04/05/06 22:57
>>99
会社にいい人はいないの？
101:ＮＡＳＡしさん
04/05/07 13:15
>>99
たくさん居ると思います。
102:ＮＡＳＡしさん
04/05/07 17:39
外航船に乗る人は、どういう経緯で結婚されるんですか？
ツヴァイとかに登録して探すとかでしょうか？
103:ＮＡＳＡしさん
04/05/07 18:12
>>102
俺の身近に居る人の例ですと
陸上勤務中にナンパして結婚
もしくは
休暇中に友人に合コン(昔は単にコンパとか飲み会と言ったか？)をセットしてもらい
上手くやって休暇中に片をつけた
その他
お見合いですね。
今時なら出会い系とかありそう、、、
104:ＮＡＳＡしさん
04/05/08 21:44
官庁船の職員（大卒）の待遇って国２と同じくらい？
105:ＮＡＳＡしさん
04/05/08 22:01
国２がどの程度なのかわからないから答えようが無い
106:ＮＡＳＡしさん
04/05/08 22:29
学生時代、奨学金を借りていた方おられますか？
面接時の事、教えて下さる方、お願いします｡
成績悪いんで、願書には船員になりたい！の一点張りしか書いていません。
面接がそろそろ始まります｡
願書の作文に凝り過ぎて、本当の自分とギャップが激しくなってしまいました。
107:ＮＡＳＡしさん
04/05/08 23:08
>>105
すんません。知り合いは初年度で300チョイみたいです
108:シコシコハイウェイライン
04/05/09 00:29
シコシコハイウェイライン
109:ＮＡＳＡしさん
04/05/09 01:03
船乗りの給与水準が分からない
110:ＮＡＳＡしさん
04/05/09 12:12
>>107
初年度年収300万？
嘘でしょ？
111:ＮＡＳＡしさん
04/05/09 13:07
>>110 それはどういうこと？もっと上？それとも下？教えて房ですまそ・・<(_ _)>
112:ＮＡＳＡしさん
04/05/09 13:41
>>106
奨学金？あんなのテキトーでだいじょうぶだよ。
月島にマンション買ってもらって住んでたような香具師までもらってたし。
審査もテキトーなんだろ。
>>110
官庁船は安いよ。基本的に航海が少ないからね。
30でも多いぐらいだ。
113:106
04/05/09 15:03
旧育英会(現在:独立行政法人,学生支援機構)すら大変、厳しくなり、願書だけでクタクタな量です。
うちは貧乏過ぎて育英会からは借りられない(返せる目途の立たない家には貸さない→当然）ので船員奨学会や企業系に望みを託しています。
企業系は倍率高いが給付なので有り難いです｡
制服で行ければ印象に残って良さそうなのですが採寸から１ヵ月経つのに未だ、届きません。
願書の作文に書いてしまいましたが、船の事も、実はこの掲示板で学んでいる程度です。
114:ＮＡＳＡしさん
04/05/11 22:55
以前こちらのサイトでコンテナ船の航路時刻本みたいなものの名前
を聞いたのですが、是非わかる方は教えて頂けないでしょうか？お
願いします！！
115:ＮＡＳＡしさん
04/05/12 03:04
114>>
SHIPPING GAZETTEの事か??
浣腸腺乗っても学歴免状血統悪かったら数年で事務部逝き飯炊き確定ぞ。
ちなみに漏れ二航手取り43程度。
定年前のDQNでも年1000弱程度。あほらしーことこの上なし。
116:ＮＡＳＡしさん
04/05/15 15:10
外航海運業ってどこも平均年収高いけど船乗りがあげてるの？
117:ＮＡＳＡしさん
04/05/15 19:16
まあ、一等以上になれば大抵1000万は超すだろうしな。
三等の俺でも休みが少なかった年は額面で800万あったぞ。
しかしそれより陸員の上の方がたくさんもらってると思う。
若いうちは断然船乗ってるほうが儲かるらしいけどね。
118:ＮＡＳＡしさん
04/05/15 19:46
船を接岸して太いロープで岸壁に固定したとき、
そのロープに視力検査のランドルト環のＣみたいな
円盤をとりつけてますが、あれは何のためですか？
教えて、船乗りのえらい人
119:ＮＡＳＡしさん
04/05/15 22:39
>>118
ねずみ返し。
名称はラットガード。
岸壁からホーサー（太いロープのこと）をつたってねずみが船に入るのを
ふせぐもの。
120:ＮＡＳＡしさん
04/05/16 00:16
Ｃ／Ｏ，１／Ｅ，１／Ｏ，Ｂ１／Ｅとかの肩書きは何を現しているのでしょうか？
121:ＮＡＳＡしさん
04/05/16 01:22
>>119
サンクス！そういうことですか。
確かに動物は変な菌を持ち込むかも知れないし、
胸はってＱ旗（検疫許可証交付して）を出せない
ですもんね。
122:ＮＡＳＡしさん
04/05/16 02:20
>>118 >>119
ああ。ラットガードの事を聞いていたのか。
視力検査といわれたから、リングを想像しちゃったよw
>>120
C/O：Cheef Officer・・・一等航海士
1/E ：1st Engineer・・・一等機関士
1/O ：Junior 1st Officer・・・次席一等航海士
B1/E：Junior 1st Officer・・・次席一等機関士
/の前が階級。１～３（４）まで。BとかJが付くと次席。
/の後が役職。Oが航海士。Eが機関士。Rが通信士。
123:ＮＡＳＡしさん
04/05/16 08:53
>>122
有難うございました。
良かったら、他の階級も含め上から数個分ずつ位、短縮形で教えて下さい｡
Ｃ／Ｏ→１／Ｏ→２／Ｏ…とかの感じでしょうか？２／Ｏは使わないですか。
機関士は１／Ｅ が一番上ですか。
124:ＮＡＳＡしさん
04/05/16 10:03
>>119
ホントに効果あるのか？ジェリーは缶切りでこじ開けて侵入したぞ
125:ＮＡＳＡしさん
04/05/16 23:21
>>124
藻前、年バレるぞ Σ(￣□￣；
126:ＮＡＳＡしさん
04/05/16 23:37
タグボートって、止まっている状態から
横方向に進めますか？
スラスターがついているのか
127:ＮＡＳＡしさん
04/05/17 03:07
全てのタグが出来るかは知らないけど、Ｚペラやシュナイダーとかナントカ言う
仕組みの推進装置持つタグなら横も動けたみたいです。
そういえばオメガっていう発令は何?? 1/4 DEADSLOW?
128:ＮＡＳＡしさん
04/05/17 04:26
よく船乗りの本を読んでいると、船が沈むときは、艦長とか副艦長は体を柱に結びつけて船と生命を共にするという習慣があるみたいですが、これに一等航海士は含まれませんか？
また、どこかにロープが用意されているのですか？
129:ＮＡＳＡしさん
04/05/17 09:04
>128
いや、タイタニックから、船長は一番先に非難して良くなったのだ。
で、１等航海士は、乗客の避難が完了するまで職務を全うすること。
楽器が出来る船員は、乗客を安心させるために、最後まで演奏を続けること。
で、よろしいか？
130:ＮＡＳＡしさん
04/05/17 18:03
そういえば関係ないが、高額納税3位の上野何某って海運業らしいけど、なんでランクイン？
131:ＮＡＳＡしさん
04/05/17 19:09
>>127
オメガ押せ！とかオメガ引け！って言うよね。
多分デッドスローだと思うんですけど・・・・・
数年前にパイロットがタグに指示する号令が統一されたようですよ。
前は極スロー岸壁！とか極スロー引き付けとか言ってた
132:ＮＡＳＡしさん
04/05/17 21:57
>>130
自社株を売ったとの事。
ＵＹＥＮＯって、玉石混交のケミカルタンカー業界では、大手の部類なんじゃないの？
133:126
04/05/18 00:15
>>127
ありがとう。いや、晴海で CRYSTAL HARMONY がバック
するのに合わせて、タグの海王丸が横移動してたんで、
初めて見たーって喜んじゃったんです。
>>131
極スローって、今でも言うひとは言うみたい。
品川か大井で韓国のコンテナ船がタグに指示して
いるのを先月聞きますた。
134:ＮＡＳＡしさん
04/05/26 10:49
>>133
極スローってまだ言います？
パイロの号令が統一されたと横浜のタグ乗りが言っていましたが東京はしてないのかな？
135:133
04/05/27 00:31
東京湾に定期的にくる韓国のコンテナ船の、
日本語ができる韓国人クルーのようですた。
日本人の中では統一されていても
外国人まではなかなか徹底できないかもですね。
136:ＮＡＳＡしさん
04/06/03 08:56
>>123
デッキ 船長Capt 航海士１等からC/O ２/０ ３/０（当社は1/Oは使用せず）
次席がいる場合Ｊｒ３/Oとか（船社によって違う？）
甲板長（ボースン）B/S これまた船社により？
甲板員（Ａｂｌｅ Seaman）A/S 〃
金線は船長４本（最下部太線） チョッサー３本以下１本ずつ減
エンジン 機関長C/E 機関士１等から１/E ２/E ３/E 次席は航海士と同じ
操機長等の部員の略称は、機関部に縁がなかった故、知らず・・・
金線は機関長が４本（全部同じ太さ） １機が３本以下１本ずつ減
職種の色は紫
ラジオ 通信長Ｃ/Ｒ 次席２/Ｒ ３席３/Ｒ 見習Ａ/Ｒ（ＡＰＰ/Ｒ）Apprenticeの事
金線は通信長が３本 以下一本ずつ減 職種の色は緑
事務部 チーフパーサーＣ/Ｐ ファーストパーサー１/Ｐ
セカンド、サードは２/Ｐ ３/Ｐ フロントパーサーＦ/Ｐなんつう案内所主任もいた
金線は機関部と同じ Ｆ/Ｐは３/Ｐと同等 職種の色は白
医務部 船医・看護師はそのままドクター・ナースだった
金線は船医３本 ナース１本 職種の色は赤
司厨のオヤジさんたちはどう呼んでたかなぁ。しかしコリャ船社がどこだか
バレちまいそうだなｗ
137:ＮＡＳＡしさん
04/06/03 09:53
阪急交通社の顧客データ、６２万人分が流出
旅行会社準大手の「阪急交通社」（本社・大阪市）が管理する顧客情報のうち、約６２万人分の氏名、住所、電話番号、生年月日などのデータが外部に流出していたことが２日、分かった。
138:123
04/06/07 19:54
>>136
有難うございました。
初めての、航海実習がジワジワと近づいています。怖いです｡
頑張ります。
139:ＮＡＳＡしさん
04/06/07 23:14
>>138
あんた何処の学校だ？
船の勉強していて職名の略称も知らないなんておかしいな。
140:123
04/06/08 17:46
なぜか、聞いた事がありません。
すみません。こちらだけが､頼りみたいな…
141:ＮＡＳＡしさん
04/06/08 18:13
聞いた事が無いって・・・・
教科書に載っているし座学中には絶対にからんでくる事なんだが
142:ＮＡＳＡしさん
04/06/08 23:13
>>141
大学の一年でしょう。
やつらはこの時期、本当のど素人ですから。
143:ＮＡＳＡしさん
04/06/17 12:42
>>136
船長はなんで下の金筋が太いのですか？
なんで色別がいるの？
ブサイクでは？ 海軍、自衛隊、海上保安庁なんて
色別も下の線が少し太い（４本の場合）なんてないが
それって、航海士と区別いや差別化を意識的にしてるの？
もうすこしスマートにしたらいいのでは？
144:ＮＡＳＡしさん
04/06/17 13:48
>>143
色で職種を表しているから。
自衛隊だって太さで階級を表しているだろ
三佐だったら二本の太線の間に一本細線だし。
海将も一本太い。
ちなみに昔の海軍は階級章とバッチで職種を表していた。
スパナがエンジン、ペンが主計とか。
ていうか今現在は一部の大手や官庁船を除いてはまともに制服着ている船会社
なんてないよ。ほとんどツナギだよ。胸に「Ｃ／Ｏ」とか「３／Ｏ」とか
小さなステッカー貼ってるだけ。残念だったね。制服フェチ君。
145:ＮＡＳＡしさん
04/06/21 00:12
>>143
海自とか色別ないの？
別に航海士と同じになりたいと思ってないんで、差別とか
言われると困っちゃうんだけど。
機関長・士ってのは航海士にはない能力を持っているという
自負はあるから、区別があることに不満はないんだけど。
端から見ると差別されていじめられているように見えるの
かなぁ。
あと、船長の線の太さの違いは知らないけど（うちはたぶん
同じ。ほとんど着ないから良くわからない）エンジンの紫色
は英国が元だって聞いた事があります。
146:136
04/06/21 02:46
船長の最下線が太いのは、機関長との識別を容易にするとか
船舶の最高責任者だから一番デラックスな線をつけるとか、まあ
エエカッコしいでしょうかｗ会社によっては同じ太さの４本線の所
もあります。
海自は制服の色別はありませんが、作業服の胸に付ける布製
名札（分隊と氏名が記載されてる）は仕切り枠が分隊別カラーに
なってます。商船と違って攻撃分隊の１分隊が赤とか。これは
幹部にはありません。幹部はたいてい作業服は氏名札がなく、
階級バッジやワッペンだけです。
なお、商船の職種別色分けには本当かどうか眉唾の、それで
いて妙に納得させられる理由付けがあります。知ってるとクルーズ
客船の年寄りにモテるかもｗ
余談ですが袖章や肩章の金線の上の飾りループも、各社それ
ぞれ特徴あったりしますね。最近乗った湖の観光船は単なる線
だけでしたが、航訓はループの中にコンパスマーク、わが社は
ループだけ、Ｎ社は資本関係からかダイヤ型、日クルはファンネル
にもかいてある「ウサギの耳ｗ」・・・海自や海保もシンプルながら
特徴を出しています。
147:ＮＡＳＡしさん
04/06/22 12:46
機関部の科別色の紫は、タイタニックのエンジニアの功績を称えて、
英国女王が高貴な色である紫を与えたといのは有名か？
通信の緑はダイオードだと聞いた。
148:ＮＡＳＡしさん
04/06/22 13:05
マジ!現役だが
知らなかった
149:ＮＡＳＡしさん
04/06/23 12:57
船長と機関長は４本線で機関長に紫があるのなら、十分区分けはあるが、
それでも船長は下の線を太くしたい。 やっぱり 意識的な差別化でしょうなあー
商船のパート意識の弊害はこんな階級章にもあらわれており。この世界はおくれている。
船員数も減っているなかで、いつまでも狭い世界でデッキだのエンジンだの
本当につまらん業種だよ。特に外航でいばっている船長は・・・・悲しいよ
150:ＮＡＳＡしさん
04/06/23 23:57
>>149
ヲレの知ってる船長は皆、腰が低くていいおっちゃんばかりだけどなぁ・・・例外か？
151:ＮＡＳＡしさん
04/06/24 22:15
これわかる人教えて。
口径65ｍｍの止め弁において、弁リフトが６ｍｍ、通過する海水の速さ
が3.2ｍ/ｓとすれば1時間に弁を通過する量は?
海水の単位面積あたりの質量は1.025ｇｆ/ｃｍ3
152:ＮＡＳＡしさん
04/06/25 22:23
東京湾の第二海堡の白い灯台は機能している
（夜になれば光る）のですか？
153:ＮＡＳＡしさん
04/06/26 00:11
>>147
通信の緑は「船と陸との橋渡し」という事で大地の緑だと
聞きました。私は元職です。電子部品のダイオードと緑は
いまいち関連がつかめませんです。
エンジンの紫は２説聞いた事があります。一つはおっしゃる
通りの内容。もう一つは「重油の色」とか「油を水に流した時の
色から連想」などという物でした。
なお、事務部の白は「書類の紙の色」ですが、船内事務が
通信士に移管された後は実質的に事務部＝司厨部となり、
ちょっと色と実際がギャップが生じましたな。「米の白色」と
いう新説もありましたがｗ
医務部の赤は絶滅品種でしょうけど、血の赤色でありました。
154:ＮＡＳＡしさん
04/06/26 14:24
タグのオメガとは半クラの状態でクラッチをスリップさせながら
推力を得る状態です。オメガは１～３まで有り３が直結に近いです。
なお、うちの会社はオメガ１は軸回転数１００で３が３００、直結は３５０からと
なってます。
155:ＮＡＳＡしさん
04/06/27 06:29
パイラ「○○丸、もたれろ～」
156:ＮＡＳＡしさん
04/06/27 06:33
○○丸「はぁ、昨日食いすぎて胃が・・・」
157:ＮＡＳＡしさん
04/06/27 15:26
パイラって
なんだか 偉そうだから嫌いだな
158:ＮＡＳＡしさん
04/06/28 01:15
ウチのダンナはコックさんのことを
「しちょーじさん」というんだけど、
どういう漢字書くの？
159:ＮＡＳＡしさん
04/06/28 01:50
>158
司厨長。「ｼﾁｭｳﾁｮｳ」と読みます。
でも、司厨長と司厨ｵﾔｼﾞの中間みたいな発音ですよね。
私も、子供の頃、船乗りの父が「しちょーじさん」と呼んでいるのを聞いて、
「お櫃おじさん」が訛ったんだろうなと、勝手に解釈していました。
食事係＝ご飯のお櫃の係なのね、とひとりで納得。
中学生になって、「司厨員に女性採用」みたいな記事を呼んで、
あれは「司厨長」って云ってたのか、とようやく気づいた次第。
でも、今、うちの子は「シチューおじさん」の事だと思ってるかもしれません。
160:ＮＡＳＡしさん
04/06/28 21:14
>>159
付け足せば、Chief steward が訛って、
すちゅわーど
しちょうじ
・・・・・・・・似てる似てる？
161:ＮＡＳＡしさん
04/06/30 00:43
操機長のナンバンは根強く使われてるけど、操機次長のナンブトゥは
死語になったっぽいですな？
162:ＮＡＳＡしさん
04/06/30 23:29
ナンブトゥ？
聞いたことないねぇ。
163:ＮＡＳＡしさん
04/07/01 02:50
ナンバン＝Ｎｏ．１に対してナンブトゥ＝Ｎｏ．２って事だそうな。
あと、デッキだとボースンやカーペンは今でも使うけどストキ
（ストーキー＝庫手）は聞かなくなったな～。
昔のプロレタリア小説（「蟹工船」とか「セメント樽の中の手紙」
等）には船員がよく登場して、「ドバス（便所掃除人）」「コロッパス
（石炭運搬人）」とかもう死語の世界っすよ。
ここの対照表、和洋折衷でなんか笑えた。
URLﾘﾝｸ(www.suiko-van.or.jp)
164:ＮＡＳＡしさん
04/07/01 02:58
自己レス
船員が出てくる作品は「セメント～」じゃなくて「海に生くる人々」だな。
作者は葉山嘉樹で同じだが。葉山も実際に船員だったから当時の
商船の様子が実にリアルに描写されている。図書館でご試読あれ。
165:ＮＡＳＡしさん
04/07/01 09:46
Environmental Officer の日本語職名は何ですか？ウチではDeck Deptで3本線の制服着てます。私はただのパーサー・・・。
166:ＮＡＳＡしさん
04/07/01 10:24
官庁船ではストーキーってまだ言いますよ。
デッキストーキー、エンジンストーキー。
次長という意味で使ってますね。
167:ＮＡＳＡしさん
04/07/01 17:10
166＞＞ありがとうございます。参考になりました。
168:ＮＡＳＡしさん
04/07/05 16:30
ガス・エンジャーて、G/Eて書けばいいのかな？
でも次席一統機関士を略すのかな？
169:ＮＡＳＡしさん
04/07/05 18:06
>>168
うちの会社では、普段はG/Eって言う（使う）けど、公式書類は全部J1/Eって書いてるね。
デッキの方はC/Oと1/Oって感じ。
170:ＮＡＳＡしさん
04/07/07 00:40
ありがとございました。
兄ちゃんに荷物送る時、何て書けばいいんかなぁ、と。
171:ＮＡＳＡしさん
04/07/11 22:58
日本の会社の外航船でも司厨員は東南アジア人で、エスニック料理が口に合わない…とかチラっと聞いたのですが如何でしょうか？
172:ＮＡＳＡしさん
04/07/11 23:18
日本の会社の社船といえど、ほとんどパナマやらリベリア船籍。
乗組員も外国人がメイン。日本人は少数派なんだから、いくら
日本の会社の船でも、いくら船機長といえども多数派に合わせ
なければならないという状況を強いられています。
船舶料理士資格の外国人に対する発給を当時の運輸省が
認めた頃から、日本船籍であってもどんどんフィリピンコックに
置き換えられてきました。海員組合でも「食事は船上生活におい
て死活問題」だとか「福利厚生の面からも日本人コックで」と
運動していましたが、今は動きも下火になったような感じです。
173:ＮＡＳＡしさん
04/07/11 23:43
>>172に
有難うございます。もしも、船社に就職できそうなら、エスニック料理に慣れておかなくてはいけないのですね。
174:ＮＡＳＡしさん
04/07/12 01:24
日本のエスニック料理は出汁が効いているけど、
船のはそこら辺が変な事が多い気がする。
普段より粗食に耐えておくか、自分で調理出来る
ようになっておくと良いと思う。後者は教えることが
出来るから、あこがれます。(私は前者だけど)
175:ＮＡＳＡしさん
04/07/12 09:06
日本人ｺｸの船では､訪船家族にフルーツ盛などだしていました｡
メロンが立ってたょ!
ﾌｨﾘﾋﾟﾝｺｸの時は､毎日ﾋﾞﾐｮな味の味噌汁でした｡
彼等なりに頑張ってるんだけど､蕎麦つゆにラーメンというのは…
がっかりする日も多い｡
176:ＮＡＳＡしさん
04/07/12 09:42
漏れが乗ってたVLは司厨がインド人で毎日カレーだった。
いくらカレー好きでも毎日毎日はウンザリ。
177:ＮＡＳＡしさん
04/07/12 19:58
船乗りって女でもなれるんですか？
178:ＮＡＳＡしさん
04/07/12 22:05
>>177
航海訓練所の士官ならなれる可能性はあります。
客船やフェリーなどで「人寄せパンダ」的になれることがあります。
タンカーなどの外航船ではほぼ100パーセントムリです。
最近の船会社にとって船乗りは実益のためよりその後、陸上にあがるために
研修チックに乗せているような感じなので、数年乗ってやめられてしまう
パターンが会社にとって一番イタイのです。
結婚してやめてしまうことが多い女性はそれだけで敬遠されます。
179:ＮＡＳＡしさん
04/07/12 22:59
家族経営の小さな船舶で（砂利積載船とかね）
社長の奥が機関長、船長が雇われ、
２人の子供が資格取る勉強しながら船員というのは知っている。
で、最近、ウチに３日に一度、船会社から求人の電話があるのだが、
内航はそんなに人材いないですか？
みんな、大きな会社ばかりに入ろうとするのはｲｸﾅｲ。
３級、４級でも資格に見合う大きさの船で、長としての経験を積んだらどうだ。
老体がみんな退役しちゃったのか、
昨日なんて船妻の私に「船長が事故で怪我しちゃって、代わりを捜してるんだけど・・・」
って、泣きつかれちゃった。
180:ＮＡＳＡしさん
04/07/12 23:15
男３９歳がいまの仕事をやめて船乗りになるには、
どうすりゃいいんだ。
181:ＮＡＳＡしさん
04/07/13 00:26
>>179
瀬戸内の一杯船主の典型だな。
みかん山売った金で砂利船買う。
182:ＮＡＳＡしさん
04/07/13 14:55
内航だと女性部員の募集もたまにはあるのかな？
月刊「海員」やら海事広報協会のチラシ見てると
たまに紹介してるね。あとＶＨＦでも聴こえてくるし
（これは士官かもしれんが）
内航で未組織船でよければ、求人も性別不問で
それなりに出てないかな？
183:ＮＡＳＡしさん
04/07/14 00:46
昔、飲み屋で出会った金持ちそうなオヤヂと話したとき。
こちらが船乗りだというと、自分も免許持ってると言った、
小型船舶じゃなくて、しかも1級もってると。
航海士だといってたけど、どうも怪しい。
乗船履歴は？と聞くと、｢抜け道があるんだょ｣と。
そんな抜け道コネクション、無いと思うんだけどな。
酒飲みながら自慢しようと思って(その時漏れは2級)
墓穴掘っちゃんﾀﾝだろうな。どうかな。
184:ＮＡＳＡしさん
04/07/14 23:54
どうせ小型船舶だよ。
ミズスマシもどきのプレジャーボート屋の認識なんて、
海技免状（小型船舶１～４級・湖川小馬力）という区分
じゃなくて、
自分の持ってる１級小型→大型船の免許
２級小型、３級小型→まあそこそこの免許
４級小型→モーターボートの免許
湖川小馬力→そんなもん、あるんか？
程度ではないかな？（旧法令の免許体系でｽﾝﾏｿ）
漏れの知り合いが「小型じゃない船舶免許持ってんぞー」という
んで見せてもらったら、サイズが旧大判の４級小型でしたｗあとで
１級海技士を見せてあげながら、これが本当の大型免許でっせと
言ってみた。残念ながら通信なんで、操縦はできませんがね・・・
185:ＮＡＳＡしさん
04/07/15 00:05
海技免状は、もう三つ折じゃなくなるんでつか？
携帯性に欠けているけど、忘れ物しにくいという
三つ折免許がベンリなんでつけど。
186:ＮＡＳＡしさん
04/07/15 14:35
今、高校生で船乗りに興味あるのですが、
私は高所恐怖症で航海訓練所の帆船実習でマストに登ることができないなので
東京海洋大や神戸大は無理かと思います。
しかし水産大学校の乗船実習は、航海訓練所の船ではなく独自の船でやっていて
帆船実習がないので水産大を考えているのですが、水産大の場合、就職などで東京海洋大や神戸大より
不利になったりするのでしょうか？
187:ＮＡＳＡしさん
04/07/15 15:22
大学4年間勉強して、船会社に就職が決まれば
その後半年の間に帆船実習があるです。だけど、
船会社に就職しなければ実習は帆船じゃないです。
船乗りになるつもりでいても断念したり、
そのつもりじゃないのに船員になったり(つまりワシ)
色々なので、商船学部(今もそう言うのかな？)に進学し、
その後じっくり考えた方が懸命でしょうね。
水産大が不利とは言いませんが、水産大出身者は
大手三社にはあまり居ないと思いますよ。
そして、トウショウレイ(漢字がでない)とかは
マストに登る位置はジャンケンだったりします。
188:ＮＡＳＡしさん
04/07/15 18:48
水産大は官庁船とか調査観測船に強そう････な気がする
189:ＮＡＳＡしさん
04/07/15 23:39
>>188
正直、水産出身の船員はﾀﾞﾒﾎﾟ｡
190:ＮＡＳＡしさん
04/07/16 00:15
水産大の他にもう一つ、清水海上技術短大の司ちゅう事務科
にも興味があるのですが、この仕事って実際どんな感じなんでしょうか？
抽象的な質問ですいません。
191:ＮＡＳＡしさん
04/07/16 03:15
昔は貨物船にもボーイが乗ってて、士官の部屋掃除やら
ベッドメイク等々していたが、最近は内航フェリーの接客係
ってとこだな。本当の意味での船舶事務員（パーサー）は
絶滅したし、司厨部員も外国人にシフトしてきたからなぁ。
料理の腕を生かして外食産業に就職ってのも増えてる。
192:ＮＡＳＡしさん
04/07/16 09:52
水大、水高ってなんだかノリが違う感じがする
193:ＮＡＳＡしさん
04/07/16 10:56
高所恐怖症の香具師は帆船ムリだよ。
漏れらの同期にも高所恐怖症の香具師がいて結局マスト登れずに
乗船して三日で下船していった。
とうしょうれいで下の方を選ぶことができるけど、日常の航海では
一番てっぺんまで行かされる。まぁ仕官のクセでどこにならぶとどこに
行かされるとかパターンが読めるけどね。
高所恐怖症なんで登りません。なんてことはまず許されん。たとえ許されても
周りからのプレッシャーに耐えられんと思うよ。
まぁ慣れだね。最初は誰でも怖いよ。
「落ちた」人のほとんどは「ぜんぜん怖がらないタイプ」だったらしい。
怖がりは必死にしがみつくからまず落ちない。
194:ＮＡＳＡしさん
04/07/16 22:09
私も高いところは苦手ですが、何とか卒業してますし、
一番上でも何度か作業してますし、就職してからも
必要に迫られてマスト灯やらエアホーンやら修理して
ます。
甘えをなくしても一番下の桁までも(怖くて)登れないっ
て人は、本当にほとんど居ないのではないでしょうか。
一番上まで登れないと卒業できないという事は無いと思います。
確かにマイナスではありますが、マストに登れることは
航海士として絶対に必要な能力ではないでしょう。ただ、
他が全く同じで、登れる人と登れない人が居れば、登れる
人を採りたいと思うでしょうけど。もっとも、入社試験で
マスト登りとか無いと思いますが(笑)。
# でも、そういう人は(船橋の)ウイングから下見る事も
#出来ないよね……。大丈夫か？実際の商船はでかいぞ？？
195:ＮＡＳＡしさん
04/07/16 22:53
私は、建物の中というか足元が安定した場所にいる分には高い所でもなんとか大丈夫です。
さすがに絶叫マシーンは無理ですが。
高い所が苦手というよりもむしろ、アスレチックが苦手と言ったほうがいいのかも
しれませんね。
大学選びに関してはもう少しよく考えたいと思います。
ありがとうございました。
196:ＮＡＳＡしさん
04/07/17 01:35
>>195
肉体的に自信が無いなら、筋力トレーニングなり何なり、
努力で克服出来ることもあるでしょう。
なんになるにせよ、なりたい物が決まったらがんばってね。
197:ＮＡＳＡしさん
04/07/17 01:59
機関士の海技士試験って物理数学できないと厳しいですか？
198:ＮＡＳＡしさん
04/07/17 04:28
高校レベルでOK。
199:ＮＡＳＡしさん
04/07/17 19:47
VLCCってウインチやウインドラス蒸気駆動なんですか？
200:ＮＡＳＡしさん
04/07/18 13:03
今は油圧駆動が普通じゃないかな。蒸気の船はイスラエルの船で
見たことあるけど。うちの会社には無いと思う。
201:ＮＡＳＡしさん
04/07/18 20:03
航海中の乗組員の平均睡眠時間はどのくらいですか？
202:ＮＡＳＡしさん
04/07/18 20:11
引き籠りで昼まで寝てるおまえより遙かに少ないです
203:ＮＡＳＡしさん
04/07/18 23:42
未組織内航では、当直中も睡眠時間の場合も。
過重労働撤廃を要求汁！！
204:ＮＡＳＡしさん
04/07/19 05:39
>>182
話変わるけど、なんか「未組織船」って単語って、使い方が
差別的じゃない？
「海員」とか見てても、なんか「未組織船」に乗ってる奴は
労働条件悪いのになんで組合入らないのかね、馬鹿だね～
という雰囲気を感じるんだけどさ。
205:ＮＡＳＡしさん
04/07/20 18:26
>>200
サンクス。
VLCCはじゃんじゃん蒸気焚いていて甲板器機も蒸気駆動だと聞きましたが過去の話なのですね。
思えば油圧駆動でもスパーク出ないしね。
206:ＮＡＳＡしさん
04/07/20 21:21
今日電車の中で郵船の広告を見た。「今、フネが熱い」だってさ
207:ＮＡＳＡしさん
04/07/20 22:56
今日電車に乗ったら郵船の中吊りを見た。
しかも布で出来てるやつ。なんか不思議。
208:ＮＡＳＡしさん
04/07/20 23:10
今日電車に乗ったら、郵船の中吊り広告を見た。
しかも、布製。
さすが郵船、やることが違う。
郵船とＭＯはたまに雑誌広告とか見るけど、
川汽は見かけたこと皆無だなぁ。
209:ＮＡＳＡしさん
04/07/20 23:32
「今、フネが熱い」ですね。
あれ、欲しいなぁ～
210:ＮＡＳＡしさん
04/07/20 23:39
>>207
布？
やっぱ、割烹着ですか？
211:ＮＡＳＡしさん
04/07/21 02:31
てぬぐいだそうな
212:ＮＡＳＡしさん
04/07/21 08:43
>>204
差別的というか違和感はありますね。
かく言う私は、３０歳で船乗りに転職したので、未組織船しか求人がありませんでした。
組合船を探しているところです。
213:ＮＡＳＡしさん
04/07/21 18:14
今日既に盗まれてたみたいだよ。フネが熱い。
214:ＮＡＳＡしさん
04/07/21 18:20
郵船はユニクロでコラボTシャツまで出すらしいです
215:ＮＡＳＡしさん
04/07/23 22:19
世の中は三菱自動車のおかげで、三菱マークは敬遠されてる。
MITUBISHIというだけで、扇風機も売れないからね。
そんな中、郵船は頑張ってるんだね。
216:ＮＡＳＡしさん
04/07/23 22:33
質問板から来ました。
：ＮＡＳＡしさん ：04/07/23 22:12
スーパー中枢港とは具体的にどういうものでしょうか？
自分も考えてみたのですが、こういうことでしょうか？
コンテナ港余剰・コスト高→コスト低い海外コンテナ港との競走→負け気味→中枢港を決めてコスト削減→海外港との競争に負けるな！
てなところでしょうか？
217:ＮＡＳＡしさん
04/07/24 16:35
>>215
郵船には三菱マーク入ってないんじゃない？
うろ覚えだから分からないけどなんか旗のマークじゃなかったっけ？
郵船かー、、入りたかったなぁ。
かくゆう俺は来年から海運企業で働きます。
ご迷惑をお掛けするかもしれませんがみなさん宜しくお願いします。
陸上職ですけれど。
218:ＮＡＳＡしさん
04/07/25 00:30
郵船の船乗りの肩には菱マークがついてる。
一つだけだから三菱ではないけど
219:ＮＡＳＡしさん
04/07/25 12:21
>>218
あれは憧れだったなぁ漏れのは○形だった。先輩の
話ではやはり三菱にちなんで菱形だという事だった。
ファンネルや社旗は二引きですな。ラットガードに
まで二引きペイントしてる船があってﾜﾗﾀ。
関係ないけど旧国鉄青函連絡船の肩章は、郵船より
縦長の菱形だった覚えがある。
そういえば三菱鉱石輸送ってまだ会社あるんかな？
あすこのファンネルマークは確かモロにスリーダイヤ
でしたな。
220:ＮＡＳＡしさん
04/07/25 15:48
「愛媛オーナー」って何？？
221:ＮＡＳＡしさん
04/07/27 02:44
「瀬戸内の一杯船主」の事か？
222:ＮＡＳＡしさん
04/07/28 11:10
日本人外航乗りっていなくなってしまうんですかね。
船会社としてはどうなんだろうか？
もちろんいないほうが経費が少なくて済むんだろうけど、
国なんかはどう考えているのかな？
票にならない人たちのことなんて考えてないのかな？
223:ＮＡＳＡしさん
04/07/29 00:18
>>222
今、日本に炭鉱夫はいますか？そして、エネルギー関連企業に勤める人はどれくらいいますか？
汽車の機関士は何人居ますか？電車の運転手は何人いますか？
コストセーブできる所をしていけば、産業としては残る可能性はありますが、職業自体が残るかどうかってのは、政策とは関係ないんじゃない？
224:ＮＡＳＡしさん
04/07/29 14:21
>>223
｢コスト｣という観点から見れば、全員賃金の安い外国人のほうがいいって
ことになるんですよね。
ただ、諸外国では船員も含めて海事関係の職業が、産業として重要視されて
いて政策によって守られているらしいんですよ(自国船や船員に対しての
優遇税制や海事関係事業者のコミュニケーション組織など)。
今月号の船員関係の本にそんなことが書いてありました。
225:ＮＡＳＡしさん
04/07/30 00:13
色々検索かけた結果どこに質問していいのか分からないもので取り合えずこちらで質問。
今度２級５ｔを取得しようと考えているのですが視力なのですが検索した時は
『片目で０．６以上』になっておるのですが車の免許の場合両目で０．６以上なのに
船舶の場合は倍厳しいと言う事なのですか？
ちなみに私は眼鏡使用で現在両目合計で０．７。
固めずつであれば眼鏡を交換までしないといけないのですが、誰か詳細知ってる方いらっしゃいませんか？
もしくは上記のような質問をするべきスレッドが他にあるのならば教えて下さい。
226:ＮＡＳＡしさん
04/07/30 00:53
>>225
片目のどちらかが０．６見えれば見える方の目で１５０度以上の視野が
あればだいじょうぶ。
どっちも０．６見えなければ合格できない。
裏技として医者で０．６以上と書いてもらえば問題なく通る。
227:ＮＡＳＡしさん
04/07/30 01:07
>>225
片目で0.6見えたって、両目で1.2見える訳じゃないと思いますが。
倍厳しいというのは違うでしょう。
質問する先としては、地方運輸局の免許関係の部署に電話されると
安心できるのではないでしょうか。海技資格課が担当。
もっとも、矯正視力1.0無い状態で海上に出たいと思うかなぁ……。
GPSで何でも出来るわけじゃないし。
メガネぐらい作れば？
228:ＮＡＳＡしさん
04/07/30 01:40
>>226
＞裏技として医者で０．６以上と書いてもらえば問題なく通る…
3等航海士免許を取る時は、運輸局とか専属の医師が検査をするから、小細工は通用しないよ…と大学の医師に脅されているのですが、他所の病院で診断書取って来れるのでしょうか？
229:ＮＡＳＡしさん
04/07/30 02:14
>>228
225は小型船舶の話。
海技士の方は昔は運輸省の指定医だったが、今はどこの病院でもおっけー。
当日の身体検査も医者じゃなくて海技試験官（航訓からの出向が多い）が
提出した証明を眺めながらやるので、そんなに厳しくない。
230:ＮＡＳＡしさん
04/07/30 05:10
あれ？そうなんだ今は身体検査指定医行かなくてもいいんだ。
船員手帳への証明もそうですか？
小生あと数年で船員手帳が切れるんですが、今はもう船に乗って
ないんです。が、ノスタルジーみたいなもんで更新しておこうかと
思ってたりします。新規取得には船社からの採用証明がないと
ダメですが、更新は確か無条件で出来たように思いますので。
231:ＮＡＳＡしさん
04/07/30 05:19
>>222
とりあえず現在でも少数ではありますが海洋大や商船高専
から新卒の採用もありますから大丈夫でしょう。ただ現在の
人事だと昔のように海上社員（時々陸勤）でずっと行く形でなく、
陸上管理要員へのワンステップ的な考え方みたいです。
昔の船長に比べて現在の船長は海上経歴の浅い場合が
あったりもするようです。なので何十年か後になると、パイロット
に関しても技量や人材確保が困難にならないか心配です。
まああれも船社ごとのナワバリがある一種の利権ですから、
制度改革に着手されるかもしれませんが。
そういえば外航船員の中でも日本人部員に関しては、現在
ほぼ壊滅状態になってんじゃないでしょうか？私の乗ってた
船にはマンニングから借りてきて数人乗っていましたが。２０
代の若い子も居たので、彼の将来がどうなるかと心配にも
なります。多分勉強して免状取るだろうと思いますが。
232:ＮＡＳＡしさん
04/07/30 08:02
>>231
最近のパターンから言うと、また海大がでしゃばって
パイロット養成課程とかつくるのかな。
パイロットなんて荷物の事も、部下の掌握も気にしないで、
操船だけ勉強すりゃ良いんだから、船長経験者である必要
は無いとは思うけど。
233:ＮＡＳＡしさん
04/07/30 10:54
海外ではそういったパイロット養成校で、若者が最初から
パイロット用の教育を受けるそうですね。
海上での航海士～船長としての運航経験の中身のうち、
パイロットで生かせるというか使う部分って本当に一部で
すからねぇ。船長に見合った再雇用先が用意できない
から、その対策って感じもします。外航大手３社が各水先
人会にワクを持ってるそうですし。白紙に担当水先区の
海図が書けるほど熟知してるって言われるけど、年寄り
より若者の方が記憶力がいいのは周知の事実だしなー。
記憶力だけじゃない長年の経験もあるったって、狭水道や
港内しか担当しないんだから変に外航経験者より内航
船長の方がよく知ってたりして・・・
船橋当直限定免状が出来たように、いずれは担当海区
限定とか嚮導業務限定とかの海技士が制定されるかも。
234:ＮＡＳＡしさん
04/07/30 13:10
>>233
パイロット狙っていた人にとっては困った話かもしれないけど、(関連？)会社での雇用が65迄とかが当たり前になれば、別にパイロットにこだわる必要は無いと思うんだよね。
若年層にパイロット職を開放することにより、「船員」という職業に関して、世代間のワークシェアリングが成される、という見方も出来ると思う。
「船員」という職業を増やしたいのであれば(そういう方面の方々にとっても)、一つの選択肢の筈だけど、今の所反対っぽいね(苦笑)。
235:ＮＡＳＡしさん
04/07/30 20:10
エンジンだからぱいろっと関係ないもん
236:ＮＡＳＡしさん
04/07/30 22:51
>>235
デッキの人だと定年後はパイロットで一旗あげるってのが勝ち組
でしょうけど、エンジンの人は定年後どういう道がありますか？
チェンジャーくらいだと造船所とかにポストが用意されてたりしませ
んかねぇ？知り合いはボイラーとか電験を取得してビル管理をやっ
ているようですが。沖修理の会社を設立した人もいますがそういう
のは少数だと思っています。
237:ＮＡＳＡしさん
04/07/31 05:46
デッキの勝ち組
パイロット（ドックマスターは負け組）
本社経営陣への出世
そこそこの子会社の社長
航海訓練所移籍（ある意味、負け組）
商船学校教官移籍
海技試験官移籍
海員組合移籍（ある意味、負け組）
エンジンの勝ち組
ＮＫ検査官（ＮＫ以外は負け組）
そこそこの子会社の社長
航海訓練所移籍（ある意味、負け組）
商船学校教官移籍
海技試験官移籍
海員組合移籍（ある意味、負け組）
退社勝ち組は定年まで会社にいることはありえません。
パイロットやＮＫは４０代半ば以降から５０代前半までの間にかなわないと目はない。
まあ、いずれにしても自分の意思は関係ないし、全て会社の敷いたレール。
勝ち組＝海技能力優秀 ではないのが生グサー
238:sage
04/07/31 08:48
>>237
単純な「負け組」はいないの？
239:ＮＡＳＡしさん
04/07/31 10:56
デッキの負け組
窓際へ追いやられる
ラインから明らかに外れている陸上組合枠である陸勤枠（営業など）への配属
自分の無能さを見抜かれ、船上で有能な上司から見放され、孤独な船上生活をおくることに・・・自主退職
陸上勤務もしくは海上勤務どちらかに異状に偏った勤務
マンニング子会社へ出向しての海上勤務が続く
下船願いが全く相手にされない
自他共に認める無能さなのに、タンカー勤務が続く・・・事実上の退職勧告
同期入社組と前後数年の入社組の中でライン部長が出現、自分にはパイロット受験準備の声もかからず、船舶管理会社やマンニング会社へ
ズバリ、子会社（内航を含む）への移籍
などなど、たくさん
エンジンの負け組
デッキとほぼ同じ
負け組には自覚症状が必ずあります。
尚、他社派遣が多い者は、実は勝ち組の可能性が高い。
会社は外部からの評価を重視します。「無能者を派遣＝会社の評価が落ちる」
「優秀者を派遣＝会社の評価が高まる」というのは船員人事のイロハです。
その結果、海技優秀者は本社陸上勤務要員と他社派遣要員としてこき使われます。海上勤務は無に等しくなります。
海技無能者はどこからも嫌がられるので、海上職として休暇をこなさせるか、休暇を与えず退職願を出しに来るまで連続乗船をさせる。
にぶい者は、それに気付かない。やがて陸上勤務でも、監視の目が行き届くように海務本筋に勤務させる。
傍から見たら、鈍い無能者が一番おいしい。給与面でも勤務面でも。
240:ＮＡＳＡしさん
04/07/31 16:35
最後の１行はどの業界、どの会社でもそうだな。
241:ＮＡＳＡしさん
04/08/01 04:08
１級海技士で海事補佐人登録が出来ますが、まともに
開業して海難審判弁護を本業にしてる船員出身者は
そうそういるもんかな？
本業として活躍するのは、弁護士とか審判官ＯＢ、船員
養成学校教授出身の補佐人でないと難しそう。
242:ＮＡＳＡしさん
04/08/09 17:55
船の仕事ってどんな仕事があるんですか？
243:ＮＡＳＡしさん
04/08/09 23:35
コックさん。とは言わないけど。
昨日の船のカレーは超甘だったな。
244:ＮＡＳＡしさん
04/08/10 00:59
便所掃除。 風呂掃除。 船内通路掃除。
245:ＮＡＳＡしさん
04/08/10 01:21
このスレの前の前の当たるのを見つけたのですが、
URLﾘﾝｸ(travel.2ch.net)
外航船社に勤めるのは厳しいものがありますネ。
大手に海上職として入社して、将来、外航に出るのが嫌になってしまった場合、総合職ないしは一般職に(ってあるか不明ですが)変わる事は出来るのでしょうか？
(中途半端に何年かに１度しか乗らないって､その時の家庭の事情とか考慮して貰えるのでしょうか？)
246:ＮＡＳＡしさん
04/08/10 01:24
富山：小学二年生：男の子
航空機についての質問です！
どうして空港の滑走路は長いんですか？
おしえてください。
247:ＮＡＳＡしさん
04/08/10 01:58
今流行の免許、検査不要の船は夜間航行は免許、航海灯がなくても
大丈夫なのでしょうか？
248:ＮＡＳＡしさん
04/08/10 19:37
海技士の航行・機関士などの仕事をするのではないのですか？
自分は、いろんな国を回れて語学が養えて、心身ともに鍛えられる
ような仕事がしたいんですが、船舶の仕事はこれとかけ離れてますか？
249:ＮＡＳＡしさん
04/08/10 23:36
色んな国を回ったけど、パリもロンドンも知らない。
ブリュッセルもアムステルダムも、各国首都は知らない。
中東とかエジプトとかは、船から降りないし。
第一、殆どの船が停泊は24時間以内だよ。
あとは大西洋を横断してないな。パナマ運河も。
心身共に鍛えられるというのは、あながち間違いじゃ
ないけど、ちょっと違うかな。
精神的には鍛えられると思います。何日間も
陸の見えない生活は、慣れないとキツいです。
でも、体を鍛えるのは、どうかなぁ？
部屋を一歩でたらエレベーターがあって、
航海士は上、機関士は下に行くと職場がある。
要するに通勤時間45秒ってところです。
陸勤になったときの通勤電車がコワイ…
250:ＮＡＳＡしさん
04/08/11 17:24
>>249
そうなのですか・・。
イメージと違いますね、語学力はつくのでしょうか？
船舶系の仕事だと、海外とかの仕事に転職とかできますか？
機関士だと潰しがききそうですが。
251:ＮＡＳＡしさん
04/08/11 20:39
>>247
免許、検査不要の軽車両でも道路交通法が適用
されるように、海上を航行するにあたっては操船の
ための免許の要不要にかかわらず海上交通安全法
や海上衝突予防法が適用されます。航海灯も当然
のごとく必要となります。大型船に巻き込まれて沈没
しても、無灯火だったら一方的に悪くなっちゃうし。
252:ＮＡＳＡしさん
04/08/11 20:46
>>248
昔の雑貨船はともかく、コンテナ化が進んできたから
荷役が早くて寄港地でも遊んでられなくなったな。
ＬＮＧやタンカーなんかは生活面でもいろいろ制限が
出てくるし。心身ともに鍛えられるってのは練習船に
おける学生生活なんか見てるとそう思うけど、現場に
出てからはあんな青春っぽい生活ではないね。その
代わりにあそこまでの肉体労働もないけど。
ウチの船社だと船長クラスになると陸勤では部長で、
海外駐在員も経験させてもらえる。船に乗っている時
よりそっちの方が海外での見聞を深められたりする
かも・・・
語学はまぁ身に付くでしょうね。業界用語や略語が
多いから真の実力になるかどうかですが。書類作成
や航海中の無線交信、外地代理店とのテレックス
交換、外地パイロットとの会話などなど・・・フィリピン
クルーとの意思疎通の為にも語学は結構重要だった
りもします。
253:ＮＡＳＡしさん
04/08/11 22:12
>>252
または、お詳しい方、245 の質問にもお願いします｡
ダイヤモンド社｢会社の歩き方商船○井｣を読んで不安になりました。
外航船社に入ると、１０年間位、船に乗った後は、どの位の割で乗るようになるのでしょうか？
254:ＮＡＳＡしさん
04/08/11 23:46
海上職で入社した大学の後輩は、いきなり陸勤だったですよ。
何を隠そうＭ○でしたねぇ。
それに、会社の都合や本人の資質によるんじゃないかな。
なるべく長く船勤したいということ？
それとも、逆？
255:ＮＡＳＡしさん
04/08/12 01:44
>>253
今は会社でもジェネラリストを求めてるからねー。
漏れは海に生きる！みたいな人は会社からあまり
好かれないみたい。会社としてはとりあえず履歴を
つけるのに充分な期間だけ乗ってもらえばいいん
じゃないかな。採用後も１０年はずっと海上って
訳ではないですよ。会社としてはもう船機長だけ
持ってたら配乗計画は回っていくような状況だから、
３航・機クラスから乗せてる数少ない船に若手を順番
に乗せていって、さっさと１級免状を取らせたいと
考えてるようだ。
１級さえ取れれば陸勤も海上勤務も出来る便利な
社員の出来上がりだからね。そのクラスになると
管理職としての能力に優れた優秀な社員は、逆に
なかなか船に乗せてもらえなくなるとか。
出来ん社員をずっと船で飼い殺しにしておいて、本人
からの辞職願いを待っていたら本人はいたく居心地が
良かったようで、ずっと船長で退職を迎えたという
笑えない話もありますな。
256:253
04/08/12 06:51
>>253 >>254
有難うございました。
上手く、表現出来ませんが、配属されてみないと内容が判らないという仕事に就くことに非常に不安があります。
何処の会社でも当てはまるかも知れませんが、船社では極端な気がします。
やはり船勤と陸上からのオペレートでも、かなり違う上に、直接には、航海と関わらない職種に就く可能性もあるでしょうし…
＞なるべく長く船勤したいということ？それとも、逆？
混乱しています。予測のつく勤務をしたい、という思いはあります。
いつ、どの位、船に乗るのか判らない状況を皆様は、どのように捉えていらっしゃるのでしょうか？
ダイヤモンド社｢会社の歩き方 商船三井｣は何度も改訂され、息の長い本なのですネ｡
沢山の会社について発行されているのかと思ったら、極、限られた数社のようです。
しかし、マル1冊であっても海上職員の仕事については、なかなか理解出来ませんm(_ _)m
257:ＮＡＳＡしさん
04/08/12 10:00
>256
254ダス。
医者みたいに悪い事態ばかり話してスマソ。
海上職で入社した大方の人は、最初の６～７年が船勤で、
その後3年サイクル程度で陸と船が交代でくるようです。
大体、ボーダーラインは30歳前後と考えればヨロシ。
陸勤になったとき、アメリカやバンコクなど海外勤務や、
どうしても本社勤務など、希望の出せる会社もありんす。
(ウチの会社は希望も出せるザンス)
サード、セコンドの間の船勤は、大体8ヶ月乗船4ヶ月休み。
但しこれも航海サイクルや交代者の予定によって前後するよ。
大抵の船員はこんな感じの勤務です。
でも、上に挙げたように極端な例もありますから、
あとは面接の時の意欲じゃないでしょかね。
258:ＮＡＳＡしさん
04/08/12 12:21
>>257
有難うございました。
いろいろな希望を出せる会社もある、ということを伺い、少し安心しました。
そのような会社に入れるよう、そして入社できたら希望を聞いて貰えるだけの、力をつけて行かなければなりませんね。
努力します。
259:ＮＡＳＡしさん
04/08/12 21:07
船会社だけは大手を薦める。
零細外航はなー、交代いねーから一年三ヶ月連続乗船になったり、
セコンドの漏れだけ日本人であとは全部インド人乗り組みとか
シャレにならんぞ。
260:ＮＡＳＡしさん
04/08/12 22:24
インド人はキツイ。
毎日カレー。
…さばの味噌煮が食べたい。
261:ＮＡＳＡしさん
04/08/13 05:36
そんなあなたに・・・
┏━━┓
┃ ┃
┃ ◎ ┃
┃ ┃
┣━━┛
┃
┃
ニッスイの缶詰をどうぞ！
262:ＮＡＳＡしさん
04/08/13 10:00
光線卒は内公じゃなくて外工行ってよ！
263:248
04/08/13 17:18
>>252
そうなのですか、ありがとうございました。
264:ＮＡＳＡしさん
04/08/13 19:12
>>262
フェリーにしてくれ
265:ＮＡＳＡしさん
04/08/16 00:23
海事代理士というのが、結構、取りやすい資格だと聞いたのですが、外航船社受験にはアピールできますか？
266:ＮＡＳＡしさん
04/08/16 00:36
意味ﾅｲんじゃない?
漏れが海技士を受験したときは､奥さんが代わりに
手続きしてくれた｡つまり代理士通さなくても
大丈夫てｺﾄだもんね｡
そんな勉強するより､卒論やってなさい｡
267:ＮＡＳＡしさん
04/08/16 01:14
海事補佐人は１級海技士があればもらえますが、知名度が
低いからハッタリ効かせる事にすら使えやしない・・・
海難審判協会からの賛助会費の無心がマメに届くだけ。
かといって代理士の方は供給過剰のようだし・・・
268:ＮＡＳＡしさん
04/08/16 01:51
>>255 >>267
有難うございます。
海事代理士って１日中かかる、長時間の試験なのに、筆記の合格率が５０％
なのに口述(面接)もあるという、不思議な資格ですネ｡
テレビ版ナニワ金融道(スマップ、中居主演で…)に出てきて、少しだけメジャーになったと言う事らしいです。
269:ＮＡＳＡしさん
04/08/16 23:28
日本各地に船員会館がありますが、船乗りサンの評判はどうなんでしょうか？
他の板では結構安い割にｲｲなんて話もありますが・・・
もしおすすめのところがありましたらおしえてください
270:ＮＡＳＡしさん
04/08/16 23:54
海員会館はﾎﾞﾛっちそうなｲﾒｰｼﾞだけど､ｾﾝﾎﾟｽはｷﾚｲじゃないかな?
ｾﾝﾎﾟｽの中でも､小樽･八ヶ岳･みのたに･久留米は別格らしく､
少なくとも八ヶ岳とみのたには広いし､八ヶ岳は天然温泉｡
ちなみに､ｾﾝﾎﾟｽで一番のｵｽｽﾒは､ﾊﾜ～ｲだょ｡ｵｰｼｬﾝ･ﾌﾛﾝﾄだぁ!
271:ＮＡＳＡしさん
04/08/17 02:36
>>269
海員組合の月刊機関誌「海員」にかつておちゃらけたマンガ（ボットム君じゃ
ないよ）が載ってたが、そこで海員会館がネタになってたｗ
上陸中にナンパに成功した船員が浜松町海員会館に連れ込もうとして、
女があまりの古さに驚いて逃げ帰った（そこで「じゃあ晴海にするか」と
思い直してるのには笑った）とか、日本に居ながら猿岩石気分が味わえるとか
さんざんな事が書いてあった。
晴海に泊まった事があるけど、部屋のドアが重い感じの鉄製でズラッと並んで
る様子が、いつも勤務してる船の士官居室群のような風情で逆に安心感がｗｗ
学校なんかでよく使われてる安い「レモン石鹸」がオフロに山積みになってる
のには、何とも言えない気分になったな～。でも安い割に設備は整ってるから、
嫌いじゃないね。
272:ＮＡＳＡしさん
04/08/17 20:10
ボットム君懐かしい
海校になぜか単行本があったよ
273:ＮＡＳＡしさん
04/08/17 22:40
ありがとうございます
国内旅行板の話はネタではなかったですね
参考にします
274:ＮＡＳＡしさん
04/08/19 04:46
>>272
ボットム君、本船にも単行本が・・・
連載何回記念とかで作成したという説明が書いてあった。海事
関連機関に配布したのかな？
第一回から読みふけったが、登場人物紹介に出てきた「潮っ気
たっぷり、漁船員のイサム君」がその後まったく登場しなかった
のが気になって気になって・・・作者の中山かおるサンを小一時間（ry
275:ＮＡＳＡしさん
04/08/22 13:41
船会社は、船乗りの養成システムって
航空会社の様に一般大卒→自社養成→パイロット
とか 自衛隊からのヘッドハンティングの事例はないのでしょうか？
276:ＮＡＳＡしさん
04/08/22 17:07
>>275
船会社もいろいろあるので外航を前提として、
昔は部員登用といって資格なしの乗組員が資格を取って航海士に這い上がる
システムもあったのだが、いまは部員はフィリピン人とか外人なのでそうい
う事例も消えつつある。
一般大から自衛隊行って一般商船に移った話はあまり聞いたことがない。
その逆や、商船大から自衛隊に行ってから一般商船に移った。という話
はよくあるけどね。
だいたい自衛隊は畑違いなので船会社としてもヘッドハンティングする
メリットはまずないだろう。操舵号令も違うしね。
277:ＮＡＳＡしさん
04/08/22 23:24
質問を一つお願いします｡
船長になると、当直交替毎に、報告を聞くのでしょうか？
という事は、まとめて数時間ずつしか眠れないのでしょうか？
278:ＮＡＳＡしさん
04/08/22 23:50
>>276
ありがとうございます
飛行機と違って、大型客船の船乗りになるには海洋大か神大へ行くのが近道ですね
279:ＮＡＳＡしさん
04/08/23 00:41
278
客船は大変だぞぉ｡荷物が文句言うからな｡
藻れはｺﾝﾃﾅ船が好きだな｡ﾘｰﾌｧｰは文句いうけどね｡
それにｺﾝﾃﾅ船だと､友達も呼べるし､彼女も来たよ｡
第一､客船の2.5倍はある商船の方が､気分がいいしね!
280:ＮＡＳＡしさん
04/08/24 01:18
船長さんの１日のタイム・テーブル教えて下さい｡
４時間毎に当直の、報告を受けるのでしょうか？
281:ＮＡＳＡしさん
04/08/24 03:40
受けない受けないwログブック見れば分かるでしょ。
若い３航なんかが乗ってるときは、一緒にワッチに
立ったりしてるね。あと狭水道通過時とかパイロットが
乗るときには、時間に関係なくブリッジに立たなきゃ
ならないね。
282:ＮＡＳＡしさん
04/08/24 22:27
>>281
有難うございます。
学生なので、まだ船上の生活が完全に掴めていません。
数ヶ月間、まとめて眠れる日がないのかな…とか思っていました。
283:ＮＡＳＡしさん
04/08/25 12:31
「一級小型船舶操縦士」の免許を海外へ持っていって使用することはできるのですか？
それとも国際免許のようなものを日本で発行しなければならないのですか？
ちなみにフィリピンで操縦する予定です。
284:ＮＡＳＡしさん
04/08/25 18:00
日本の小型船舶の免許は国内のみ有効。海外では使えない。
国際免許のようなものは実在しない。
フィリピンで操縦するにはフィリピンの免許が必要。
まぁ東南アジアは免許なくてもどうにでもなるのだが。
285:ＮＡＳＡしさん
04/08/26 09:00
>>284
ありがとうございました。
フィリピンなどはお金を払えば免許がもらえると聞いたことがあります。
でも、「一級小型船舶操縦士」は世界一周することは可能ですよね？
なのに、世界で通用しない免許？何か良くわからなくなってきました。
286:ＮＡＳＡしさん
04/08/26 16:00
日本政府に船籍登録した船舶は、日本の小型船舶免状で操縦できる。
航空機や自動車でも、協定がある国の免許は日本国免許に書き換えが
できますが、外国免許そのままでは使用できないのと同じ事かも知れま
せん。
そこで小型船舶免許ですが、商業用船舶の免許と異なりレジャー船の
免許制度は各国ごとに大きく違うので協定の結びようがないのでしょうね。
レジャーに関しては免許不要の国も多く、日本も昭和４９年までは確か
そうだったはず。
余談ですが、１級小型船舶で１００海里以上の沖に出る際には機関長
として６級海技士（機関）以上の人を乗せないとダメですが、６級機関の
就業範囲は沿海（２０海里まで）なんですよ。これは大型資格が小型船を
担当する場合の範囲拡大と考えられますが、分からないのは「北緯６０度
以北または南緯６０度以南を帆船で航行する場合」にも必要だそうです
わ。補助機関が無くても乗せないとダメなのかなぁ・・・
287:ＮＡＳＡしさん
04/08/26 17:23
>>285
海外から日本に来た場合、最初に入港した港までは
海外の免許or免許がない国は無免許でオッケー牧場。
その港から次の日本の港に移動するには日本の免許が必要になるそうだ。
海外でも似たようなことを適用されると思う。
288:ムヒムヒ
04/08/27 05:02
就職はまだなんですが、どこの海運会社がいいのかサッパリンコです(×_×)
船員志望です。アドバイスもいただけたら光栄です。
289:ＮＡＳＡしさん
04/08/27 05:04
そんなんじゃアドバイスのしようが無い。
290:ムヒムヒ
04/08/27 07:23
＜289
すみません。
外航船に就職したらどのような経歴を送るのでしょうか？
あと、よく就職するなら郵船・三井・川崎の３社を聞くんですが、このなかでも比較したらどうなんでしょうか？
291:ＮＡＳＡしさん
04/08/27 08:42
>>286>>287
なるほどですね。わかりました。ありがとうございました。オッケー牧場。
292:ＮＡＳＡしさん
04/08/27 09:02
船会社だけは大手を薦めるよ。
やはり給料が一番高いのは郵船。
中小は交代要員が少なくて乗船長くなったり、日本人の割合が少なかったり
最悪潰れてしまったりとロクなことがない。
ただ、郵船はいまだに規律が厳しいと聞く。
中小はキャプテンがジャージで操船してたりするけどね。
293:ＮＡＳＡしさん
04/08/27 14:59
郵船の人は、｢自分は公務員だ｣と言ってました。
そして背広にカラーシャツはダメだそうです。
社風は厳しいというより、冷たい感じ。
あまり熱意を持って仕事してませんでした。
三井と川汽はなんとなく似ている気がするけど、どう？
294:ムヒムヒ
04/08/28 02:42
ありがとうございます。
やっぱり商船は大手ですか。。。
調査船とかも視野にいれてみたりするんですが、知ってることがあれば
是非お聞きしたいです。
295:ＮＡＳＡしさん
04/08/28 18:43
調査船は停泊長いから給料安い。
296:ＮＡＳＡしさん
04/08/29 16:07
外航船社に海上職として就職が決まるのは、いつ頃でしょうか。
普通の就活よりは遅いのでしょうね。
乗船実習に行くまでとすると、何処までの成績を問われるのでしょうか？
もう、１年の前期は殆ど落としそうです。○|￣|＿
297:ＮＡＳＡしさん
04/08/29 21:10
まだ間に合う！諦めるな！
4年の5月くらいじゃないかなぁ？とすると3年までの成績だが。
勤務は実習科卒業後の10月～。
学校の成績と言うよりも、必修をきちんと取っていれば、
免状やTOEICの方が重視されんでないの？あと、船の生活に対応できるか？とか。
298:ＮＡＳＡしさん
04/08/30 01:21
>>297
有難うございます。
９月からは心を入れ替えて、やるべきことはやります。m(_ _)m
299:ＮＡＳＡしさん
04/08/31 08:09
台風凄かったね！沖アンカ～だった人オツ！
日本船の被害はそんなにないようだし良かった良かった
300:ＮＡＳＡしさん
04/08/31 18:48
乗船実習課を卒業して、三級海技士の口述を受験するのが10月末。
合格して免許ができるのが11月半ば。で、初乗船が１２月か１月から。
この時期で船会社の実力が出る。大手は１０月１日採用で
海技試験の間も乗船するまで研修やらの陸勤扱いで給料出るのだが、
中小の船会社だと実際乗船する１２月か１月まで内定扱いで給料出ない
とこが多い。この時期が結構厳しいんだよな。１０月１日採用の陸勤の
ヤツにたかってなんとか生きていたよ。まぁその後、船乗りなってから
１０倍以上おごってんだけどね。
なかには１０月の海技試験落としてそのまま内定取り消し・・・なんて
話もあるからな。最後の最後で気をつけろよ！
入社試験の時にいつから出社か確認したほうがいいかもね。
301:ＮＡＳＡしさん
04/09/01 19:45
今度の台風でアンカーひけた。
ところで船乗りのＴＯＥＩＣってどのくらいが目安なんだろうか？
大手行くにはどのくらい必要なんですか？
302:ＮＡＳＡしさん
04/09/01 20:35
走錨＝錨がひけること。と船の本には書いてあるのだが、
「錨がひける」という「ひける。」という意味がわからない。
広辞苑にも乗っていない。
もちろん、船乗りなので走錨の意味はわかるのだが、「ひける」という
意味教えてよ。
303:ＮＡＳＡしさん
04/09/01 21:02
俺はTOEICは300点くらいだったで。
304:３０１
04/09/02 12:40
>>302
子供の頃から普通に使ってたから、改まって聞かれてもよくわかんないなぁ。
強いて言えば「引きずる」って感じじゃないすか。
305:ＮＡＳＡしさん
04/09/03 03:26
３０前で３級航海持ちなんですが、内航の組合船の会社に転職したいです。
どういう方法で調べれば良いのでしょうか？
306:ＮＡＳＡしさん
04/09/03 22:52
>>305
井出本さんの組合で転職相談もしてくれるよね。
運輸局の船員職安だと、やたらと未組織が多いな。
307:３０５
04/09/04 00:49
現在、未組織の会社に勤めてますが今後給料が上がるかどうか心配で・・・船長でも４０マソ位しか貰ってないと愚痴こぼしてました。
内航に詳しい方いましたら組合について何かアドバイス頂けませんか？
308:ＮＡＳＡしさん
04/09/04 12:28
外国船社に就職ってどうですか？
309:ＮＡＳＡしさん
04/09/04 14:15
やっぱ井出本海員組合に相談だね。未組織のなかまからの相談だと、
使命感なのか宣伝なのか分からないけど、熱心に話を聴いてくれるよ。
310:ＮＡＳＡしさん
04/09/05 16:33
船が岸壁に突っ込んだけど、
これってやっぱり超過勤務による疲労が原因ですよね？
トラックの運ちゃんとかも含めて、鉄道･バス並みの勤務管理が必要だよな～
しかし、コンクリートに突っ込んでおきながら･･船って丈夫だな～
311:ＮＡＳＡしさん
04/09/05 20:18
>310
けっこう突っ込むみたいだね、船って。
うちの知ってる船も１６号台風の過ぎた後で、岸壁に当たったみたい。
それから、別の船は、修理が終わってから、港から出るとき、当たって、また修理に引き返した＿|￣|○
312:ＮＡＳＡしさん
04/09/05 23:08
新卒で一級持ってる香具師って毎年何人くらいいるのかな？
313:ＮＡＳＡしさん
04/09/06 17:06
>>310突っ込んだ船の船長きっと疲労困憊してたんだろうな…
オレも499t型乗ってるしどれだけキツイか分かるし、
なんかかわいそうだよ、199T型なんてまだまだ労働条件厳しいし…
知り合いの個人船主の船なんて乗組員三人で九州～関東をやってるし
8時間ワッチって言ってたし…
それで給料３５だよ
やってらんないよね
314:ＮＡＳＡしさん
04/09/06 19:25
>313
当てられた人も元船乗り。
テレビ見て鱈、謝罪に来た当てた船長を慰めてた。。。。
同病相哀れむってやつですよね。。。
315:ＮＡＳＡしさん
04/09/06 23:09
>>314
それ見てむかついたのは、TVの無知キャスターどもが、
｢船乗り同士、気持ちは分かるんですかね～w｣とのんきにコメントしてた事。
もっと事件の裏を調べんかい！
運賃の不当な低さや労働の酷さはトラック並だぞ！
船なら事故っても自分らに被害が来ることは少ないという慢心が見え見えだ！
316:ＮＡＳＡしさん
04/09/06 23:32
315 確かに貴方の言う通り！
船乗りになりたいと言う若い連中には悪いけど海にロマンなんてない、
労働条件厳しい、仕事に見合った給料くれない、
船員余りの昨今アンタの代わりはいくらでもいると会社に言われるし、
たまの休みにオカに上がれば有り金全部パチ屋に持ってかれ…
胃も悪くなり
317:ＮＡＳＡしさん
04/09/06 23:47
財布の中身が軽すぎてトモも浮いてしもうたわ(笑)
318:ＮＡＳＡしさん
04/09/07 20:35
台風デケェぞ！みんな気をつけろ！
319:素人
04/09/08 01:12
広島廿日市木材港、運搬船沈没。
港の中でも危険な場合が有るんですね…
320:ＮＡＳＡしさん
04/09/08 01:13
何で沖に出なかったんだろう?
321:ＮＡＳＡしさん
04/09/10 01:12
>>319
やっぱりロシアン、官庁の指示無視していたか・・・
外国人船員は安くていいが、金に汚くて困る。
322:ＮＡＳＡしさん
04/09/12 01:07:59
佐賀の呼子に699クラスのLPGが乗り上げてたよ
323:ＮＡＳＡしさん
04/09/12 01:43:14
>>321
金に汚いのは、波方の一部船主も一緒。
324:ＮＡＳＡしさん
04/09/12 02:38:01
199で九州～京浜３人乗りは、普通だと思うんですが・・・一部の人は、二人乗りで九州～京浜 月8～10航海してますよ。まあレベルの低い話しですが・・・
325:ＮＡＳＡしさん
04/09/12 03:56:49
>>323
愛媛県の２０代～３０代の一般人年収が３００マソ位で全国で比べると安いみたい、都内の船会社に勤めれば少しは給料高くなるのかな？
326:ＮＡＳＡしさん
04/09/13 00:39:25
>>324
祖父が199乗って九州～京浜だったそうです。
幼少の頃の記憶がかすかにあるだけで当時のことをあまり覚えてません。
個人船主の199の1～2週間の生活サイクルってどんな感じですか？
やさしかった祖父母のことをちょっと知りたくてね。
327:ＮＡＳＡしさん
04/09/15 01:42:22
とか見たくて｢航海士試験｣で検索したら、ヘリー・ジュエル・ハンセンってのが一杯出て来て、異様な世界に引っ張り込まれる所でした。
おお怖い。マ〇チですよね…
受験対策は｢海技士試験｣で探せば良いのでしょうね。
好評なHPとかありますか？
328:ＮＡＳＡしさん
04/09/16 03:49:19
今年の７月定期航海の問題を知ってる方！もしくは入手する方法があったら
レスお願いしマウス。１０月受けるんで．．．
329:ＮＡＳＡしさん
04/09/16 18:02:06
>>328
海事代理士に手続きを依頼すれば過去問もおまけでくれる。
ただ、手数料取られるが。
330:ＮＡＳＡしさん
04/09/19 11:58:20
内航、組合無し、１０年乗船、３級航海持ちで給料総額３５万、ボーナス年３ヶ月位なのですが。ぶっちやけ皆さんの給料教えて下さい！
331:ＮＡＳＡしさん
04/09/19 12:08:18
>330
大手でなければそんなもん。
URLﾘﾝｸ(www.senin-jobnet.org)
ここで、世間の実勢がわかるよ。
ボーナス３ヶ月分支払ってくれる時点で、ましな会社ではないのか？
332:ＮＡＳＡしさん
04/09/19 12:12:14
>330
検索結果、良くて手取り３３万程度だな。
あと船長経験とか全くなくて、現状ならいい方。
よほどのコネがない限り、転職は考えないほうがいいよ。
333:ＮＡＳＡしさん
04/09/19 13:34:55
うちは、総額45万(二甲死)ただ茄子なし。ガス船。黒船やりたいのだが船員がおらん。こまっている。外向も近海だが、4杯ほどあり。
334:ＮＡＳＡしさん
04/09/19 13:56:37
>333
総額４５万という事は、手取りで４０万弱として、
ボーナスが２ヶ月ある会社と比較すると、
５万円分がボーナスに加算されて３５万弱。
たぶん、家族無しだとか共働きで所得控除額が低いとかあると、
最初の手取り分が３７万あればいいと思うから、働く方としては微妙。。。
他の条件次第というところだろうね。
335:ＮＡＳＡしさん
04/09/19 15:49:56
郵船やＫやＭって船長クラスで給料どれ位？
336:ＮＡＳＡしさん
04/09/19 15:55:31
郵船やＫやＭって船長クラスで給料どれ位？
337:ＮＡＳＡしさん
04/09/19 20:42:01
船長まで行かないが、知人で子供２人を私立小学校に行かせてる人がいる。
学費も高いが、学校外での出費もめちゃくちゃ、高くつきそう…
それが、払えるんだろうね。
338:ＮＡＳＡしさん
04/09/19 21:55:49
内航199 30歳 5級 手取り38 ボーナス45年二回
339:ＮＡＳＡしさん
04/09/20 09:27:53
>>338
たくさん貰ってますね当直体制とかはどうなんですか？
340:ＮＡＳＡしさん
04/09/20 09:49:21
四時間ワッチの八時間休憩です
341:ＮＡＳＡしさん
04/09/20 17:52:15
非組合船タンカー999屯
２６歳、一航、手取り４２万 ボーナス３０万
休暇もそれなりにもらえて満足してますが、
退職金が……５年勤続でもらう権利が発生し貰える額は、
勤続年数に関係なく２ヶ月分です
ヤバイでしょ？
342:ＮＡＳＡしさん
04/09/20 20:47:21
>>341
年齢にそぐわぬ高給から少しづつ積み立てて、老後の
蓄えにしなさいって事だな。退職金の先払い分割支給と
考えたらよいのでは？
小生は２４歳無線次席だった時は、控除前基本給３５万
でボーナス年３．５か４月だったような覚えがある。今から
５年くらい前だったけど。貴殿よりボーナスはあるものの、
手取りは格段に違いますな・・・
343:ＮＡＳＡしさん
04/09/21 00:01:54
>>341
いやその年齢で給料じゃ羨ましいよ、まだまだ惨めな会社はたくさんあるよ！
344:ＮＡＳＡしさん
04/09/21 13:13:54
>>343
341です。組合船勤め上げたらかなりの退職金もらえるのでしょ？
それを考えたら私の会社なんて……
345:ＮＡＳＡしさん
04/09/21 13:47:42
>>344
俺も未組織船ですよ、組合船に入りたいけど、どこで雇ってくれるか解らないし。現状で我慢してます（>>330）。うちは１０年やっても退職金が出るかな？
組合船ってのは敷居が高いのだろうか？組合入っている会社は多いのだろうか？まずはそれから調べてみまつ。コネで入れるのが一番だと思いまつが。
346:ＮＡＳＡしさん
04/09/22 09:09:56
俺も未組織、セーラーで２３万、ボーナス年２ヶ月、退職金なし。
組合船は若い人なら行けるだろう。
347:ＮＡＳＡしさん
04/09/24 22:25:30
台風、九州直撃しますよ
348:ＮＡＳＡしさん
04/09/26 12:07:05
自分は将来外国航路の海運会社で機関士として
働きたいと考えていますが、そのためには
水産大学校に入るより一浪してでも、
東京海洋大学や神戸大学に入る方が、いいのでしょうか？
それと、もし水産大学校を出て海運会社に入社できても、
周りが商船学校出身ばかりなので
肩身の狭い思いをするのでしょうか？
アドバイスお願いします
349:ＮＡＳＡしさん
04/09/26 13:54:01
海洋大学や神戸大学をお勧めします。
ハッキリとしてはいないけど、就職するときに
学閥とかあるからです。
350:ＮＡＳＡしさん
04/09/26 16:04:31
ありがとうございます。
やっぱり待遇とかも差がけっこうあるんでしょうか？
351:ＮＡＳＡしさん
04/09/26 19:47:44
読売新聞９月２４日朝刊の２面「顔」の欄に
鳥羽商船から来月、日本郵船に入社する、国内初、外航貨物船、女性航海士の記事が写真入りで載ってたけど…
１ｍ５６で、｢力仕事以外は…｣と言ってるんだが、そんな刺激的な職場になるのかと思うと、嫌になってくる…
沢山の外国人に、力仕事はしない飾りの女…酷い職場…
他の海運会社も外航貨物船に女を採用し始めるとも載ってる…
どうなるんだろう OTZ
352:ＮＡＳＡしさん
04/09/26 19:48:34
>>350
入社してしまえば、出身校による待遇に差は無いでしょう。
あとは個人の能力によりますから。頑張ってください。
353:ＮＡＳＡしさん
04/09/26 22:14:41
そうなんですか。ありがとうございます。
ただ、＞＞３４９サンが言うように、就職が難かしそうですね。
どうするかは、もうちょっと考えてみようとおもいます。
もし、水産大出身で、商船会社などに勤めている方が
いたら、お話お願いします。
354:352
04/09/26 23:06:04
>>353
ウチの会社には水産卒がいますよ。
でも、ここ数年で一人だと記憶してます。
漏れは船に乗る気なんか無かったけど、結局商船大を出る頃には
船乗りに魅力を感じて、今では自分に誇りを持って仕事してる。
だから、船乗りを志しているなら、それを貫いて欲しい。
誰よりも優秀な船乗りになれる可能性、大です。
355:ＮＡＳＡしさん
04/09/26 23:07:34
>>351
そうだ、オンナは船に不要だ。いらねー！
356:ＮＡＳＡしさん
04/09/27 01:18:31
ちょっと質問なんですけど、
船乗りさん(外航船)、恋愛ってどうしてますか？
地元に彼女待たせたりしてる人っていますか？
僕の彼女、浮気の心配はないんだけど、
ちょっとメンヘラーで弱いところがあるから、
耐えられるのか？て心配があって。
357:船妻ですが。
04/09/27 04:37:32
>356
彼女のメンヘルの種類にもよります。
わたしの場合は、高校時代から、軽い鬱病をもってますが、
むしろ、船乗り夫を持ってから安定しました。
タマに鬱々になりますが、鬱々で家事不能状態になっても、
そんな日は何もしないで、寝込んでいる事ができるので、働いていた頃よりは楽です。
（でも、今は子育てもなんとか出来てますよ。）
そして、いろいろやるべき事（夫の病気の親の事や、役所の手続き等々）
は、自分がしっかりしないと、みたいな自覚が出来て、
その面ではしっかりするようになりました。
メンヘラーに一番困るのは、人と人が対面する時に起こる細かな行き違いです。
会えない期間が長いと、接触する機会が少ない。
かえって、細かな言動や行動を気にする必要がなくなるから、
お互いが振り回すみたいな状況は生まれにくいと思うので、
恋愛自体は長続きするんじゃないかと思います。
その代わり、電話や、メールや、会った時の精神面でのフォローを十分にしてあげてください。
プレゼントをする時は、値段より気持ち。
行った先のコンビニで見つけた地方限定商品みたいなもので充分ですから、
こまめに、話題のきっかけになるものを。
（わたしの場合は、そういう物を見ると、頑張っている姿を想像して、なんとなく元気になりました。）
あと、普通の女の子は、船乗りの生活が判りません。
だから、生活面、特に、仕事に拘束されている時間をきちんとアピールしてください。
空いている時間は極力彼女のために使っているよ、という態度が、彼女に安心感を与えると思います。
頑張ってくださいね。(^_^)/~
358:ＮＡＳＡしさん
04/09/27 12:25:19
エエはなしや！
ところで出会いが無いんですがどうしたら結婚出来ますか？うちの会社は飲み屋のネーちゃんやバツイチ女性と結婚している人が多いので。俺は見合いでもしようかな・・・
359:ＮＡＳＡしさん
04/09/27 15:13:44
>>358
今までに一回しか見たことがないが、海員組合の新聞に
「どうしても船員さんとｹｺｰﾝしたい！」といって組合に問い合わせ
てきたマッサージ師の女性（２０代）が掲載してもらってた事が
あるね。ああいうコーナーを常時掲載にしたら面白いのになぁ。
360:ＮＡＳＡしさん
04/09/27 15:45:32
>>356
・寄港地に着くたび、あるいは定期的に(月に一度でも)電話すること。
インマルで料金高くても、30秒でいいから電話をすること。
電話のためなら時間帯は気にしないこと。(自分の都合で結構)
→彼は海外にいるんだ、彼は忙しいんだ、ということが理解できる。
また、そんな彼を持ったことが話題、自慢になる場合もある。
但し、家族ではないのだから船の電話FAX番号、メルアドなどは
教えないこと。淋しいという理由で電話されても困るので。
あくまでも仕事で乗船していることを理解させること。
・送って欲しいものを彼女に頼むこと。
読みたい本、食べたいもの、必要な下着なども頼むこと。
歯ブラシ送ってとか、シャンプー無くなったとかでもOK。
→品物を買って船宛に送るのは一日じゃ済まない。その分
彼と繋がりが持てている気分になれるのです。
・時には船に呼ぶこと。船に来たら自室の整理をしてもらうこと。
洗濯物を畳む、箪笥の整理、洗面台・冷蔵庫の掃除なども。
但し、何も言わなくても気が付く彼女が、船乗りの妻の理想である。
また、訪船マナーも身に付けさせること。(自分に自信がついてくる)
→停泊中も仕事があると、何時に自室に戻れるかは不確かなので、
何か暇つぶしを与えてあげると良い。ウロついて欲しくないし。
361:ＮＡＳＡしさん
04/09/27 15:45:53
続き
・お土産などは特に必要なし。彼女はお土産を待ってはいない。
買うならシーメンズクラブなど、一般人じゃ買えない所で。
→外航船でも停泊は短いし、お土産を選んで買ってる余裕はない。
仕事の忙しさを理解させるためにも、買うのはたまにで良い。
・寄港地に手紙を送らせる。
→ヨーロッパやアメリカなど、郵便に信用のおける国に寄港するなら、
寄港地に手紙を書いてもらう。住所・宛名と寄港日を渡しておけば、
あとは自分で何とかするはず。それができなきゃ船員の妻になれない。
手紙を貰ったら、電話すること。返事は書かなくても大丈夫。
その手紙は、訪船時に見つかりやすい場所に仕舞っておくこと。
とにかく、乗船中でも思い出してもらえるように工夫することです。
こんな私も船員の妻になって10年目になりました。
362:ＮＡＳＡしさん
04/09/27 18:13:06
船乗りも普通に恋愛してます。できないのは、環境より個人の問題。
363:ＮＡＳＡしさん
04/09/27 23:22:50
>>357 >>360
>>356です。
勉強になりました。
頑張って彼女を不安にさせないように努力します！
勿論仕事も頑張ります！！
364:ＮＡＳＡしさん
04/09/27 23:57:24
今の給料が安くて結婚出来るかどうか不安。
会社は瀬戸内の一族船主、金にケチだから困る。
愚痴らせてくれや～。
365:ＮＡＳＡしさん
04/09/28 12:49:09
どこの船主かな？波方、伯方あたりかな？
366:ＮＡＳＡしさん
04/09/28 18:38:27
>364
奥さんが結婚前の会社をやめず、
子供が出来るまで２馬力で産休分の蓄えを作り、
子供が保育園に入ったら、復職できる会社なら、復職、
新たに求職してもよい。
自分だけが働くなんて考え方しなくていいよ。
その代わり、嫁がきちんとした雇用体勢を持つ会社に入っていたら、
住所を置く場所で我が儘を云わない事だよ。
ブツブツ言う前に、相手を探せ。
出来ない、出会いが無いというな。
学生時代のつき合いもおろそかにしてはいけない。
飲み屋の姉ちゃんが嫌なら、特にだ。
367:ＮＡＳＡしさん
04/09/28 20:28:33
>>351 なんですが、
長い航海に、女が同乗するようになったら、どうなるんでしょう…
怖いですよ。
皆さん、どう思いますか？
368:ＮＡＳＡしさん
04/09/28 23:16:11
>>367
実際にもう乗ってて、大きな問題は起こってないような・・・
問題が起こりえるようなご面相の娘じゃないってのもあるか！？
練習船の学生なんかだと航海中にハメるって噂も散見するが、
働く場として乗ってくる女性なら、それなりに自制してたり
周囲の男だって自分の首が可愛いから手を出したりはしない
じゃろうな。
369:ＮＡＳＡしさん
04/09/28 23:29:37
>>368
＞際にもう乗ってて…
というのは、客船とかある程度の人数確保できる船じゃないでしょうかね。
貨物船だと、まぁ一人が良い所だと思うんです。
確か、南極観測船に乗って行った二人の女のうち、一人が妊娠して帰って来たと聞いたような…
２０や２１のが何ヶ月も一緒だと思うと暗くなりますよ。
370:ＮＡＳＡしさん
04/09/29 07:48:58
内航のガス船に女性が乗ってましたよね。
たしか１０年くらい前。
風呂やトイレを新たに作ったり結構大変だったけどあっという間にやめてしまったと(笑)
371:ＮＡＳＡしさん
04/09/29 15:01:21
>>369
外航なら客船にいますね。
内航はフェリーとか小型貨物船・油送船で見たことが
あります。フェリーは太平洋と有村には確実にいます。
それと近所の港によく来る韓国籍の小型コンテナ船も
女性士官か部員がいるようで、ＶＨＦで聴こえてきますね。
ちなみに南極で同僚とハメて妊娠したのは、船員では
なくて気○庁の研究者です。
372:ＮＡＳＡしさん
04/09/29 16:16:36
あーいやだいやだ
373:ＮＡＳＡしさん
04/09/29 19:17:33
確か、女は船内で、８時間以上働かせちゃいけないとか法律があった気がするんです。
新聞に載ってた女、力仕事以外は男と対等にやるとか言ってるんだが、何を甘えてるんだよ。
そうなると益々、男の航海士にサービス残業やら負担が回って来るって事ですよね…
374:ＮＡＳＡしさん
04/09/29 19:42:30
むかしは、女は夜勤ができないから船乗りにはなれない。
という話だった気がする。
いまは、法律が改正されて女船員もあり。になったんだよね。
フィリピンに回されるんじゃないか？
375:ＮＡＳＡしさん
04/09/30 21:50:07
当方２０代後半の商船大卒陸勤の者ですが、高専卒の40代上司の度重なる
わたしを含めて商船大卒部下への嫌がらせにまいっております。
異様なまでの商船大への執着心、嫉妬心は異常です。
３０代の高専卒の人はふつうの人ばかりですが、４０代の高専卒の課長、
次長クラスはおかしいです。そんなに商船大卒が嫌いですか？
376:ＮＡＳＡしさん
04/09/30 21:59:17
>>375
うちの会社も似たようなもの。どこもそうらしいよ。
高専のひとらは中学生からそのまま卒業して社会に出るから
ろくでなしばかりになってしまうらしい。
下級生から金巻き上げたり、ひどいらしいね。
少なくとも商船大ではそういうことはなかった。
377:ＮＡＳＡしさん
04/10/01 02:17:45
>>375－376
私が会った船社の高専卒の方からはそんな印象は受けませんでしたが・・・
外面がいいんでしょうか？それとも人によるんでしょうかねぇ？
378:ＮＡＳＡしさん
04/10/01 02:46:44
人による
俺も高専卒だけど、中には異常なくらい大卒を敵視してる奴もいる
表には出さないけど、内心では嫉妬心を燃やしてる奴もいる
まぁ色々ですよ
379:ＮＡＳＡしさん
04/10/01 03:11:59
そんなアホたちをアゴで使える船主になりましょう
380:ＮＡＳＡしさん
04/10/01 21:20:24
>>375
こちらは学生なんですが、陸勤のイメージは、一般総合職の有名大卒に軽んじられるっていうのを抱いてたんですが、そちらは如何ですか？
高専卒vs商船卒だけなんですか？
381:ＮＡＳＡしさん
04/10/01 21:27:12
>>380
一般大卒の人らはかなり優秀。郵船あたりは東大・京大卒がゴロゴロいるら
しいしね。能力では商船大卒じゃとてもかないません。
でも一般大卒の人は船のことはあんまりわからないから、その点については
こちらがフォローしているので持ちつ持たれずの良い関係保っているよ。
まぁ船乗りチックなアホさ加減露呈してしまったら即負けると思うけどね。
382:ＮＡＳＡしさん
04/10/01 21:35:00
>>381
早速に有難うございます。
つまり、一般大卒の人達は紳士なんでしょうね…
では高専から商船大に編入した人はどういう位置にいるんでしょうか？
編入生は半年早く、一般大卒の人達と同じ時期に就職するんですよね。
383:ＮＡＳＡしさん
04/10/01 21:44:14
>>382
フツーに同期だよ。
某船社は高専から商船大に編入した学生は絶対採用しないが。
384:ＮＡＳＡしさん
04/10/01 23:35:49
日本郵船を就職先として考えています。
ただ、自分は文系なので総合職になるのですが（難関のは十分知っています）
そういう場合、ある一定期間船で勤務することができるのでしょうか？
（新採用の研修で1週間程度乗るのではなくと言う意味で）
他の乗り物業界なら大卒パイロットや運転士のケースがありますが
船乗りの世界ではそれに似たケースがあるのでしょうか？
385:ＮＡＳＡしさん
04/10/02 00:20:13
>>383
＞某船社は高専から商船大に編入した学生は絶対採用しないが…
某船社とは、所謂大手でしょうか？
高専卒即なら採用するが、編入後は採用しないと言う事でしょうか。
上の方の書込みで、高専だけの女が郵船に採用されていましたね。
今の時代、難しいでしょうが、気持ち良く働ける職場に勤めたいです…
386:ＮＡＳＡしさん
04/10/02 00:37:23
>>384
大昔だったら新卒の事務職は、１～２年くらい乗船して
パーサー（事務員）をするのが一種の洗礼だったけど、
今はパーサー自体が消え去った職種だしね。
陸上職員として採用され、なおかつ文系となるとまず
乗船勤務は一切無いでしょうし、工務監督などで船に
たずさわる事すらないでしょうねぇ。
387:ＮＡＳＡしさん
04/10/02 06:00:33
>>385
某中堅。
もともと高専卒を採用しないし、高専から編入した人間つまり、高専に
かかわった人間は採用しない方針らしい。ワケは知らんが。
郵船は商船大、高専、東海大にかかわらず、優秀そうな人間は採用する
方針に数年前に転換。
>>384
現在、船関係以外の学校から船社に入社して自社養成で船乗りになる。
という事例はないね。将来的にはそうなるかもしれないけどね。
388:某機関士
04/10/02 21:51:06
そうだね。採用に関しては>>387の言ったとおりだとおもう。
高専卒女性航海士を採用したのはしらんかったけど、最近の入社には
純商船大の他にも編入組や、水産、東海大もいるし、NYKは海上職の新卒採用は
門戸を大分開いてると思う。最近中途採用も募集してるみたいだし。
ただ、入社して数年で辞める若手が多いので、採用に関しては船の環境に
耐えれるかどうかが大分重視されてて、成績は二の次らしい。
一応、今は海上社員600人体制ということで、毎年航海士10人機関士10人の採用枠を
基本としてるらしいんだけど、機関士のなり手が少なくて採用時点で12:8とかになってるのに
加えて、さらに機関士の方がよく辞めるもんだから人事も困ってるらしい。
まあ、エンジンの方が働く環境が過酷だということもあるんだけど・・・
辞める人は、自分が採用された影に郵船に入りたくても入れなかった人がいることをもっと
考えてほしい。
石の上にも3年、3年続けば大分慣れてそれなりに責任も任されてそろそろセカンドに昇進か
という所なんだから。
気の合わない人と乗ることになっても、半年も我慢すれば交代で人も変わるし、船ごとに
新しい職場で新しい人なんだから。同じ船、同じ乗組員と乗ることの方が少ないなんて、
大手ぐらいだぞ。
389:ＮＡＳＡしさん
04/10/03 11:51:32
>>388
＞入社して数年で辞める若手が多い…
現在、船に乗れるのは５年ほどで、後は陸勤が多くなるのですよね。
辞める方っていうのは、船が嫌で辞めるのか、船に乗れなくなるのが嫌で辞めるのか、どちらなのでしょうか？
390:ＮＡＳＡしさん
04/10/03 17:11:01
郵船の中途採用ってどうよ？
391:ＮＡＳＡしさん
04/10/03 20:15:02
郵船って表向きの採用基準は低かったりする。三級だけ。
中堅まで二級筆記や無線を必ず要求してきたりするのだが。
実際にはそれなりに成績優秀な香具師しか取らんけどね。
あとプラス１名変人枠。むかしから各学年の変人を一人採用してる。
392:某機関士
04/10/03 23:08:04
>>389
どちらかというと前者。船に乗れなくなるのが嫌で辞めたという話は
聞いたこと無いね。陸勤が性にあってないような人は割合短期間でまた
船に戻ってくる？し。逆に陸で重宝されるような人はずっと陸勤で船に乗せてくれないらしい。
乗っても数ヶ月でまたすぐ陸勤。
まあ、はっきり言うと船にずっと乗っていたくて郵船辞めて他の会社に
移っても、待遇は悪くなっておまけに格下の船にしか乗れないもん。
家庭の事情で、とか、子供が出来たとかで辞める人は時々いたみたい。
まあ辞める若い人も、船が嫌で、というよりかは船内の人間関係に適応
出来なくてやめるほうが多いんでないのかな。
ずっと海の上の生活で陸からある意味隔離されている環境が嫌なやつは
練習船の時点であきらめるだろ。惰性で船会社に就職するやつもいるだろうけど。
393:某機関士
04/10/03 23:08:28
船内は縦割り社会だからね。おまけに年齢構成がワイングラス型だから、
ぺーぺーの新入社員乗ってく船でも、50代の船長、機関長、一航機士だけ
日本人で、二、三航機と部員はフィリピン人なんて船は全然珍しくない。
俺もいろいろあって、のど元すぎたから暢気に書き込みしてるけど、
最初の数年は辞めようと思った事は何度もあるよ。
あと、船乗りと言っても所詮リーマン、ある程度個人の事情は聞いてくれるとしても、
（冠婚葬祭等）、乗下船や休暇はは会社の都合で決まるし、陸勤、海上勤務、
出向等も同様。そこんとこよろしく。
ちなみに嫁さん募集中です。
394:ＮＡＳＡしさん
04/10/03 23:40:55
>>392.393
有難うございます。
まぁ、かなり貧乏なんで一度でも大金掴んでみたいです。
でも、８ヶ月間は長いですね。
実習は、やはり友人もいて、其れなりにレクレーションもあるのでしょうから、実習を我慢できても、仕事の５年を耐えられるか不安です。
親は未だに機関科に変われ、防衛大を受け直せ等やんや、やんや言って来ます。
混乱しています。
395:ＮＡＳＡしさん
04/10/04 12:49:38
>>394
それなら学部卒業で海自の幹候に進めばよろしい。
実習科や免状との縁は切れるけど、航海・機関・通信・砲術・水雷などなどをランダムに経験していける。
職場は日本人ばかりでたくさんいる。航海は短い。給料や福利厚生はバッチリ。
海外での上陸とかも商船乗りよりいいと思う。
親の反対とかないようだから一番いいと思うよ。
防大と一般大の差も無くしていっているようだから。海自に行った同期をうらやましく思うことが多々あるよ。
396:ＮＡＳＡしさん
04/10/04 20:39:25
>>395
有難うございます。
＞防大と一般大の差も無くしていっているようだから…
そうですか。
確かに自分なりに考えましたが、どのような進路を選ぶかは未だ決められませんが、このまま大学を続けます。
397:384
04/10/06 20:45:01
遅レスですかみなさんありがとうございました
398:ＮＡＳＡしさん
04/10/08 19:32:30
東海大の海洋学部ってどうでしょうか？努力すれば大手に就職できますか？
399:ＮＡＳＡしさん
04/10/08 20:16:18
>>398
倒壊大はフェリーに就職がメイン。
郵船は最近は東海大からでも採るらしい。ただし、相当優秀な人間。
商船大卒より不利なのは明らか。
倒壊は募集人数少ないから、年度によっては商船大より難易度上がるときが
ある。倒壊落ちたけど商船受かった。という香具師は多い。
400:398
04/10/08 20:30:23
>399さま ありがとうございます。東海、旧商船もしくは海上保安学校で進路を迷っていました。
よく考えた上で目標を定めたいと思います。
401:しーた
04/10/11 16:03:11
６級海技士（航海）の免許がなくなるってホント？
402:ＮＡＳＡしさん
04/10/16 00:20:40
タモリ倶楽部
東京海洋大を2週間に渡って特集
来週が旧商船大特集age
403:ＮＡＳＡしさん
04/10/17 11:19:49
また、台風・・・いいかげんやめてくれ
404:ＮＡＳＡしさん
04/10/21 13:02:02
おい海王丸どうなった？沈してはないよな？
405:ＮＡＳＡしさん
04/10/21 13:47:43
>404
こっちにスレが立ってる
【台風２３号】大型練習帆船「海王丸」が航行不能
ｽﾚﾘﾝｸ(liveplus板)l50
406:ＮＡＳＡしさん
04/10/21 20:53:27
貨物船とかの大型船のエンジンは、
故障とかで載せ替えする必要がある時はどうやるんですか？
甲板切って出したりするんだろうか・・・
407:ＮＡＳＡしさん
04/10/23 11:27:03
エンジンの載せ変え（換装）はまずありえません。
主機関の価格や工事費、船舶不稼動損失などを考えればお分かりいただけるかと。
故障や不調は珍しいことではないので、そういう機関を面倒見ながら使っていくのが機関士の仕事です。
商船ではそもそも主機関本体の換装を考えての設計や建造をしません。
主機関の換装が必要な程の海難にあった場合は、そもそも船体もかなりやられているわけで、廃船になるのが普通でしょう。
廃船にしないのであれば、船体破口部分の鉄工事に伴って主機関本体の換装が可能だと思います。
オイルショックのとき、ＶＬＣＣの主機関が換装されました。これは非常にレアなケースです。当時としては燃料ドカ食いの超大型船はＶＬＣＣが代表だったわけです。
低燃費のディーゼル機関の進歩もあり、蒸気タービン機関からディーゼル機関への換装が一斉に行なわれました。
トータルコストではそのほうが有利という事が明確になったからです。
そのときは甲板や外板を切っての大工事となりました。
主機関の載せ変えは大変なんです。補機類との配管から何からあるし。
今の商船は、ＬＮＧ船（蒸気タービン）や一部の客船・特殊船（電気推進）を除いて基本的にはディーゼル機関ですから、換装の要求は殆どないでしょう。
例外として、ジェットフォイルや護衛艦の主機関であるガスタービン機関は頻繁に乗せ替えを行ないます。整備は陸上施設で行なうからです。モノ自体非常に小さいですし、換装を前提に船を作ってあります。
408:ＮＡＳＡしさん
04/10/23 13:29:52
>>406
最近の専用船は、居住区の下に機関室があるので、
居住区を甲板ごと取って、機関室を暴露させてからクレーンで
主機を吊り上げます。
今もたまにやってるよ。
換装でも、架台の取替えでもね。
409:ＮＡＳＡしさん
04/10/24 02:02:09
>407
殆ど一生モノなんですね。
大概の修理は船内で行うんだろうな・・・
>408
甲板から全部くり抜いてから吊り出すんですね。
切り取った部分を戻すのが大変そう。
410:ＮＡＳＡしさん
04/10/25 19:55:29
水産庁なんかは船体延長やら主機換装が大好き
保安庁の小型艇なんかはドックごとに主機入れ替えしてる
一隻の船が主機を２セット持ってます
411:ＮＡＳＡしさん
04/10/25 20:50:17
貨物船でクランクシャフトが折れて、洋上で交換した例あありませんか？>>407
412:しゅり
04/10/25 21:34:12
保険会社は、全損か修理は1円でも安い方を選びます。
私の知っている転覆した貨物船は、ほぼ新船の金をかけて修復したそうです。不稼働損失は不稼働保険に入ってないと出ません。海王丸に関しては、不稼働損失は関係ないのではないでしょうか？
413:ＮＡＳＡしさん
04/10/26 08:45:26
>>412さんのコテハンで思い出したが、座礁したしゅり２(現しゅりか)どうなった？
414:ＮＡＳＡしさん
04/10/28 01:14:13
海上の友キター
415:ＮＡＳＡしさん
04/11/02 23:14:19
>413
しゅりは、しゅり中らしいよ。ほんと。
416:ＮＡＳＡしさん
04/11/07 18:03:25
何であそこで座礁するんだ？
乗ってるのは外人だな。
417:ＮＡＳＡしさん
04/11/09 19:51:44
関門通る時は、双眼鏡で覗くよね？よね？
418:ＮＡＳＡしさん
04/11/09 21:55:46
しゅりの船主は、あの有名な瀬野汽船
419:ＮＡＳＡしさん
04/11/10 20:41:22
>418
乗り組みは日本人か？
420:ＮＡＳＡしさん
04/11/10 20:51:42
備讃瀬戸を横切る高松のフェリーってVHF積んでないんだな。
イヤな間隔で２隻続けてきたので16chで呼び出したら、いつまでたっても
返事がない。そのうち16chに備讃マーチス登場。
「その航路のフェリーはVHF積んでません。貴船が避航するか、汽笛ならすなり
してください。」って言われちゃったよ。
東京湾フェリーですら装備してんのにな。あの交通量でVHFないとは驚き
だよ。まぁ備讃瀬戸なんてめったに走らないからどーでもいーけどね。
421:ＮＡＳＡしさん
04/11/10 21:05:14
>420
瀬戸内の人間にとって船は下駄と同じ感覚。船の大きさに関係なく「商船」の常識は通用しないぜ。
漂流物かゴミだと思って相手にしないほうが身のためだよ。
422:ＮＡＳＡしさん
04/11/10 21:29:38
ヒトやモノを運送する業務をする船（つまり漁船とか以外）で
日本船籍のものが 16ch で呼び出せないとは。オドロキでつ。
423:ＮＡＳＡしさん
04/11/10 21:37:56
>422
だから、それが瀬戸内だって。
424:ＮＡＳＡしさん
04/11/10 22:32:28
宇高のフェリーは、突っ込んでいけば向こうがよけますよ。しゅりは、日本人船員です。沖縄航路の内航
425:ＮＡＳＡしさん
04/11/11 11:44:51
家島のガット船は、赤を見せても避けませんから注意してくださいね。神戸空港と大阪南港沖の島の工事が終われば倒産すると思いますが・・・
426:ＮＡＳＡしさん
04/11/11 16:15:00
>>418
有名って、どんな具合に有名なの？
427:ＮＡＳＡしさん
04/11/12 21:21:02
宇高のフェリーってライバル数社が争ってて、高松港内でどの会社の船が
先に出るか競り合って沖の一文字にフェリーが乗り上げたことがあったらしい
ね。おそろるべしDQN会社。
428:ＮＡＳＡしさん
04/11/12 21:36:58
>426
性脳汽船しらないの？ この業界の人じゃないね。
二本有線に聞いてごらん。
429:ＮＡＳＡしさん
04/11/12 22:54:05
>425
素人の方のようですね。
家島のガット船関係の方々、皆さん仕事一途で背中や腕に見事な絵が書かれている方ばかりです。
失礼のないよう言葉を選びましょう。
430:ＮＡＳＡしさん
04/11/12 23:27:01
家島のバカガットでしょ？家島から明石航路になってると思ってるからね。
431:ＮＡＳＡしさん
04/11/12 23:48:42
ホント、瀬戸内走っていると船首にバルカン砲でもついてりゃいーのになぁ。
と思うよな。バルカン砲でバカ漁船蜂の巣状態で沈めながら通航したいよ。
航路のど真ん中でほとんど止まって操業してんもんな。
巨大船じゃ避けられねーよ。
誰がお前の漁船の油運んでると思ってんだよ？
VL乗りより
432:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 00:30:20
>431
VL乗りってことは、鼻からウドン食える人種ってことだ。小船大の教官がよく言ってたな。
陸で勤まらない油船の囚人さん、漁師以下だぜ。発言に気を付けろよ。
今は船乗りっていうだけで笑いものだよ。
433:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 00:43:22
両方の小船大も無くなったし。
434:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 08:11:24
漁船にはロケット花火が一番！もし追いかけてきたらカメラのフラッシュたくと慌てて逃げます。ビデオでもオッケー。
435:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 11:57:08
イラコを出たとこの漁船もウザくないですか？
船舶の安全な航行の為に各地のドキュソ船の情報お待ちしております。
436:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 12:14:07
>>432
誰のおかげで電気をつかってるんだ！
自分でペルシャ湾に原油取りに行くかい？
VL乗りさんに感謝せんとあかんで～！
437:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 12:52:01
１３日未明､石狩湾新港で、韓国船籍の貨物船「ＭＡＲＩＮＥ ＯＳＡＫＡ」防波堤激突。船体は中央付近で２つに折れ、油が流出した。
船橋にいた７人を含め計１５人を救助した。
小樽市消防本部によると、救助された乗組員のうち６人が死亡、３人が重傷、６人が軽傷…
と言うことなのですが､これは、救助されてから亡くなったのか､される前に海に落ちて亡くなったのか､どちらなのでしょう？
後､大阪という名前は日本の会社と関係あるのでしょうか？
438:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 13:40:27
>>437
まさにエムオーだな。
パクリか？
439:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 13:54:49
>436
VL乗りはこういう発想になる。だから陸の人間からは白い目で見られる。
可愛そうだな。早く目を覚ませ。
でも頑張れよ。俺は判るぜ、もとVL乗りだ。
440:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 15:19:27
>436
おめぇ誰のおかげでトロ食っでんだ！
自分でケープ沖までマグロ捕りに行くだべか？
マグロ漁師様に感謝すんねえといかんべ～！
441:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 15:59:59
>440
養殖物で結構です。
442:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 16:19:07
養殖物なら冷運船様に感謝だね。
いわゆる蓄養マグロは地中海か豪州産だ。
443:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 16:35:41
まぁ、言うならば船員には感謝せなあかんてことだ！
444:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 16:36:58
まぁ、言うならば船員には感謝せなあかんてことだ！
445:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 16:48:05
瀬戸内の宇多津に、魚じゃなくて船（特にフェリーやＲＯＲＯ）専門の漁師がいるの知ってる？
446:ＮＡＳＡしさん
04/11/13 20:09:48
サルベージ会社の勤務について教えて下さい。商船から入社する場合です。
給料や勤務体系については,ＨＰに載っていません。
基本９時～５時とかでしょうか？数日置きに夜勤ありとか…