港を表しています。
例えば、KIXは関西空港を意味します。又、OSAは大阪(都市名)を表してします。
ひとつの都市にひとつの空港しかない場合は、都市の3レターだけで空港が特定できます。
しかし東京(TYO)の様に、ひとつの都市の空港として羽田(HND)と成田(NRT)がある場合は
空港の3レターを指定しないと空港を特定できません。
(どちらか一方にしか乗り入れていない航空会社は別ですが・・)
行き先は空港に注意がいりますが、運賃は都市間で設定されているのが基本ですので
変更の出来ない割引チケットでなく、路線があり同じ都市内の空港なら
同じ航空券が使えるケースが多いですよ。
605:NASAしさん
05/02/15 23:34:13
何か豚臭いが、気のせいだといいな
606:NASAしさん
05/02/15 23:59:31
うおーありがとうございます。
TYOとかNRTとかHNDとかあったり4けたのがあったり、以外と複雑なんですね。
統一しないとトラブルのもとという気も・・
いずれにしろありがとうございました。
607:NASAしさん
05/02/16 00:01:06
三文字と四文字のものがあるのはそういう理由だったのか
始めてしったぜ
608:NASAしさん
05/02/16 00:29:29
ついでに書くと、都市コードってのは、
結構意外なところにも設定されている
例えば、
横浜YOK
京都UKY
千葉QCB
609:NASAしさん
05/02/16 00:41:17
しかし成田と羽田があんなに離れてるのに
同じ都市とは納得がいかん
610:NASAしさん
05/02/16 00:44:31
わりと良くまとめてある。
URLリンク(forum.nifty.com)
611:NASAしさん
05/02/16 02:01:33
>>609
同じって・・・成田は千葉だし、羽田はほぼ神奈川
612:NASAしさん
05/02/16 02:05:57
>>608
横浜のYOKはともかく、後の二つはどういう基準で決められたのだろうか。
UKY=Ultra Killing Yankee
QCB=Quick Charge Bomb
とか?
613:NASAしさん
05/02/16 10:04:00
今日、小牧から中部に機材移動するときってどのような
ルートを通るのでしょうか?
低空のまま直行?ぐるーっと大回り?
614:NASAしさん
05/02/16 10:27:59
関空からジョン空港までの往復のキップ代は格安のでいくらですか?
片道何時間くらいかかりますか?
615:NASAしさん
05/02/16 10:32:17
ジョン空港ってな~に?
616:NASAしさん
05/02/16 10:49:24
フィッツジェラルド?
617:NASAしさん
05/02/16 10:51:07
ジョン・マクレーン空港
いつもテロリストに襲われています
とくにクリスマスは注意
618:NASAしさん
05/02/16 12:10:46
リバプール・ジョン・レノン国際空港です。
いくらかかりますか?
619:NASAしさん
05/02/16 17:06:42
旅客機に積んでいるボイスレコーダー、フライトレコーダーって
どこの会社が作っているんですか?
あと、これらの新品を個人が収集目的で購入することは出来ますか?
620:NASAしさん
05/02/16 18:21:01
昔だいぶ前に 空の日? にボイスレコーダーや廃品の計器が
うられてた。 その機器を持ってスーパーに座るとスチの目が違った。
621:NASAしさん
05/02/16 19:25:38
スッチーから尊敬のまなざしで見られたのか~ いいなあ~
622:NASAしさん
05/02/16 21:31:12
このキモヲタが、と冷ややかな視線だった予感
>尊敬のまなざし
脳内変換乙(w
623:NASAしさん
05/02/16 22:07:26
>>614
KWANA 2 デパーチャーで知多半島上空へ、その後セントレアのアライバル・ルートで
降りるんじゃないかなと想像してみました。
根拠はありませんが、関空開港時、伊丹を出発したフェリー機は小豆島上空(AKASI デパーチャー
のその先)を経由したとか聞いていますので。
624:NASAしさん
05/02/16 23:10:08
>>623
【NGO】中部国際空港 ~セントレア~ 21【RJGG】
スレリンク(space板:553番)
625:NASAしさん
05/02/17 02:07:03
>>623
レーダーベクターという手がありますが・・
626:NASAしさん
05/02/17 03:09:26
質問です。
コンコルドには左右を示す翼端灯(左赤、右緑のやつ)ってついてないの?
ついているのならどのあたりについていますか?
ついていないのなら法律的に問題はないのですか?
(お願い・この質問を自分のページに勝手に転載しないでくださいね、豚さん)
627:NASAしさん
05/02/17 06:04:45
ついてようがついてなかろうが問題ない
だってすでに引退してるもん
飛ばない飛行機に翼端灯はいらねえべ?
628:NASAしさん
05/02/17 09:41:28
このスレの指摘、もっともだよな。
スレリンク(space板)
629:NASAしさん
05/02/17 11:55:35
F-15やF-16といった戦闘機でさえついてるんだから(翼端じゃないけど)
コンコルドにもついてんじゃね?
と、根拠もないことを言ってみる
630:NASAしさん
05/02/17 15:14:38
>>626
strobe lightsはある模様
URLリンク(www.concordesst.com)
URLリンク(www.airliners.net)
URLリンク(www.airliners.net)
が、確かに翼端のnav lightsは見あたらない・・・なんでだろう。
仮に無いとすると、日本の航空法では夜間の飛行ができない
ことになるのではないかと(航空法施行規則第百五十四条)
URLリンク(law.e-gov.go.jp)
631:NASAしさん
05/02/17 16:35:55
とりあえず日本には来てなかっただろ
632:NASAしさん
05/02/17 16:50:24
タキシングに最高速度って決められていますか?
633:NASAしさん
05/02/17 21:22:15
決められてます。
634:NASAしさん
05/02/17 23:44:16
>>632
10ノット INSのグラウンドスピードを基準にします
635:NASAしさん
05/02/17 23:55:52
10ktてこたぁないだろ
636:NASAしさん
05/02/18 00:21:13
40~50ノットぐらい出ている時もあるんじゃね。
637:NASAしさん
05/02/18 00:22:09
それもない
直進30kt カーブ10kt
こんくらい
638:NASAしさん
05/02/18 00:22:41
法律で決まってるってのは聞いたことがない。
ていうかないと思う。
639:NASAしさん
05/02/18 00:23:52
>631
フランスの大統領専用機はコンコルドじゃなかった?
昭和天皇の大喪の礼のとき、ミッテランはコンコルドで来なかったっけ?
640:NASAしさん
05/02/18 00:24:44
>>637
現役Pの話で、時速100km近く出している時もある、というのを読んだことがあるが。
641:NASAしさん
05/02/18 00:32:57
>>640
失礼 いかにも自分で目撃したのでも30ktを超えてるぽいのはあった。
でも質問の意図が意図だから、標準30kt、特に制限はない、が回答でよいと思う。
しかし、長崎と関空のコンコルド飛来も知らんのか。
あきれたもんだ。
ちなみに関空出発は薄暮時。
その時撮った写真には、ちゃんと左赤右緑の翼端灯が写っとる。
場所は翼外縁(わかる?)の前寄り。
ソースは俺の写真なのだが、今からスキャンしてると寝れないので勘弁してくれ。
642:NASAしさん
05/02/18 03:31:25
将来、飛行機(自家用か業務用)の免許を取ろうと思ってるんですが
目が悪く、裸眼で0.4と0.6です。
普通自動車免許もめがねがないと無理です
飛行機の免許は、めがねやコンタクトとかつかってもいいんでしょうか?
643:NASAしさん
05/02/18 04:23:40
コンコルドはミッテランが1986年の訪日時と大喪の礼の時に乗って来ましたが何か?
しかも86年の時はV17(!!)を逆行して。
松戸市を南下するコンコルドを観てた幼い漏れ…
644:NASAしさん
05/02/18 04:25:48
↑V15の間違いだったスマソ
645:NASAしさん
05/02/18 09:10:45
>>642
No Problem
646:NASAしさん
05/02/18 18:11:35
>>643
すまん、それ俺が生まれた年だ
647: ◆diNsmrVb5Y
05/02/18 19:49:44
かなり前、日テレの「フジリコ」という
藤井とココリコがやってた番組内で、
多分痛み空港だと思うのですが、
飛行機の真下から着陸寸前の飛行機を見上げる事のできるスポット
があると遠藤がはしゃいでいたんです。
そこへ、どうやって行けばいいのか忘れてしまったんで知ってたら教えてください
648:NASAしさん
05/02/18 21:12:02
>>647
どうやってって、書く程のことでもないけど、
地図で千里川と滑走路を南側に延長した線と交差した所を探せば
すぐわかる。道順も地図みりゃわかる。
最寄り駅は一応阪急岡町、豊中あたり
といっても俺はここを離れて十数年
なんかここ10年ほどは車では乗り入れが出来ないと最近新聞で読んだ
649: ◆diNsmrVb5Y
05/02/18 21:30:22
ここですか?
URLリンク(www.mapion.co.jp)
650:NASAしさん
05/02/18 21:36:45
>>649
そのとおり
最寄り駅は曽根だったね。でも歩きでは遠すぎるよ
651: ◆diNsmrVb5Y
05/02/18 21:44:11
どうもありがとうございます
652:NASAしさん
05/02/18 23:33:08
質問ですが、
マーシャラーは旅客機の誘導以外の事も行ないますか?
つまり、地上係員の仕事は一人が一つの仕事だけを専門で行なうのですか?
それともいくつもかけもちで行なうのですか?
(例えばマーシャラーの人は旅客機の誘導が終わると次は燃料補給又はカーゴの出し入れを行なうといった感じでしょうか?)
653:NASAしさん
05/02/19 01:04:14
>>645
おりがとうございます
654:NASAしさん
05/02/19 01:28:34
>>652
しないと思うが
655:NASAしさん
05/02/19 04:01:12
H/J B/Bのハイジャックはわかるけど
B/B って何の略ですか?
Bomb~は想像できますが
正確に教えてください。
656:NASAしさん
05/02/19 05:15:22
>>652
they don't fuel because companies are different
but they do other ground handling job
657:652
05/02/19 09:49:00
>>656
ありがとうございます。
つまり、
『会社によって異なるが、燃料補給・カーゴの出し入れ・マーシャラーはそれを扱う専門会社が行なうので、仕事の取り合いはしない』
という意味ですね?
658:NASAしさん
05/02/19 09:56:05
質問ですが、
JALでDC10はもうすぐ退役だと言われてますが、
747クラシックと比べるとどちらが早く退役を迎えるでしょうか?
659:NASAしさん
05/02/19 10:35:31
>>658
DC10の退役は今年中、
B747クラシックはもう数年飛びますが
明確な年数はまだ決まっていません。
660:NASAしさん
05/02/19 10:55:12
DC-10のパイロットは失業?
661:NASAしさん
05/02/19 11:01:54
機種移行。
これから定年パイロット激増するから失業は無いよ。
足りなくなるんだから。
662:NASAしさん
05/02/19 11:07:06
質問です。
アメリカに、ミッションで死亡した宇宙飛行士の名前を刻んだ
大きな黒い石碑があるはずなのですが、それを解説したWebサイトは無いでしょうか。
場所や歴史を知りたいので。
663:NASAしさん
05/02/19 14:37:00
>>657
There are fueling company like San-ai sekiyu in Haneda.
but sometimes marshaling and cargo loading are made by
same company like IAU in Haneda.
sorry for unable to use Japanese due to my PC condition.
664:NASAしさん
05/02/19 15:24:17
わざわざingleseで書かんでも…
665:NASAしさん
05/02/19 15:53:37
ところでパイロットって機種ライセンス複数持ってるんですか?
747と777が操縦できるパイロットとか
666:NASAしさん
05/02/19 15:54:20
すいませんJALの払い戻しについての質問です。
「特割1」をチケットレスで購入後、予約をキャンセルする場合の払い戻しは
空港のカウンターでしてもらえるのでしょうか?
というのも、後日の便に変更したいのですが、特割1は変更ができない運賃
なのでキャンセルするしかありません。
よって後日の便を改めて購入しないといけませんが、空港のカウンターで
払い戻しをしてもらえたら、その時に差額分を払うだけでよいので・・・。
やっぱり銀行振り込みなんですかね?
667:φ ☆
05/02/19 16:16:59
クレジットカードで買っておくのが賢明だな
668:NASAしさん
05/02/19 18:16:56
質問です。
ANAの運賃で往復運賃っていうのがありますが、この運賃は往復の運賃なんですかね?
669:NASAしさん
05/02/19 18:23:34
>668
いいえ。
670:NASAしさん
05/02/19 18:28:21
>>668
んなわけねーだろ。なめてんのかテメー。
671:NASAしさん
05/02/19 20:47:42
>>652
大きいとこは専業かもしらんが、うちみたいなローカルでは兼務してます。
そうせんと人が回らんけんね。でも燃料はやらんな・・・・・
>>666
予約センターに聞きなさい
672:NASAしさん
05/02/19 23:32:22
マイルを効率よく貯める方法を教えてください。
673:NASAしさん
05/02/19 23:37:42
>>663
ro-maji de kakeba?
674:NASAしさん
05/02/20 00:03:40
>>668
国内線の往復運賃は、往復の航空券を申し込んだ時の片道分の運賃。
国際線の往復運賃は、往復の航空券を申し込んだ時の往復分の運賃。
どうも規定でそう表示しなければならないことになっているらしい。
俺も前に疑問に思って、全日空と日航に確認したことがあるので。
675:ROCKY
05/02/20 01:56:04
>>662
>質問です。
>アメリカに、ミッションで死亡した宇宙飛行士の名前を刻んだ
>大きな黒い石碑があるはずなのですが、それを解説したWebサイトは無いでしょうか。
>場所や歴史を知りたいので。
ASTRONAUT MEMORIALで検索するよろし。画像も多数あり。
場所はケネディ宇宙センターの近く。住所は下記。
Astronaut Memorial Planetarium and Observatory
Brevard Community College
1519 Clearlake Rd
Cocoa, FL 32922
676:NASAしさん
05/02/20 03:59:02
スクリュー、プロペラ、ファン、これらの用語の定義はどれも似たようなもの
ですが、航空用語としての違いはなんでしょうか。
677:NASAしさん
05/02/20 07:59:07
中部国際空港(セントレア)のマークと
ユーロスターのロゴって
雰囲気が似てますけど、
デザイナーは同じなんでしょうか??
678:NASAしさん
05/02/20 10:51:51
>>676
まず航空機で使われる言葉は、プロペラ(プロップ)かファン。
スクリューは螺旋という意味を持ち、船ではプロペラと同義として使われることも多いが、飛行機で使われるのはないと思う。
言葉の意味としてはプロップは空気流をおこし推進力を作る、風車状の推進装置のこと。
ファンは扇風機や換気扇など、送風する風車や、送風装置全般のこと。
ターボファンエンジンの前面についていて、圧縮器への吸気と推進力となる空気流を作りだすのはファンと呼ばれる。
羽がむき出しになっていて、ガスタービン若しくはピストンエンジンの軸出力で回転し、推進力を作るのはプロペラと呼ばれる。
航空エンジンと推進装置において、本質的にプロップは推進力を生み出す「だけ」の存在であり、ファンはプロップの役割と、
タービンで駆動される圧縮器の吸気装置(低圧と位置づけられることもある)の役割を兼ねるのが違う。
実用化されていないターボプロップのなかには、特に製作者によって「プロップファン」と呼ばれるものもある。
空気の流れを作るという点では、その流れがどう使われるかは様々だが、プロップもファンも同じことをしている。
だから推進装置でないものをプロップというのはおかしいが、後は便宜的に色々使われる。
679:NASAしさん
05/02/20 11:34:19
>>678
回答有り難う御座います。よく理解できました。
「圧縮器の吸気装置...」ですか。この板では当たり前過ぎる事だったんでしょうかスマソ
>「プロップファン」と呼ばれるものもある。
これはUnducted Fanとも呼ばれてた椰子ですかね。
このファンは空気圧縮をしていなさそうですね。
680:NASAしさん
05/02/20 14:50:02
>675
ありがとうございました。
681:NASAしさん
05/02/20 15:38:30
>>658
クラシックでも747-300みたいに“比較的”新しいものはまだ残るんじゃ
ないかな。-200とかは消えていくけど。
682:NASAしさん
05/02/20 17:34:21
パイロットが操縦中にトイレに行きたくなったらどうするのでしょうか?
683:NASAしさん
05/02/20 17:35:30
離着陸中は無理だけど、あとは交代で出入りしてるだろ?
684:NASAしさん
05/02/20 19:07:05
>>682空中に放出しまつ。
685:NASAしさん
05/02/20 19:16:32
>>684
ワロス
686:NASAしさん
05/02/20 19:38:29
戦闘機なんかはおむつ?してるみたいね。
687:NASAしさん
05/02/21 15:36:17
>>665
2機種以上の限定を取得しているラインパイロットは珍しくありません。
新人Copiさんは別にして、ほとんどのPは複数の飛行機の経験(資格)をもっています。
ただし複数の限定をもっていても、旅客機の場合は乗客を乗せるためには最近の経験などの制限もあり、
その日その日で乗り換えるわけにはいきません。
(A320とA321など、同じ機種として扱われる組み合わせはありますが。)
普段乗っている機種以外に乗る前には、所定の訓練と試験を受けてからになります。
もちろん限定を取得する場合に比べれば簡略なものです。
688:665
05/02/21 20:34:35
>>687
ありがとうございました
689:NASAしさん
05/02/21 22:17:41
国際線の機内でヘッドホンが配られますが、
一部の会社は回収するのはなぜ?
再利用できるものではないと思いますが。
690:NASAしさん
05/02/21 22:46:30
>>689
国際線のはちょっと作りがよくて、空気チューブみたいに外で
使用できないものじゃないから、勝手に持って帰るやつが多いんです。
691:NASAしさん
05/02/21 22:49:28
「ファースト」と「エコノミー」はわかるのですが、なんで「ビジネスクラス」と言うのですか。
692:NASAしさん
05/02/21 23:07:47
>>691
初めは航空券を料金表通りに会社の経費で買うビジネスマン用だったから。
693:NASAしさん
05/02/21 23:12:17
>676
航空機用語でscrewと言われたら大抵ネジの事ですな。
DC-9系の尾翼の駆動がscrew使ってるんでしたっけ?
(アラスカ航空かどこかで破断して墜落の原因になってたよーな)
694:NASAしさん
05/02/21 23:21:19
>>692
ありがとうございました。
今は企業でも格安チケットですからね。
695:NASAしさん
05/02/21 23:23:52
>>693
Worm Gear & Screw(long)ですか?
696:NASAしさん
05/02/21 23:31:59
>>692
これからは、フリータークラスもできるのかなあ?
697:NASAしさん
05/02/22 00:24:00
なにを言ってんだお前
698:NASAしさん
05/02/22 22:37:17
>655
acronym finderで探したら
BOB: Bomb On-Board
とありました。これかな?
「正確に」じゃなくてすみませんが。
699:NASAしさん
05/02/23 00:01:32
>>690
勝手に持って帰っても、再利用するんですかね?
特にY席のものは使い捨てだと思うんですが。
最近の経験では、AFとCOが持ち帰り可能、
NW、UA、OZ、JL、MH、CIはヘッドホン回収してました。
700:NASAしさん
05/02/23 00:02:12
>>699 訂正
勝手に持って帰っても、再利用するんですかね?
↓
回収しても、再利用するんですかね?
701:NASAしさん
05/02/23 01:24:00
耳パッド交換して消毒すれば無問題
使い捨てにした場合とではコストが桁違い
702:NASAしさん
05/02/23 01:50:49
ステレオヘッドホンって、中国製が100円ショップでも売ってますよね。
耳パッド交換、消毒のコストよりは安いかも。
FやCで使ってる高級ヘッドホンは回収したほうがいいでしょうけど。
703:NASAしさん
05/02/23 04:06:22
NWのヘッドフォンはKOSS製だったなぁ
安物だろうけどさ
704:NASAしさん
05/02/23 12:01:34
ヘッドホンを100円で売れるコストで作る国で交換や消毒に
いくらかかるかは想像の範囲かと。
705:NASAしさん
05/02/23 12:42:55
空港で横風用滑走路を新たに建設する場合、
既設滑走路に対して最低何度以上角度をとらなけなければならないのでしょうか?
706:NASAしさん
05/02/23 13:03:05
>>705
”ならない”規定なんてあるわけない
空港の風向き条件によって適切な角度は当然違う
ただ、
「理想的に満遍なくあらゆる方向に風向きが変わる場所で二本だけ滑走路を
作ることができる場合に適切なレイアウトを導きだせ」という数学の問題の
答えは、「直交した滑走路を作る」だ。
707:NASAしさん
05/02/23 13:29:26
世界のエアラインのロゴがみたいんのですが
どこでみれますか?
みたいのは特に尾翼の部分です。
708:NASAしさん
05/02/23 13:44:05
緑色の機体で、後部に四葉のクローバー?みたいのが
書かれてるのはどこの会社の飛行機か分かる方いたら教えてくださいー
709:NASAしさん
05/02/23 16:26:12
>>707
尾翼ではないけれど「airline logo」でググったらこんなのが。
URLリンク(www.aerosite.net)
>>708
アイルランドのAer Lingus(エアリンガス)では。
URLリンク(www.aerlingus.com)
↑公式ページ。今メインテナンス中とありますが一応
URLリンク(en.wikipedia.org)
710:NASAしさん
05/02/23 17:37:22
「エアリンガス」ちょっと漢らしい名前だなオイ!
711:NASAしさん
05/02/23 17:42:54
>>706
では質問を少し変えます。
滑走路に対して吹く横風が滑走路に対して何度以上の角度の場合に
横風用滑走路を設けた方がよいでしょうか?
712:NASAしさん
05/02/23 18:08:12
>>711
横風が吹く頻度と強さにもよるけどな、設けたほうが良いかどうかは。
横風は吹くがそれほど強くないなら、別に作る必要はなし。
強い横風が吹いても年に1~2回ていどなら、やっぱり必要はないだろ。
飛行に対する横風成分の影響が大きくなるのは、進路に対して25~30度を超えたあたりから。
こう考えれば、ある場所に吹き付ける風向きの変化が相対的に30度以上150度以下の範囲であり、
風向きの変わり方が頻繁で、またその風が15~20ノットを超えるようなら、横風用滑走路は考えたほうが良いかもな。
713:NASAしさん
05/02/23 18:18:43
三角関数を理解していれば、>>711のようなバカな質問は出てこない
714:708
05/02/24 14:36:00
>>709
ありがとう!!!!!!!
715:NASAしさん
05/02/24 22:54:03
質問ですが、
今朝7時2分頃、京橋上空を伊丹に向けて着陸するJALの744を見ましたが、
これは昨夜、新千歳ー伊丹の最終便が欠航となり、変わって関空行き臨時便として運航され深夜未明に関空着。
そのまま関空ステイ→今朝関空から伊丹にフェリーされたのでしょうか?
716:ちょろこ
05/02/24 23:23:47
ここ2年ほど毎日、日本中で一日中飛んでる飛行機は一体何ですか??
明らかにそんなに飛行場ないですけど。夜も見上げるたんびに飛んでるのが不思議です。
どなたか教えてください。
717:NASAしさん
05/02/24 23:32:56
長島一茂が飛んでるANAのCMの
空港はどこですか?
718:NASAしさん
05/02/24 23:45:21
>>716
えー質問の意味が不明です。きちんと意味の通る文章で質問してください。
719:NASAしさん
05/02/25 00:01:23
anaのバースデー割って,予約してないとダメなの?当日いきなり空港で取るとかは?
720:NASAしさん
05/02/25 00:20:10
質問ですが、
JALのオーディオサービスでキッズフィールドがありますが、
案内役の田中理恵さんはどこかの劇団の役者さんなのでしょうか?
(東城光志さんは、URLリンク(www.yu-rin.com)←のタレントさんみたいですが)
721:NASAしさん
05/02/25 11:18:57
深夜(00:00~01:00)に
羽田空港から小型機が飛び立って
いるんですが、これって、
どういった目的で飛んでいるんでしょうか?
722:NASAしさん
05/02/25 12:03:42
>>716
日本上空を通過する定期の国外便かと
723:NASAしさん
05/02/25 17:37:14
(飛行に影響を及ぼすおそれのある行為)
第99条の2 何人も、航空交通管制圏、高度変更禁止空域又は航空交通管制区内の特別管制空域における
航空機の飛行に影響を及ぼすおそれのあるロケットの打上げその他の行為(以下略)
これって特別管制空域はどこでも って意味でしょうか?
724:NASAしさん
05/02/25 18:33:54
ブランソンのグローバルフライヤーはいつ世界一周無着陸飛行に挑戦するんでしょか?
なにやらぱったり聞かなくなってしまったんですが。
725:NASAしさん
05/02/25 21:49:00
>>720
人気アイドル声優。確かに美形ではある。
726:NASAしさん
05/02/25 22:50:57
>>720
スレリンク(voice板)
727:心配性
05/02/25 23:00:24
しょうもない質問ですがよろしくお願いします!
受験、就職試験、冠婚葬祭など絶対にはずせない用事で
飛行機を利用する場合、旅慣れたみなさんは
どんな運賃で予約されていますか?
バーゲン運賃は安いけど、それなりに制約やリスクがありますよね。
航空券+ホテルのツアーなどが無難でしょうか?
728:NASAしさん
05/02/26 00:02:29
普通運賃に勝るもの無し。
心配ならそれが一番。
...マヂレスすると特割なんかの割引運賃は
別にオーバーブッキングになったから言って
優先的に下ろされるものではない。ってかそんなこと経験無いな。
まあ心配なら早めに行ってさっさとチェックインしとけば問題はない。
>受験、就職試験、冠婚葬祭など
葬、は場合によるが、それ以外の用事だったら完全に予定がFIXされてる
んだから、却って特割とかが使いやすかったりするな。
あ、それから、「制約」って点だけを言えばバーゲン運賃なんかより
ツアーの方がよっぽど融通が利かないよ。
729:へき
05/02/26 00:47:10
>>727
って言うか絶対はずせない用事だからこそバーゲン料金がいいんじゃないの? 日付変更や取り消しがないし。
730:NASAしさん
05/02/26 00:58:53
予約さえ取れれば運賃は何でもいいが、
できる限り時間的余裕を持った便にしておくのが一番だと思う
でも当然普通運賃に勝るものは無い罠
731:NASAしさん
05/02/26 01:02:12
>>724
久々に見てみた・・・
URLリンク(www.globalflyer.com)
え?!早ければあと2,3日?そんなに間近に迫っていたとは。
732:NASAしさん
05/02/26 01:02:51
>>727
それが「絶対にはずせない用事」であればあるほど、
重要視するべきはむしろ余裕のある日程かと。
前日にはインするくらいの勢いが良いと思います。
おとといのSPK祭りみたいなこともありますから。
まあ、入試にスカイメイトで逝こうとするDQNは論外です(w
いたんですよ、おとといの某空港に!!(全便満席ダター)
空席情報くらい見とけと小一時間(ry
733:731
05/02/26 01:15:05
>>731
・・・それどころかもともと2月2日の予定だったとは・・・
URLリンク(www.eaa-japan.org)
すでに何度か延期されてたんですね。知らなかった。
734:NASAしさん
05/02/26 01:53:30
>>733
空を見上げてP-38ライトニングのシルエットをみつけたら、それはヒゲの会長ってことだな。
735:NASAしさん
05/02/26 02:38:46
みなさん、レスありがとうございます。
心配性の727です。あきれずに聞いてください。
実は飛行機を利用するのは私の母(50歳台)なんです。
あまり旅慣れていないので心配で心配で・・・。
何度か一緒に旅行したこともあるのですが、
航空券を紛失しそうな勢いの性格の人なのです。
乗り遅れ、天候・機材故障などによる欠航・遅延時の
対応ができるような人ではないので・・・。
なんとか当日までに飛行機とはこういうものなんだ、
空港には余裕をもって行ってくれ、東京の地理を理解してと
説明しようと思っています。
飛行機に乗ったことも、上京したこともある人なんですが、
なにせうん十年も前のこと。
ANAとJALでターミナルが分かれていると教えても、
帰りにはすっかり忘れていて間違えてしまうのでは・・・
と心配でたまりません。
自分がついていくのが一番なんでしょうが・・・。
736:735
05/02/26 02:47:52
ちなみにはずせない用事とは知人の披露宴です。
母の仕事の都合上、披露宴当日にしか現地入りできません。
私と母は離れて暮らしていますが、出発当日、空港(1時間半はかかる)までは
送ってあげようと思っています。
運賃は母と相談して決めたいと思います。
普通運賃が一番いいでしょうが、なにせ3万はするので・・・
737:NASAしさん
05/02/26 08:40:37
一瞬コピペかとおもた
738:NASAしさん
05/02/26 12:25:16
>>735
もう、何から何まで紙に書いて渡すしかないんじゃないの?
空港内の案内図など、ネットで調べて印刷できるものもあるから、
そういうものを利用して。
運賃としては、目的が披露宴出席なら日時が動く心配はないので
購入時点で購入可能な中で一番安い(≒一番制限のキツい)運賃で
OKかと。特割の類も、当日空席があれば空港で早い便に変更する
事くらいはできるし。
ところで、羽田で誰かに出迎えは頼めないの?
読んだ限り、羽田到着後に迷子になる危険が一番高いような。
739:735
05/02/26 19:36:10
>>738
そうですね、出来る限りのことはしてあげようと思ってます。
今日、母と会って、いろいろと話はしてきました。
私が言うのもなんですが、母は典型的な「田舎のおばちゃん」。
おっとりしている、人の話は聞かない(聞けない!?)、わがまま、自己中、
だまされやすい、アクシデントがおきても冷静な対応ができない性格。
まぁ、当日までまだ時間があるのでじっくり検討してみます。
旅費はできるだけ安く抑えてあげたいので・・・。
740:NASAしさん
05/02/26 19:46:40
飛行機の時刻表に載っている出発時間と到着時間は
どこからどこまでの時間なのでしょうか?
鉄道と同じように動き出す時間と停止した時間でいいのでしょうか?
741:NASAしさん
05/02/26 23:37:38
740に便乗質問。
国内・国際線を問わず、
機内で所要の飛行時間をアナウンスするけど、
これって、かなり正確なんでしょうか?
またどのような計算で算出するのでしょうか?
742:NASAしさん
05/02/26 23:49:10
>>740
その通り。
車輪が回り出した(通常ならプッシュバック開始)時が出発時刻。
そんで車輪が完全停止した時が到着時刻。
>>741
通常は、コクピットのディスプレイ計器に今後の通過ポイントの予想通過時刻が表示される。
現在の飛行速度と、現在の風向・風速(未来地点の風向・風速の予想加味も可能)を連続的にコンピューターが計算している。
非常に正確。
ただし、着陸時刻となると、空港周辺の着陸機の混雑状況如何によって、かなりの変動がある。
通常はレーダー誘導の経路の遠近調整によって、交通整理をする。
その為、空港近所までは恐るべき精度で通過時間を予測出来るが、着陸時刻に関しては10分程度の誤差は普通。
743:NASAしさん
05/02/27 01:29:35
質問です。
大体午後11時チョイ杉に東京板橋区の上空を東(もしくは北東)へ飛ぶ便は
なんでしょうか?
13夜あたりに月をかすめながら飛行機雲を引いた姿を見て以来、カメラに収めようと
してるんですが、日によってズレたり、通過しなかったりと・・・
744:リベロ
05/02/27 13:54:55
世間では、月に行った行かないが話題のアポロ計画ですが、まるで、ケネ
ディ大統領の例の演説によりGOがかかり粛々とサターンVが打ち上げられ
た様に思われがちですが、実際には複数の月旅行計画が有ったようです。
それ以前の(アポロ計画が軌道に乗るまでの)幾つかの計画のうち、19
62年生まれの私が小学生のころ図鑑等で見ただけでも、
1、フォンブラウン博士の初期の計画
宇宙ステーションを建設しそこから月旅行用の宇宙船を送り出す。
2、ノバ計画
サターンVより大きなロケットで直接月に着陸し、そいつで直接帰って
くる
などが有ったようです。
これらは、どの程度計画が進み、どの様な経緯で断念されたのでしょう
か。出来れば年代込みで教えてください。
そしてアポロ計画にも謎が有りまして、
1、サターンI、Vていつから呼ばれるようになったのか。(私の子供の
ころはサターン1,5型と呼ばれていた)
2、サターンIを作ってみたがこれでは、月に行けない事がわかりサター
ンVが作られた。(これも小学生ごろ読んだ本からですが、アポロ計画て
そんなにいい加減だったの)
3、1と絡む話になりますが、これまた小学生のときに見た図鑑には、サ
ターン2~4型というものが有り(計画だけのようですが)、ケネディ大
統領の次の大統領が、そのモックアップを背に「この中から、選ばれたロ
ケットが月旅行に行くのです」と、大観衆の前で演説をするというパフォ
ーマンス(すべて写真付だった)があった筈なのですが、私の記憶違いで
しょうか。
自分で調べろと言われそうですが、ネット素人同然&英語が読めない私
には調べても関りの有りそうな所へたどり着くことも出来ません。どなた
かわかり易く解説して頂けないでしょうか。
745:NASAしさん
05/02/27 16:12:02
>>744
これ買いな。
URLリンク(www.amazon.co.jp)
746:NASAしさん
05/02/27 17:22:14
>698さん
ありがとうございます。
規定、規程類にはどこにも書いてないですね。
査察の方に聞いても知らないって言われました。
少なくとも私の周りのパイロットは誰も知らないみたいです。
747:NASAしさん
05/02/27 17:45:05
>744
URLリンク(www.amazon.co.jp)
これもいいかも
748:NASAしさん
05/02/28 01:26:04
マイルの事後登録について教えてください。(国際線、JAL)
航空券のお客様控えと会員名義のご搭乗券を郵送するようにとのことなんですが
登場口でもらう半券とグリーンの券をおくればいいのでしょうか?
749:NASAしさん
05/02/28 01:42:31
「登場口でもらう半券」=搭乗券の半券、つまり
そこで言う「会員名義のご搭乗券」の事。
「航空券のお客様控え」というのは、全区間使った後に
航空券の綴りに残る控えの事。
グリーンの券って何?
750:NASAしさん
05/02/28 02:01:36
>>748 ありがとです。12000マイルくらいあったので。
グリーンの券=航空券の綴りに残ったものです。色がグリーン地だったのでそう書いてみました。
751:NASAしさん
05/02/28 05:32:20
>>749-750
旅行会社で発券すると
グリーン系の紙だからだと思う。
なお航空会社で直接発券すると
社名ロゴ入りの紙となります。。
752:NASAしさん
05/02/28 08:54:29
INS関連で質問です。
地上で対地速度や風向風速を計測できますか?
753:NASAしさん
05/02/28 19:21:16
機内へハサミの持ち込みはだめって書いてたんですけど、
ハサミ持ち歩いているひと結構いると思うんだけど、
皆さんどうしてるんですか?
754:NASAしさん
05/02/28 19:34:26
はさみ持ち歩くって、なんに使うんだ?
かなりの異常者じゃないのか?
755:NASAしさん
05/02/28 19:36:34
>>753
預け手荷物の中に突っ込めばいんじゃないの
756:NASAしさん
05/02/28 19:48:12
>>753
鞄に入れて預ければ良い。
持ち込みが発覚するとポリさんにしばかれますよ。
757:NASAしさん
05/02/28 22:03:43
持ち込み可能な長さの折りたたみはさみをキーホルダーにつけて持ち歩いてたが
毎回セキュリティで長さ測られるので、うっとーしくなって持ち歩くのやめた
758:NASAしさん
05/02/28 22:47:54
>>752
地上で対地速度は計測出来るが、風向風速は飛び上がらないと無理。
静止状態でイニシャライズをすれば、その後の加速度を連続的に積分していけば対地速度になる。
そこでピトー管から得られる対気速度と比較すれば風が算出出来る。
さらにもう一度積分すればイニシャライズ地点からの偏移、すなわち位置が出る。
実際にはジャイロによって方向も連続的に把握しているので、ベクトル計算で速度、位置、風を計算する。
昔のINSは機械式ジャイロと3軸加速度計の組み合わせだった。
30年ほど前からはIRSという、レーザージャイロの装置になって飛躍的に精度が向上した。
759:NASAしさん
05/02/28 23:01:05
誤差が出ればVORDME等で補正しているのか?
760:NASAしさん
05/02/28 23:16:40
>>759
解説書を見る限り、そういう機能はないようだが。
初期型747クラシックに搭載された安定プラットフォームを使った慣性航法装置でも、
1万km飛んで累積する誤差が3~4km。
VORはそれ自体の誤差もあるし、また無線標識と自機との距離で表示精度も変わるから、
かえってやらないほうが正確なのかもしれない。
761:NASAしさん
05/02/28 23:25:56
そんなに精度高いんだ・・・すげえええええええええ
762:758
05/02/28 23:30:05
>>759
今のIRSはFMSとリンクしているので、オートチューンで周囲のVORやDME、LOCなどを拾って随時補正する。
最新型のIRSはGPSともリンクしているので、連続補正によってもはや測地誤差はゼロ。
ただし、中国の一部の空港では、測地系を古いものを使用しているので、GPS補正をマニュアルでOFFにしなければならない。
何故なら、「正しいはずのGPSデータ」が、古いIRSデータとアンマッチするから。
ふざけんな中国。
763:760
05/02/28 23:34:02
>>762
IRSは補正しているのか。
764:NASAしさん
05/02/28 23:43:12
>>762
相手にすんな、シナなんか
765:758
05/02/28 23:44:39
>>763
正確に言えば、IRSに対しては補正しない。
3台のIRSから上がってくるデータを加重平均して、さらにFMSがVORやGPSなどの補正を加える。
その最終補正を施されたものを、FMSポジションデータと言い、航法の基礎データになる。
個々のIRSはイニシャライズ完了の瞬間から誤差積算が始まり、飛行終了までそれが積み重なる。
766:760
05/02/28 23:52:17
>>765
なるほど、つまりFMSの中で航法の基準となる情報が、IRS、VOR、DMEなど、
航法装置からFMSにあがってくるデータを照合して修正、正確さを維持されるわけか。
パイロットはその、誤差を修正された航法データを元に航法を行うと。
767:NASAしさん
05/03/01 00:44:36
マンモス運んできたロシア機の機種なんて言うのでしょうか?
前方にジェットエンジンが付いていた。
768:NASAしさん
05/03/01 01:05:07
>>767
マンモスのことは知らんが、An-124じゃないの
ごく普通のエンジン配置だが、
769:NASAしさん
05/03/01 01:21:14
マンモスうれP
770:NASAしさん
05/03/01 01:22:41
どうもでした。いろいろググッたらAn-74のようです。
771:NASAしさん
05/03/01 08:41:22
地球の重力をふりはらって宇宙へいくにはどれだけの推進力が必要なんでしょう?
ロケットのスペック表ってないですよね…
772:NASAしさん
05/03/01 09:06:26
>771
JAXAのサイトは見た?
URLリンク(www.jaxa.jp)
右側中段あたりのパンフレットをみるがよろし。
外国でも商業打上げを受注してるところなら最低限のスペックは公開してるから。
773:NASAしさん
05/03/01 09:53:31
トンクス勉強になったしおもしろかったよ
774:NASAしさん
05/03/01 10:10:36
優先搭乗の案内が入ると、ゲート前に長蛇の列ができますよね。
あれは全員優先搭乗対象者なんでしょうか?
そうじゃないとしたら、優先搭乗が始まったら対象者は列を無視して搭乗するんでしょうか。
775:NASAしさん
05/03/01 11:22:36
>>765
イニシャライズのときはうごいちゃだめなんでしょ?
でも貨物の搭載の振動とか伝わってこないかな?
776:NASAしさん
05/03/01 23:01:24
>>774
前半....んなもん見てりゃ分かるっしょ?
後半....そう。だから「優先」搭乗っていうの
777:NASAしさん
05/03/01 23:55:38
離陸、着陸の時って何で電気が消えるんですか?
778:NASAしさん
05/03/02 00:09:13
船についてる、船が沈みそうになった時に
脱出するためについてる救命用のボートの事って何ていうんですか?
779:NASAしさん
05/03/02 00:39:28
>>777
目を周囲の明るさ(例えば暗闇)に慣らしておくため。
緊急脱出のときに困らないように。
780:NASAしさん
05/03/02 00:40:30
>>777
発電に要するわずかなパワーすら惜しい・・・・・・・
わけじゃなく、緊急時、外の暗さに対応するためらしい。
>>778
普通に救命ボートとか、ライフラフトとか、船によって様々。
ランチはちょっと違うかな?
781:NASAしさん
05/03/02 00:41:55
滑走路のライトとレフトってどうやって決めてるの?
782:NASAしさん
05/03/02 00:53:02
>>780
ありがとう。
783:NASAしさん
05/03/02 00:58:12
だれかグローバルフライヤーの世界一周見てる人いる?
コクピット画像が出ないんだけど、俺だけかなあ。
いつまでたってもコントロールルーム画像。
784:NASAしさん
05/03/02 00:58:58
>>781
左側の滑走路をレフトと言い、右側の滑走路をライトと言います。
これは英語が由来になっています。
それぞれ、LEFT(左)とRIGHT(右)と英語では言います。
詳細は英語の辞書を参考なさると良いと思います。
785:NASAしさん
05/03/02 01:32:57
>>771
>地球の重力をふりはらって宇宙へいくにはどれだけの推進力が必要なんでしょう?
重量(kg)<推力(kgf)。当たり前だけど。
推力が大きいほど重力損失が少なくて有利だが、加速が大きいとペイロードにはきつい。
786:NASAしさん
05/03/02 06:36:07
>>784
>>781は、新千歳で言えば01L・01Rのそれぞれに離陸機・着陸機を振り分ける際の
何か基準みたいなのはあるかどうか、ってことじゃない?
787:NASAしさん
05/03/02 10:13:42
>>776
ありがとうございます。
788:NASAしさん
05/03/02 15:06:22
すいません、この板にくるのは初めてなので、マナー違反等ありましたら
ご容赦下さい。
ひとつ教えていただきたいんですが、
「プロペラの飛行機で、離陸時には主翼が90度回転して上を向き、
垂直に上昇することのできる飛行機」ってありますか?
もちろん巡航時にはプロペラが前を向いて、普通の飛行機と変わらない感じに
なるものです。
デザインの参考にしたくてちょっと検索等してみたんですが、
ジェットエンジンのVTOL機とかは見つかったんですが、プロペラのものは
なかったので・・・すいませんがご存じの方いらっしゃったら教えてください。
789:NASAしさん
05/03/02 15:15:39
>>788
ティルトローター機だな。
米海兵隊が導入しようとしてるV-22オスプリ(オスプレイ)が有名だ。
790:NASAしさん
05/03/02 15:16:04
>788
代表的なところではV-22オスプレイか。
あと、ベル社がBA609ってビジネス機を開発してたはず。
791:NASAしさん
05/03/02 15:40:47
なるほど、ティルトローターっていうんですね。
そうそう、探していたのはこんな飛行機なんです!
どうもありがとうございましたー!!
792:NASAしさん
05/03/02 20:33:39
>>788
>「プロペラの飛行機で、離陸時には主翼が90度回転して上を向き、
>垂直に上昇することのできる飛行機」ってありますか?
>もちろん巡航時にはプロペラが前を向いて、普通の飛行機と変わらない感じに
>なるものです。
お尋ねのものはV-22でいいと思うが、念のため教えておくと、
向きを変えるのはプロペラじゃなくてローター(回転翼)だ。
だからティルトローター。Tiltは「傾ける」の意味。
793:NASAしさん
05/03/02 22:03:46
ちなみにV-22は墜落しまくったので、改良中なはず
794:NASAしさん
05/03/02 22:36:31
ところで
以前、どこかのコパイ」さんが結構マニアックな日記書いてた
HPがあったと思うのですが、
今もありますか??
キャプテンになったところで終わってたキガス
795:NASAしさん
05/03/03 00:47:23
>793
もう改修はおわって飛行再開してるはず。
796:NASAしさん
05/03/03 05:18:57
>>788
厳密には質問に合致するのはティルトウィング機です。
実用化した機体はありませんが、XC-142等の実験機が試作されています。
URLリンク(www.globalsecurity.org)
797:NASAしさん
05/03/03 07:25:06
手荷物に水筒持って行っても大丈夫ですか?
中身はミルク用です
798:NASAしさん
05/03/03 11:01:07
いいよ 心配するなよ
799:NASAしさん
05/03/03 11:11:43
こんにちは。
名古屋からパリを予約したのですが
便名がJL437の777となっていました。
これってどんな飛行機ですか?
新しいのでしょうか。古いのでしょうか。
シェルフラットで間違いないですか?
ご教授お願い致します。
800:NASAしさん
05/03/03 11:31:04
シェルフラットじゃあないんじゃないの?
801:NASAしさん
05/03/03 11:56:47
>>800
えっ 本当ですか?
802:NASAしさん
05/03/03 12:01:37
成田発着の欧米線だけだった希ガス
803:NASAしさん
05/03/03 12:24:27
XC-142っておもちゃみたいな機体だな
804:NASAしさん
05/03/03 13:41:50
垂直離陸してるときにエンジンのどれかが停止したら終わりだな
805:NASAしさん
05/03/03 15:05:48
>>799
セントレア開港からこれまでの実績によると、名古屋-パリ便は、JA705J~JA708Jで
すべてシェルフラット(コンフィグレーションコード W50)。
URLリンク(www.jal.co.jp)
金曜、土曜運航の成田-パリ(JL415便)が、パリ-名古屋に充当され、
そのまま名古屋-パリ-名古屋-プサン-名古屋を何回か往復し、
金曜か土曜に、名古屋-パリ-成田となって、成田に戻るのが基本パターン。
というわけで、名古屋-パリは成田-パリの777と同じでシェルフラットです。
806:NASAしさん
05/03/03 17:55:57
>>805
大変詳しい情報ありがとうございます!
これで安心しました☆
807:NASAしさん
05/03/04 09:33:06
ANAで自分(マイレージ会員)名義で予約した航空券(チケットレス)を
自分の母親を代わりに搭乗させても問題ないですかね?
ANAのマイページでは、搭乗者の追加、削除はできるみたいなのですが、
搭乗者の変更はできないみたいなのです。
808:NASAしさん
05/03/04 11:29:11
お願いします。
本日、関東地方は雪のため航空関係は混乱しそうですが、
着陸予定空港が着陸できなくなった場合のことについて教えて下さい。
「引き返し」というのは分かるのですが、「行先(着陸空港)変更」というのもありますね。
うちは羽田ー出雲間をよく利用するのですが、この前羽田発出雲行きで、
気まぐれな出雲空港の霧のため、何と伊丹に行先変更したそうです。
この場合、乗客は本来の目的地までは「自腹で行け」ということになるんでしょうか。
それとも何らかの金銭的補償を付けてくれるんでしょうか?
また、それが昼間の事ならまだ分かりますが、夜遅くの最終便で別の空港に着陸しても
いきなりホームレス状態になってしまいます。
JRのような鉄道関係だと車両を開放して寝れるようにしてくれますが、
まさか飛行機を開放する訳はないでしょうから、ロビーで寝るしかないのでしょうか。
よろしくお願いします。
809:NASAしさん
05/03/04 11:29:55
>> 君と母親が同じくらいの年齢 性別 なら判らないと思うけど
と言うのはうそで たぶん乗れるけど、犯罪教唆はしたくないのでわからない
と書いておく。
810:NASAしさん
05/03/04 11:57:04
性別、年齢、大幅に違います (´ヘ`;)ハァ
811:NASAしさん
05/03/04 12:48:36
母親と年齢が同じくらいってのもあまりないが。
父の同年代の後妻ハァハァ
812:NASAしさん
05/03/04 13:56:10
ぺこちゃんこわいよー(((( ;゚Д゚)))
URLリンク(dat.2chan.net)
813:NASAしさん
05/03/04 14:19:25
>>807
特典予約デスクのフリーダイヤルに電話して未使用特典の
マイル払戻しを行い、戻ったマイルを使って母親名義で予約。
手数料として5000マイル必要。
814:NASAしさん
05/03/04 14:31:00
>>813
マイルで購入したチケットじゃなくて、カード決済で普通に支払ったチケットなんです。
ご存知でしょうか?
815:NASAしさん
05/03/04 14:33:50
>>814
一旦払い戻しになるという点は一緒。
816:NASAしさん
05/03/04 15:15:04
>>815
どうもありがとうございます。
一度払い戻す必要があるのですね。キャンセル料高いからなぁ~( ゚Д゚)
817:NASAしさん
05/03/04 17:47:12
世界一周単独飛行に成功したグローバルフライヤー号って、その飛行コース見てみると
中国とかリビアとかいろいろ怪しい国々の上空を飛行したみたいなんだけど、事前に
根回しとかしたのでしょうか? あるいは高度が高いと勝手に上空を通過しても
いいのでしょうか?
818:NASAしさん
05/03/04 17:48:45
航空会社の2レター・コード、今では数字も使ってますが、
それでも足りなくなったらどうするんでしょう?
819:NASAしさん
05/03/04 18:11:15
>>817
勝手に飛べるわけないじゃん。
ルートの準備だけで何ヶ月もかかるんだよ。
820:NASAしさん
05/03/04 18:16:03
>>818
アルファベット26文字と数字が0から9までってことで、
36×36=1296通りの組み合わせが可能。
多いんだか少ないんだかよくわからんが、いまのところ
新規参入組には撤退した会社が使ってたコードを使い回しているようだ。
スカイマークのBCはBrymon European Airwaysが使ってたもの。
エアドゥのHDはNew York Helicopters Corporationが使ってたもの。
スカイネットアジアの6JはSoutheast European Airwaysが使ってたもの。
821:NASAしさん
05/03/04 18:36:11
>>820
2桁目が数字になるのは便名表示上紛らわしいから
除外した方がよくないだろうか。
(いや、実際の例とか決まりは知りませんが)
とすると
36×10 = 360通りは除外することになるので
残るのは936通りか
822:NASAしさん
05/03/04 18:45:36
数字の0と1って使ってるのかな?
アルファベットと紛らわしいから使わないはず。
823:820
05/03/04 19:07:19
>>821-822
うん、そうだった。
一文字目がアルファベット26文字と数字の2から9まで。
二文字目がアルファベット26文字。
34×26=884通り。だいぶ減ったぞ。
824:NASAしさん
05/03/04 20:29:33
二文字目が数字の会社もたくさんありますが。
なので34*34=1,156通りかと。
825:824
05/03/04 20:31:18
じゃないな。
両方とも数字ってのも現実的じゃないからそれを引くと、
34*34-8*8=1,092通り、か。
826:NASAしさん
05/03/04 20:34:41
>>808
自分の経験では伊丹~福島(7年前のJAL)で羽田に変更になった時は
羽田でモノレール乗車券と福島までの東北新幹線自由席の切符をくれた。
昨年、富山空港積雪引き返しは払い戻しのみだった
827:NASAしさん
05/03/04 20:38:50
ダリアビア H8
とかあるんだね
828:NASAしさん
05/03/04 23:43:22
>>808
天候理由で出発地にに引き返したら基本的には払い戻しのみ。
代替空港に降りたら、そこから目的地までの地上交通費=
現金だったり切符だったりチャーターバスだったり=は負担してくれる。
↓ANAならこんな感じ(24条ね)。他社も似たようなもん。
URLリンク(www.ana.co.jp)
829:NASAしさん
05/03/05 00:02:45
家族名義でも、本人以外は利用できないそうです
空港で確認しました
830:NASAしさん
05/03/05 00:45:21
はじめまして。
AvailabilityToolを使って座席数などを確認していたのですが、ここ最近、つながりません。何かあったのでしょうか?教えてください。
831:NASAしさん
05/03/05 00:52:29
全日空はEdyの普及に熱心ですが、全日空自体の航空券をEdyで購入できない
というのはどういう了見でしょうか。
832:NASAしさん
05/03/05 01:26:33
edyの上限を考えればね。。。
833:NASAしさん
05/03/05 02:21:54
>>808
出雲なら米子にダイバートしたほうが近くなんだけど,自社系GHがいないからなのかな?
と,今日米子から1時間遅れのNH818便で帰ってきた漏れ。
(空港に着いたら「今818便になる予定機が羽田を出発しました」とかアナウンスしてた。)
同じようにNHも出雲にはダイバートしないんだろうな...鳥取とかかな?候補は。
834:NASAしさん
05/03/05 11:17:32
JALスカイサービス
って、どんな業務してる会社ですか?友達→「成田でグラホしてるの」としか回答が得られないんですが、、
835:NASAしさん
05/03/05 12:07:26
>>834
ググれよ
836:NASAしさん
05/03/05 12:41:14
>>833
近すぎて気象状態が同じになることが多いから、
ALTNとるには向かないと思う。
岡山と大阪でいいんじゃね?
837:NASAしさん
05/03/06 14:10:23
この板で航空関係のテレビ番組に関するスレって立ったことある?
放送予定の番組を知りたい人って多いと思うんだけど。
(俺もその一人。)
838:NASAしさん
05/03/06 14:14:17
すいません、ageときます。
839:NASAしさん
05/03/06 18:05:28
ヘリコプターで通勤なんて出来るのでしょうか?
ちゃんと飛行計画をださないと違法だと思うのですが。
840:NASAしさん
05/03/06 18:57:31
>>839
金と技術が用意できるなら可能。
841:NASAしさん
05/03/06 20:50:44
URLリンク(www.mlit.go.jp)
の16ページに滑走路-誘導路間隔とありますが、
これは滑走路のセンターと誘導路のセンターの距離のことでしょうか?
842:NASAしさん
05/03/06 22:15:54
みやげにご当地キティちゃんキーホルダーを4つ買いました。
が、荷物棚に忘れて(落として?)しまったようです。
(その他お土産と一緒に入った紙袋を荷物棚に寝かせていた)
どこかに保管してくれてるのかなぁ~
でも、物がものだけに連絡しづらいなぁ……
843:NASAしさん
05/03/06 23:53:19
>>830
とりあえずここの名前欄に「fusianasan」といれてみてください。
844:NASAしさん
05/03/07 00:29:26
>>840
なるほど、所詮金ということなのかぁ・・・
でも自宅にヘリポートを作るのは勝手だけど、そこから離着陸なんて・・・・
出来るんだろうなぁ。
でも昔そば食べに蕎麦屋に着陸して書類送検されたケースもあったよね。
あれ包みさんだったのかなぁ・・・・
845:fusianasan
05/03/07 02:07:03
guest guest
846:NASAしさん
05/03/07 10:44:30
>>842
保管期間は7日間だから、とっとと予約センターに電話汁!!
他の客が持って帰ったかもしらんが・・・・・
847:NASAしさん
05/03/07 10:48:23
>>844
ヘリコプターは緊急時以外は、許可されたヘリポート以外への発着は不可。
もし故障でもなんでもないのに、蕎麦屋の駐車場に勝手に降りたらもちろん違法だね。
蕎麦屋にヘリポートが常設されていたら別だけど。
848:847
05/03/07 10:49:38
追記
国土交通省の許可があれば緊急時以外でも、ヘリポート以外の開けた場所に離着陸できる。
849:NASAしさん
05/03/07 17:30:48
>>837
テレ東の深夜の特番で立ったことがある
もちろん1000は行かなかったが、この時間帯にしては早すぎたぐらい
850:NASAしさん
05/03/07 17:36:26
>>849
レスありがとう。
やっぱりそれほど需要ないのかな?
今週の何曜日に何chでこういう番組があるよ、
みたいな情報をみんなで提供したり感想言い合ったりするスレもあったらいいなと思って。
851:NASAしさん
05/03/07 18:47:37
>850
宇宙に関する番組表を教えあうスレッド
スレリンク(sky板)
気象に関する番組表を教えあうスレッド
スレリンク(sky板)
宇宙と気象はあるんだが、あんまり活用はされてない。
852:NASAしさん
05/03/07 21:49:34
URLリンク(www.rakuten.co.jp)
にあるトラベルキットって鼻毛きりハサミがあるけど
機内に持ち込めますか?
853:NASAしさん
05/03/07 22:05:00
板違いかもしれませんが、空港の免税店はどうして免税なんですか?
あと、もしトラブル起きてATBして自宅に戻ったらおみやげ物はボッシュートですか?
854:NASAしさん
05/03/07 22:35:30
つれ
855:NASAしさん
05/03/07 22:52:49
ノエビアのCMのジェット機は何という機種名でしょうか?
実際の値段がわかれば教えて欲しいです。
856:NASAしさん
05/03/07 23:27:10
軽飛行機ってけっこうよく落ちていますね
ニュースでまたやってましたし
気軽にはのれないっていうことですか?
857:NASAしさん
05/03/08 00:09:54
以前に羽田-奄美大島の直行便に乗った事があったんですが、
その時に機内放送していた高度がどれぐらいだったか忘れてしまったので
お尋ねししたいのですが。
前スレ(html化されている物)を覗いてみると、飛行距離(羽田-大阪とかとは)
高度が違うという事でしたが、それぞれどのぐらいの高度で航行するのでしょうか。
ちなみに高度と一緒に放送されていた飛行速度は時速980kmでした…。
行きと帰りで時間が20分ぐらい違うのは、上空の気流とかそういう物が影響しているせいだから
なのでしょうか?
858:NASAしさん
05/03/08 00:26:59
>>857
機種とか気象条件にもよるけれど、羽田から西向きで九州あたりに飛ぶなら、
標準的な巡航高度は39000ft、大阪あたりなら24000ftくらいが多いかと。
859:NASAしさん
05/03/08 02:36:57
>>855
推測だがLearjet
860:NASAしさん
05/03/08 09:21:00
いや、ガルフストリームですよ。
861:NASAしさん
05/03/08 10:26:08
ノエビアのCMはガルフストリームG550かG500だな
URLリンク(www.webnoevir.com)
今のこのCMをはじめてみた時は、化粧品会社のイメージCMではなく、ガルフストリームの宣伝だとオモタ。
862:NASAしさん
05/03/08 10:46:57
853さんへ 空港の免税店で購入した商品は搭乗予定便が遅延また欠航の場合は搭乗ゲートにて航空会社が出発が確定するまで預かります。旅客都合の場合は税関にて通関手続き後持ち帰れます。なお出国審査後のエリアは保税区域になり法律の適用がかわってきます
863:NASAしさん
05/03/08 11:01:00
>>852
原則的にはNGのはず。
864:NASAしさん
05/03/08 22:59:47
>>857
東京-奄美大島ならMD81だろうから、35,000ftだと思う。
たしか最大巡航高度が38,000ftだったかと(うろ覚え)
後半はほぼその通りです。あと航路も違うので。
865:857
05/03/09 00:52:14
>>858
>>864
丁寧な回答を頂きありがとうございます。
今さらですが単位が「メートル」ではないんですね…(完全に記憶違いと分かりスッキリしました)
866:NASAしさん
05/03/09 01:39:06
航空関連だと通常feetだね~
867:NASAしさん
05/03/09 01:46:47
英米二ヶ国がやりたい放題の世界だったからな
868:NASAしさん
05/03/09 02:50:06
メートルを使っているのはロシアぐらいか?いまだと。
869:NASAしさん
05/03/09 08:17:42
北朝鮮もメートル?
>>857>>865
機長の機内アナウンスは乗客に分かりやすいように速度をkm/h、高度をmで表現するから
記憶違いではないと思いますよ。
東行き、西行きで所要時間が変わるのは偏西風(ジェット気流)の影響です。
冬は特に強くなるので東行きの場合、対地速度が1000km/hを超えちゃうこともあります。
870:α
05/03/09 12:38:35
B52戦略爆撃機(H型)の離陸滑走路長をご存知の方はいないでしょうか?
またwikipediaのB52の説明にて
Weights
Empty 195,000 lb 88,450 kg
Maximum take-off 488,000 lb 220,000 kg
という説明があったのですが、これは最大132トンのもの荷物(爆弾?)を積めると
解釈してよいのでしょうか?
871:NASAしさん
05/03/09 13:33:22
>>870
イカロスの年鑑だと、離陸滑走路長2896mとなってますね。
最大離陸重量-空虚重量は、燃料+ペイロード+クルーその他諸々を含めこれくらい積めますよという数字です。
燃料は最大181kLも入ります、全部積めば140t程それだけでほぼ一杯(以上)になります。
(元々大陸間無着陸爆撃という当時のはかなりの難事を目標につめるだけ積む様に作られてますし、
空中給油で離陸重量以上に燃料を搭載するような運用も行います。)
では燃料を少量入れて近距離運用ならたくさん積めるかと言うと、取り付け部の数や構造的な重量の制限・サイズ(スペース)の制限もあります。
これまでで爆弾を最も沢山搭載した形態での上限は23tでした。
(なお細かな数字は型や改修によって違ってきますので注意が必要です。)
872:α
05/03/09 14:02:39
>>871
早速のレス、ありがとうございました。燃料が140トンにもなるとは驚きました。
そういうことだと、物資をより多く積んで遠くへ運ぶという点では、
名前どおりC-5のような戦略輸送機のほうが効率がいいものなのですね?
すいません、もうひとつ…。やはり、WIKIPEDIAのC-5の説明書きに、
Empty 337,937 lb 153,285 kg
Loaded 769,000 lb 348,810 kg
Maximum take-off 840,000 lb 381,024 kg
とあるのですが、"Loaded"と"Maximum take-off"の違いとは何でしょうか?
873:NASAしさん
05/03/09 21:42:53
>>872
あなたの読んだデータは知りませんが、言葉の意味としては
"Maximum take-off"とは"設計最大離陸重量"のことでしょう。
これは機体の構造上の最大離陸重量のことで、実際の離陸可能な重量はこの重量の範囲内で
使用する推力とフラップ角、滑走路長や路面のすべり安さ(乾燥しているかなど)、風や気温その他の条件で
制限されます。言い換えればどんなに条件が良くても"設計最大離陸重量"を超えての離陸はできません。
"Loaded"とは"ペイロード"のことではありませんか。
これは貨物や旅客(軍用ならば弾薬なども)の重量です。
ペイロードは積み込む場所の強度から設計強度上の重量制限があります。(床の強度など)
ただし、離陸重量はすべての重量合計で制約をうけますから、大抵の航空機は
ペイロードを最大にすると燃料は満タンに出来ませんし、燃料を満タンにするとペイロードは制限されます。
(実際には、他にも多くの制約がありますが・・)
航続距離の説明ひとつとっても、ペイロードを積まないで燃料満タンで飛ぶ最大距離の場合もあれば、
設計最大離陸重量の場合でも、ペイロードを少しにして燃料満タンでの航続距離の場合と
ペイロード最大で積めるだけの燃料で飛べる航続距離の場合もあります。
性能の話は、一般の方には分かりにくいかと思います・・
例えば他の全ての性能がまったく同じで貨物室が補強された(最大ペイロードが大きな)飛行機の場合、
性能がアップしたにもかかわらず、最大ペイロードでの航続距離は少なくなるため
数字だけみると性能が悪いような誤解が発生します。
874:α
05/03/09 22:59:31
>>873
つまり"Loaded"は最高まで「荷物」を詰め込んだときの飛行機の重量(燃料除く)ということですね。
大変わかりやすい説明ありがとうございました。
↓参考までに読んだデータ
URLリンク(en.wikipedia.org)
URLリンク(ja.wikipedia.org)
875:NASAしさん
05/03/09 23:08:42
>最高まで「荷物」を詰め込んだときの飛行機の重量(燃料除く)
リンク先も見ずに書くのも気が引けますが、これはまさに
Max Zero Fuel Weightそのものではないかと。
つまり燃料が空の状態でこの重量以上であってはいかんという
重量で、翼の付け根の強度で制限される重量です。
876:NASAしさん
05/03/09 23:09:58
>>868
中国も「メートル」でっせ。
877:NASAしさん
05/03/09 23:36:58
飛行機のヘッドフォンって何で聴診器みたいなの何ですか?
誰かが耳がキーンってなるのを防ぐとか言ってたけどホント?
878:NASAしさん
05/03/09 23:52:31
>>877
コストが理由です。
会社にもよりますがファーストクラスやスーパーシートなどでは、一般のオーディオ用と
同じ構造のヘッドフォンを採用している場合もあります。(音質もいいですから。)
一般席でもオーディオサービスのある飛行機のシートには、大抵、オーディオ用のステレオ・ミニジャックが
付いていますので、お望みなら自前のヘッドフォンやイヤフォンを利用することもできます。
879:NASAしさん
05/03/10 02:57:55
>>878
離着陸時は自前のヘッドセットを使うと怒られますな。少なくとも国内線では。
880:NASAしさん
05/03/10 03:04:44
>>872
私はLoadedという言い方は知りませんが、
航空機の重要な重量データと言えば、運用自重、最大離陸(MTOW)、最大着陸、最大ゼロ燃料重量などがあります。
最後の最大ゼロ燃料重量は、旅客機や輸送機等において主翼付根の荷重制限から来る物で・・ってのは>>875に書いてますね。
リンク先で示されたC-5のデータは、名前からすると最大ゼロ燃料重量っぽいのですが、明らかに最大ゼロ燃料重量を大きく超えてます。
C-5の最大ゼロ燃料重量は、荷重制限2.25gでも635,000 lb / 288,031 kgとなってます。
URLリンク(www.simviation.com)
881:α
05/03/10 09:31:04
>>875
>>880
丁寧な説明、ありがとうございました。
では、どちらかのデータが性格ではないと?今後、調べてみることにします。
882:NASAしさん
05/03/10 09:32:04
>>879
CDプレーヤーなどの電子機器類は制限がありますが、ヘッドフォンやイヤフォン自体には制限はありません。
注意を受けたのでしたら、ラジオやプレーヤーなどを聞いているのでは間違えられたのでしょう。
私は、操縦席でも客室でも利用しています。
883:NASAしさん
05/03/10 14:01:43
業界人だ
884:NASAしさん
05/03/10 15:21:55
>>881
とりあえずen.wikipediaの数値の出所はUSAF Factsheet
URLリンク(www.af.mil)
か、これをもとにしたと思われるFAS
URLリンク(www.fas.org)
ではないかと。いずれもMaximum Takeoff Weightで、peacetimeとwartimeの違いとされています。
何がどう違うかはわかりませんが・・・。
以下は一意見です。
Loaded weightは、わりと曖昧な用語ではないかという気がしています。
例えば戦闘機の場合、フェリーでない普通のコンバットミッション(正式な呼称は知りませんが)
における離陸重量、くらいの意味で使われていることが多いのではないかと思っています。
885:NASAしさん
05/03/10 20:00:38
>>884
なるほど、数字の出所はそれらしいですね。
wartime/peacetimeの違いは、荷重制限を行う事で構造寿命を伸ばしているという事でしょう。
C-5は主翼桁のクラック問題で主翼交換まで行ってますから。
(それを踏まえたC-5Bの筈だけど30tも制限してるとは・・)
en.wikipediaにおける引用は適切でないのではないですかね。
886:NASAしさん
05/03/10 22:16:16
>>878
>お望みなら自前のヘッドフォンやイヤフォンを利用することもできます。
インピーダンスが違ったりすると機械に無用の不可を与える事になるので、
人には勧めないのが吉。
>>882
電子機器類の使用制限が何のためかは知ってるだろ?
ヘッドフォン類の場合は理由が別。
規則で明確に禁止されていないのは飛行に直接影響を与える種類のものでは
ない上に、そこまでする厨も少なくて対応が後手に回っているからに過ぎない。
887:886
05/03/10 22:17:06
×無用の不可
○無用の負荷
888:NASAしさん
05/03/10 22:17:23
>868
カナダではフィートポンド制からメートル制に切り替えたせいで767がガス欠になってましたね。
889:NASAしさん
05/03/11 01:15:56 po5mo5Lz BE:40875067-#
航空宇宙関係へ就職するにはどこの大学院で何を勉強すればいいのでしょうか?
航空宇宙関係の機関(企業)などで何をしたいのかは敢えてアバウトに聞きますが。
(ですから例えばIT関連の勉強をして航空宇宙関連でSEとかそういう感じも含めて)
890:NASAしさん
05/03/11 02:06:21
>889
質問がアバウトすぎて答えようがないが・・・
航空宇宙関係の企業へ就職しても必ず航空宇宙関係の仕事ができるとは限らないよ。
ものすごーく優秀なら別だけど。
地上側の施設含めれば関連企業・機関は多すぎるし・・・。
(空港造る土建屋だって航空宇宙関連企業と言えなくもないよ?)
891:NASAしさん
05/03/12 00:08:37
>>889
アバウトに尋ねるならアバウトに答える。
↓ここの会社から選べ!
URLリンク(www.sjac.or.jp)
892:NASAしさん
05/03/12 00:29:50
>>889は航空機及びその装備品の設計者を志し、旧帝理系の工学部に入学。
勉強に励んで無事卒業、富士重工に入社するも、最初に配属されたのがレガシィに搭載されている水平対向エンジンのセクションで、
6気筒エンジンの改良をするチームに組み込まれた、ということもあるわけだからな。
俺にしてみればそれもうらやましい話だが。
893:NASAしさん
05/03/12 11:39:04
どうして飛行機の客は左側から乗るの?
設備?飛行機の特性?法律?
894:NASAしさん
05/03/12 11:49:42
>>893
客船でも左舷から乗るのが基本だから。
895:NASAしさん
05/03/12 13:54:04
富士は航空よりも自動車だからなぁ
896:NASAしさん
05/03/12 18:26:58
ボラボラ島にいきたいんですが、パペーテから先の水上飛行機は
どこで予約すればいいんでしょうか?
897:NASAしさん
05/03/12 20:19:26
>>896
パペーテ
898:NASAしさん
05/03/12 20:32:07
え?パペーテまで行かないと予約できないんですか?
パペーテからボラボラまでお幾らなんでしょうか?
899:NASAしさん
05/03/13 00:22:57
スラスト・レバーのアイドルの位置ってどこの位置ですか?
900:NASAしさん
05/03/13 01:20:37
主観的と客観的の違いを教えて下さい。
901:NASAしさん
05/03/13 01:44:42
主観的
1. 表象・判断が、個々の人間や、人間間の心理的性質に依存しているさま。
2. 自分ひとりのものの見方・感じ方によっているさま。
客観的
1. 主観または主体を離れて独立に存在するさま。
2. 特定の立場にとらわれず、物事を見たり考えたりするさま。
902:NASAしさん
05/03/13 03:04:12
羽田空港から徒歩で出て行くことはできないと聞いたのですが本当ですか?
903:NASAしさん
05/03/13 09:44:40
>>899
通常、一番手前に引いた状態。
>>902
そんなことはありません。
904:NASAしさん
05/03/13 11:50:14
質問です。
韓国でのインチョン?空港でのjalのパイロットの聞き間違えについてなんですが管制官も悪い気がするんですですけど、今度の場合の責任の割合はどういったもんですか。
教えてエロイ人。
905:NASAしさん
05/03/13 12:10:50
>>904
今回のインチョンでの会話を日本語で表してみると、
管制官「行くのまってあるよ」
パイロット「(英語が下手なのでよく理解できず)行きますよ」
管制官「(反応なし)」
パイロットに「行きますよ」と言われて、それが間違いとわかったら
管制官は「チョットマッテ」と言うべき。
もちろん、管制官の下手な英語を聞き間違えたパイロットにも過失がある。
906:NASAしさん
05/03/13 14:38:43
以下、使用滑走路、大韓航空機便名、風など含め想像で…
TOWER: JapanAir954,Hold short runway 33L
JAL954: Into position and hold runway 33L
・・・
TOWER: You are NOT cleared into the runway...break break...KoreanAir123 Go around.
and follow missed approach course.
KoreanAir123: Go around,follow missed approach course.
TOWER: JapanAir954,Cleared for take off runway 33L. Wind 320 at 4kt.
JAL954: Cleared for take off runway 33L.
「日航954便、滑走路の手前で待つニダ」
「滑走路に入って待ちます」
(訂正なし)
「日航954便、滑走路に入る許可は出してないニダ、、大韓123便、着陸中止ニダ」
「了解、着陸中止するニダ」
「日航954便、離陸するニダ」
「了解、離陸します」
907:NASAしさん
05/03/13 15:09:05
>>906
それでは不十分。
「日航954便、滑走路の手前で待つニダ」
「滑走路手前で待ちます」
(間)
「日航954便、待つニダ」 ←ここと、
「滑走路に入って待ちます」 ←ここが肝心。
(訂正なし)
「日航954便、滑走路に入る許可は出してないニダ、、大韓123便、着陸中止ニダ」
「了解、着陸中止するニダ」
「日航954便、離陸するニダ」
「了解、離陸します」
908:904
05/03/13 15:11:23
>>905 906
レスサンクスだす。
北海道での事例に比べたら幾分パイロットに同情の余地ありってことですね。
マスコミにも注意して見聞きしないと間違えますね。
909:NASAしさん
05/03/13 16:16:10
>>907
既に滑走路手前待機しているときに「..hold runway 33L」って
言われたら、普通「Into position and hold」かな、って思うよね。
しかも復唱に対して訂正なしだし、こりゃ管制官の方が悪い。
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