23/11/21 21:59:48.95 HUv5H7D30.net
乗り過ごし相関
紛失
590:名無しでGO!
23/11/21 22:03:48.01 HUv5H7D30.net
モバイルSuica
591:名無しでGO!
23/11/21 22:09:33.43 CHeW+uKa0.net
( ´･ω⊂ヽ゛
592:名無しでGO!
23/11/21 23:28:02.50 HUv5H7D30.net
なんでボタン式ドア半自動機能がある車種でも
一応は扉閉め切り『4分の3閉扉』または『3/2閉扉』
の機能があるのが多いの？
会社によってはドアカットと呼ぶが、ドアカットは意味が違うから基本は『扉締切』。
扉〆切は空調的には▪▪▪◻︎みたいに
一番端だけ開けたほうが空調維持されるのに、
伊豆箱根鉄道と一部の東武鉄道以外はどれも
▪◻︎▪▪
と端っこ以外が開放ドアでで保温や保冷が効果弱いよこれじゃ。
半自動慣れしてる地域でも扉締切にしてる場合もあるし。この場合は普通グリーン車は全開。
ちなみに普通グリーン車にデッキがないのは在来線は車両の横幅が狭いから
二階建て部分は仕切りデッキを作るのが物理的に無理らしいが、
寝台特急のサンライズや今はないがカシオペアってデッキあったよな。。。
で、なんで中央線青海線の233系だけ『お祈りの方はドア横のボタンを』と流れるの、
他の通年半自動車両や中央線233でも富士急内は知らないが。
593:名無しでGO!
23/11/21 23:36:06.26 HUv5H7D30.net
トイレ機密性加速度MVPモバイルSuica紛失相関寝過ごし
594:名無しでGO!
23/11/22 02:12:25.75 /L4dDp9R0.net
>>570
おいおい、渋谷→五反田は170円だぞ。
150円のきっぷで五反田の改札を出られるわけないだろ。
595:名無しでGO!
23/11/22 18:27:01.02 WtQHn8Ud0.net
>>577
0.7%くらいの確率では有り得るかもしれない。
機械は故障するもの。
「フェイルセーフ」という言葉の意味が、
「人間はミスするものだから機械での安全担保が必要」
という意味なのか
「機械（安全装置）は壊れるものだから二重三重の安全装置が必要」
という意味かは知らないが。
慣性だけで走るジェットコースターは
最初の下り坂（ファーストドロップ）を下れば今の技術では１重の安全装置しか作れないとは思うけど。
596:名無しでGO!
23/11/22 22:44:12.89 LwJ1XZvq0.net
>>565
併結のとき半自動ついてるとは限らんし
597:名無しでGO!
23/11/23 00:29:06.35 KWhy8bDy0.net
>>578
で、それのどこが「普段から改札を通れる」に繋がるんだ？
598:名無しでGO!
23/11/23 06:23:07.99 ozvlUtzP0.net
581系
599:名無しでGO!
23/11/23 13:02:08.59 Xhj1yS1k0.net
ここ数日のところ、ほぼ連続で
緊急停止ボタン→10分の間満員の中立たされる→な何のアナウンスもなしに再開→次の駅でさらに乗車→遅延&疲労蓄積の中さらにスシ詰め→アナウンスなし、知らんぷり。
緊急停止ボタンって人命に関わるレベルとか
そのくらい重大な時のみに押すものってこと、知らん人多すぎる。
天罰を下すことはできぬのか？
600:名無しでGO!
23/11/23 13:12:26.78 m1UrHHll0.net
>>582
確かに気軽に推せる雰囲気だね
今の若者はゲーム機のボタン感覚なんだろうね
それより体調悪かったら電車にのらずに駅で少し休憩しろよ
ベンチがいっぱいだったら駅員に声かけろよ
601:名無しでGO!
23/11/23 13:16:22.45 Xhj1yS1k0.net
>>583
それ
もうひとつ思っていたこと、それ
体調不良で無数の人を困らせるくらいなら、出勤せずに休めよ
コロナで外出するのと変わらん
602:名無しでGO!
23/11/23 13:41:45.77 neKCFzSt0.net
なんで東戸塚は看板が古いままなのでしょうか？
SONYの研究所なんてとっくの昔になくなってるのに看板に書かれているし、あげくの果てには国鉄っぽい看板まで残っていたり、駅の入り口の看板もその手前が増築がされていて、駅前の斜面を登らないと入り口の看板が見えない状態になっています（しかも古い）
池袋、新宿、横浜、大船、逗子などは看板がちゃんとしているのに、なんで東戸塚だけはヤル気ないのでしょうか？
確かに牧場の香りがする山の中の駅かもしれませんが、乗客数から考えても、儲かってないとは思えませんし、細かいことかもしれませんが。
603:名無しでGO!
23/11/23 19:18:09.51 rRngpNT/0.net
>>585
東戸塚駅の看板が古いままなのは、おそらく駅の歴史や地域の特色を残したいという意図があるのではないでしょうか
東戸塚駅は、地元住民の長年の請願運動の末に開業した請願駅であり、横須賀線の分離運転（SM分離）と同時に開業しました
駅周辺には、旧東海道の歴史的な名所や遺跡が多く残っており、歴史の道として散策することができます
また、駅の近くには、かつてソニーの研究所があった場所に建てられた高層マンションがありますが、その研究所は、日本初のトランジスタラジオやカラーテレビなどの開発に携わった歴史的な施設でした
そうした駅の歴史や地域の特色を反映して、駅の看板も古いままにしているのかもしれません。
ただし、これは私の推測に過ぎません。実際の理由は、JR東日本や横浜市にお尋ねいただく必要があります
私は、駅の看板に関する決定権や責任を持っているわけではありませんので、ご了承ください
また、駅の看板に関するご意見やご要望は、JR東日本や横浜市に直接お伝えいただくと、より効果的かもしれません
私は、お客様のご意見やご要望を代理で伝えることはできませんので、ご了承ください。
604:名無しでGO!
23/11/23 22:08:21.42 26HlnwvF0.net
579
併結相手と元で半自動と非半自動は
今春のダイヤ改正で消滅したぞ
プリウス湘南
605:名無しでGO!
23/11/23 22:08:55.34 26HlnwvF0.net
SM分離って何
606:名無しでGO!
23/11/24 06:29:40.88 mY+I4qCB0.net
>>588
1980年までは横須賀線電車も東京～大船間で東海道線の線路を走行していたため東海道線・横須賀線とも輸送力が限界に達していた。
そのため、浜松町～浜川崎～鶴見～横浜羽沢～戸塚間で貨物線を新設して品鶴線経由の汐留や東京市場(浜松町から東京方にあった。両駅とも廃止)、
東京貨物ターミナル発着の貨物列車を横浜羽沢・浜川崎経由に、山手貨物線直通列車を横浜羽沢・武蔵野線経由に変更し、
空いた品鶴線を横須賀線系統の旅客線に転用。あわせて総武線新小岩～東京～品川で新設した地下線に接続して
横須賀線系統の列車と東海道線系統の列車を分離したもの。
SMは当時横須賀線系統の列車と東海道線系統の列車を区別するために列車番号末尾のアルファベットに
横須賀線系統にはSuka線からSを、東海道線系統にはMotorのMを充てていたことに由来。
607:名無しでGO!
23/11/24 08:06:13.13 djPCsIX90.net
>>588
Chat GPTの解答は以下の通りです
GPT:東海道線と横須賀線のSM分離とは、1980年に始まった国鉄の通勤路線の輸送力増大プロジェクトの一つです。
横須賀線の列車は、東京駅から品川駅まで東海道本線とは別の線路（品鶴線）を経由し、品川駅から大船駅までは東海道貨物線を転用して走りました。
これにより、東海道本線の列車と横須賀線の列車が分離され、それぞれの輸送力が向上しました。
SM分離の「S」と「M」は、列車番号の末尾に付くアルファベットで、横須賀線の列車は「S」、東海道本線の列車は「M」を付けて区別していました¹²。
SM分離は、横須賀線と総武快速線の相互直通運転（SF直結）と同時に開始され、東京都心を貫通する形での快速運転で運転距離も100 kmを超える区間の直通運転は初めてでした³。
608:名無しでGO!
23/11/24 09:56:30.72 HUqZT/mv0.net
人間の脳が過去の知識を整理してまとめるか
AIが強烈にググりまくって結果をまとめるかの違いだな
609:過去ログ ★
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