22/05/20 20:25:27.77 QqRvIoG50.net
JR四国の5000系と岡山地区の223系はリニューアルしないのかな
瀬戸内海を感じさせるデザインにしてほしい
>>979
可動部の多い座席は故障が多いからどうしてもコストがかかるのだろうな
JR東日本がローカル線向け車両に転換クロスシートを採用しないのもそうだろうし
998:名無しでGO!
22/05/20 21:12:23.76 YeTdcB1C0.net
>>981
北千住発21時台とかの準急に入庫を兼ねた6050型が入るのはなかなか迷惑だったなw
999:名無しでGO!
22/05/21 14:45:51.88 xIgnpjbz0.net
全国的に一般型車両は3ドアオールロングシートになりつつあるけど
大阪圏は新型コロナウイルス問題による急激な利用者減少で
鉄道会社は難しい経営判断を迫られているよね
1000:名無しでGO!
22/05/21 17:26:12.22 HoBAHoXb0.net
首都圏以外3ドアで十分だよな
1001:吉田都
22/05/21 17:57:50.29 liXqcB8g0.net
首都圏でも3ドアな大手私鉄や地下鉄はあるけどな…
1002:名無しでGO!
22/05/21 20:51:01.30 PFjB8l170.net
>>986
18m車は4ドアの方が変態だろ
1003:名無しでGO!
22/05/21 21:06:53.62 89BaKKJV0.net
>>981
ロング～クロスの転換よりクロスの向きを変えるだけの方が時間がかからない
って理由で、TJライナーの折り返しをクロスモードで運行している。
料金授受をチェックする人員を配置するカネが惜しいから、折り返しは料金不要列車。
東武は東上でカネをかけるのを極度に嫌う
1004:名無しでGO!
22/05/22 01:08:15.55 zKZRpRau0.net
>>987
大阪市くらいだよな
1005:名無しでGO!
22/05/22 10:30:07 ac34WCEI0.net
おつぎスレ
鉄道車輌製造総合スレッド―第24工程―
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
1006:名無しでGO!
22/05/22 12:12:34.77 2tE+V6rI0.net
>>989
大メトは車体長18mで連結面間は18.7mある。
京急のは連結面間18mなので車体は17m台。
1007:名無しでGO!
22/05/22 15:29:35.20 IVG1s5hn0.net
>>991
車体の長さで測るのが関西風で、連結器まで含めて考えるのが関東風。
畳だけの長さで測る関西風と、部屋の柱まで考慮しちゃう関東風。
1間の長さが関東と関西で違う、ってのとどこか似てる気がする。
1008:名無しでGO!
22/05/22 16:30:03.24 ac34WCEI0.net
>>992
車体の長さだけで考えるってのは連結を考慮しない路面電車の発想かなあ
1009:名無しでGO!
22/05/22 18:48:27.59 2tE+V6rI0.net
>>993
関東大手で18m車が現役または最近まで現役だったのは
京急・京成・京王・東急・東武で、
乗り入れ先の都合だった東武を除くとどこも軌道体質の会社だけどね。
1010:名無しでGO!
22/05/22 21:12:08.71 MIaNfmL80.net
総合車両自慢のリクライニングLCはまだ出ないの？
1011:名無しでGO!
22/05/22 22:44:17.59 qExnkTR30.net
さん
1012:名無しでGO!
22/05/22 22:44:46.91 9KYarTVL0.net
にい
1013:名無しでGO!
22/05/22 22:45:15.86 v4dV2aP60.net
いち
1014:名無しでGO!
22/05/22 22:45:50.79 Zgq03f6A0.net
スリーナイン
1015:名無しでGO!
22/05/22 22:46:03.09 Zgq03f6A0.net
>>1000なら総合車両倒産
1016:1001
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