20/02/23 20:44:51.13 tdxoCGC/0.net
電機子（主回路）チョッパは結果的に地下鉄向けの特殊仕様となって国鉄201系がむしろ例外。
997:名無しでGO!
20/02/23 23:16:41.82 vzCHN2GI0.net
EF67は2・3・103・104が廃車、1が静態保存(車籍あり？)、101・102・105のみ現役
検査切れ次第廃車の見込みなのでもって1～2年といったところか
998:名無しでGO!
20/02/24 06:57:03.22 T47iW/4q0.net
>>982
電機子チョッパーは高価で壊れやすかった大電力半導体が必要でコストパフォーマンスが悪く、
起動抵抗分の損失が全走行損失の1/18とか微々たるモノで、回生制動を使う方が効率が良かったから、
冷房車両を断固拒否して駅冷房の方針を貫いていた営団地下鉄以外には
ありがたみが無く使われなかったのは無理の無いところ。
界磁添加方式は実質的に究極の分巻界磁回生制動方式で、電源電圧変化への応答速度が速く、
使いやすかったはずだが、JR以外に採用されないのは,制御ノーハウか？特許か？？
999:名無しでGO!
20/02/24 10:09:07.22 t9l6YeKe0.net
>>984
まあチョッパーは熱対策だよね 京王なんかは新宿駅が換気悪くてドライヤー状態の排除で入れてたらしいけど
水素しかり政府押しがすべて正しいというわけではない
電気自動車やバスなんかはまだ充電も航続距離も完成もされてないのにこの普及はおかしいっていってるし
1000:名無しでGO!
20/02/24 10:14:23.98 YpBcP2vm0.net
山陽5000系は界磁添加励磁制御だよ
1001:名無しでGO!
20/02/24 10:40:32 bzJAxkrP0.net
界磁添加励磁制御は開発されたのが遅く、私鉄は既にVVVFを志向していたからな。
新製した山陽のほか、営団や京阪の改造車を除いて、今更採用しようとする会社がなかった。
1002:名無しでGO!
20/02/24 10:46:09 TUJ6PVCd0.net
東武200はDRCからの機器流用で界磁添加励磁制御だったはず。
界磁添加励磁制御と言うけど基本は抵抗制御なので
回生ブレーキが使える以外抵抗制御の欠点を引き継ぐのが私鉄の導入実績の低さじゃないかと。
逆に金欠の旧国鉄にとっては低コストで省エネ化が可能と言う事で積極導入し易かったんだと思う。
1003:名無しでGO!
20/02/24 11:48:45.78 S1mYzleJ0.net
界磁添加励磁制御はどうしても複巻モーターが使いたくない社局が採用
あと当時省エネ電車ゼロが問題になりつつあった名鉄で1984年にMMユニット車（8個モーター）のみ界磁チョッパに、MTユニット車は3年遅れで界磁添加を採用してる
4個モーター制御（1M式）の界磁チョッパって回生終了速度が高すぎたり特性差が大きいんだよね
その後名鉄は改造車と1M式のみ界磁添加励磁制御で推移して、100系をVVVFに移行する前にMMユニットでも採用してる
高速の回生率（機械ブレーキで補足を入れる割合）や回生終了速度は界磁チョッパがマシ
界磁添加は名鉄に限らず低コストな回生導入率稼ぎの面も有った
1004:名無しでGO!
20/02/24 12:03:35.84 +3I+t3OJ0.net
次スレ立てますた
鉄道車輌製造総合スレッド―第22工程―
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
1005:名無しでGO!
20/02/24 12:08:47 NOexWAaB0.net
あと阪神もあるよ。数的には営団5000系/東葉1000形の330両が別格だけど。
>>988
欠点は加速時のガタつきと停止寸前まで回生することができないこことくらい？
界磁チョッパも全く同じで、むしろ厄介な複巻電動機が要らないメリットが大きい。
直並列制御を併用すると加速時の電力損失は意外と小さい。
界磁チョッパでも京成3400形のように直並列制御がなく低速で回生できない車両が
日常的に地下鉄乗り入れしている例もあるし。
1006:名無しでGO!
20/02/24 12:20:43.49 Rq2ZYtij0.net
メカ的なのはよくわからんけど電気子チョッパーってのは走り出す時にプイ～ンって音発するやつで界磁チョッパーってのはブレーキ解除するとッハ～って発するやつであってる？
1007:名無しでGO!
20/02/24 13:58:19 S1mYzleJ0.net
>>991
添加励磁の方が1M式での使用を最初から想定してたせいか（横須賀用MT比調整構想→213）特性の悪化が小幅というのが有ったかと
複巻モーター自体が、端子電圧高いと特性悪いとか有ったんじゃなかったっけ
整流悪化で思い切り使えない的な
直巻でも、750V端子だと抵抗電制でも領域狭いよね
なので105系など8コ永久直列
で思い出した
>>984
最初から国鉄制式だったので特許は無いかと
名鉄の事例、東洋でなく三菱だし
1008:名無しでGO!
20/02/24 14:01:21 S1mYzleJ0.net
名鉄が4両タイプだけ界磁チョッパ化（2両は3年遅れで添加）した時の記事だと、
1C8M直並列制御なら界磁チョッパでも既製品多くてコストの問題は小さいし回生の効果は大
名鉄が4両組成だけ3年回生車が先行したのはそこだったかと
2両で界磁チョッパはペイしないと言ってた記憶
1009:名無しでGO!
20/02/24 14:05:53 S1mYzleJ0.net
1C8Mユニット組めない界磁チョッパと言うと、東急の暫定奇数M車で、8M用制御器のMCOS開放
その後、恒久的な単独M車用に750V端子のが出たけど（日立）混結だし前後衝動酷かった
MT向上名目で早々に消えたはず
1010:名無しでGO!
20/02/24 15:34:50.55 oZiY3gRq0.net
>>992
和田アキ子乙
1011:名無しでGO!
20/02/24 15:46:18.15 UFxaY+zR0.net
さん
1012:名無しでGO!
20/02/24 15:47:00.89 UFxaY+zR0.net
はい
1013:名無しでGO!
20/02/24 15:47:37.18 UFxaY+zR0.net
銀河鉄道999
1014:名無しでGO! がんばれ！くまモン！
20/02/24 15:48:29 UFxaY+zR0.net
仕上げに1000ズリ
1015:1001
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