26/07/05 10:16:52.58 dnGTiKPP0.net
>>364
続報
間にエアセクション的なのあるっぽい
x.com/i/status/2073226268280226206
標識が見つけられば確定できるんだけど。
それにしても、せめて定位置まで行ける様に設計して欲しかった気が。
386:名無しでGO!
26/07/05 10:57:31.73 2EHEBpWE0.net
>>373
全重複式は信号を２系統にする事で、
R現示を2閉塞重ねるのは正確には「二閉塞防護」って言うみたいよ
浅草線は1号ATS時代に絶対停止が無い欠点をカバーする為にそうしたのがC-ATSでも踏襲されてるらしい
387:名無しでGO!
26/07/05 13:03:53.65 EmRmouRv0.net
>>386
地下鉄でR現示を2閉塞重ねるの問答無用で一発非常制動の打子式ATSの時代からかと
絶対停止機能がない1号型ATSだけでなくWS-ATCも
388:名無しでGO!
26/07/05 20:46:06.88 dnGTiKPP0.net
>>384
記事みたけど、ETCSの指定を阻止出来なかった時点で、衝突安全性能の低い、日本の新幹線車両はNG。
悪いけどJR東日本には撤退してもらって、後は海外仕様に対応できる日本のメーカー各社に任せるのが良かったのでは。
389:名無しでGO!
26/07/06 13:51:09.86 cqRLbLYe0.net
>>388
欧州規格になると価格勝負になるのを嫌がった国内メーカーからの要望で規格承認を目指しているのに、撤退したら誰の得にもならない。
390:名無しでGO!
26/07/06 19:17:00.03 pRBYZUEr0.net
プロジェクトX日立の回、久々に見たけどひどかったわ。車両技術者はノイズもサージも知らない素人扱い。常々誘導障害試験でやり合ってるんだけど？契約上の守秘義務関係でもっとコアなネタを出せなかったのか、はたまた現地人との小競り合い＆融和からの感動人間ドラマでまとめたいNHK側がクソなのか。。。
391:名無しでGO!
26/07/06 19:43:09.31 5gK575WU0.net
>>390
今のプロジェクトXは、ただ田口トモロヲがナレーションやってるだけの全くの別物だぞ？
放送開始前の特番で国井雅比古から「今の制作陣で(当時と同じレベルのものが)作れるの？」って見透かされていたし。
392:名無しでGO!
26/07/11 19:05:02.36 YWrostqK0.net
>>388
元々フランスが予備調査→新幹線方式にひっくり返す→値段が高いので?先行車両はインド国内に発注&信号も欧州方式にする・量産車は最高速度をE10系を超える350km/hに引上げ
ここからどうやって巻き返すか。
ETCSは事故は完全には無くせないという発想だから、それのバックアップとしてDS-ATCを入れるか。
ETCSには無い、レールの破断検知もできる様になる、みたいな優位点がいろいろ出せればいいんだが。
393:名無しでGO!
26/07/11 22:43:38.43 vNhEzLI00.net
>>375
明大前、ホームの途中に軌道境界はあるのですが、先行がそこを越えても未だ後続が進入開始できないのが残念。
もし先行がホームを完全に抜ける前に進めるようになれば、45秒は無理にしても、相当詰められそうなのに。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
394:名無しでGO!
26/07/11 23:25:30.19 fJ3XJunP0.net
ETCSをベースにして車上DBをゴリゴリに強化すればいい
ETCSはATS-P並みに地上から送る情報が多いのがネック
それを強化した車上DBでショートカットすればDS-ATCに近づく
395:名無しでGO!
26/07/11 23:27:54.79 NHTDOHTq0.net
>>393
地上信号機時代には赤点滅とか置いて追い込んでいたのにね
396:名無しでGO!
26/07/12 01:34:43.96 LCZ1Y7rS0.net
>>395
京王のATC化ってどうしてここまでいろいろ残念なんだろ
これでも導入当初よりは大分マシになった？
東急のATCはまともだからK3がダメという訳でもなさそうだし
ただC-ATSも京成側は高砂の進入とか1号型の頃より遥かにスムーズになったけど
京急側は全線一気に導入したものの速照きつすぎて非常制動かかりまくりだった
K3の保安装置はユーザーの方の求める仕様によって残念になりやすいのか
397:名無しでGO!
26/07/12 06:25:06.31 y1/nAyH3M.net
西武のTASC
地上端子がATS-S並に大きい
無電源だからか？
398:名無しでGO!
26/07/12 10:13:48.26 9TMYqQAP0.net
>>396
Kは言われたものをそのままつくる、仕様がクソでもなんでもアズユーライク。もちろんデキの良し悪しはともかく。Nは客の数が相対的に少ないこともあってゼロベース提案は少ないテンプレ型。韓国で間接的にやらかしてからは特に。
399:名無しでGO!
26/07/12 23:45:59.84 nhqxGmrf0.net
>>393
オーバーラン→退行が出来るようにホームトラックは進路引かないらしい。
400:名無しでGO!
26/07/13 01:44:14.05 0o0p3wVQ0.net
ATC全く信用されてないな
401:名無しでGO!
26/07/13 08:53:40.98 CE7y5TQXd.net
>>394
車上DB方式採用できるような閉じた線区ならわざわざETCS選ぶ理由ないし、ETCS採用するなら最大の利点である相互運用性を殺す車上DB方式は尚更あり得ない
402:名無しでGO!
26/07/13 11:54:32.82 3I1MTU100.net
>>401
インド高速鉄道は在来線とゲージ幅違うからクローズドだぞ
403:名無しでGO!
26/07/13 18:49:48.38 YLp0YcAa0.net
AFS・AFO7形って保守しやすいのかね
404:名無しでGO!
26/07/13 23:49:09.57 VLwVK5KvM.net
T-ATS-Pってなんやねん。
405:名無しでGO!
26/07/14 05:10:46.42 E6sibT4G0.net
>>404
T-DATCベースのATS
車内信号とレール伝送を止めて、地上信号にした。
一方、レール伝送が残ってるのが小田急のD-ATS-P
デジタルATCベースのATSもいろいろあるなぁ。