05/02/05 11:53:00
日本の会社はきちんと対応してくれるよね。
某欧州系の会社では滅茶苦茶だった。
フランクフルトに行くはずの荷物がデリーで発見されたし…
451:ＮＡＳＡしさん
05/02/05 12:14:20
>>445 「払いまわし」ってどういう意味？
452:ＮＡＳＡしさん
05/02/05 14:23:54
>>439>>そもそもそんな緊急事態のときにキャンセル代くらいケチるなっつーの
チキショー(T^T)あんたみたいに金持なら仕方ないと思うだけだろうけど､ノーマル運賃３人分１０万ちょっと払って機内に行けばガラガラじゃないかっ!!!!余計にムカついたよ(-.-;)
453:ＮＡＳＡしさん
05/02/05 18:25:20
ANAの国内線で個人向けテレビがついてる機種は、７７７－３００ERですか？
454:ＮＡＳＡしさん
05/02/05 18:46:51
>>449
海外、という括り方をして日本以外は全部一緒と信じている猛者も結構多いので、
それに比べたらずっとまし。
455:きょえ
05/02/05 19:31:01
>>436
どうしても身内の不幸でキャンセル料を払いたくないのであれば、任意の旅行傷害保険の
特約をつけて下さい。
旅行短縮費用……… 留守家族などの死亡・危篤など、旅行を中断して急に帰国しなければならなくなったとき。
保険会社が、自分の代わりに払ってくれます。
え？ 国内旅行なんだけどって？ 海外旅行保険は、家を一歩出てからが適用範囲です。国内でトラブルにあっても
同じ扱いをしてくれます。
え？ 国内しかいかないんだけどって？ 無理やり行けよ！ キャンセル料でグダグダいうなら。
羽田ー沖縄ー台北、羽田ー山口ープサン など 国内海外旅行くっつけて。
自己都合の緊急事態でも キャンセル料を払いたくないのなら！！
456:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 00:47:42
初歩的な質問です。
尾翼にﾔｼの木のような模様の入った航空会社って
どこでしょう？
今NEWSで見たのですが・・・。
457:４５６
05/02/06 00:49:43
ついでに
機体は７４７でした。
４００か３００かは？？でした・・・・。
458:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 00:49:44
>>436
一応いっとくが、本人死亡or入院なら診断書があれば
手数料免除で航空券払戻可能です。有効期間延長もあり。
しかし診断書の発行手数料は払戻手数料より高かったりする罠
ｴｱとﾎﾃﾙのﾊﾟｯｸ商品てことは搭乗券引換証のはずだな？
この引換証は｢何日何便の搭乗券と引換する権利証｣みたいなもんだ。
つまり藻前に他の便の搭乗券を受けとる権利はない。
そこで変更をお願いするのは｢無賃搭乗させて｣と言うのと同じこと。
安い切符にはﾜｹがあるんだよ(ﾑﾘﾔﾘまとめてみた)
長文駄文乱文でｽﾏｿ
459:４５６
05/02/06 00:52:52
プー（ ｀д´） ｹｯ! トエアかと思いましたが
機体は真っ白でしたので・・・
ちなみに派遣部隊をのせてクエートに行ったﾔｼです。
460:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 00:59:38
>>445
離着陸に関しては大型機の方が最低気象条件が厳しい罠
天候不良のときは小型機の方が条件が緩いから飛びやすい。
そのかわりよく揺れるけどな･･･････
空港だって本当は条件の良い平地に造りたいのに住民が煩いから
田舎の山の上に作って、霧が出る風が吹く･･････
461:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 01:11:29
小型機の就航率は確かに欧米の方が強い。日本はよく欠航するというのは、私も感じるところです。
現地まで最後まで送るという精神が確かに日本の航空会社にはないと感じる。ん～
462:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 01:20:26
>>461
運航の基本方針は｢安全の確保を最優先すること｣ですから。
ときどきｶｳﾝﾀｰで｢墜ちても構わんから飛ばせ｣なんて騒ぐ
DQNがいるけど、何かあったときに責任とるのはPICなんだよ････
463:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 01:31:04
>>461
でた、欧米。
国別＆機種別就航率のデータでも持ってるのか？
464:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 01:46:11
≫４６１
安全確保か。何か具体的な例はないのかなぁ。
465:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 15:52:53
全国にあるVOR局の位置が載っているWebサイトもしくは書籍があったら教えてください
466:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 16:11:18
>>463
国別＆機種別就航率のデータがあっても、気象条件は同一ではないので無意味かと…
欧州に台風はないし。
467:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 16:43:35
なぜ新橋はSHIMBASHIで
んがM何ですか？
468:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 17:26:58
旅客機は無線機が故障した場合、どうやって地上と連絡を取るのでしょうか？
また、過去にこういう事はありましたか？
469:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 17:41:01
>>467
ヘボン式って、知ってますか？
検索してみてくだぁーさい。
って、板が違うように思うけど。
470:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 18:09:57
>>468
無線機は2台以上積んでますので、全部アウトになるのは滅多にないでしょうし、
無線機故障時の飛び方は細かく定められています。
通常のVHF・HF無線機以外にも、ACARSのようなデータ通信装置を搭載
している場合も多いですので、会社とはこれで連絡が取れます。
衛星電話がついてる場合もありますし、さらに高度が低くなれば携帯電話も
使える場合もあるでしょう。
471:ＮＡＳＡしさん
05/02/06 19:51:33
>>470
原始的(?)な方法では、トラポンもあるしね。
472:ＮＡＳＡしさん
05/02/07 00:02:57
パイロットが訓練で使うフライトシュミレーターって(油圧ジャッキでいろんな方向に動くやつ）いくらするんですか？
将来富豪になったら1台ぐらいほしいです。
473:ＮＡＳＡしさん
05/02/07 00:32:32
富豪だったら本物買えよ
474:ＮＡＳＡしさん
05/02/07 01:07:35
>>472
勘定の仕方によるけど、30億くらいはしてるんじゃないすか
コックピットが動かないシュミレーターなら100万円くらい出せば
パソコンでかなりのものが構築できるんですけどねえ。（マルチディスプレイのね）
475:ＮＡＳＡしさん
05/02/07 01:43:02
>>472
油圧ジャッキでいろんな方向に動かないやつだったら、作ってる人がいる。
URLﾘﾝｸ(www.wakayamanet.or.jp)
これでも充分満足だと思うぞ、イパーン人には。
本物に比べて金はかからないけど、根性だけはクソ必要だな
476:ＮＡＳＡしさん
05/02/07 20:52:23
空港における当日空席待ちについて、教えてください
普通運賃の航空券を購入して、空席待ちを開始した後、
自己都合にてキャンセルした場合の手数料はいくらですか？
477:ＮＡＳＡしさん
05/02/07 21:05:27
飛行機の窓に吸盤で何かくっつけとくのは、NGでしょうか？J席で前の椅子の背に上着
をかけるフックがついてますが、あれが良いのなら、ほどほどの大きさ、重さなら問題な
いように思うのですが。
478:ＮＡＳＡしさん
05/02/08 02:06:42
>>474
高いな
それ+体育館ぐらいの設置する部屋か…
電気代もやばそうだし
>>475
油圧ジャッキで自作した猛者はいないかなぁ
479:ＮＡＳＡしさん
05/02/08 06:34:10
>>476
呼び出し前なら手数料は戴いてません。
ﾁｪｯｸｲﾝ済ませちゃうと420円頂戴します。
480:ＮＡＳＡしさん
05/02/08 15:35:27
>>478
> それ+体育館ぐらいの設置する部屋か…
> 電気代もやばそうだし
本物のしFFSの場合、運用コストは実機の
約1/10くらいらしい。
481:ＮＡＳＡしさん
05/02/08 22:45:14
>>480
ってことは、フサイチクラスの金持ちでも無理ってこと？
482:ＮＡＳＡしさん
05/02/09 14:15:54
航空機の塗装について、
曲面の機体に水平ラインをまっすぐ塗装してありますが、どのように塗装して
いるのですか？
483:ＮＡＳＡしさん
05/02/09 14:29:12
>>482
プラモやヤンキーの改造車と同じ。
まずベースとなる色を塗って乾燥させ、次に窓やライン以外の場所などペンキを塗りたくない所をマスキングし、
最後に露出したボディにラインとなる塗料を均一に塗っていく。
ロゴや模様なども基本的にこの手法。
484:ＮＡＳＡしさん
05/02/09 14:30:49
国内線なんだが、どんなチケットでも当日空港で差額を
出せばスーパーシートに変更できるんでつか？
もちろんＳＳに空きがあると仮定して。
485:ＮＡＳＡしさん
05/02/09 15:14:06
>>436私も以前、包括旅行利用した者で航空券引換証を持ってカウンターで便変更希望しましたら、空席があったので無手数料で変更してもらいましたよ。
でも>>436さんの搭乗した便もガラガラだったんですよねー。カウンターの対応する人によるのか…？それとも空港によって規則は違うのか？
486:ＮＡＳＡしさん
05/02/09 15:33:35
>>484
基本的にはYES。
差額がどの程度かは別にして。
487:ＮＡＳＡしさん
05/02/09 17:13:19
万博の宣伝のために来ているツェッペリンＮＴ号が着陸した、
弥富場外離着陸場ってどこなんでしょう？地図に載ってません。
そもそも場外離着陸場とは？
もしご存知でしたら、どなたか教えてくれませんか？
488:ＮＡＳＡしさん
05/02/09 18:26:40
JP-4 5 8 AVGAS の違いって何ですか？
489:ＮＡＳＡしさん
05/02/09 18:53:42
>>483
言葉が足りなかったです。
塗装方法というより、曲面に横の水平ラインを引く方法です。
マスキングという手法でもそれはなかなかむずかしいから、
質問しました。
たとえば、艦船の喫水線のようなイメージかとは思うのですが。
490:ＮＡＳＡしさん
05/02/09 18:55:57
>>487
場外離着陸場とは、ヘリポートの正式名称らしい。
491:ＮＡＳＡしさん
05/02/09 19:24:54
>>485
どれくらい以前かわかりませんが、JASがあった頃でつか？
JASはIITの復路券のみ全便G/S桶だったんですよ～
JALは一切不可でつ。
理由は便によってかなり細かい価格設定してるからだそうで。
空港じゃその価格設定がわからないし、そもそもAGTが
卸値で売ってるわけないから差額調整のしようがないです。
故に変更不可･････と。
A社はどうか知らんけど。
492:ＮＡＳＡしさん
05/02/09 20:45:13
>>491私の場合そのA社でしたので…;全社､全空港統一すればいいのに…
493:ＮＡＳＡしさん
05/02/09 21:47:12
>>486
サンクス！
494:ＮＡＳＡしさん
05/02/10 00:53:08
>>488
JP-4：ワイドカット系ガスタービン燃料、米空軍で使用していたが現在はJP-8に切り替え、空自使用
JP-5：ケロシン系ガスタービン燃料、米海軍使用JP-8に切り替え
JP-8：ケロシン系ガスタービン燃料、現在米軍使用
アブガス：レシプロ機用航空ガソリン
495:ＮＡＳＡしさん
05/02/10 01:09:42
>>489
機体のリベット・パネルラインの座標は判ってるわけですから、
基準となるメジャーが付いているような物ではないでしょうか。
496:ＮＡＳＡしさん
05/02/10 03:27:14
昨日ツェッペリンＮＴ号飛んでるのはじめてみた。けど書いてある文字までは
双眼鏡使わないとわかんなかった（ﾟДﾟ;）宣伝の意味ねー
あれって日本人が操縦してるのかな？
497:ＮＡＳＡしさん
05/02/10 08:47:41
>>496
この前でWBSでキャスターが試乗してた。
全部日本人で運用してるみたい
498:ＮＡＳＡしさん
05/02/10 23:18:00
485
491
492
A社は前までOKだったけど今は不可になりました
499:ＮＡＳＡしさん
05/02/10 23:24:05
DHC-8-Q400
と
DHC-8-Q402の違いってなんですか？
ボンバルディアのページ行ったけど見つからんかった
500:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 00:00:17
日本からアリタリア航空がミラノへ使用している飛行ルートってわかりますか？
501:402
05/02/11 01:53:13
誰か教えてください
502:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 10:10:32
>>402 GEN-4でググレ。
503:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 10:29:22
教えて下さい。
機内からの着陸の風景がスゴイ！！スリル満点なのは、→名古屋空港と伊丹空港のどちらですか？？
504:JA8522@L1011-385-1
05/02/11 10:39:15
>>503
ずばり、福岡空港です。
505:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 10:49:57
>>504
なぜ？
506:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 13:00:21
>505
いつもじゃないけど、海側から進入して空港を右に見ながら町の上で
180度旋回して着陸するからじゃない？
インスブルック空港も同じように着陸するけど谷の中をカナディアンジェットで
するからもっとスリルがあるよ。
507:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 14:18:18
>503
１４な伊丹だろうな、やっぱり。
…‥ブルーシートに包まれたDC-10の残骸を見下ろしつつの福岡離発着も結構乙なものであったが。
508:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 21:52:35
>>503
TJH･IZO･OKIからのSAABは淀川の手前で思いっきり
右旋回して32Rに降りる事があるから、
その時はｽﾘﾙ満点です。
>>506
左に見ながらですね。
博総や南福岡がよく見えて半ｽﾞﾎﾞﾝ氏も満足。
509:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 22:25:07
>>503
もうすぐ消える、福岡からの名古屋最終便はしびれる。
遅延したときは、バンク角そこまでとるかというくらいまでとって、最短ルートでファイナルにはいる。
510:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 22:39:39
質問です。
飛行機が欲しいんですけどどこに売ってありますか？
511:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 22:48:17
>>510
アメリカで中古買ったらいい。旅行に行ったときに見たんだけど、２００万とか
で売ってた。
512:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 23:30:05
衛星写真です
URLﾘﾝｸ(spaceflight.nasa.gov)
これは何ですか？
513:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 23:33:59
>>512
場所は正確には覚えていないが、中東かどこかの砂漠の灌漑農場です。
それぞれの円の中心から水を散布して農作物を栽培しています。
514:ＮＡＳＡしさん
05/02/11 23:42:33
>>513
農場ですか、ありがとうございます
かなり巨大な施設で浄水場にしては大きすぎるので
石油関連のプラントかなにかかと思ってました
515:ＮＡＳＡしさん
05/02/12 00:28:07
>>512
蓮画像を思い出したよ～
516:ＮＡＳＡしさん
05/02/12 00:30:28
DQNって、ドキュンって読むの？
何の略、どんな意味？
ようはバカって、ことですか？
517:ＮＡＳＡしさん
05/02/12 01:03:27
DQN?
おまえのことだよw
518:５１３
05/02/12 02:40:10
>>514
リビアでした。まあ中東とはちょっと違ったかもしれないが。
URLﾘﾝｸ(www.photoglobe.info)
519:夜のｷﾞｬﾗｸｼｰ ◆Yo8HrZYrdQ
05/02/12 07:20:36
クファランのオアシス…
520:ＮＡＳＡしさん
05/02/12 16:16:35
YS11が来年末に引退って本当ですか？
今年は乗りに行けそうもないのですが来年の夏なら行けそうなもので…
もし本当でもギリギリ残ってますよね？
521:ＮＡＳＡしさん
05/02/12 16:41:53
よくいわれる航空法ですが、神戸空港は大阪埋め立て地（北港など）に
将来高層ビルの計画が出たときに制限されるのでしょうか？
522:ＮＡＳＡしさん
05/02/12 18:44:09
沖縄には那覇空港しかないのですか？
他にもあるならいくつあるのでしょうか。
523:ＮＡＳＡしさん
05/02/12 20:04:26
>>522
沖縄本島のみなの？
嘉手納、普天間とか軍用は入れちゃダメなの？
524:ＮＡＳＡしさん
05/02/12 20:26:52
>>523名古屋空港にいるのですが、ここから逝ける所を希望しています。
行けなくても沖縄のは普通の空港ってけっこうあるのでしょうか。
525:ＮＡＳＡしさん
05/02/12 21:13:57
>>522
各航空会社のWEBに路線図が有りますので自分で調べてください。
JAL： URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
沖縄本島で定期航空路が通ってるのは那覇だけだったと思います。
526:ＮＡＳＡしさん
05/02/12 21:14:06
>>520
最大限で来年末までの飛行が許されるわけだから、
売却ﾌｪﾘｰなどを考えると営業運航は来年の秋ぐらいまででない？
Q400の導入ﾍﾟｰｽと乗員養成の進行次第では
もっと早く退役するかもですね･･････
527:520
05/02/12 22:18:49
>>526
ということは来年春～夏までには乗っておいた方が良さそうですね。
528:ＮＡＳＡしさん
05/02/13 00:24:24
国内線から国際線への乗り継ぎってどの空港でも国内線利用者と同じ導線で
国内線到着ロビーへ出て、国際線利用者と同じ導線で国際線出発口から入る
でしょ？
国内線から国際線利用者用に導線を分けてイミグレまでショートカットできる
ようにはできないのですか？
国際線乗り継ぎ客用のイミグレを設置するとか。
せっかく国際・国内ともに同じターミナルにあって乗り継ぎの利便性を強調
する空港ばっかなのにどうしてそういうとこは変わらないんでしょうか。
529:ＮＡＳＡしさん
05/02/13 02:26:23
たしか宮崎空港とか青森空港なんかは、導線が微妙にゴッチャになっとったような。
国内線到着客が制限エリアから出ないでそのままイミグレ逝けるのかどうかは分からんのですが。
530:ＮＡＳＡしさん
05/02/13 03:02:33
すいません、旅客機に関する質問はこのスレで宜しいのでしょうか？
実はある板のスレで下記の発言を見掛けたのですが、最新鋭の旅客機はこういう簡単な
動作（ボタンを押すと勝手に飛ぶ）でも飛行可能なのでしょうか？
960 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ﾒｪﾙ：sage 投稿日：05/02/12 02:51:52 ID:YTaFUHft0
>>956
最新鋭ジェットはアクセルレバーの下にあるボタン押すと勝手に飛ぶようになってる。
985 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：05/02/12 17:46:22 ID:GaLCn0n90
>>960
俺の知り合いに大型ジェットのパイロットしてる香具師がいるんだが、そいつもそう言ってたな。
クルマで首都高を走る方が難しいぐらいだって。
蛇足ですが、同スレでの別の人の証言では、エアバス社の旅客機だと"設定をすれば"
フルオートで離着陸出来るというのがありました。
531:ＮＡＳＡしさん
05/02/13 06:36:30
アクセルレバー・・・・・・・・・・・・・・
まああながち間違いではありませんが、アクセルレバーとは言わず、「スラストレバー」といいます。
滑走開始時にそのスラストレバーの奥についている「TO/GAスイッチ」というスイッチを押すと、
飛行機の制御がコンピュータに任せられ、ほぼ自動で飛びます。（もちろん機種にもよりますし、ものすごく簡素化して言っていますが。）
着陸も機種と空港の設備、気象状況等によりますが、自動着陸もできます。
それはエアバス機に限ったことではありません。
しかし、実際には管制からの指示で、コンピュータに予めセットしたとおりに飛べないことも多いですし、
手動での着陸もしょっちゅうです。
クルマで首都高走るほうが難しいというのは、言い過ぎでしょう。
532:ＮＡＳＡしさん
05/02/13 07:28:26
そのスイッチ入れれば操縦桿を引かなくても離陸できるの？
533:530
05/02/13 08:02:37
>>532
お詳しい方でしょうか？
TO/GAスイッチを押しただけでは、Auto Throttleに入るだけなので、ローテーションは手動で行わねばなりません。
Auto Pilotの使用は対地高度250ft以上と規定されているので、離陸操作をフルオートでやるというわけにはいきません。
534:ＮＡＳＡしさん
05/02/13 10:20:58
>>531,>>533
>>530ですが、回答ありがとうございました（>>532は別な方です）。
やはり、そんな簡単にはいかないんですね。
535:531
05/02/13 14:39:38
すいません、>>533を書いたのは>>531と同じ人間です。
名前欄間違えました。
536:ＮＡＳＡしさん
05/02/13 16:50:08
>>530
まだ見ているかどうかわからんけど。
もしよかったらその車板か車種・メーカー板かの住人に、
「ＴＯ／ＧＡスイッチは、自動車で言えばクルーズコントロールの一つのモードのようなもの」
と教えてやってくれ。
自動車はクルーズコントロールにパワー制御をゆだねることはできるが、操縦それ自体をゆだねることはできない。
飛行機のＴＯ／ＧＡ、つまり自動推力制御機能も同じであると。
537:528
05/02/13 20:53:31
ｐｌｚ
538:ＮＡＳＡしさん
05/02/13 21:08:00
出発の時滑走路までエンジン掛けて出発は、
エンジン調子悪いんですか？
539:ＮＡＳＡしさん
05/02/13 21:13:41
家族が今、国際線でフライトしてる最中です。
その航空機の現在地をリアルタイムでモニターしたいのですが、
どこで調べれば分かるでしょうか。
540:ＮＡＳＡしさん
05/02/13 21:33:22
不可。
541:ＮＡＳＡしさん
05/02/13 21:47:27
>>538
なにがいいたいのかさっぱりわからんぞ？
ｴﾝｼﾞﾝかけずに滑走路まで自走する方法があれば教えてほしいわ。
542:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 02:59:43
滑走路近くまで牽引して動かしてる。
その時エンジンかけて
牽引車に牽引されてる場合がある
543:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 03:07:17
ゲートから、滑走路の手前まで牽引するだろ
その時の話だろ
544:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 03:42:11
通常の運航で滑走路手前までトーイングすることなんてある？？？
545:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 03:44:23
通常の運航で滑走路手前までトーイングすることなんてあるの？？？
546:いい加減、決着しろ
05/02/14 06:45:21
滑走路と誘導路の区別がついてないとか。
547:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 10:54:29
すいません、質問させてください
一番速いジェット機をチャーターしたら、サウジまで何時間で飛べますか？
彼がサウジにいて、なんかあった時、すぐ行きたいんです
お金は別にして、一般人が可能な条件で教えてください
548:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 10:58:41
離陸するとき，十分に速度を上げた後，機首を上げると思うのですが，
どうやって機首を上げるのでしょうか？真下に空気でも吹き出すの？
549:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 10:59:23
＞お金は別にして
すでにネタとして成り立ってないからやめたら？
550:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 11:13:30
>>549
レス、ありがとう
ネタじゃないよ…
いざとなれば、お金はなんとかするから、方法だけ知りたかったの
551:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 12:13:38
>>548
一般的な形式の機体でしたら、尾翼で下向きの力を発生させて機首を上げます。
552:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 14:53:03
>>547
サウジまでの直行便の飛行時間プラスチャーター交渉の日数だな。
ぜったいに定期便に乗った方が早いって。
553:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 15:52:29
そっかぁ
チャーターと言っても、急には頼めないんだぁ
その事考えてませんでした
ありがとう
お邪魔しましたm(__)m
554:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 17:30:31
>>547
ジャンボジェット1機チャーターで5000万円というのを聞いたことがある。
がんばれ。
お金は後からなんとかなるさ。
555:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 18:32:59
Hi, Jack.
556:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 18:48:19
>>550
ネタだろ
ガルフストリームクラスでも2000万からだぞ
しかも数時間の節約にしかならぬ
ありえねえ～
557:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 18:51:46
エアカーゴで空港に働いている人は、給料はどのくらいもらってますか？
558:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 19:00:58
§§§「エアカーゴ混載業者」を斬る！§§§
920 名前：ＮＡＳＡしさん ：05/02/14 18:49:38
大体２０歳台で給料はどのくらいもらってんの？
ｳｻﾞ!
559:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 19:11:13
まず、サウジアラビアのビザが出るかどうかだな。
観光ビザは出ないぞ。
560:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 21:09:23
>>559
あそこ、観光ﾋﾞｻﾞもでねーの？
561:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 22:27:51
名古屋から成田（国際線乗り継ぎ）へ向かう全日空の便で富士山が見たい場合、
右の窓際か左の窓際か、どちらに座るべきでしょうか？
562:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 22:59:27
>>561
迷わず左の窓側だ
563:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 23:30:08
>>560
個人の旅行者には出ない。
564:ＮＡＳＡしさん
05/02/14 23:33:25
>>562
ありがとうございます！！！！！！！！！！！！
海の上を飛んでいく感じのようですね。
早目にチェックインして座席を確保します。
565:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 00:18:25
晴れたらいいね。
ちなみにほとんどの太平洋沿いに東京－名古屋間を飛ぶ飛行機は
西行が山梨上空、東行が太平洋上を通ります。
だからどっち向きでも左側の座席(A列)が富士山側になります。
566:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 09:30:57
質問です↓
URLﾘﾝｸ(internet.watch.impress.co.jp)
567:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 12:28:20
飛行機って煙草は吸えないんですか？
こないだ初めて飛行機に乗ったんですけど、国内線で2時間くらいだったんで我慢出来ました。
もし海外行くのに何十時間も吸えないとなると、かなりキツイと思うんですけど‥
海外行きの飛行機や、国内でも席の種類によっては吸えるんでしょうか？
機内に喫煙所があってもいいと思うんですけど‥
成人の約半数は喫煙者な訳だし。
568:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 12:30:23
普通禁煙だろ
569:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 12:32:53
インドから中東あたりにかけては禁煙席が残っていたが、
あれも時代の流れで消えたのか？
570:569
05/02/15 12:33:32
×禁煙席が残っていた
○喫煙席が残っていたが
吊ってくる
571:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 12:41:21
一時期、ＡＮＡがファーストクラスだかビジネスクラスに強力な換気装置をつけ、
どこの座席でも分煙できるというのを売りにしていたけどね。
ただ禁煙を推進する人たちはタバコの煙から出るミクロ単位の微粒子も見逃さず、
それが禁煙領域に入って来たとたん、攻撃フェロモンを嗅ぎつけたスズメバチのように襲い掛かるから、
密閉された狭い機内での喫煙は今後は考えにくいだろうね。
572:567
05/02/15 12:42:12
やはり吸えないんですか‥
例えば、日本から一番遠い国に行くとしたら何時間吸えないんですか？
でもなんで全面禁煙にするんですかね？
換気にコストがかかるから‥？
573:NASAしさん
05/02/15 12:42:57
安全上の問題があるだろ
574:567
05/02/15 12:48:04
>>571
非禁煙者って鬼ですねW
マナーを守って遠慮して吸ってるんだったら大目に見てくれりゃいいのに。
言い訳に過ぎないけど、やめたくてもやめれない、吸いたくて吸ってんじゃないのに‥
575:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 12:56:09
>572
機内にいるのは最大で12時間くらいかな？
喫煙率も成人男性で約40%、成人女性で約10%だから、
未成年者も入れれば乗客の1/4～1/5ってところだろうね。
576:NASAしさん
05/02/15 12:56:12
ノンストップフライトの最長はシンガポール－ニューアークの約１８時間くらいかね
577:567
05/02/15 13:02:43
皆さんありがとうございました。
新婚旅行までに禁煙する事にします。
でも機長はくわえタバコで操縦してたりして‥W
578:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 13:07:12
>>577
最近は操縦室も禁煙が基本らしいよ。
一応、灰皿はつけられるらしいが。
前に本で、７４７の天測用の穴を飛行中に開いてタバコを吸い、
しまらなくなったキャプテンの話を読んだことあるが。
あれもどうやら、結構前の話のようだし。
579:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 13:09:03
>567
うちの親父もヘビースモーカーなんだけど、
機内ではお酒飲んですぐに寝て、吸いたい気持ちを
ごまかしてる。
ただし、搭乗前、降機直後はすごい吸いっぷりｗ
580:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 14:39:32
>>574
喫煙者の方はきちがいだよ。
室内で喫煙するということは、
「室内で火を燃やして火事の危険を増やし、
臭い煙をまき散らして酷い迷惑をかけまくるってこと」
なんだから、
「」内には煙草や喫煙って言葉はないが、
第三者の目で冷静に「」内の行為を見ると、とんでもなく非常識な行為だ。
何で、煙草とか喫煙って言葉を使うと非常識な行為が許されるんだよ。
581:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 15:10:02
>580
まぁ、これ以上は板違いなんでたばこ板でやってくれ。
582:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 15:13:01
>>580
>「室内で火を燃やして火事の危険を増やし、
> 臭い煙をまき散らして酷い迷惑をかけまくるってこと」
石油ストーブのことでつか？
583:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 15:38:07
580の家はオール電化。
誕生日ケーキのロウソクは豆電球。
体が不調でも絶対にお灸はしない。
最後に、自分が死んだ後は土葬。
だよねw
584:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 15:57:23
あと、葬式で線香あげてもらえないなんて可哀相‥
でも仕方ないよね、生前誰にも線香あげた事ないんだろから‥
585:NASAしさん
05/02/15 16:27:16
喫煙するとこれほど頭がいかれるんですね(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
586:NASAしさん
05/02/15 16:36:55
あとはこっちで
URLﾘﾝｸ(life7.2ch.net)
↓次どうぞ
587:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 16:42:15
>>574
>言い訳に過ぎないけど、やめたくてもやめれない、吸いたくて吸ってんじゃないのに‥
言い訳してる暇があったら禁煙外来逝け。
588:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 16:50:24
どの航空会社のＹクラスが快適ですか？ のスレはありますか？無かったら
立てたいんですが。
589:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 17:32:01
そんな貧乏くさいスレはいりません。
590:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 18:22:15
＞＞589
流れてとしては普通になってきたんだから、無下にレスするな
タバコ房がわくだろ
591:NASAしさん
05/02/15 18:27:42
>>588
ここじゃだめ？
【ぷあまん】エコノミーはなぜ狭い【御用達】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
592:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 18:34:28
>>583
最低の屁理屈
公共の場（店舗、施設内）で、
火を燃やして煙を立てれば、店主とか警備員につまみ出されるのが当然だろう
「お客さん、何をされているんですか、すぐにここから出ていってください、」
とな、
593:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 18:36:09
NGOとかKIXというのは暗号みたいなものですか？
594:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 18:36:17
ほら、湧いてきた…
巣に帰ってくれ
595:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 18:43:57
公共の空間で、線香をたく香具師もいなければ、灸をすえる香具師もいない。
ましてやいきなり火葬するやつなどもっといない(インドではあるのかもしれんが）。
596:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 19:15:25
>>594
全ては>>574が悪い
597:528
05/02/15 19:35:27
ｐｌｚ。
598:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 19:35:44
>596
確かに。
”大目に見てくれ”って言っている時点で、すでにDQNなんだよな
しかも”止めたくても止められない”って中毒症状をカミングアウトまでしちゃってるし。
599:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 20:03:57
もしよかったら>>593教えて下さい。よろしくお願いします。
600:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 20:40:58
例えば羽田→大阪→福岡をスカイメイトで行くとき、
羽田で前もって大阪→福岡のチケットを買う事はできます？？
601:NASAしさん
05/02/15 20:45:16
>>599
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
602:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 22:28:21
>>601
解答ありがとうございます。しかし携帯しかないんで・・
一般人には縁のない、空港を表す専門的な用語で、
なんたらコードとかいうことはわかってるんですが、
「なんたら」がわからないんです。よかったら教えて下さい。
よろしくお願いします。
603:NASAしさん
05/02/15 22:40:25
>>602
おれは一般人ではなかったのかorz
空港コードはそれぞれの空港に割り当てたコードで
IATA制定の３文字（レター）のものとICAO制定の４文字（レター）のものがある
たとえば羽田は３レターがHND、４レターがRJTT
604:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 22:53:18
>>602
KIX,NGO等の名称は、３レター呼ばれる略語です。
都市や空港を表しています。
例えば、KIXは関西空港を意味します。又、OSAは大阪(都市名)を表してします。
ひとつの都市にひとつの空港しかない場合は、都市の３レターだけで空港が特定できます。
しかし東京(TYO)の様に、ひとつの都市の空港として羽田(HND)と成田(NRT)がある場合は
空港の３レターを指定しないと空港を特定できません。
(どちらか一方にしか乗り入れていない航空会社は別ですが・・)
行き先は空港に注意がいりますが、運賃は都市間で設定されているのが基本ですので
変更の出来ない割引チケットでなく、路線があり同じ都市内の空港なら
同じ航空券が使えるケースが多いですよ。
605:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 23:34:13
何か豚臭いが、気のせいだといいな
606:ＮＡＳＡしさん
05/02/15 23:59:31
うおーありがとうございます。
TYOとかNRTとかHNDとかあったり４けたのがあったり、以外と複雑なんですね。
統一しないとトラブルのもとという気も・・
いずれにしろありがとうございました。
607:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 00:01:06
三文字と四文字のものがあるのはそういう理由だったのか
始めてしったぜ
608:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 00:29:29
ついでに書くと、都市コードってのは、
結構意外なところにも設定されている
例えば、
横浜YOK
京都UKY
千葉QCB
609:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 00:41:17
しかし成田と羽田があんなに離れてるのに
同じ都市とは納得がいかん
610:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 00:44:31
わりと良くまとめてある。
URLﾘﾝｸ(forum.nifty.com)
611:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 02:01:33
>>609
同じって・・・成田は千葉だし、羽田はほぼ神奈川
612:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 02:05:57
>>608
横浜のＹＯＫはともかく、後の二つはどういう基準で決められたのだろうか。
UKY=Ultra Killing Yankee
QCB=Quick Charge Bomb
とか？
613:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 10:04:00
今日、小牧から中部に機材移動するときってどのような
ルートを通るのでしょうか？
低空のまま直行？ぐるーっと大回り？
614:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 10:27:59
関空からジョン空港までの往復のキップ代は格安のでいくらですか？
片道何時間くらいかかりますか？
615:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 10:32:17
ジョン空港ってな～に？
616:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 10:49:24
フィッツジェラルド？
617:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 10:51:07
ジョン・マクレーン空港
いつもテロリストに襲われています
とくにクリスマスは注意
618:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 12:10:46
リバプール・ジョン・レノン国際空港です。
いくらかかりますか？
619:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 17:06:42
旅客機に積んでいるボイスレコーダー、フライトレコーダーって
どこの会社が作っているんですか？
あと、これらの新品を個人が収集目的で購入することは出来ますか？
620:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 18:21:01
昔だいぶ前に 空の日？ にボイスレコーダーや廃品の計器が
うられてた。 その機器を持ってスーパーに座るとスチの目が違った。
621:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 19:25:38
スッチーから尊敬のまなざしで見られたのか～ いいなあ～
622:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 21:31:12
このキモヲタが、と冷ややかな視線だった予感
＞尊敬のまなざし
脳内変換乙(w
623:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 22:07:26
>>614
KWANA 2 デパーチャーで知多半島上空へ、その後セントレアのアライバル・ルートで
降りるんじゃないかなと想像してみました。
根拠はありませんが、関空開港時、伊丹を出発したフェリー機は小豆島上空（AKASI デパーチャー
のその先）を経由したとか聞いていますので。
624:ＮＡＳＡしさん
05/02/16 23:10:08
>>623
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ 21【RJGG】
ｽﾚﾘﾝｸ(space板:553番)
625:ＮＡＳＡしさん
05/02/17 02:07:03
>>623
レーダーベクターという手がありますが・・
626:ＮＡＳＡしさん
05/02/17 03:09:26
質問です。
コンコルドには左右を示す翼端灯(左赤、右緑のやつ)ってついてないの?
ついているのならどのあたりについていますか?
ついていないのなら法律的に問題はないのですか?
(お願い・この質問を自分のページに勝手に転載しないでくださいね、豚さん)
627:ＮＡＳＡしさん
05/02/17 06:04:45
ついてようがついてなかろうが問題ない
だってすでに引退してるもん
飛ばない飛行機に翼端灯はいらねえべ？
628:ＮＡＳＡしさん
05/02/17 09:41:28
このスレの指摘、もっともだよな。
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
629:ＮＡＳＡしさん
05/02/17 11:55:35
F-15やF-16といった戦闘機でさえついてるんだから（翼端じゃないけど）
コンコルドにもついてんじゃね？
と、根拠もないことを言ってみる
630:ＮＡＳＡしさん
05/02/17 15:14:38
>>626
strobe lightsはある模様
URLﾘﾝｸ(www.concordesst.com)
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
URLﾘﾝｸ(www.airliners.net)
が、確かに翼端のnav lightsは見あたらない・・・なんでだろう。
仮に無いとすると、日本の航空法では夜間の飛行ができない
ことになるのではないかと（航空法施行規則第百五十四条）
URLﾘﾝｸ(law.e-gov.go.jp)
631:ＮＡＳＡしさん
05/02/17 16:35:55
とりあえず日本には来てなかっただろ
632:ＮＡＳＡしさん
05/02/17 16:50:24
タキシングに最高速度って決められていますか？
633:ＮＡＳＡしさん
05/02/17 21:22:15
決められてます。
634:ＮＡＳＡしさん
05/02/17 23:44:16
>>632
10ノット INSのグラウンドスピードを基準にします
635:ＮＡＳＡしさん
05/02/17 23:55:52
10ktてこたぁないだろ
636:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 00:21:13
４０～５０ノットぐらい出ている時もあるんじゃね。
637:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 00:22:09
それもない
直進30kt カーブ10kt
こんくらい
638:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 00:22:41
法律で決まってるってのは聞いたことがない。
ていうかないと思う。
639:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 00:23:52
>631
フランスの大統領専用機はコンコルドじゃなかった？
昭和天皇の大喪の礼のとき、ミッテランはコンコルドで来なかったっけ？
640:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 00:24:44
>>637
現役Ｐの話で、時速１００ｋｍ近く出している時もある、というのを読んだことがあるが。
641:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 00:32:57
>>640
失礼 いかにも自分で目撃したのでも30ktを超えてるぽいのはあった。
でも質問の意図が意図だから、標準30kt、特に制限はない、が回答でよいと思う。
しかし、長崎と関空のコンコルド飛来も知らんのか。
あきれたもんだ。
ちなみに関空出発は薄暮時。
その時撮った写真には、ちゃんと左赤右緑の翼端灯が写っとる。
場所は翼外縁（わかる？）の前寄り。
ソースは俺の写真なのだが、今からスキャンしてると寝れないので勘弁してくれ。
642:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 03:31:25
将来、飛行機(自家用か業務用)の免許を取ろうと思ってるんですが
目が悪く、裸眼で0.4と0.6です。
普通自動車免許もめがねがないと無理です
飛行機の免許は、めがねやコンタクトとかつかってもいいんでしょうか？
643:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 04:23:40
コンコルドはミッテランが1986年の訪日時と大喪の礼の時に乗って来ましたが何か？
しかも86年の時はV17(!!)を逆行して。
松戸市を南下するコンコルドを観てた幼い漏れ…
644:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 04:25:48
↑V15の間違いだったスマソ
645:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 09:10:45
>>642
No Problem
646:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 18:11:35
＞＞643
すまん、それ俺が生まれた年だ
647: ◆diNsmrVb5Y
05/02/18 19:49:44
かなり前、日テレの「フジリコ」という
藤井とココリコがやってた番組内で、
多分痛み空港だと思うのですが、
飛行機の真下から着陸寸前の飛行機を見上げる事のできるスポット
があると遠藤がはしゃいでいたんです。
そこへ、どうやって行けばいいのか忘れてしまったんで知ってたら教えてください
648:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 21:12:02
>>647
どうやってって、書く程のことでもないけど、
地図で千里川と滑走路を南側に延長した線と交差した所を探せば
すぐわかる。道順も地図みりゃわかる。
最寄り駅は一応阪急岡町、豊中あたり
といっても俺はここを離れて十数年
なんかここ１０年ほどは車では乗り入れが出来ないと最近新聞で読んだ
649: ◆diNsmrVb5Y
05/02/18 21:30:22
ここですか？
URLﾘﾝｸ(www.mapion.co.jp)
650:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 21:36:45
>>649
そのとおり
最寄り駅は曽根だったね。でも歩きでは遠すぎるよ
651: ◆diNsmrVb5Y
05/02/18 21:44:11
どうもありがとうございます
652:ＮＡＳＡしさん
05/02/18 23:33:08
質問ですが、
マーシャラーは旅客機の誘導以外の事も行ないますか？
つまり、地上係員の仕事は一人が一つの仕事だけを専門で行なうのですか？
それともいくつもかけもちで行なうのですか？
（例えばマーシャラーの人は旅客機の誘導が終わると次は燃料補給又はカーゴの出し入れを行なうといった感じでしょうか？）
653:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 01:04:14
>>６４５
おりがとうございます
654:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 01:28:34
>>652
しないと思うが
655:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 04:01:12
H/J B/Bのハイジャックはわかるけど
B/B って何の略ですか？
Bomb～は想像できますが
正確に教えてください。
656:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 05:15:22
>>652
they don't fuel because companies are different
but they do other ground handling job
657:652
05/02/19 09:49:00
>>656
ありがとうございます。
つまり、
『会社によって異なるが、燃料補給・カーゴの出し入れ・マーシャラーはそれを扱う専門会社が行なうので、仕事の取り合いはしない』
という意味ですね？
658:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 09:56:05
質問ですが、
ＪＡＬでＤＣ１０はもうすぐ退役だと言われてますが、
７４７クラシックと比べるとどちらが早く退役を迎えるでしょうか？
659:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 10:35:31
>>658
DC10の退役は今年中、
B747クラシックはもう数年飛びますが
明確な年数はまだ決まっていません。
660:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 10:55:12
ＤＣ－１０のパイロットは失業？
661:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 11:01:54
機種移行。
これから定年パイロット激増するから失業は無いよ。
足りなくなるんだから。
662:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 11:07:06
質問です。
アメリカに、ミッションで死亡した宇宙飛行士の名前を刻んだ
大きな黒い石碑があるはずなのですが、それを解説したWebサイトは無いでしょうか。
場所や歴史を知りたいので。
663:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 14:37:00
>>657
There are fueling company like San-ai sekiyu in Haneda.
but sometimes marshaling and cargo loading are made by
same company like IAU in Haneda.
sorry for unable to use Japanese due to my PC condition.
664:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 15:24:17
わざわざingleseで書かんでも…
665:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 15:53:37
ところでパイロットって機種ライセンス複数持ってるんですか？
747と777が操縦できるパイロットとか
666:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 15:54:20
すいませんＪＡＬの払い戻しについての質問です。
「特割１」をチケットレスで購入後、予約をキャンセルする場合の払い戻しは
空港のカウンターでしてもらえるのでしょうか？
というのも、後日の便に変更したいのですが、特割１は変更ができない運賃
なのでキャンセルするしかありません。
よって後日の便を改めて購入しないといけませんが、空港のカウンターで
払い戻しをしてもらえたら、その時に差額分を払うだけでよいので・・・。
やっぱり銀行振り込みなんですかね？
667:φ ☆
05/02/19 16:16:59
クレジットカードで買っておくのが賢明だな
668:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 18:16:56
質問です。
ANAの運賃で往復運賃っていうのがありますが、この運賃は往復の運賃なんですかね？
669:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 18:23:34
>668
いいえ。
670:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 18:28:21
>>668
んなわけねーだろ。なめてんのかテメー。
671:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 20:47:42
>>652
大きいとこは専業かもしらんが、うちみたいなﾛｰｶﾙでは兼務してます。
そうせんと人が回らんけんね。でも燃料はやらんな･････
>>666
予約ｾﾝﾀｰに聞きなさい
672:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 23:32:22
マイルを効率よく貯める方法を教えてください。
673:ＮＡＳＡしさん
05/02/19 23:37:42
>>663
ro-maji de kakeba?
674:ＮＡＳＡしさん
05/02/20 00:03:40
>>668
国内線の往復運賃は、往復の航空券を申し込んだ時の片道分の運賃。
国際線の往復運賃は、往復の航空券を申し込んだ時の往復分の運賃。
どうも規定でそう表示しなければならないことになっているらしい。
俺も前に疑問に思って、全日空と日航に確認したことがあるので。
675:ＲＯＣＫＹ
05/02/20 01:56:04
>>662
＞質問です。
＞アメリカに、ミッションで死亡した宇宙飛行士の名前を刻んだ
＞大きな黒い石碑があるはずなのですが、それを解説したWebサイトは無いでしょうか。
＞場所や歴史を知りたいので。
ASTRONAUT MEMORIALで検索するよろし。画像も多数あり。
場所はケネディ宇宙センターの近く。住所は下記。
Astronaut Memorial Planetarium and Observatory
Brevard Community College
1519 Clearlake Rd
Cocoa, FL 32922
676:ＮＡＳＡしさん
05/02/20 03:59:02
スクリュー、プロペラ、ファン、これらの用語の定義はどれも似たようなもの
ですが、航空用語としての違いはなんでしょうか。
677:ＮＡＳＡしさん
05/02/20 07:59:07
中部国際空港(セントレア)のマークと
ユーロスターのロゴって
雰囲気が似てますけど、
デザイナーは同じなんでしょうか？？
678:ＮＡＳＡしさん
05/02/20 10:51:51
>>676
まず航空機で使われる言葉は、プロペラ（プロップ）かファン。
スクリューは螺旋という意味を持ち、船ではプロペラと同義として使われることも多いが、飛行機で使われるのはないと思う。
言葉の意味としてはプロップは空気流をおこし推進力を作る、風車状の推進装置のこと。
ファンは扇風機や換気扇など、送風する風車や、送風装置全般のこと。
ターボファンエンジンの前面についていて、圧縮器への吸気と推進力となる空気流を作りだすのはファンと呼ばれる。
羽がむき出しになっていて、ガスタービン若しくはピストンエンジンの軸出力で回転し、推進力を作るのはプロペラと呼ばれる。
航空エンジンと推進装置において、本質的にプロップは推進力を生み出す「だけ」の存在であり、ファンはプロップの役割と、
タービンで駆動される圧縮器の吸気装置（低圧と位置づけられることもある）の役割を兼ねるのが違う。
実用化されていないターボプロップのなかには、特に製作者によって「プロップファン」と呼ばれるものもある。
空気の流れを作るという点では、その流れがどう使われるかは様々だが、プロップもファンも同じことをしている。
だから推進装置でないものをプロップというのはおかしいが、後は便宜的に色々使われる。
679:ＮＡＳＡしさん
05/02/20 11:34:19
>>678
回答有り難う御座います。よく理解できました。
「圧縮器の吸気装置．．．」ですか。この板では当たり前過ぎる事だったんでしょうかｽﾏｿ
>「プロップファン」と呼ばれるものもある。
これはUnducted Fanとも呼ばれてた椰子ですかね。
このファンは空気圧縮をしていなさそうですね。
680:ＮＡＳＡしさん
05/02/20 14:50:02
>675
ありがとうございました。
681:ＮＡＳＡしさん
05/02/20 15:38:30
>>658
クラシックでも747-300みたいに“比較的”新しいものはまだ残るんじゃ
ないかな。-200とかは消えていくけど。
682:ＮＡＳＡしさん
05/02/20 17:34:21
パイロットが操縦中にトイレに行きたくなったらどうするのでしょうか？
683:ＮＡＳＡしさん
05/02/20 17:35:30
離着陸中は無理だけど、あとは交代で出入りしてるだろ？
684:ＮＡＳＡしさん
05/02/20 19:07:05
>>682空中に放出しまつ。
685:ＮＡＳＡしさん
05/02/20 19:16:32
>>684
ﾜﾛｽ
686:ＮＡＳＡしさん
05/02/20 19:38:29
戦闘機なんかはおむつ？してるみたいね。
687:ＮＡＳＡしさん
05/02/21 15:36:17
>>665
２機種以上の限定を取得しているラインパイロットは珍しくありません。
新人Copiさんは別にして、ほとんどのＰは複数の飛行機の経験(資格)をもっています。
ただし複数の限定をもっていても、旅客機の場合は乗客を乗せるためには最近の経験などの制限もあり、
その日その日で乗り換えるわけにはいきません。
(A320とA321など、同じ機種として扱われる組み合わせはありますが。)
普段乗っている機種以外に乗る前には、所定の訓練と試験を受けてからになります。
もちろん限定を取得する場合に比べれば簡略なものです。
688:665
05/02/21 20:34:35
>>687
ありがとうございました
689:ＮＡＳＡしさん
05/02/21 22:17:41
国際線の機内でヘッドホンが配られますが、
一部の会社は回収するのはなぜ？
再利用できるものではないと思いますが。
690:ＮＡＳＡしさん
05/02/21 22:46:30
>>689
国際線のはちょっと作りがよくて、空気チューブみたいに外で
使用できないものじゃないから、勝手に持って帰るやつが多いんです。
691:ＮＡＳＡしさん
05/02/21 22:49:28
「ファースト」と「エコノミー」はわかるのですが、なんで「ビジネスクラス」と言うのですか。
692:ＮＡＳＡしさん
05/02/21 23:07:47
>>691
初めは航空券を料金表通りに会社の経費で買うビジネスマン用だったから。
693:ＮＡＳＡしさん
05/02/21 23:12:17
>676
航空機用語でscrewと言われたら大抵ネジの事ですな。
DC-9系の尾翼の駆動がscrew使ってるんでしたっけ？
(アラスカ航空かどこかで破断して墜落の原因になってたよーな）
694:ＮＡＳＡしさん
05/02/21 23:21:19
>>692
ありがとうございました。
今は企業でも格安チケットですからね。
695:ＮＡＳＡしさん
05/02/21 23:23:52
>>693
Worm Gear ＆ Screw（long）ですか？
696:ＮＡＳＡしさん
05/02/21 23:31:59
>>692
これからは、フリータークラスもできるのかなあ？
697:ＮＡＳＡしさん
05/02/22 00:24:00
なにを言ってんだお前
698:ＮＡＳＡしさん
05/02/22 22:37:17
>655
acronym finderで探したら
BOB: Bomb On-Board
とありました。これかな？
「正確に」じゃなくてすみませんが。
699:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 00:01:32
>>690
勝手に持って帰っても、再利用するんですかね？
特にＹ席のものは使い捨てだと思うんですが。
最近の経験では、ＡＦとＣＯが持ち帰り可能、
ＮＷ、ＵＡ、ＯＺ、ＪＬ、ＭＨ、ＣＩはヘッドホン回収してました。
700:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 00:02:12
>>699 訂正
勝手に持って帰っても、再利用するんですかね？
↓
回収しても、再利用するんですかね？
701:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 01:24:00
耳パッド交換して消毒すれば無問題
使い捨てにした場合とではコストが桁違い
702:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 01:50:49
ステレオヘッドホンって、中国製が１００円ショップでも売ってますよね。
耳パッド交換、消毒のコストよりは安いかも。
ＦやＣで使ってる高級ヘッドホンは回収したほうがいいでしょうけど。
703:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 04:06:22
ＮＷのヘッドフォンはＫＯＳＳ製だったなぁ
安物だろうけどさ
704:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 12:01:34
ヘッドホンを１００円で売れるコストで作る国で交換や消毒に
いくらかかるかは想像の範囲かと。
705:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 12:42:55
空港で横風用滑走路を新たに建設する場合、
既設滑走路に対して最低何度以上角度をとらなけなければならないのでしょうか？
706:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 13:03:05
>>705
”ならない”規定なんてあるわけない
空港の風向き条件によって適切な角度は当然違う
ただ、
「理想的に満遍なくあらゆる方向に風向きが変わる場所で二本だけ滑走路を
作ることができる場合に適切なレイアウトを導きだせ」という数学の問題の
答えは、「直交した滑走路を作る」だ。
707:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 13:29:26
世界のエアラインのロゴがみたいんのですが
どこでみれますか？
みたいのは特に尾翼の部分です。
708:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 13:44:05
緑色の機体で、後部に四葉のクローバー？みたいのが
書かれてるのはどこの会社の飛行機か分かる方いたら教えてくださいー
709:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 16:26:12
>>707
尾翼ではないけれど「airline logo」でググったらこんなのが。
URLﾘﾝｸ(www.aerosite.net)
>>708
アイルランドのAer Lingus（エアリンガス）では。
URLﾘﾝｸ(www.aerlingus.com)
↑公式ページ。今メインテナンス中とありますが一応
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
710:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 17:37:22
「エアリンガス」ちょっと漢らしい名前だなオイ！
711:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 17:42:54
>>706
では質問を少し変えます。
滑走路に対して吹く横風が滑走路に対して何度以上の角度の場合に
横風用滑走路を設けた方がよいでしょうか？
712:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 18:08:12
>>711
横風が吹く頻度と強さにもよるけどな、設けたほうが良いかどうかは。
横風は吹くがそれほど強くないなら、別に作る必要はなし。
強い横風が吹いても年に１～２回ていどなら、やっぱり必要はないだろ。
飛行に対する横風成分の影響が大きくなるのは、進路に対して２５～３０度を超えたあたりから。
こう考えれば、ある場所に吹き付ける風向きの変化が相対的に３０度以上１５０度以下の範囲であり、
風向きの変わり方が頻繁で、またその風が１５～２０ノットを超えるようなら、横風用滑走路は考えたほうが良いかもな。
713:ＮＡＳＡしさん
05/02/23 18:18:43
三角関数を理解していれば、>>711のようなバカな質問は出てこない
714:708
05/02/24 14:36:00
>>709
ありがとう！！！！！！！
715:ＮＡＳＡしさん
05/02/24 22:54:03
質問ですが、
今朝７時２分頃、京橋上空を伊丹に向けて着陸するＪＡＬの７４４を見ましたが、
これは昨夜、新千歳ー伊丹の最終便が欠航となり、変わって関空行き臨時便として運航され深夜未明に関空着。
そのまま関空ステイ→今朝関空から伊丹にフェリーされたのでしょうか？
716:ちょろこ
05/02/24 23:23:47
ここ２年ほど毎日、日本中で一日中飛んでる飛行機は一体何ですか？？
明らかにそんなに飛行場ないですけど。夜も見上げるたんびに飛んでるのが不思議です。
どなたか教えてください。
717:ＮＡＳＡしさん
05/02/24 23:32:56
長島一茂が飛んでるANAのCMの
空港はどこですか？
718:ＮＡＳＡしさん
05/02/24 23:45:21
>>716
えー質問の意味が不明です。きちんと意味の通る文章で質問してください。
719:ＮＡＳＡしさん
05/02/25 00:01:23
anaのバースデー割って，予約してないとダメなの？当日いきなり空港で取るとかは？
720:ＮＡＳＡしさん
05/02/25 00:20:10
質問ですが、
ＪＡＬのオーディオサービスでキッズフィールドがありますが、
案内役の田中理恵さんはどこかの劇団の役者さんなのでしょうか？
（東城光志さんは、URLﾘﾝｸ(www.yu-rin.com)←のタレントさんみたいですが）
721:ＮＡＳＡしさん
05/02/25 11:18:57
深夜(00:00～01:00)に
羽田空港から小型機が飛び立って
いるんですが、これって、
どういった目的で飛んでいるんでしょうか？
722:ＮＡＳＡしさん
05/02/25 12:03:42
>>716
日本上空を通過する定期の国外便かと
723:ＮＡＳＡしさん
05/02/25 17:37:14
（飛行に影響を及ぼすおそれのある行為）
第99条の２ 何人も、航空交通管制圏、高度変更禁止空域又は航空交通管制区内の特別管制空域における
航空機の飛行に影響を及ぼすおそれのあるロケットの打上げその他の行為（以下略）
これって特別管制空域はどこでも って意味でしょうか？
724:ＮＡＳＡしさん
05/02/25 18:33:54
ブランソンのグローバルフライヤーはいつ世界一周無着陸飛行に挑戦するんでしょか？
なにやらぱったり聞かなくなってしまったんですが。
725:ＮＡＳＡしさん
05/02/25 21:49:00
>>720
人気アイドル声優。確かに美形ではある。
726:ＮＡＳＡしさん
05/02/25 22:50:57
>>720
ｽﾚﾘﾝｸ(voice板)
727:心配性
05/02/25 23:00:24
しょうもない質問ですがよろしくお願いします！
受験、就職試験、冠婚葬祭など絶対にはずせない用事で
飛行機を利用する場合、旅慣れたみなさんは
どんな運賃で予約されていますか？
バーゲン運賃は安いけど、それなりに制約やリスクがありますよね。
航空券＋ホテルのツアーなどが無難でしょうか？
728:ＮＡＳＡしさん
05/02/26 00:02:29
普通運賃に勝るもの無し。
心配ならそれが一番。
．．．マヂレスすると特割なんかの割引運賃は
別にオーバーブッキングになったから言って
優先的に下ろされるものではない。ってかそんなこと経験無いな。
まあ心配なら早めに行ってさっさとチェックインしとけば問題はない。
＞受験、就職試験、冠婚葬祭など
葬、は場合によるが、それ以外の用事だったら完全に予定がＦＩＸされてる
んだから、却って特割とかが使いやすかったりするな。
あ、それから、「制約」って点だけを言えばバーゲン運賃なんかより
ツアーの方がよっぽど融通が利かないよ。
729:へき
05/02/26 00:47:10
>>727
って言うか絶対はずせない用事だからこそバーゲン料金がいいんじゃないの？ 日付変更や取り消しがないし。
730:ＮＡＳＡしさん
05/02/26 00:58:53
予約さえ取れれば運賃は何でもいいが、
できる限り時間的余裕を持った便にしておくのが一番だと思う
でも当然普通運賃に勝るものは無い罠
731:ＮＡＳＡしさん
05/02/26 01:02:12
>>724
久々に見てみた・・・
URLﾘﾝｸ(www.globalflyer.com)
え?!早ければあと2,3日？そんなに間近に迫っていたとは。
732:ＮＡＳＡしさん
05/02/26 01:02:51
>>727
それが｢絶対にはずせない用事｣であればあるほど、
重要視するべきはむしろ余裕のある日程かと。
前日にはｲﾝするくらいの勢いが良いと思います。
おとといのSPK祭りみたいなこともありますから。
まあ、入試にｽｶｲﾒｲﾄで逝こうとするDQNは論外です(w
いたんですよ、おとといの某空港に!!(全便満席ﾀﾞﾀｰ)
空席情報くらい見とけと小一時間(ry
733:731
05/02/26 01:15:05
>>731
・・・それどころかもともと2月2日の予定だったとは・・・
URLﾘﾝｸ(www.eaa-japan.org)
すでに何度か延期されてたんですね。知らなかった。
734:ＮＡＳＡしさん
05/02/26 01:53:30
>>733
空を見上げてＰ－３８ライトニングのシルエットをみつけたら、それはヒゲの会長ってことだな。
735:ＮＡＳＡしさん
05/02/26 02:38:46
みなさん、レスありがとうございます。
心配性の727です。あきれずに聞いてください。
実は飛行機を利用するのは私の母（50歳台）なんです。
あまり旅慣れていないので心配で心配で・・・。
何度か一緒に旅行したこともあるのですが、
航空券を紛失しそうな勢いの性格の人なのです。
乗り遅れ、天候・機材故障などによる欠航・遅延時の
対応ができるような人ではないので・・・。
なんとか当日までに飛行機とはこういうものなんだ、
空港には余裕をもって行ってくれ、東京の地理を理解してと
説明しようと思っています。
飛行機に乗ったことも、上京したこともある人なんですが、
なにせうん十年も前のこと。
ANAとJALでターミナルが分かれていると教えても、
帰りにはすっかり忘れていて間違えてしまうのでは・・・
と心配でたまりません。
自分がついていくのが一番なんでしょうが・・・。
736:735
05/02/26 02:47:52
ちなみにはずせない用事とは知人の披露宴です。
母の仕事の都合上、披露宴当日にしか現地入りできません。
私と母は離れて暮らしていますが、出発当日、空港（１時間半はかかる）までは
送ってあげようと思っています。
運賃は母と相談して決めたいと思います。
普通運賃が一番いいでしょうが、なにせ3万はするので・・・
737:ＮＡＳＡしさん
05/02/26 08:40:37
一瞬コピペかとおもた
738:ＮＡＳＡしさん
05/02/26 12:25:16
>>735
もう、何から何まで紙に書いて渡すしかないんじゃないの？
空港内の案内図など、ネットで調べて印刷できるものもあるから、
そういうものを利用して｡
運賃としては、目的が披露宴出席なら日時が動く心配はないので
購入時点で購入可能な中で一番安い（≒一番制限のキツい）運賃で
ＯＫかと。特割の類も、当日空席があれば空港で早い便に変更する
事くらいはできるし。
ところで、羽田で誰かに出迎えは頼めないの？
読んだ限り、羽田到着後に迷子になる危険が一番高いような。
739:735
05/02/26 19:36:10
>>738
そうですね、出来る限りのことはしてあげようと思ってます。
今日、母と会って、いろいろと話はしてきました。
私が言うのもなんですが、母は典型的な「田舎のおばちゃん」。
おっとりしている、人の話は聞かない（聞けない！？）、わがまま、自己中、
だまされやすい、アクシデントがおきても冷静な対応ができない性格。
まぁ、当日までまだ時間があるのでじっくり検討してみます。
旅費はできるだけ安く抑えてあげたいので・・・。
740:ＮＡＳＡしさん
05/02/26 19:46:40
飛行機の時刻表に載っている出発時間と到着時間は
どこからどこまでの時間なのでしょうか？
鉄道と同じように動き出す時間と停止した時間でいいのでしょうか？
741:ＮＡＳＡしさん
05/02/26 23:37:38
740に便乗質問。
国内・国際線を問わず、
機内で所要の飛行時間をアナウンスするけど、
これって、かなり正確なんでしょうか？
またどのような計算で算出するのでしょうか？
742:ＮＡＳＡしさん
05/02/26 23:49:10
>>740
その通り。
車輪が回り出した（通常ならプッシュバック開始）時が出発時刻。
そんで車輪が完全停止した時が到着時刻。
>>741
通常は、コクピットのディスプレイ計器に今後の通過ポイントの予想通過時刻が表示される。
現在の飛行速度と、現在の風向・風速（未来地点の風向・風速の予想加味も可能）を連続的にコンピューターが計算している。
非常に正確。
ただし、着陸時刻となると、空港周辺の着陸機の混雑状況如何によって、かなりの変動がある。
通常はレーダー誘導の経路の遠近調整によって、交通整理をする。
その為、空港近所までは恐るべき精度で通過時間を予測出来るが、着陸時刻に関しては１０分程度の誤差は普通。
743:ＮＡＳＡしさん
05/02/27 01:29:35
質問です。
大体午後11時チョイ杉に東京板橋区の上空を東(もしくは北東)へ飛ぶ便は
なんでしょうか？
13夜あたりに月をかすめながら飛行機雲を引いた姿を見て以来、カメラに収めようと
してるんですが、日によってズレたり、通過しなかったりと・・・
744:リベロ
05/02/27 13:54:55
世間では、月に行った行かないが話題のアポロ計画ですが、まるで、ケネ
ディ大統領の例の演説によりＧＯがかかり粛々とサターンＶが打ち上げられ
た様に思われがちですが、実際には複数の月旅行計画が有ったようです。
それ以前の（アポロ計画が軌道に乗るまでの）幾つかの計画のうち、１９
６２年生まれの私が小学生のころ図鑑等で見ただけでも、
1、フォンブラウン博士の初期の計画
宇宙ステーションを建設しそこから月旅行用の宇宙船を送り出す。
2、ノバ計画
サターンＶより大きなロケットで直接月に着陸し、そいつで直接帰って
くる
などが有ったようです。
これらは、どの程度計画が進み、どの様な経緯で断念されたのでしょう
か。出来れば年代込みで教えてください。
そしてアポロ計画にも謎が有りまして、
1、サターンＩ、Ｖていつから呼ばれるようになったのか。（私の子供の
ころはサターン１，５型と呼ばれていた）
2、サターンＩを作ってみたがこれでは、月に行けない事がわかりサター
ンＶが作られた。（これも小学生ごろ読んだ本からですが、アポロ計画て
そんなにいい加減だったの）
3、１と絡む話になりますが、これまた小学生のときに見た図鑑には、サ
ターン２～４型というものが有り（計画だけのようですが）、ケネディ大
統領の次の大統領が、そのモックアップを背に「この中から、選ばれたロ
ケットが月旅行に行くのです」と、大観衆の前で演説をするというパフォ
ーマンス（すべて写真付だった）があった筈なのですが、私の記憶違いで
しょうか。
自分で調べろと言われそうですが、ネット素人同然＆英語が読めない私
には調べても関りの有りそうな所へたどり着くことも出来ません。どなた
かわかり易く解説して頂けないでしょうか。
745:ＮＡＳＡしさん
05/02/27 16:12:02
>>744
これ買いな。
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
746:ＮＡＳＡしさん
05/02/27 17:22:14
>698さん
ありがとうございます。
規定、規程類にはどこにも書いてないですね。
査察の方に聞いても知らないって言われました。
少なくとも私の周りのパイロットは誰も知らないみたいです。
747:ＮＡＳＡしさん
05/02/27 17:45:05
>744
URLﾘﾝｸ(www.amazon.co.jp)
これもいいかも
748:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 01:26:04
マイルの事後登録について教えてください｡(国際線、JAL）
航空券のお客様控えと会員名義のご搭乗券を郵送するようにとのことなんですが
登場口でもらう半券とグリーンの券をおくればいいのでしょうか？
749:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 01:42:31
「登場口でもらう半券」＝搭乗券の半券、つまり
そこで言う「会員名義のご搭乗券」の事｡
「航空券のお客様控え」というのは、全区間使った後に
航空券の綴りに残る控えの事｡
グリーンの券って何？
750:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 02:01:36
>>748 ありがとです。12000マイルくらいあったので。
グリーンの券＝航空券の綴りに残ったものです。色がグリーン地だったのでそう書いてみました。
751:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 05:32:20
>>749-750
旅行会社で発券すると
グリーン系の紙だからだと思う。
なお航空会社で直接発券すると
社名ロゴ入りの紙となります。。
752:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 08:54:29
ＩＮＳ関連で質問です。
地上で対地速度や風向風速を計測できますか？
753:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 19:21:16
機内へハサミの持ち込みはだめって書いてたんですけど、
ハサミ持ち歩いているひと結構いると思うんだけど、
皆さんどうしてるんですか？
754:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 19:34:26
はさみ持ち歩くって、なんに使うんだ?
かなりの異常者じゃないのか?
755:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 19:36:34
>>753
預け手荷物の中に突っ込めばいんじゃないの
756:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 19:48:12
>>753
鞄に入れて預ければ良い。
持ち込みが発覚するとﾎﾟﾘさんにしばかれますよ｡
757:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 22:03:43
持ち込み可能な長さの折りたたみはさみをキーホルダーにつけて持ち歩いてたが
毎回セキュリティで長さ測られるので、うっとーしくなって持ち歩くのやめた
758:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 22:47:54
>>752
地上で対地速度は計測出来るが、風向風速は飛び上がらないと無理。
静止状態でイニシャライズをすれば、その後の加速度を連続的に積分していけば対地速度になる。
そこでピトー管から得られる対気速度と比較すれば風が算出出来る。
さらにもう一度積分すればイニシャライズ地点からの偏移、すなわち位置が出る。
実際にはジャイロによって方向も連続的に把握しているので、ベクトル計算で速度、位置、風を計算する。
昔のＩＮＳは機械式ジャイロと３軸加速度計の組み合わせだった。
３０年ほど前からはＩＲＳという、レーザージャイロの装置になって飛躍的に精度が向上した。
759:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 23:01:05
誤差が出ればVORDME等で補正しているのか？
760:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 23:16:40
>>759
解説書を見る限り、そういう機能はないようだが。
初期型７４７クラシックに搭載された安定プラットフォームを使った慣性航法装置でも、
１万ｋｍ飛んで累積する誤差が３～４ｋｍ。
ＶＯＲはそれ自体の誤差もあるし、また無線標識と自機との距離で表示精度も変わるから、
かえってやらないほうが正確なのかもしれない。
761:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 23:25:56
そんなに精度高いんだ・・・すげえええええええええ
762:758
05/02/28 23:30:05
>>759
今のＩＲＳはＦＭＳとリンクしているので、オートチューンで周囲のＶＯＲやＤＭＥ、ＬＯＣなどを拾って随時補正する。
最新型のＩＲＳはＧＰＳともリンクしているので、連続補正によってもはや測地誤差はゼロ。
ただし、中国の一部の空港では、測地系を古いものを使用しているので、ＧＰＳ補正をマニュアルでＯＦＦにしなければならない。
何故なら、「正しいはずのＧＰＳデータ」が、古いＩＲＳデータとアンマッチするから。
ふざけんな中国。
763:760
05/02/28 23:34:02
>>762
ＩＲＳは補正しているのか。
764:ＮＡＳＡしさん
05/02/28 23:43:12
>>762
相手にすんな、シナなんか
765:758
05/02/28 23:44:39
>>763
正確に言えば、ＩＲＳに対しては補正しない。
３台のＩＲＳから上がってくるデータを加重平均して、さらにＦＭＳがＶＯＲやＧＰＳなどの補正を加える。
その最終補正を施されたものを、ＦＭＳポジションデータと言い、航法の基礎データになる。
個々のＩＲＳはイニシャライズ完了の瞬間から誤差積算が始まり、飛行終了までそれが積み重なる。
766:760
05/02/28 23:52:17
>>765
なるほど、つまりＦＭＳの中で航法の基準となる情報が、ＩＲＳ、ＶＯＲ、ＤＭＥなど、
航法装置からＦＭＳにあがってくるデータを照合して修正、正確さを維持されるわけか。
パイロットはその、誤差を修正された航法データを元に航法を行うと。
767:ＮＡＳＡしさん
05/03/01 00:44:36
マンモス運んできたロシア機の機種なんて言うのでしょうか？
前方にジェットエンジンが付いていた。
768:ＮＡＳＡしさん
05/03/01 01:05:07
>>767
マンモスのことは知らんが、An-124じゃないの
ごく普通のエンジン配置だが、
769:ＮＡＳＡしさん
05/03/01 01:21:14
マンモスうれP
770:ＮＡＳＡしさん
05/03/01 01:22:41
どうもでした。いろいろググッたらAn-74のようです。
771:ＮＡＳＡしさん
05/03/01 08:41:22
地球の重力をふりはらって宇宙へいくにはどれだけの推進力が必要なんでしょう？
ロケットのスペック表ってないですよね…
772:ＮＡＳＡしさん
05/03/01 09:06:26
>771
JAXAのサイトは見た？
URLﾘﾝｸ(www.jaxa.jp)
右側中段あたりのパンフレットをみるがよろし。
外国でも商業打上げを受注してるところなら最低限のスペックは公開してるから。
773:ＮＡＳＡしさん
05/03/01 09:53:31
トンクス勉強になったしおもしろかったよ
774:ＮＡＳＡしさん
05/03/01 10:10:36
優先搭乗の案内が入ると、ゲート前に長蛇の列ができますよね。
あれは全員優先搭乗対象者なんでしょうか？
そうじゃないとしたら、優先搭乗が始まったら対象者は列を無視して搭乗するんでしょうか。
775:ＮＡＳＡしさん
05/03/01 11:22:36
>>765
イニシャライズのときはうごいちゃだめなんでしょ？
でも貨物の搭載の振動とか伝わってこないかな？
776:ＮＡＳＡしさん
05/03/01 23:01:24
>>774
前半....んなもん見てりゃ分かるっしょ？
後半....そう。だから｢優先｣搭乗っていうの
777:ＮＡＳＡしさん
05/03/01 23:55:38
離陸、着陸の時って何で電気が消えるんですか？
778:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 00:09:13
船についてる、船が沈みそうになった時に
脱出するためについてる救命用のボートの事って何ていうんですか？
779:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 00:39:28
>>777
目を周囲の明るさ（例えば暗闇）に慣らしておくため。
緊急脱出のときに困らないように。
780:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 00:40:30
>>777
発電に要するわずかなﾊﾟﾜｰすら惜しい･･･････
わけじゃなく、緊急時、外の暗さに対応するためらしい。
>>778
普通に救命ﾎﾞｰﾄとか、ﾗｲﾌﾗﾌﾄとか、船によって様々。
ﾗﾝﾁはちょっと違うかな？
781:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 00:41:55
滑走路のライトとレフトってどうやって決めてるの？
782:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 00:53:02
>>780
ありがとう。
783:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 00:58:12
だれかグローバルフライヤーの世界一周見てる人いる？
コクピット画像が出ないんだけど、俺だけかなあ。
いつまでたってもコントロールルーム画像。
784:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 00:58:58
>>781
左側の滑走路をレフトと言い、右側の滑走路をライトと言います。
これは英語が由来になっています。
それぞれ、ＬＥＦＴ（左）とＲＩＧＨＴ（右）と英語では言います。
詳細は英語の辞書を参考なさると良いと思います。
785:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 01:32:57
>>771
＞地球の重力をふりはらって宇宙へいくにはどれだけの推進力が必要なんでしょう？
重量（ｋｇ）＜推力（ｋｇｆ）。当たり前だけど。
推力が大きいほど重力損失が少なくて有利だが、加速が大きいとペイロードにはきつい。
786:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 06:36:07
>>784
>>781は、新千歳で言えば01L・01Rのそれぞれに離陸機・着陸機を振り分ける際の
何か基準みたいなのはあるかどうか、ってことじゃない？
787:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 10:13:42
>>776
ありがとうございます。
788:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 15:06:22
すいません、この板にくるのは初めてなので、マナー違反等ありましたら
ご容赦下さい。
ひとつ教えていただきたいんですが、
「プロペラの飛行機で、離陸時には主翼が90度回転して上を向き、
垂直に上昇することのできる飛行機」ってありますか？
もちろん巡航時にはプロペラが前を向いて、普通の飛行機と変わらない感じに
なるものです。
デザインの参考にしたくてちょっと検索等してみたんですが、
ジェットエンジンのVTOL機とかは見つかったんですが、プロペラのものは
なかったので・・・すいませんがご存じの方いらっしゃったら教えてください。
789:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 15:15:39
>>788
ティルトローター機だな。
米海兵隊が導入しようとしてるV-22オスプリ（オスプレイ）が有名だ。
790:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 15:16:04
>788
代表的なところではV-22オスプレイか。
あと、ベル社がＢＡ609ってビジネス機を開発してたはず。
791:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 15:40:47
なるほど、ティルトローターっていうんですね。
そうそう、探していたのはこんな飛行機なんです！
どうもありがとうございましたー！！
792:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 20:33:39
>>788
＞「プロペラの飛行機で、離陸時には主翼が90度回転して上を向き、
＞垂直に上昇することのできる飛行機」ってありますか？
＞もちろん巡航時にはプロペラが前を向いて、普通の飛行機と変わらない感じに
＞なるものです。
お尋ねのものはＶ－２２でいいと思うが、念のため教えておくと、
向きを変えるのはプロペラじゃなくてローター（回転翼）だ。
だからティルトローター。Tiltは「傾ける」の意味。
793:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 22:03:46
ちなみにV-22は墜落しまくったので、改良中なはず
794:ＮＡＳＡしさん
05/03/02 22:36:31
ところで
以前、どこかのｺﾊﾟｲ」さんが結構マニアックな日記書いてた
ＨＰがあったと思うのですが、
今もありますか？？
キャプテンになったところで終わってたｷｶﾞｽ
795:ＮＡＳＡしさん
05/03/03 00:47:23
>793
もう改修はおわって飛行再開してるはず。
796:ＮＡＳＡしさん
05/03/03 05:18:57
>>788
厳密には質問に合致するのはティルトウィング機です。
実用化した機体はありませんが、XC-142等の実験機が試作されています。
URLﾘﾝｸ(www.globalsecurity.org)
797:ＮＡＳＡしさん
05/03/03 07:25:06
手荷物に水筒持って行っても大丈夫ですか？
中身はミルク用です
798:ＮＡＳＡしさん
05/03/03 11:01:07
いいよ 心配するなよ
799:ＮＡＳＡしさん
05/03/03 11:11:43
こんにちは。
名古屋からパリを予約したのですが
便名がJL437の777となっていました。
これってどんな飛行機ですか？
新しいのでしょうか。古いのでしょうか。
シェルフラットで間違いないですか？
ご教授お願い致します。
800:NASAしさん
05/03/03 11:31:04
シェルフラットじゃあないんじゃないの？
801:ＮＡＳＡしさん
05/03/03 11:56:47
>>800
えっ 本当ですか？
802:ＮＡＳＡしさん
05/03/03 12:01:37
成田発着の欧米線だけだった希ガス
803:ＮＡＳＡしさん
05/03/03 12:24:27
XC-142っておもちゃみたいな機体だな
804:ＮＡＳＡしさん
05/03/03 13:41:50
垂直離陸してるときにエンジンのどれかが停止したら終わりだな
805:ＮＡＳＡしさん
05/03/03 15:05:48
>>799
セントレア開港からこれまでの実績によると、名古屋-パリ便は、JA705J～JA708Jで
すべてシェルフラット(コンフィグレーションコード W50)。
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
金曜、土曜運航の成田－パリ（JL415便）が、パリ－名古屋に充当され、
そのまま名古屋－パリ－名古屋－プサン－名古屋を何回か往復し、
金曜か土曜に、名古屋－パリ－成田となって、成田に戻るのが基本パターン。
というわけで、名古屋－パリは成田－パリの777と同じでシェルフラットです。
806:ＮＡＳＡしさん
05/03/03 17:55:57
>>805
大変詳しい情報ありがとうございます！
これで安心しました☆
807:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 09:33:06
ANAで自分（マイレージ会員）名義で予約した航空券（チケットレス）を
自分の母親を代わりに搭乗させても問題ないですかね？
ANAのマイページでは、搭乗者の追加、削除はできるみたいなのですが、
搭乗者の変更はできないみたいなのです。
808:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 11:29:11
お願いします。
本日、関東地方は雪のため航空関係は混乱しそうですが、
着陸予定空港が着陸できなくなった場合のことについて教えて下さい。
「引き返し」というのは分かるのですが、「行先（着陸空港）変更」というのもありますね。
うちは羽田ー出雲間をよく利用するのですが、この前羽田発出雲行きで、
気まぐれな出雲空港の霧のため、何と伊丹に行先変更したそうです。
この場合、乗客は本来の目的地までは「自腹で行け」ということになるんでしょうか。
それとも何らかの金銭的補償を付けてくれるんでしょうか？
また、それが昼間の事ならまだ分かりますが、夜遅くの最終便で別の空港に着陸しても
いきなりホームレス状態になってしまいます。
JRのような鉄道関係だと車両を開放して寝れるようにしてくれますが、
まさか飛行機を開放する訳はないでしょうから、ロビーで寝るしかないのでしょうか。
よろしくお願いします。
809:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 11:29:55
>> 君と母親が同じくらいの年齢 性別 なら判らないと思うけど
と言うのはうそで たぶん乗れるけど、犯罪教唆はしたくないのでわからない
と書いておく。
810:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 11:57:04
性別、年齢、大幅に違います (´ヘ｀;)ハァ
811:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 12:48:36
母親と年齢が同じくらいってのもあまりないが。
父の同年代の後妻ハァハァ
812:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 13:56:10
ぺこちゃんこわいよー(((( ；ﾟДﾟ)))
URLﾘﾝｸ(dat.2chan.net)
813:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 14:19:25
>>807
特典予約デスクのフリーダイヤルに電話して未使用特典の
マイル払戻しを行い、戻ったマイルを使って母親名義で予約。
手数料として5000マイル必要。
814:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 14:31:00
>>813
マイルで購入したチケットじゃなくて、カード決済で普通に支払ったチケットなんです。
ご存知でしょうか？
815:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 14:33:50
>>814
一旦払い戻しになるという点は一緒。
816:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 15:15:04
>>815
どうもありがとうございます。
一度払い戻す必要があるのですね。キャンセル料高いからなぁ～( ﾟДﾟ)
817:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 17:47:12
世界一周単独飛行に成功したグローバルフライヤー号って、その飛行コース見てみると
中国とかリビアとかいろいろ怪しい国々の上空を飛行したみたいなんだけど、事前に
根回しとかしたのでしょうか？ あるいは高度が高いと勝手に上空を通過しても
いいのでしょうか？
818:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 17:48:45
航空会社の２レター・コード、今では数字も使ってますが、
それでも足りなくなったらどうするんでしょう？
819:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 18:11:15
>>817
勝手に飛べるわけないじゃん。
ルートの準備だけで何ヶ月もかかるんだよ。
820:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 18:16:03
>>818
アルファベット26文字と数字が0から9までってことで、
36×36＝1296通りの組み合わせが可能。
多いんだか少ないんだかよくわからんが、いまのところ
新規参入組には撤退した会社が使ってたコードを使い回しているようだ。
スカイマークのBCはBrymon European Airwaysが使ってたもの。
エアドゥのHDはNew York Helicopters Corporationが使ってたもの。
スカイネットアジアの6JはSoutheast European Airwaysが使ってたもの。
821:NASAしさん
05/03/04 18:36:11
>>820
２桁目が数字になるのは便名表示上紛らわしいから
除外した方がよくないだろうか。
（いや、実際の例とか決まりは知りませんが）
とすると
36×10 = 360通りは除外することになるので
残るのは936通りか
822:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 18:45:36
数字の０と１って使ってるのかな？
アルファベットと紛らわしいから使わないはず。
823:820
05/03/04 19:07:19
>>821-822
うん、そうだった。
一文字目がアルファベット26文字と数字の2から9まで。
二文字目がアルファベット26文字。
34×26＝884通り。だいぶ減ったぞ。
824:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 20:29:33
二文字目が数字の会社もたくさんありますが。
なので34*34=1,156通りかと。
825:824
05/03/04 20:31:18
じゃないな。
両方とも数字ってのも現実的じゃないからそれを引くと、
34*34-8*8=1,092通り、か。
826:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 20:34:41
>>808
自分の経験では伊丹～福島（7年前のJAL)で羽田に変更になった時は
羽田でモノレール乗車券と福島までの東北新幹線自由席の切符をくれた。
昨年、富山空港積雪引き返しは払い戻しのみだった
827:NASAしさん
05/03/04 20:38:50
ダリアビア H8
とかあるんだね
828:ＮＡＳＡしさん
05/03/04 23:43:22
>>808
天候理由で出発地にに引き返したら基本的には払い戻しのみ。
代替空港に降りたら、そこから目的地までの地上交通費＝
現金だったり切符だったりチャーターバスだったり＝は負担してくれる。
↓ANAならこんな感じ（24条ね）。他社も似たようなもん。
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
829:ＮＡＳＡしさん
05/03/05 00:02:45
家族名義でも、本人以外は利用できないそうです
空港で確認しました
830:ＮＡＳＡしさん
05/03/05 00:45:21
はじめまして。
AvailabilityToolを使って座席数などを確認していたのですが、ここ最近、つながりません。何かあったのでしょうか？教えてください。
831:ＮＡＳＡしさん
05/03/05 00:52:29
全日空はＥｄｙの普及に熱心ですが、全日空自体の航空券をＥｄｙで購入できない
というのはどういう了見でしょうか。
832:ＮＡＳＡしさん
05/03/05 01:26:33
edyの上限を考えればね。。。
833:ＮＡＳＡしさん
05/03/05 02:21:54
>>808
出雲なら米子にダイバートしたほうが近くなんだけど，自社系GHがいないからなのかな？
と，今日米子から1時間遅れのNH818便で帰ってきた漏れ。
(空港に着いたら｢今818便になる予定機が羽田を出発しました」とかアナウンスしてた。)
同じようにNHも出雲にはダイバートしないんだろうな．．．鳥取とかかな？候補は。
834:ＮＡＳＡしさん
05/03/05 11:17:32
ＪＡＬスカイサービス
って、どんな業務してる会社ですか？友達→「成田でｸﾞﾗﾎしてるの」としか回答が得られないんですが、、
835:ＮＡＳＡしさん
05/03/05 12:07:26
>>834
ググれよ
836:ＮＡＳＡしさん
05/03/05 12:41:14
>>833
近すぎて気象状態が同じになることが多いから、
ALTNとるには向かないと思う。
岡山と大阪でいいんじゃね？
837:ＮＡＳＡしさん
05/03/06 14:10:23
この板で航空関係のテレビ番組に関するスレって立ったことある？
放送予定の番組を知りたい人って多いと思うんだけど。
(俺もその一人。)
838:ＮＡＳＡしさん
05/03/06 14:14:17
すいません、ageときます。
839:ＮＡＳＡしさん
05/03/06 18:05:28
ヘリコプターで通勤なんて出来るのでしょうか？
ちゃんと飛行計画をださないと違法だと思うのですが。
840:ＮＡＳＡしさん
05/03/06 18:57:31
>>839
金と技術が用意できるなら可能。
841:ＮＡＳＡしさん
05/03/06 20:50:44
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
の16ページに滑走路-誘導路間隔とありますが、
これは滑走路のセンターと誘導路のセンターの距離のことでしょうか？
842:ＮＡＳＡしさん
05/03/06 22:15:54
みやげにご当地キティちゃんキーホルダーを4つ買いました。
が、荷物棚に忘れて（落として？）しまったようです。
（その他お土産と一緒に入った紙袋を荷物棚に寝かせていた）
どこかに保管してくれてるのかなぁ～
でも、物がものだけに連絡しづらいなぁ……
843:ＮＡＳＡしさん
05/03/06 23:53:19
>>830
とりあえずここの名前欄に「fusianasan」といれてみてください。
844:ＮＡＳＡしさん
05/03/07 00:29:26
>>840
なるほど、所詮金ということなのかぁ・・・
でも自宅にヘリポートを作るのは勝手だけど、そこから離着陸なんて・・・・
出来るんだろうなぁ。
でも昔そば食べに蕎麦屋に着陸して書類送検されたケースもあったよね。
あれ包みさんだったのかなぁ・・・・
845:fusｉanasan
05/03/07 02:07:03
guest guest
846:ＮＡＳＡしさん
05/03/07 10:44:30
>>842
保管期間は７日間だから、とっとと予約ｾﾝﾀｰに電話汁!!
他の客が持って帰ったかもしらんが･････
847:ＮＡＳＡしさん
05/03/07 10:48:23
>>844
ヘリコプターは緊急時以外は、許可されたヘリポート以外への発着は不可。
もし故障でもなんでもないのに、蕎麦屋の駐車場に勝手に降りたらもちろん違法だね。
蕎麦屋にヘリポートが常設されていたら別だけど。
848:８４７
05/03/07 10:49:38
追記
国土交通省の許可があれば緊急時以外でも、ヘリポート以外の開けた場所に離着陸できる。
849:ＮＡＳＡしさん
05/03/07 17:30:48
>>837
テレ東の深夜の特番で立ったことがある
もちろん1000は行かなかったが、この時間帯にしては早すぎたぐらい
850:ＮＡＳＡしさん
05/03/07 17:36:26
>>849
レスありがとう。
やっぱりそれほど需要ないのかな？
今週の何曜日に何ｃｈでこういう番組があるよ、
みたいな情報をみんなで提供したり感想言い合ったりするスレもあったらいいなと思って。
851:ＮＡＳＡしさん
05/03/07 18:47:37
>850
宇宙に関する番組表を教えあうスレッド
ｽﾚﾘﾝｸ(sky板)
気象に関する番組表を教えあうスレッド
ｽﾚﾘﾝｸ(sky板)
宇宙と気象はあるんだが、あんまり活用はされてない。
852:ＮＡＳＡしさん
05/03/07 21:49:34
URLﾘﾝｸ(www.rakuten.co.jp)
にあるトラベルキットって鼻毛きりハサミがあるけど
機内に持ち込めますか？
853:ＮＡＳＡしさん
05/03/07 22:05:00
板違いかもしれませんが、空港の免税店はどうして免税なんですか？
あと、もしトラブル起きてATBして自宅に戻ったらおみやげ物はﾎﾞｯｼｭｰﾄですか？
854:ＮＡＳＡしさん
05/03/07 22:35:30
つれ
855:ＮＡＳＡしさん
05/03/07 22:52:49
ノエビアのCMのジェット機は何という機種名でしょうか？
実際の値段がわかれば教えて欲しいです。
856:ＮＡＳＡしさん
05/03/07 23:27:10
軽飛行機ってけっこうよく落ちていますね
ニュースでまたやってましたし
気軽にはのれないっていうことですか？
857:ＮＡＳＡしさん
05/03/08 00:09:54
以前に羽田－奄美大島の直行便に乗った事があったんですが、
その時に機内放送していた高度がどれぐらいだったか忘れてしまったので
お尋ねししたいのですが。
前スレ（html化されている物）を覗いてみると、飛行距離（羽田－大阪とかとは）
高度が違うという事でしたが、それぞれどのぐらいの高度で航行するのでしょうか。
ちなみに高度と一緒に放送されていた飛行速度は時速980kmでした…。
行きと帰りで時間が20分ぐらい違うのは、上空の気流とかそういう物が影響しているせいだから
なのでしょうか？
858:ＮＡＳＡしさん
05/03/08 00:26:59
>>857
機種とか気象条件にもよるけれど、羽田から西向きで九州あたりに飛ぶなら、
標準的な巡航高度は39000ft、大阪あたりなら24000ftくらいが多いかと。
859:ＮＡＳＡしさん
05/03/08 02:36:57
>>855
推測だがLearjet
860:ＮＡＳＡしさん
05/03/08 09:21:00
いや、ガルフストリームですよ。
861:ＮＡＳＡしさん
05/03/08 10:26:08
ノエビアのＣＭはガルフストリームＧ５５０かＧ５００だな
URLﾘﾝｸ(www.webnoevir.com)
今のこのＣＭをはじめてみた時は、化粧品会社のイメージＣＭではなく、ガルフストリームの宣伝だとオモタ。
862:ＮＡＳＡしさん
05/03/08 10:46:57
853さんへ 空港の免税店で購入した商品は搭乗予定便が遅延また欠航の場合は搭乗ゲートにて航空会社が出発が確定するまで預かります。旅客都合の場合は税関にて通関手続き後持ち帰れます。なお出国審査後のエリアは保税区域になり法律の適用がかわってきます
863:ＮＡＳＡしさん
05/03/08 11:01:00
>>852
原則的にはNGのはず。
864:ＮＡＳＡしさん
05/03/08 22:59:47
>>857
東京-奄美大島ならMD81だろうから、35,000ftだと思う。
たしか最大巡航高度が38,000ftだったかと(うろ覚え)
後半はほぼその通りです。あと航路も違うので。
865:857
05/03/09 00:52:14
>>858
>>864
丁寧な回答を頂きありがとうございます。
今さらですが単位が「メートル」ではないんですね…（完全に記憶違いと分かりスッキリしました）
866:ＮＡＳＡしさん
05/03/09 01:39:06
航空関連だと通常feetだね～
867:ＮＡＳＡしさん
05/03/09 01:46:47
英米二ヶ国がやりたい放題の世界だったからな
868:ＮＡＳＡしさん
05/03/09 02:50:06
メートルを使っているのはロシアぐらいか？いまだと。
869:ＮＡＳＡしさん
05/03/09 08:17:42
北朝鮮もメートル？
>>857>>865
機長の機内アナウンスは乗客に分かりやすいように速度をkm／h、高度をｍで表現するから
記憶違いではないと思いますよ。
東行き、西行きで所要時間が変わるのは偏西風(ジェット気流)の影響です。
冬は特に強くなるので東行きの場合、対地速度が1000km／hを超えちゃうこともあります。
870:α
05/03/09 12:38:35
B52戦略爆撃機(H型)の離陸滑走路長をご存知の方はいないでしょうか？
またwikipediaのB52の説明にて
Weights
Empty 195,000 lb 88,450 kg
Maximum take-off 488,000 lb 220,000 kg
という説明があったのですが、これは最大132トンのもの荷物(爆弾？)を積めると
解釈してよいのでしょうか？
871:ＮＡＳＡしさん
05/03/09 13:33:22
>>870
イカロスの年鑑だと、離陸滑走路長2896mとなってますね。
最大離陸重量－空虚重量は、燃料＋ペイロード＋クルーその他諸々を含めこれくらい積めますよという数字です。
燃料は最大181kLも入ります、全部積めば140t程それだけでほぼ一杯（以上）になります。
（元々大陸間無着陸爆撃という当時のはかなりの難事を目標につめるだけ積む様に作られてますし、
空中給油で離陸重量以上に燃料を搭載するような運用も行います。）
では燃料を少量入れて近距離運用ならたくさん積めるかと言うと、取り付け部の数や構造的な重量の制限・サイズ（スペース）の制限もあります。
これまでで爆弾を最も沢山搭載した形態での上限は23tでした。
（なお細かな数字は型や改修によって違ってきますので注意が必要です。）
872:α
05/03/09 14:02:39
>>871
早速のレス、ありがとうございました。燃料が140トンにもなるとは驚きました。
そういうことだと、物資をより多く積んで遠くへ運ぶという点では、
名前どおりC-5のような戦略輸送機のほうが効率がいいものなのですね？
すいません、もうひとつ…。やはり、WIKIPEDIAのC-5の説明書きに、
Empty 337,937 lb 153,285 kg
Loaded 769,000 lb 348,810 kg
Maximum take-off 840,000 lb 381,024 kg
とあるのですが、"Loaded"と"Maximum take-off"の違いとは何でしょうか？
873:ＮＡＳＡしさん
05/03/09 21:42:53
>>872
あなたの読んだデータは知りませんが、言葉の意味としては
"Maximum take-off"とは"設計最大離陸重量"のことでしょう。
これは機体の構造上の最大離陸重量のことで、実際の離陸可能な重量はこの重量の範囲内で
使用する推力とフラップ角、滑走路長や路面のすべり安さ(乾燥しているかなど)、風や気温その他の条件で
制限されます。言い換えればどんなに条件が良くても"設計最大離陸重量"を超えての離陸はできません。
"Loaded"とは"ペイロード"のことではありませんか。
これは貨物や旅客(軍用ならば弾薬なども)の重量です。
ペイロードは積み込む場所の強度から設計強度上の重量制限があります。(床の強度など)
ただし、離陸重量はすべての重量合計で制約をうけますから、大抵の航空機は
ペイロードを最大にすると燃料は満タンに出来ませんし、燃料を満タンにするとペイロードは制限されます。
(実際には、他にも多くの制約がありますが・・)
航続距離の説明ひとつとっても、ペイロードを積まないで燃料満タンで飛ぶ最大距離の場合もあれば、
設計最大離陸重量の場合でも、ペイロードを少しにして燃料満タンでの航続距離の場合と
ペイロード最大で積めるだけの燃料で飛べる航続距離の場合もあります。
性能の話は、一般の方には分かりにくいかと思います・・
例えば他の全ての性能がまったく同じで貨物室が補強された(最大ペイロードが大きな)飛行機の場合、
性能がアップしたにもかかわらず、最大ペイロードでの航続距離は少なくなるため
数字だけみると性能が悪いような誤解が発生します。