24/03/18 17:44:47.27 5BfWyAEP0.net
鉄坊主の動画は見ないけどスレでネチネチ嫌味をいう、どんだけ歪んだ感情なんだ
571:名無しでGO!
24/03/18 18:49:31.44 v5ppHeCXd.net
嫌味なんか言ってないぞ。
むしろ平凡なことを言うよう気をつけている。
ホントはもっと過激な発言したいだろうに。
572:名無しでGO!
24/03/18 19:50:31.39 pldbuRSlH.net
坊主さんも元気だべさんも１０００億円超えの税金大投入で大敗北
これに関してお二人の意見まだ出てないのか
573:名無しでGO!
24/03/18 22:01:32.77 u2S4qugtC.net
>>565
あの税金投入はむしろ黄色線区の廃線を暗に促している可能性もあるけどね
観光振興などが挙げられているけど
観光による鉄道の増収はタカが知れているし
地元の利用促進にしても急速に人口が減っている地域では同じく焼け石に水
「やるだけやったけどやっぱり廃線ですね」という結論が見えた上での「廃線処理のための資金投入」という可能性の方が強いように個人的には感じたかな
574:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 7bbb-J2zT)
24/03/19 04:04:21.57 BshqHP7u0.net
３年で１０００億、前回と同規模
という道新発の記事読んだ
３年で１０００億、前回と同規模では
焼け石に水程度の現状維持にしかならないと思うが
これをもって大勝利と思うような動画があるとしたら記事に対する読解力に疑問が残る
575:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ a91e-RxOC)
24/03/19 04:07:45.96 H//sC5JY0.net
>>567
焼け石に水を注ぐ
砂漠に水をまく
まったくもって無駄な税金投入だから即刻止めるべきと言うべき
576:名無しでGO! (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-bLN5)
24/03/19 07:52:32.79 dSvREwo5d.net
お金投入すれば誰かしらは潤うんだよ。
大切なのはそれが適正かどうかだ。
577:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 512b-/ueO)
24/03/19 10:36:00.94 GxvOE6Jp0.net
税金じゃないんだけどな
578:名無しでGO! (ｽｯﾌﾟ Sd33-BQFt)
24/03/19 10:37:28.71 03QI5qtud.net
国防がーとか
軍事ヲタまで乱入してて草
579:名無しでGO! (ｽﾌｯ Sd33-ILtQ)
24/03/19 11:09:11.42 Z2BRJuaVd.net
国防なら国有化すればいい話。
黄色線区で特急走ってない6路線は廃止の方向だろうね。（比較的客のいる旭川ー富良野は上下分離で残るかもしれないけど。）
貨物の走ってる室蘭線岩見沢ー苫小牧は国が支援だろうな。
580:名無しでGO!
24/03/19 11:52:38.54 bmXbIgkVC.net
>>572
国防云々となると
・駅・車輌・沿線の動画や写真の撮影を禁止または制限
・外国籍の乗客の利用の禁止または制限
最低限この辺りは制度化しないと機能しない訳だが
(実際にスペインや中国なんかは以前はその辺が結構やかましかった)
そこまでして『国防』を錦の御旗に掲げるのはなかなか難しいんじゃないかな
純軍事的な観点なら
・軍用車輌の迅速な展開
・緊急時の簡易滑走路等の他の用途への転用
こうした拡張性で高規格道路の整備の方が鉄道より明確に有用なのは
特段軍事に詳しくない俺でも他国の事例で承知はしているからなぁ
581:名無しでGO!
24/03/19 13:02:16.16 dSvREwo5d.net
そう考えると新千歳空港はヤバいよね
一応サハリン向けの航空便は函館発着、みたいなことはやってたけど。
582:名無しでGO!
24/03/19 14:45:56.52 yp5pfhcq0.net
>>573
ロシアなんかシベリアの戦車部隊を乗員ごと１列車で西に運んでる。
あれ2～3日でウクライナの戦線に戦車部隊まるっと到着しちゃうんでものすごく有用なんだよな
だがその様子がスマホで撮影されて、世界中の軍オタからなんか変な車両が！とんでもない旧式が！とか騒がれてるので、
撮影禁止は意味ないと思うw
583:名無しでGO!
24/03/19 16:01:53.86 QSP909a40.net
>>575 ロシアはレール幅が極端に広いので 日本との比較は難しいねぇ 日本の自衛隊で鉄道輸送を念頭に置いた戦車は自衛隊最古の61式だけだし 軍隊最優先の時代の戦前～戦中の時期でも 日本の鉄道で輸送出来るサイズだと性能が貧弱過ぎて 時代が進むにつれて鉄道輸送は配慮されなくなって行ったからなぁ
585:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 5126-YLcU)
24/03/19 17:56:36.83 orHSulbb0.net
>>566
敗けの大地に大金なんて
阿保かと
とっとと引き払えよ
586:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 1388-joqW)
24/03/19 18:21:30.49 1gngAiLp0.net
DF200が走らせられないから山線での代替輸送は無理ですとか宣言した時、日本の在来線の軸重のゴミっぷりを再確認した
標準軌ならもう少し何とかなるって説もあるがどうなんだろうな、北海道くらいの地盤なら19t対応は出来そうだが、狭軌のままなら保守費用だけで死にそう
587:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 1388-joqW)
24/03/19 18:30:09.45 1gngAiLp0.net
>>552
そもそも国がJR北海道を会社として成り立たせるという夢をさっさと捨てて、JRTTの一部門にでもするべきだったのだ
本州の新幹線を貸し付けた金で島の会社の経営を成り立たせる、なら市民サマも納得いったろうに
JR北海道の収益源となっている副業も、別にJR北海道がやる必要も無いし
まあ、独立経営を目指さないところでどうしようもない線区もあるけど、今より幾分マシだったと思う
588:名無しでGO!
24/03/19 19:46:15.84 bmXbIgkVC.net
>>578
まぁ地盤そのものが欧州とは違うしね
日本はいわゆる火山帯(造山帯)の上にある地質学的には新しい土地だから
鉄道の工法を色々工夫しても欧州あたりと同等は厳しいとこはある
(欧州やら旧満州と較べると日本で掘り出される石炭の質が低いとか原子力施設から排出される放射性廃棄物の管理や保管が日本は他国より難しいみたいな話も日本の地質的な若さも理由のひとつ)
そうした意味では
元々鉄道が苦手な山岳部が多いことも含めて
地形や地質的には日本は元々鉄道に向かない国ではあるんだろうね
そのかわり人口密度は高いから
旅客に限れば鉄道経営に有利な面もあるけれど
589:名無しでGO!
24/03/19 22:33:46.92 XsUghd3Y0.net
末期の名寄本線よりも遥かに輸送密度の低い長大路線が未だに生き残ってること自体が社会問題なんだよな…
590:過去ログ ★
[過去ログ]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています