20/11/29 12:25:46.59 lqNa6iCs0.net
>>983
2005年の福知山線尼崎事故以降、旅客車の構体を重く頑丈に作るようになったので
2003年製造のキハE200と2005年以降設計の車両と単純比較はできないかと。
とはいえ2010年のHB-E300で40t越えたのが2015年のHB-E210は40t切っていたり用途・内装による差もありそう。
まぁバッテリーがないGV-E400がどうしてハイブリッド並に重いのかは結局謎だけど。
998:名無しでGO!
20/11/29 12:54:40.69 PW9MvVnS0.net
機器構成が単行前提か2両固定編成かの違いじゃないの？
999:名無しでGO!
20/11/29 13:33:01.91 gNms+Cz90.net
>>987
その場合2連前提で作る方が機器の集約で軽くできるのでは？
そういやGVｰE400って将来の拡張性(ハイブリッド化とか)は考慮されてたりするのかな
1000:名無しでGO!
20/11/30 09:17:43.98 Mo8I15DN0.net
>>982
確かにJR九州BEC819とJR東EV-E801ではEV-E801の方が2t重いが、それでも40t
未満だから耐寒設備でとは言いにくいなあ。
1001:名無しでGO!
20/11/30 09:54:56.29 aEm9eFuL0.net
Mcは2.9tも重いし、主変圧器が50Hz対応のためとか有りそう
1002:名無しでGO!
20/11/30 11:15:03.05 K3DSkW5h0.net
>>989-990
ディーゼルエンジンと発電機がない蓄電池電車は比較対象外だと思うけどね。
主回路用蓄電池はTcに搭載されているので関係ない。
まあ主変圧器・コンバータ・インバータ・主電動機一式に匹敵する重さの蓄電池
というのも凄いとは思うけど。
1003:名無しでGO!
202
1004:0/11/30(月) 12:19:36.58 ID:aEm9eFuL0.net
1005:名無しでGO!
20/12/03 19:53:39.40 yJCC2urm0.net
JR東日本にも路線区ごとに事情がある
20m/s風速規制直前運行体制のため死重を積んで低重心化
除雪モーターカーの軸重と踏切連動との兼ね合い
1006:名無しでGO!
20/12/03 21:46:30.85 BoC+Qpla0.net
248 名無し野電車区 sage 2020/12/03(木) 12:41:51.78 ID:I6+lN5ec
IRいしかわ、JR七尾線と同仕様の521が3編成出てきたらしいな
250 名無し野電車区 sage 2020/12/03(木) 19:32:46.49 ID:CDvw7Fr+
>>251
あれって確か七尾線置き換えの分じゃなかったっけ？
確かJR西が提案していたはず
251 名無し野電車区 2020/12/03(木) 19:40:32.01 ID:Jg1wRhri
>>251
>>253
IR～七尾線直通絡みの車両使用料精算目的でJRがお願いしてきた分ね
1007:名無しでGO!
20/12/06 02:14:58.31 b78tGLR10.net
おけいはん3000系のプレミアムカーが出てきたな
代わりに外される中間車はどうなるやら
1008:名無しでGO!
20/12/06 03:29:05.33 C6NIS5St0.net
今作ってる13000には組み込まれないと予想
1009:名無しでGO!
20/12/06 09:36:51.12 zwEERcW20.net
で？
1010:名無しでGO!
20/12/06 13:20:45.71 FRvNRvME0.net
増結じゃなくて中間車わざわざ抜くのか
1011:名無しでGO!
20/12/06 15:41:57.14 cAA72lJs0.net
さん
1012:名無しでGO!
20/12/06 15:42:24.81 cAA72lJs0.net
にい
1013:名無しでGO!
20/12/06 15:42:41.04 cAA72lJs0.net
いち
1014:名無しでGO!
20/12/06 15:43:26.95 cAA72lJs0.net
銀河鉄道スリーナイン
1015:名無しでGO!
20/12/06 15:44:09.71 cAA72lJs0.net
仕上げにセンズリ
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