18/12/30 16:44:39.04 90sGNJ/K0.net
どうせ
・JR夜行の創設
・ぼくのかんがえたさいきょうのへんせい
・○○～××感は△△の行き来のため需要が見込める
（ただし編成新造からの収支計算はしない）
を垂れ流した駄文でしょ。
それに一NPO法人が発行する雑誌に寄稿しても学術論文じゃないし
（ひどい言い方をすれば同人誌に寄稿するのと同じ）
運輸評論家の目指す大学教員採用に必要な研究実績にはならないな
916:名無しでGO!
18/12/31 08:38:33.11 qeYokYVK0.net
著書の数だけなら教授になれると友人に言われました
コネで教授になれるのはおかしい
しかし実力になったとしても教授になるのは優秀な研究者であって堀内の席はない
917:名無しでGO!
18/12/31 09:41:30.40 NazYqkoSO.net
>>865
失礼ですが、同人誌の方が遥かに物の言い方に気を使ってますが。
918:名無しでGO!
18/12/31 10:50:13.37 m9C8Azzs0.net
そもそも大学がこんな評価しかない50過ぎの学術上の実績のない病気持ちを採用するわけがないから安心しろ
@bomber45gen
そういえば、某評論家様が、FB上で富山大学の交通計画で著名な先生に対して、「あいの風とやま鉄道に夜行寝台列車を走らせるべき、そうすれば
万葉線や富山ライトレールの活性化につながる」とか書いていて、草が生えると同時に、「身の程をわきまえろ」という言葉しか出なかった。
@MICHEE_N
確かにあの運輸評論家、本当に評論家なのかなと思ったことが。ある会合でちらっと見たような気もするが、
ちょっと痛いマニアみたいな印象しか受けなかったな。
@koutsu_machi
自分もある会合であの運輸評論家を見た時、かなり痛いマニアの印象を受けました
@bomber45gen
少なくとも僕の周りの学者や行政関係者、実務家、市民活動家といった方々は、彼の主張していることは全く相手にしてないか、
バカにしているかどちらかですね。
@bomber45gen
一応、本を出版している評論家なのですが、論の進め方が稚拙で筋が通っていない、自分の著書を懇親会等の席で売りつける、
自説に不都合な質問には真摯に回答しない、会議等で意味もなくブチ切れる、てな状況で、僕の周りからは悪評しか聞こえてきません。
919:名無しでGO!
18/12/31 11:01:11.67 m9C8Azzs0.net
@n_waka 2017年4月3日
堀内重人氏。
ネタにマジレスは置いといて、ブロックして反論できなくしといてから、自説を開陳して論破したつもりになってるんだもんなぁ。
研究者としては最低の部類だし、コミュニティの運営者としてもこれじゃ盛り上がらないでしょ。
こういう人は執筆者としても、まともに相手しちゃダメだねぇ。
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
@Noriyuki0320 2017年4月3日
んなことでブロックしてから反論ってのもなかなか香ばしいと言うかｗ
@n_waka 2017年4月3日
これが、若いコミュ障の鉄オタとかならともかく、評論家なのって活動してるオッさんですからねぇ(^-^;)
@naka1103 2017年4月3日
三江線界隈で名前を拝見する方ですが…先にブロックしてから、というのは…
@n_waka 2017年4月3日
あまり反論されるのがイヤなんでしょうねぇ。それなりにいいお年なのに。いや、いいお年だからイヤなのかも(^-^;)
920:名無しでGO!
18/12/31 14:18:57.68 Lgvl1Yqn0.net
>>865
堀内先生は、大学常勤講師としての採用を目指されているのでしょうか。
先生のご活躍には期待したいところですが、皆さんの投稿を拝読する限りでは
人脈的にやや厳しいものがありそうで、残念です。
しかしながら、先生としては現に運輸評論家という職業を持っておられる以上、
先生は仮に大学常勤講師に採用とならなくても何ら問題ないのではないでしょうか。
921:名無しでGO!
18/12/31 14:31:32.31 Lgvl1Yqn0.net
運輸評論家の最新のツイッター
>グルメ列車は、手間を要する割には利益率が低いが、中高年の女性など、
>今まで鉄道に関心が低かった層を開拓したため、これを評価すべき。
>「しまてつカフェトレイン」2019年も出発！ 車内で紅茶やカレー、観光特典も | 乗りものニュース
堀内先生には、手間をあまり要さずに利益率の高いビジネスを手掛けていただきたいものです。
922:名無しでGO!
18/12/31 16:06:12.00 vWXSgWm50.net
>>868
病気持ちなの？
923:名無しでGO!
18/12/31 19:43:28.35 m9C8Azzs0.net
>>872
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:792番)
792 名前：名無しでGO! 投稿日：2017/03/26(日) 12:07:51.04 ID:5W1Yz5kI0
昨日は堀内の生誕50周年
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
堀内 重人
2017年3月25日 23:04
本日は、私の誕生日であり、多くの皆様方からは、お祝いのメッセージを頂き、心から感謝致しております。私も、50歳になりました。戦前であれば、「人間50年」と言われましたが、今では50歳であれば、若い方かもしれません。
直前には、大腸がんの検査でポリープが見つかり、切除の手術を受けるため、入院しました。あのポリープが、悪性か良性かは未だ、分かりません。良性であることを願いたいです。
本日、龍谷大学瀬田キャンパスにて、ヴァンソン藤井氏の基調講演と関西大学教授の宇都宮浄人先生が、コーディネートする形で、シンポジュームが開催されました。
【中略】
追伸：宇都宮教授は、４月から１年間、オーストリアへ留学なされます。LRTやコミュニティーバス、過疎地の鉄道では、多大な研究業績を有しておられます。
先生が留学している間は、私も微力ではございますが、コミュニティーバスや過疎地の鉄道・路線バスの活性化に向けて頑張ります。寝台夜行列車が、並行在来線や亜幹線の活性化に貢献することを、各方面に訴えて行きます。
924:名無しでGO!
19/01/01 02:32:53.74 7DiYxGMj0.net
５０歳の大の大人が自分と意見の合わない人との討論拒否してブロックねーwww
925:名無しでGO!
19/01/01 07:47:15.76 vWOws9UO0.net
素人と議論して負けてしまうガクシャ先生
926:名無しでGO!
19/01/01 08:33:12.78 hlHgBM0QO.net
>>875
まあ、たしなめられて逆ギレしているだけなのですけどね。
927:名無しでGO!
19/01/01 11:06:29.70 C8SDUlNF0.net
何を書いても堀内が実現性ゼ�
928:高ﾌ妄想を上かぶせするせいで、閑古鳥が鳴いている寝台夜行列車FBで過去に他人を粛清した宣伝をやりだした堀内 ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1080913445450104/ 堀内 重人さんがリンクをシェアしました。 12月29日 6:09 寝台夜行列車の必要性を認識して頂くためには、学識者に重要性を認識してもらわなければなりません。 そこで私は、交通環境ネットワークという団体が発行する『地域交通を考える』に、学術論文を書きました。 この団体の顧問は、『鉄道ジャーナル』でおなじみの佐藤信之先生です。佐藤先生に、その重要性を認識してもらうことは、重要だと考えています。 寝台夜行列車と地域交通ですが、「並行在来線の存続と活性化」が関係します。 『地域交通を考える』は、書泉グランデ6階の鉄道書コーナーで販売していますから、手に取って見て頂ければ幸甚でございます。 多田大地 2日前 この本は大きな本屋に行けば売ってますか？それとも直接注文するしか買う方法はないのですか？ 堀内 重人 多田さん＞東京の神保町にある書泉グランデであれば、売っています。そこへ行くのが難しければ、直接、交通環境ネットワークへ注文して下さい。 多田大地 どうもありがとうございました。おそらく注文することになると思います 堀内 重人 宜しくお願いします。
929:名無しでGO!
19/01/01 11:13:08.95 C8SDUlNF0.net
＞徐玖廣さんがリンクをシェアしました。 12時間前
＞此の方の御話は面白いが、ビュッフェは連結されてるのが良いと思います。
＞寝台特急の生き残り「サンライズ瀬戸・出雲」なぜ健在 誕生20年、列車の将来は 2018/12/31(月) 13:54配信
＞URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
そのFBで他人の記事なんかシェアすると堀内に粛清されるぞw
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
＞そのまえにロビーの座り心地が悪すぎますので、これを完了して欲しいのが希望です。
長居してもらいたくないから敢えてそうしてるのも分からんヤツがドヤ顔で夜行列車を語るFBw
930:名無しでGO!
19/01/01 11:24:45.68 C8SDUlNF0.net
＞「カフェテリア」式のビュッフェ
＞飲食物の提供コーナー
＞自販機食堂
とっくに廃れたネタや先日も利用皆無で止めると発表されたネタしか思いつけないお前らが妄想する寝台列車など間違っても実現しないから諦めなw
田中 幸哉 11時間前
おっしゃる通りですね。予約制だと急に食べたくなったときとか、困りますね。ブッフェ(軽食と飲み物)くらいあったほうが良いと思います。
山崎 好訓 9時間前
以前東海道新幹線の100系グリーン車にあった「カフェテリア」式のビュッフェがベストかもしれませんね。
さすがに純然たる食堂車だと人件費などの問題が出てくるかもしれないし。
森田 だいじ 7時間前
サンライズ「伊予」があれば、飲食物の提供コーナーがあればいいのですが、「カシオペア・ダイニングカー」のラストオーダー時間が22時半だった
ことを考えれば、利用に期待できないと感じ取れます。そのまえにロビーの座り心地が悪すぎますので、これを完了して欲しいのが希望です。
山田 俊英 4時間前
自販機食堂なんかどうですかねぇ？田舎のドライブインやトラック輸送がメインの路線のカーフェリーに見られる形態です。
931:名無しでGO!
19/01/01 11:29:49.38 C8SDUlNF0.net
「先日も利用皆無で止めると発表されたネタ」のソースな
『スーパー北斗』の車内販売を削減…3往復では区間限定で待受販売に変更 6月1日から 2018年3月23日（金） 06時30分
URLﾘﾝｸ(response.jp)
JR北海道は3月22日、函館～札幌間の特急『スーパー北斗』7往復で実施している客室乗務員による車内販売を、6月1日から削減すると発表した。
客室乗務員の確保と収支の問題がおもな理由で、車内販売が取り止めとなる列車は、上りが『スーパー北斗4号』、下りが『スーパー北斗19号』。
また、上りの『スーパー北斗12・14・16号』、下りの『スーパー北斗7・9・11号』でも取り止められるが、代わってソフトドリンクやお菓子を扱う簡易的な車内販売が、上りは札幌→苫小牧間、下りは函館→森間で実施される。
ただし、この販売は巡回ではなく待受方式で、販売箇所は、261系を使用する列車では1号車、281系を使用する列車では3号車で実施される。
↓ この取り組みの悲惨な実績がこちら ↓
1日1列車あたりの利用は4人・売上げは900円台…『スーパー北斗』の待受車内販売が廃止 2019年1月14日限り 2018年12月3日（月）23時00分
URLﾘﾝｸ(response.jp)
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
JR北海道は12月3日、特急『スーパー北斗』で実施している待受方式の車内販売を、2019年1月14日限りで廃止すると発表した。この車内販売は、6月1日から『スーパー北斗』の客室乗務員による車内販売が削減された
ことに伴ない、『スーパー北斗12・14・16号』の札幌→苫小牧間と『スーパー北斗7・9・11号』の函館→森間で開始され、グリーン車のデッキでソフトドリンクや菓子類、おつまみを販売していた。
JR北海道では廃止の理由として「乗車されるお客さまはあらかじめ必要な飲食物をご購入いただく傾向」にあるとしており、利用者数は1日1列車あたり4人程度で、売上げも900円台と少ないうえに、販売スタッフの確保も
困難であることから廃止に踏み切ることになったという。これにより、2019年1月15日以降、函館～札幌間の特急で残る車内販売は客室乗務員が担当する『スーパー北斗6・8・10・13・15・17号』となる。
932:名無しでGO!
19/01/01 19:54:02.56 /H6p3qA90.net
鬱病を患って精神科に通っている
933:名無しでGO!
19/01/02 06:00:01.33 sglni1Zf0.net
ニュータイプのうつ病か それにしても随分攻撃的だよな
934:名無しでGO!
19/01/02 06:28:46.21 WnQtuZTZO.net
>>882
温室育ちのボンボンが挫折した時、こういう症状になる事があるらしい。
935:名無しでGO!
19/01/02 07:35:22.74 0mRqBWnu0.net
今年の目標は借金を増やさないらしいが返済無しないのだろうか
遊びまくるのをやめ原稿料でコツコツ返していこうとは思わないのだろうか
936:名無しでGO!
19/01/02 08:26:28.51 WnQtuZTZO.net
>>884
まあ、本業で語るにおいても「コストと粗利益」と言う概念がない人だからねぇ。
937:名無しでGO!
19/01/02 10:46:31.53 TbNsCB5/0.net
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
新たな火種投入。今回は江津の講演会でポトフセンセともに登壇者となった方からセンセ批判の書き込み。
一度投稿したコメントでは批判が足りなかったのか、コメント再編集で批判マシマシ！さあどうでる？＞ポトフセンセ
938:名無しでGO!
19/01/02 11:33:56.61 BU5L8AVs0.net
せっかくの意見を最初から無視して、ダメだねと言うのはどうなんでしょうか？
939:名無しでGO!
19/01/02 15:13:57.35 fQYLQ8ec0.net
共演者、早速一部訂正。
運輸評論家とはこの辺が違う。
940:名無しでGO!
19/01/02 15:51:04.34 B8IjkFF00.net
>>886
堀内に粛清される前に貼っとこうw
多田大地 17時間前
今回は実用的な夜行列車の提案です。
前後に新幹線を挟むタイプです。名古屋（広島）で最終の新幹線に接続して6時間ほどで広島（名古屋）まで行きそこで始発の新幹線に接続して
九州（東京）を目指します。車両はシングル中心でいいでしょう。
ただ、現行のダイヤだと下りは名古屋23時49分着のひかり、広島6時43分発のさくらに接続することになり、東京22時、博多7時56分、鹿児島中央
9時33分となります。これだと現行のサンライズ＋みずほ（東京22時、岡山6時27分着6時51分発、博多8時28分、鹿児島中央9時46分）と大差ない
ので名古屋に23時59分に到着するような最終のぞみと広島をもう少し早く出発して停車駅も絞ったさくら（場合によってはみずほ）を設定する必要が
あるでしょう。これなら東京22時20分、博多7時半ごろ、鹿児島中央に9時前に到着できます。
上りは現行さくら＋サンライズだと鹿児島中央18時29分、博多20時6分、岡山22時着、22時34分発、7時8分になります。
最終のさくらが鹿児島中央20時13分、博多21時50分、広島22時59分ですのでこれに接続する在来線寝台列車を設定すると名古屋で始発のひかり
に接続すれば東京には8時13分に着きます。1時間遅いさくらがあれば所要時間はより短くなります。
まあ名古屋広島は例えばの話でそのような列車を新大阪下関間に設定して東京?九州間連絡、北陸新幹線と北海道新幹線が全通すれば糸魚川
と新青森で新幹線を受けて大阪?北海道間連絡などにも活用できます。また、リニアが名古屋まで来たら名古屋広島間列車はより効果を発揮する
でしょう。問題は名古屋広島間列車を利用すると現行制度であれば在来線列車を快速扱いとしても寝台利用となれば東京博多間で片道30000円
ほどかかることです。まあ快速扱いと書きましたが特急扱いでも乗り継ぎ割引適用で＋1500円ほどなんですけどね。
国鉄時代には新大阪でひかりに接続して山陽九州へ行く列車も多数設定されていました。統一民営化であればひょっとしたらこういう列車がすでに
設定されていたかもしれません。
941:名無しでGO!
19/01/02 15:53:32.78 B8IjkFF00.net
堀内 重人 16時間前 編集済み
多田さん＞新幹線プラス在来線の寝台夜行プラス新幹線の組み合わせですが、価格面で航空機とは勝負になりませんね。また航空機が発達した
今日では、名古屋と広島で二度も乗り換えを強いられることは、利用者にとれば、精神的・肉体的に負担です。東京対九州間の寝台夜行列車は、
成立の可能性がありますが、これは旧「北斗星」「トワイライトエクスプレス」のように、乗車することが目的の列車となります。この場合は、価格面で
航空機より高くて、かつ速達性では完全に劣っていても、その列車に乗車することが目的であるため、需要は期待出来ます。設備も、”スイート”や
”ロイヤル”などの上級A個室寝台の比率が高くなるかもしれませんね。
加藤 好啓 5時間前 編集済み
明けましておめでとうございます。
むしろ、出雲が好調な理由が、個室を採用したことで、女性客の需要を掴んだように、本当に乗りやすい寝台列車を目指すのであれば、多田さんの
考え方は概ね間違っていないと思います。
乗ることを目的とする列車として、JR各社はクルージングトレインを一つの答えに出していますが、ビジネス利用などで使える可能性のある列車の
方が、安定的に運転される【毎日走る寝台列車という意味】可能性は高いです。
新幹線を使って、先行できるところまで先行する、これはビジネスマンにしてみれば、安定的なセーフティネットになります。
運賃は遠距離逓減が効きますから、極端に上がることはありませんし、在来線特急料金は現行の制度を利用すれば、半額の制度を利用できます
から、極端に高くなるとは思えません。
寝台料金は設備料金なので、東京から利用しても、広島～利用しても同じですが、仮にもっと安く行きたい人には簡易個室【カプセルホテル的な内装
で40人程度の定員を確保した車両を】を設置しても良いのでは無いでしょうか。
（続）
942:名無しでGO!
19/01/02 15:57:14.31 B8IjkFF00.net
（承前）
あとは、現行のサンライズを参考に、現在の車両に必要と思われるwifiやスマホ充電の設備などを設けてやれば、現行の料金を少し上げても、より
快適装備となれば利用はむしろ見込めると思います。
中途半端な値段で、トワイライトのような列車をイメージされているかもしれませんが、寝台列車の本来の勝負できる部分というのは、
「最終の飛行機よりも遅く発って、早朝の飛行機よりも目的地に到着する有効時間帯を活かせること」
これに尽きます、いくら豪華なサロンカーを設けても、有効時間帯に列車が到着できない。【飛行機より早く出発して、飛行機の始発より遅い時間に
駅に到着する列車など、一般利用者は利用しません。】
これは、東京発の九州ブルトレが衰退していることでも明らかかと、北海道のカシオペアや、北斗星は一定の利用があったと言うことになるかもしれ
ませんが、北斗星もかつては、二往復走っていたのが、減っていたのはどうしてか？
単純に利用者が減ったから、それは上記の理由からでは無いでしょうか。
寝台列車の復活という高尚な理念を掲げておられますが、そこで従来の列車の復活を望まれても、一般利用者がそれを求めない以上、いくら豪華
な設備を考えたとか言っても始まらないと思うし、ましてクルージングトレインが定期列車では無く、臨時列車、それもツァー列車なのは何故か？
と言うことを考えていただければ、そうした乗ることが目的に列車というのは、そんなに儲からない。
ある意味シンボルとして走らせるから意味があると言うことです。
（続）
943:名無しでGO!
19/01/02 15:57:37.50 B8IjkFF00.net
（承前）
ですから、本気で需要の誘発であるとか、復活を考えるのであれば、新幹線を活かしたハイブリッド方式は、乗り換えのデメリットはありますが、乗り
換え時間の工夫や大型荷物を持つ利用者にはエレベーターの利用を推奨するなどで対応できると思うのです。
せっかくの意見を最初から無視して、ダメだねと言うのはどうなんでしょうか？
九州ブルトレが衰退した原因の一つは、九州の寝台使用料の問題もあったかもしれませんが、東京～熊本など、在来線では到底太刀打ちできない
状況であるからであったわけです。
仮に、広島まで新幹線で行って、23:59頃に広島を出発する夜行寝台があれば6時頃には熊本に、更に肥薩おれんじ鉄道が気動車なので、解決
すべき課題はありますが、直接鹿児島中央まで乗入れできれば、東京～鹿児島の新たな観光・ビジネス需要が生まれると考えます。
944:名無しでGO!
19/01/02 18:37:04.09 B8IjkFF00.net
堀内、なんと加藤氏を完全無視w
大きなシェアを握っていた国鉄時代ですら利用が振るわずに廃止した区間に夜行寝台列車とか、相変わらず妄想しか出来ないエセ評論家w
加藤 好啓 3時間前
すみません、一部訂正。
さらっと、読んだだけでしたので、改めて読み返したのですが、両端を新幹線と言うのは、やはり問題ですね。
私が、以前弊blogで書かせて頂いたのは、片側のみ新幹線を使うと在来線の特急料金が半額になりますが、多田さん案では、堀内主宰が言うとおり
乗り換えの煩雑さと運賃面でかなり不利になると思われますので、ここに修正させていただきます。
堀内 重人 2時間前 編集済み
多田さん＞以前、多田さんが提案された定期の寝台夜行列車に、「ななつ星in九州」ぐらいの居住性を持った個室寝台車を組み込む案も方が、
遥かに実現の可能性が高いです。価格面では、航空機よりも遥かに割高になりますが、「この列車や、この設備を利用したい」という人が利用する
ため、東京～鹿児島中央、宮崎、長崎間で設定すれば良いかもしれません。連結両数は、１両で良いでしょう。”ロネ”とは、人的サービスで差別化を
図るのが良いと思います。
945:名無しでGO!
19/01/04 19:24:47.46 DfOqNah90.net
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
「Win-Win」って言葉を覚えたから使ってみたかったんだろうね...＞ポトフセンセ
946:名無しでGO!
19/01/05 00:18:00.15 lZyDubC10.net
てかさ、誰かが牛丼牛丼言って、大手企業がメニュー変えるか？
そんな論理を持ち出すとは…。しっかりマーケティングしてメニュー考えているはずだよ。
947:名無しでGO!
19/01/05 07:37:30.40 eCEEqdqn0.net
堀内の周りの人も変人ばかりだな
堀内の師匠の教授は面白そうな人だが
948:名無しでGO!
19/01/05 10:53:50.59 qAOWc0Y/0.net
>>894
結局は何もできない無能なマニアの自慰合戦だからな
現状認識からして絶望的にダメダメだし、全てが過去の廃れたネタの焼き直しだし、そもそも句読点が無駄に多くて読むに耐えん
堀内 重人さんがリンクをシェアしました。 17時間前
新年明けましておめでとうございます。「サンライズ出雲」の臨時列車の運転の定着や、「サンライズ瀬戸」の琴平延長の増加など、少しではあり
ますが、寝台夜行列車に対する明るさが戻りつつあるように感じます。
来年は、117系改造の新しい長距離電車（夜行）も誕生するため、今から待ち遠しい気持ちで一杯です。
その反面、新しい新しい寝台夜行列車が誕生したとしても、”ノビノビ座席”は製造されないかもしれません。
実は、大阪南港～東予市を結ぶオレンジフェリーに新造船が就航したのですが、全部個室寝台となり、従来の雑魚寝はなくなりました。理由は、
「若い人が利用しないから」だそうです。”ノビノビ座席”は、手間が掛かる割には、徴収出来るのが、指定席特急料金だけであり、かつ定員も開放型
寝台車と大差がないため、利益が出ないのです。
クルーズトレインクラスの列車も、人件費が嵩み過ぎて利益が出ません。それゆえ誕生する寝台列車は、A個室寝台”スイート””ロイヤル”と、
B個室寝台”シングル””ツイン”を中心に、パンタグラフの下などに、”シングルツイン”が設定されるでしょう。そこへ食堂車とロビーカーが備わった
列車になるように感じます。それがJRも利益が出るし、利用者も少し頑張れば利用可能となるため、お互いがWin-Winになります。
オレンジフェリーの動きは、今後の寝台夜行列車の在り方に、大きな影響を与えると思います。
949:名無しでGO!
19/01/05 10:59:54.65 qAOWc0Y/0.net
鉄道も同様に深刻な人手不足なのは完全スルーな時点で話にならん
誉田 勝 17時間前
高速夜行バスの年末臨時便が出せない程、ドライバー不足の現状、格安の夜行列車は寝台に座席サロの編成に組み入れたものも必要ではない
かと思いますね。
堀内 重人 17時間前
誉田さん＞確かに運転手不足で、高速バス業界は臨時便を出すことも、難しくなりつつあります。ただ格安の寝台夜行列車を設定するとなれば、
波動用として客車であり、かつ開放型のB寝台車となるでしょう。平素は、甲子園への応援団の輸送、天理教の団臨などでしか、使用出来ないですね。
またロザですが、価格面で割高となりますが、寝心地などの居住性では、開放型B寝台よりも劣ります。そうなると、利用が見込めるかどうかですね。
多田大地 16時間前
堀内 重人 様 客車となると最も利用が見込まれる区間である東京大阪間の設定ができません。貨物に協力してもらうなら別ですが…
堀内 重人 16時間前
多田さん＞東京や大阪を、朝のラッシュ時の前に到着するようにすれば可能となりますが、これでは平素は誰も利用しないかもしれません。波動用
に電車や気動車で寝台を新造すれば、高コストになります。客車で設定する場合、JR貨物から乗務員ごと、機関車をリースすることになります。
950:名無しでGO!
19/01/05 11:04:53.80 qAOWc0Y/0.net
2-2だと身動きが取れないからスリは活動しづらいんだったら満員電車でスリは全く発生しない
山田 俊英 17時間前
雑魚寝だとスリにやられるリスクはあるし、個室は航送料金+ホテル代と考えれば高いってほどでもありませんから個室だけのフェリーはなかなか
良いサービスだと思います。若い子だと4列の単なる観光バスボディの夜行バスでも気にしないみたいです。
子供たちは安いから別にいいじゃん！ですって。おっさんには無理だね！まで言われましたよ。
長距離寝台特急とフェリーは客層が重なりますが、夜行バスは客層が違うって言うのを子供たちの反応で痛感しました。
堀内 重人 17時間前
山田さん＞オレンジフェリーですが、東予市に6:00に到着し、松山行きのバスに接続します。松山着が7:30頃のため、ビジネスマンが出張で利用
することも多いのです。私も、松山へ行く時（シンポジュームなど）では利用します。
堀内 重人 17時間前
追伸ですが、若い女性は2-2の横４列のバスも、気にしないようです。返って身動きが取りにくいため、スリも活動しづらいのでしょう。
山田 俊英 17時間前
堀内 重人 様 なるほどねぇ。フェリーのビジネスユースも悪くはないですね。
ビジネスホテルに泊まって、寝ているうちに朝、四国って結構おいしいと思います。
951:名無しでGO!
19/01/05 11:10:45.98 qAOWc0Y/0.net
貨物から乗務員と機関車を借り受けたとしても多くの会社をまたがる問題は全く解決しないのは先ほど自分で書いたクセにすでに頭にないらしい
そもそも集中制御化が進み各駅はとっくに何処も監視要員で起きている必要などなくなってるのも知らんのか
多田大地 17時間前
しかし何故ブルトレをそのような車両に置き換えずに廃止になったのかを考える必要もあると思います。
堀内 重人 17時間前
多田さん＞東京対九州間の寝台夜行列車は、４社に跨って走るため、何処にも利益が無いため、車両老朽化を理由に廃止しました。他の列車も、
複数の事業者に跨ると、調整が大変であることから、耐用年数に達した時に廃止にしました。「サンライズ瀬戸・出雲」に関しては、JR東海やJR
西日本の管内は、夜間に貨物列車が通過するため、監視要員を配置しなければなりません。それでいて出札要員や窓口要員を配置しなくても、
収入が入るため、線路への負荷が少なく、貨物列車のスジを痛めにくい電車として、存続させました。
952:名無しでGO!
19/01/05 11:14:37.18 sE8SrXii0.net
>東京や大阪を、朝のラッシュ時の前に到着するようにすれば可能となりますが、これでは平素は誰も利用しないかもしれません。波動用
に電車や気動車で寝台を新造すれば、高コストになります。
素朴な疑問
国鉄時代から、足の遅い客車列車は7:00～9:00は東京に乗り入れないという暗黙の了解があったと思うのだが、そうしたことは無視なんだね。
それに、JR貨物は、旅客のノウハウが無いからとか言っていなかったか。
素朴な疑問2
客車を臨時運用というけど、甲子園輸送に開放式B寝台車を使うと言うけど、夏場なんかは甲子園輸送の時が多客期だからもっと居るんじゃ無いの？
それに、閑散期に遊ばせておくとしてどこで留置しておくんだろう。
「なにわ」と異なり、寝台車、それも開放式B寝台車を推しているけど、フェリーでは雑魚寝が無くが無くなった。
理由が、「若い人が利用しないから」と書いて置きながら、寝台列車であれば、B開放寝台が受け入れられるというのは
どのような理由なんだろうか？
まぁ、ご都合主義で自分の主張がコロコロ変わるのは毎度のことだから気にしないけど。
謝ったら負けなんでしょうね。
953:名無しでGO!
19/01/05 12:54:45.93 qAOWc0Y/0.net
東海道も横須賀も朝は目一杯走ってるのに朝の混雑率はいまだに上昇中、そんな状況の混雑路線に今さら通勤電車を間引いて
加減速で劣る客車列車を挿し込むなんて絶対にやるわけがない
既に東京駅も品川駅も客車列車に対応する設備は撤去済だし、東京～上野間は客車列車入線不可だし、新宿方面はもっと論外
よくもまあこれで評論家を名乗るよなと
954:名無しでGO!
19/01/05 13:21:00.44 VntBYd8j0.net
運輸評論家の頭の中が20年前の甲子園臨と天理臨のまま、
アップデートされないからもう何言ってもムダ。
もう甲子園輸送なんか鹿児島から東北まで観光バスで来てるよ。
高速道路の延伸と、変動する日程に柔軟に対応でき、かつ需要が夏枯れの観光バスと
ぴったり需給がマッチするからな
955:名無しでGO!
19/01/05 13:30:47.69 sE8SrXii0.net
>>903
新しいことをアップデートしないで、評論家と言えるのだろうか？
歴史研究家ならまだしも、新しいことをアップデートしないとどこまで行っても頓珍漢な
評論しかできんだろうに。
まぁ、電車に乗って旅行する間があったら、もっとそうした文献とか調べれば良いのにと
思うよ。
まぁ、旅行記も底が浅いので読む気になれないのだが。
956:名無しでGO!
19/01/05 14:14:48.94 qAOWc0Y/0.net
583系を良く使っていた東北からの天理臨もいまは名古屋まで185系で名古屋からは近鉄にと変わってるからな
その理由は車両の老朽化以外にもあるんだがそれが何なのか、情報が子供のままの堀内では全く思いつくことすら出来ないだろう
957:名無しでGO!
19/01/06 07:05:14.09 9r5glVhd0.net
天理教も信者が激減していて臨時列車を仕立てるほどじゃないためバスをチャーターしてきてるよ
名阪国道から直接天理教駐車場には入れるようになったので市内の渋滞もなくなったしな
958:名無しでGO!
19/01/06 15:34:23.89 Yoiur9Xj0.net
いつのまにか三江線FBが非公開になってら。
年末年始に何か動きがあったの？
959:名無しでGO!
19/01/06 16:07:42.48 9r5glVhd0.net
>>907
堀内が非公開に設定した
嵐への対応がしんどいとかで
非公開にしたら意味がないんじゃないか
960:名無しでGO!
19/01/06 19:13:07.10 0x+tt+NF0.net
会の投稿が減れば、役割を終えたとか言ってとじるのだろう。
961:名無しでGO!
19/01/06 19:45:26.98 9r5glVhd0.net
精神的に疲れたといいながらFacebookへの投稿は精力的に行ってる謎
962:名無しでGO!
19/01/07 06:19:21.37 b70I1B940.net
>>907
>>842を参照
963:名無しでGO!
19/01/07 19:40:43.45 conttv/80.net
>>904
運輸評論家さまも新しいことをアップデートされてますよ。
「東京対九州間の寝台夜行列車は、成立の可能性があります（中略）。この場合は、価格面で航空機より高くて、かつ速達性では完全に劣ってい」る。
「東京対九州間の寝台夜行列車は、４社に跨って走るため、何処にも利益が無いため、車両老朽化を理由に廃止しました。
他の列車も、複数の事業者に跨ると、調整が大変であることから、耐用年数に達した時に廃止にしました。」
この評論家が以上の認識を持って「寝台夜行列車の復活に向けた提言」って・・・
964:名無しでGO!
19/01/07 20:24:16.45 2fBELtQm0.net
>>912
前後で激しく矛盾しているのだが。
多分、117系改造の長距離列車は、新しい寝台車の形であり、あのよう寝台列車が
JR各社に復活することで、更に寝台列車の利用が増えると言いたいんだろうか？
965:名無しでGO!
19/01/07 22:08:22.29 SnLM/fAL0.net
88/89年の2年分の鉄道ジャーナルを入手してきたが運輸評論家の提言が
沢山載ってるな。
ある意味ここである程度採用されちゃってこじらせちゃったんだろう。
966:名無しでGO!
19/01/08 07:02:44.14 ew+vxqn40.net
鉄道ジャーナルの投書ってかなりの確率で掲載されるじゃない
967:名無しでGO!
19/01/08 08:14:58.41 ur7Ul5Hi0.net
80年代末期はネットなど影も形もない頃だから、雑誌に投稿が載っても投稿の社会性も実現性もない雑な論理性について他人から批判され、
それが何かの媒体に記録される事などまずなかったからな
雑誌に（実は痛いだけの）投稿が何度か載ったことで堀内はこの分野の才能があると勘違いしちゃったんだろうなあ
あの低レベルのまま一切人間として成長せずに50過ぎの爺になったんだもの
各人の考えを発信する方法がいくつもあり、それもリアルタイムに発信出来るようになったこの時代じゃあ、ただネタにされバカにされるだけだわな
968:名無しでGO!
19/01/08 10:34:48.49 1q/nPHIZ0.net
読まなくても何が書いてあるのか大方分かるのだが
堀内重人@HoriuchiH68
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
寝台夜行列車を復活させるには、学識経験者や自治体関係者に知ってもらいたく、
交通環境ネットワークが発行する『地域交通を考える』に、学術論文を書きました。
書泉グランデで販売されています。URLﾘﾝｸ(ecotran.or.jp) …
【論考】
「上下分離経営・オープンアクセスによる寝台夜行列車復活への提案」堀内重人（運輸評論家）
【ローカル鉄道奮闘記】
「既成概念との闘いの9年間」 鳥塚 亮（前いすみ鉄道代表取締役社長, NPO法人おいしいローカル線をつくる会代表理事）
URLﾘﾝｸ(ecotran.or.jp)
(deleted an unsolicited ad)
969:名無しでGO!
19/01/08 10:52:19.20 ZUbCM2Cp0.net
>>915
長文のやつと短文のが有るけどどっちだろうな。
970:名無しでGO!
19/01/08 21:47:42.15 xXYiznT60.net
口だけ番長のコンボかよ
金もらっても要らんわ
971:名無しでGO!
19/01/09 19:51:29.77 2ZXouxzd0.net
>>919
あれを学術論文だなんて
ラーメン大学を大学に
カウントするようなもんだ
972:名無しでGO!
19/01/09 21:43:02.14 2gz6y2jX0.net
堀内よりも信者の方がアンテナ張ってる気がする。
973:名無しでGO!
19/01/10 07:32:28.03 gkYAe1sbO.net
>>919
三流作家が書いてる漫才の台本より笑えるかもね。
974:名無しでGO!
19/01/10 14:38:43.36 Ce8IkGitO.net
詰んでる信者の暴発はまだかな。
975:名無しでGO!
19/01/10 20:41:51.54 bo0EAqju0.net
ドイツワインみたいなことするんやろか
976:名無しでGO!
19/01/11 00:59:56.91 pOw3TMJl0.net
寝台車問題 いかにも関西の 鉄ちゃんが飛びつきそうな分野だな
977:名無しでGO!
19/01/12 08:38:56.84 4THK+0vq0.net
>>920
運輸評論家先生は、集会で配布されたビラを出典として、twitterで記事を配信されることもあります。
印刷物であれば、自らの主張に寄り添う内容であれば、問答無用で信頼できるソースとなります。
978:名無しでGO!
19/01/12 08:42:13.42 4THK+0vq0.net
大阪万博開催に数兆円かかる、という堀内先生独自の情報に基づくtwitter投稿については、
今のところ大手左派メディアへの掲載もない。
やはり、堀内先生に世の中が追いつくまでには、相当の時間がかかりそうだ。
979:名無しでGO!
19/01/12 08:53:19.57 MeABqbbC0.net
堀内ってWikipediaを出典にして論文や本を書くタイプなのか
修士課程でちゃんと教授の指導を受けなかったのか
980:名無しでGO!
19/01/12 09:58:48.08 +DZP/7lu0.net
ああいうビラを鵜呑みにする人が左翼に騙されるんだねって思った
981:名無しでGO!
19/01/12 10:43:03.18 LOSh+4dy0.net
というより左翼そのものですから
982:名無しでGO!
19/01/12 13:05:14.78 7Lhn8H9y0.net
社民党を支持してるからな
983:名無しでGO!
19/01/12 14:21:45.73 mX4x9CNA0.net
>>931
道理でおつむが残念なわけだwww
984:名無しでGO!
19/01/12 20:04:59.78 bF/xePak0.net
>>927
大阪万博には21世紀のバビルの塔つくってビルの外周に鉄道走らせる構想もあるんだけど、それには反対なんだろうか？
URLﾘﾝｸ(tabiris.com)
985:名無しでGO!
19/01/13 01:49:27.50 ms4vY5dx0.net
>>928
先生が愛
986:想つかしたんだろう
987:名無しでGO!
19/01/13 20:19:21.10 s+hLSfZC0.net
JR宇部線・小野田線のBRT化を研究。宇部市など、人口減少を見据え
URLﾘﾝｸ(tabiris.com)
988:名無しでGO!
19/01/14 05:38:54.96 A+YqEbn70.net
堀内が11年前に出した『高速バス』という本はWikipediaの丸写し箇所が多数あり、
その上参考文献として「Wikipedia」と書いてあるという代物。
Amazonレビューにも（ポストマン氏ではない人によって）そのことが指摘されているが
まさに「カネを払う価値はない」。
堀内が昔雑誌に書いた「学術論文」なるものを数本見てみたが、出典注もろくについていないので
何でだろうと思ったが、要するに論文ではなく自分の思い込みを書き連ねているだけなので
補注のつけようがないようだった。
989:名無しでGO!
19/01/14 07:50:42.89 E6NBbQwv0.net
>参考文献として「Wikipedia」と書いてあるという代物
ダメだっていうのは大学生だって知ってることなのに指導教官は何をしていたんだ？
調べるとっかかりとしてWikipediaを見るにしてもそこに書かれている参考文献をたどって事実かどうか確かめるだろうに
990:名無しでGO!
19/01/14 11:40:49.61 JK9ZW63E0.net
アホ記者「報道によると～」
官房長官「報道元に問い合わせてください」
まさにこれな
witter.com/YES777777777/status/1082461751818498049
@YES777777777
東京新聞・望月衣塑子「総理がテレビ番組でサンゴは移植してると。一部報道で総理が事実を誤認して発言と報じた」
菅義偉官房長官「環境監視等委の助言を受け適切に対応してる。報道によればに答えることは政府としては致しません。どうぞ報道に問い合わせしてほしい」
991:名無しでGO!
19/01/14 16:01:38.14 ROny84rR0.net
貴社の嫌がらせにのらりくらりと対応しなきゃいけないからエロいさん達は大変だな
下手に炎上させると辞任に追い込まれるしな
992:名無しでGO!
19/01/15 00:22:11.94 u5WOePBs0.net
>>936
論文らしきものに記載されている参考文献が皆無か本人のものしかない場合、論文としては一般的に評価の対象とされないのは当然だわな
993:名無しでGO!
19/01/15 16:20:04.76 gIIWOuiW0.net
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
こりゃまたえぐい調査を･･･。しかも、応用範囲が広そう。
「鉄道路線廃止に対して強く反対する人ほど鉄道に関する専門的知識レベルは低いが、高い専門知識を持っていると信じている」とか言われないようにしないと。自戒自戒。
(deleted an unsolicited ad)
994:名無しでGO!
19/01/16 06:26:25.45 EJjkqH/q0.net
まさにこれのことだな
佃 隆一郎
＞ただ恐縮ですが、いつも自らのコメントに「いいね！」を押されてるようですが、（ご意見の是非は別として）常識的にいかがなものかとは思いますがね。
堀内 重人
＞佃さん＞私は、満足されるか否かは別として、自分の考えに対しては、一種の信念を持っています。
この「佃 隆一郎」という人はその後粛清されたという
995:名無しでGO!
19/01/16 10:14:11.43 knU2giqI0.net
北朝鮮かよｗ
996:名無しでGO!
19/01/16 15:13:25.48 S8DiXACj0.net
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
福塩線に「鉄・陸両用車両」導入を 府中商議所が提言
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
鉄道廃止しバス専用道 宇部市とＪＲ西、ＢＲＴ化検討
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
ＪＲ西、ＢＲＴ化｢他線区も歓迎｣
997:名無しでGO!
19/01/17 03:42:29.63 hoFmsKLa0.net
堀内は「拙速にBRT化など行うと、ネットワークが崩壊する」とかまた言うんだろうな
998:名無しでGO!
19/01/17 07:18:46.28 Hb25/bd80.net
自分の信念を貫くのと排他的なのとは違うぞ
999:名無しでGO!
19/01/17 08:19:29.78 pGpRtpgv0.net
原野の中の無人駅（利用者0人）を残せと言ったり
輸送密度8人の芸備線東城－備後落合に快速走セロと言ったり
乗車人数2・3人でも列車増発しろと言ったり
する奴だからな
1000:名無しでGO!
19/01/17 08:31:11.13 pGpRtpgv0.net
宇部線 輸送密度2528人
福塩線 輸送密度2254人
輸送密度2000人超の路線でも鉄道廃止BRT化やDMV化の話が出てくる理由なんて
自称 運輸評論家の頭では理解できないだろうな
1001:名無しでGO!
19/01/17 12:46:36.16 Hb25/bd80.net
マル経は定量的じゃないからね
そりゃ数学なしでいけるわけだ
1002:名無しでGO!
19/01/17 20:37:00.09 A0whlFV40.net
公式なソースまである三江線の年間経費10億を何の根拠も示さずに2億に圧縮しちゃう人ですから
1003:名無しでGO!
19/01/17 22:33:18.89 d7RiUibM0.net
>>950
山陰本線のゴミ処理費を三江線に付け代えて赤字が増えたとか、災害復旧費が含まれているとか、
自分の理屈に合うように無理矢理話を作るから矛盾しまくるんだよね
1004:名無しでGO!
19/01/17 22:36:30.42 N6zdiiNS0.net
西の車両検修設備であればタダ同然で借りられるからコストは下げられると豪語w
さらにウィラーに委託すれば人件費は3割カットできると謎理論を展開w
1005:名無しでGO!
19/01/18 06:16:13.81 /ZSiArV30.net
マル経出身の 交通評論家氏にとって 金額が絡むのは 自分の本の 売れ行き だけ だから お客がゼロで 赤字がかさんでも 何も関係ない だから 交通事業者が相手にするわけがないない
1006:名無しでGO!
19/01/18 10:45:57.01 L3FEC/8+0.net
謎理論といえばレストラン列車で便益10億円とかもあったな
嵯峨野観光鉄道が継承すべきとか最初の方で言ってたし
ID非公開さん大活躍の智頭急行の一件もあった
1007:名無しでGO!
19/01/18 12:50:58.60 QvliO/Pg0.net
>>954
飲食がそんなに儲かるわけ無いじゃん
飲食の場合廃棄ロスや移動ロスも考慮しなくてはならないし、まして、いすみでも結局は
もう止めようと思っているんじゃ無いかな。
実際に、食材費とか考えたらそんなに収益が上がるわけ無いから。
10億円の根拠を知りたいものだよ。
まぁ。評論家です、学者ですと言われたら、自治体あたりは信じちゃうのかな。
余談だけど、寝台列車の提言、誰も書かないから過疎っているねぇ。
1008:名無しでGO!
19/01/18 13:48:51.39 c31i6JEE0.net
レストラン列車 定員２０人として
土日運行だと年間１００日 １日当たり利益１０００万円 １人当たり５０万円
週５で運行しても年間２５０日 １日当たり利益４００万円 １人当たり２０万円
いったい１人いくら取るつもりだったんだ？
ぼったくりでもここまで取らないぞ
1009:名無しでGO!
19/01/18 21:38:32.98 1HHwGEZe0.net
そういう計算以前に家計の計算もできないから
親類に借金して列車に乗りに行く、とかいうハメになる
1010:名無しでGO!
19/01/18 21:59:51.09 9k6iBQF90.net
ポトフちゃんはこちらに出現
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
1011:名無しでGO!
19/01/18 22:06:26.85 QvliO/Pg0.net
>>958
そういえば、タイムラインで夕張線にも行ったとか書いていたなぁ。
このグループ見ていると、左翼集団丸出しという感じしかしないのだが。
1012:名無しでGO!
19/01/18 22:18:13.45 yDvjgv0Q0.net
>>955
いすみのレストランごっこは3月の運転を持って終了
全く利益に結びついてない前社長の電車ごっご件名を現在は新社長が次々と粛清中
1013:名無しでGO!
19/01/18 22:24:45.64 yDvjgv0Q0.net
>>959
ホント左巻きばっかりだからあの団体
そこに実現性など根本から考えてない無謀な提案ばかりして余計に混乱させるだけの堀内が混ざった時点で結末は火を見るより明らかだわな
1014:名無しでGO!
19/01/18 22:28:12.87 yDvjgv0Q0.net
堀内FBにもいる松岡とかいう口の悪い左巻きまで入って全方位に鉄砲撃ちまくってるし
この連中はとっとと追い出したほうがいいぞ
放っておいてもいずれ内ゲバが始まるだけだがな
1015:名無しでGO!
19/01/18 22:42:03.09 QvliO/Pg0.net
松岡某か・・・口が悪いなぁ。
1016:名無しでGO!
19/01/19 06:36:22.81 iQJVW5bq0.net
松岡 宏
バス転換はムズいと思います。ドライバーが集まらないし、免許を取得する人自体が減っています。
公共交通をろくに考えない連中が楽して解決して甘い汁を吸いたいから、安易にバス転換を叫ぶのでしょう。
無関心な自治体の関係者や役人連中は猛省すべき。
松岡 宏
距離が短い路線であれば、まだましかもしれませんが(ex.十和田観光電鉄さんの鉄道代替バス)、あまり距離が長過ぎると失敗します。
天北線は、曲淵付近の人口がゼロになり、国家補助を受けてもさらにマイナス分が増大した為、ルートを再編して宗谷岬経由に変更。
天北宗谷岬線と改称して現在に至ります。
三江線もしかり。細かく分断したり、毎日運行でなくなるエリアもあるので、明らかにデメリットばかりだと思います。
くれぐれも、見切り出発は禁じ手ですね。
松岡 宏
金と利権のことしか頭にないから、そうした対応しか出来ないのでしょう。話になりません。
ワシとFBでやり取りしている立憲民主党の鉢呂吉雄さんは、日高線の廃止縮小に強く反対しており、徹底的に現場主義をモットーに行動しております。
鉢呂さんにお話されてはいかがですか？
＞ワシとFBでやり取りしている立憲民主党の鉢呂吉雄
1017:名無しでGO!
19/01/19 06:51:06.37 CbBXTYzH0.net
三江線から夕張へ移動か
1018:名無しでGO!
19/01/19 06:57:35.09 6MGIA5qv0.net
＞ワシとFBでやり取りしている立憲民主党の鉢呂吉雄
お里が知れるな。www
1019:名無しでGO!
19/01/19 07:59:29.88 2uy6pAI50.net
枝野代表等が伊勢神宮に初詣でしただけで支持者が抗議するわけのわからなさ
個人が参拝しようか仕舞いが関係ないじゃん
左巻きって行き場がないんだな
1020:名無しでGO!
19/01/19 13:25:17.93 h+T/AmdHf
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
1021:名無しでGO!
19/01/19 14:12:11.98 S6GK25O10.net
>「JR北海道ありき」で考えるのではなく、「他の事業者に変える」という発想の転換が、必要ですね。
「ウイラーありき」の発想がここでも炸裂するか
1022:名無しでGO!
19/01/19 14:53:02.13 6MGIA5qv0.net
＞＞967
また、ウイラートレインにお手紙書きましたになるのかな。
1023:名無しでGO!
19/01/19 15:37:55.29 nrN/Eo6i0.net
堀内さんからお手紙ついた
社長さんたら読まずに捨てた
仕方がないのでネットで吠えた
「やる気が感じられません」
1024:名無しでGO!
19/01/19 18:56:59.47 OZxzO9Yh0.net
北海道に関しては仮にJR北海道以外の事業者ならば
夕張支線・札沼北線・宗谷北線・留萌本線・日高本線・根室本線一部区間などは
今の今まで路線残らなかっただろ
ふるさと銀河線なんて結局続かなかったわけで
1025:名無しでGO!
19/01/20 07:47:49.53 9Gg00OjR0.net
結局どこがお金を出して鉄道を維持運行するかだと思うがそれをどうするかをグループの人間は考えてない
只管非難するばかり
1026:名無しでGO!
19/01/20 08:14:33.75 jh0/rpTF0.net
>>973
大体、反対派と言うのは、体制に対する反対しかしないからなぁ。
何も考えてないよ。
反対する事に意義が有るわけだから。
1027:名無しでGO!
19/01/20 14:46:45.17 Glv3+UoTO.net
次すれ第９話、堀内、阿部ひとし分離はするの？しないの？
1028:名無しでGO!
19/01/20 17:39:59.77 9Gg00OjR0.net
手紙を書いたのに返事がありません
1029:名無しでGO!
19/01/20 19:41:48.29 2uld0b5J0.net
非公開になったFB三江線グループの書き込みをコピペするのは禁止な。
1030:名無しでGO!
19/01/20 19:48:27.19 CpdyDc940.net
阿部は既に空気
代わりに鳥塚を追加しよう
1031:名無しでGO!
19/01/20 20:19:57.88 KWCbT0kK0.net
堀内大先生は単独のスレッドでいいだろう。
あのお方は他の連中とは、ある意味次元が違うから。
1032:名無しでGO!
19/01/20 21:33:47.80 RJN02F/C0.net
岸田法眼てんてーだって単独スレをお持ちですし。
1033:名無しでGO!
19/01/20 22:00:40.48 2rCYuUdy0.net
次スレ用のひな型
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第9話【鳥塚亮】
自称 運輸評論家 堀内重人
前 いすみ鉄道社長 鳥塚亮
自称 交通コンサルタント 阿部等
上岡直見、大塚良治等、交通権学会の会員など
その他、鉄道界の特徴ある方々の言動について語るスレの第9話です
前スレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
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第7話 ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
第6話 ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
第5話 ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
第4話 ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
第3話 ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
第2話 ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
第1話 ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
1034:名無しでGO!
19/01/20 23:21:58.18 NVXOCYsy0.net
堀内 バスは人手不足言うけど
鉄道の実態はこれ
鉄道会社が真っ先に入社試験で落とす鉄ヲタにまで呼びかけるほど
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
人手不足は地方私鉄・三セクにとどまらずJRなどの大手でも
JR九州が去年のダイヤ改正で人手不足理由にローカル列車削減した事や
今年のダイヤ改正でも人手不足理由で削減発表してるのしらないのか
(deleted an unsolicited ad)
1035:名無しでGO!
19/01/21 00:10:26.19 vivZ5m0x0.net
>>981
次スレ立てた
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第9話【鳥塚亮】
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
移行はこのスレを使い切ってからで
1036:名無しでGO!
19/01/21 06:41:00.16 SOdSkX8p0.net
又、変な持論で議論止めちゃったよ。
この人本当にダメだなぁと思ってしまう。
これでは、議論にもならない
ウィラーエクスプレスのバスには、最近まで座席を斜めに配置したコクーンシートがありまして、その形状を寝台電車に生かせないものかと思いました。
イメージとしてはサンライズ285系のノビノビ座席の長さを、2メートル弱から140セ
ンチに切り詰めた感じですね。これでは横になれませんから、コクーンシートの様に
斜めに配置します。
固定カプセルベッドの形は、ひな祭りの菱餅の細い角が直角になるよう切り落とした
みたいな変則六角形で、（窓側や入口を90センチにすると）最大長さは230センチ程
度になります。
ねん出した空間（200弱－140）には一人掛け回転椅子を、上下合わせて32脚おきます。コタツよりも掘りごたつの方が居心地良いし、２人で談笑しやすいみたいな。
堀内 重人 座席車で１両当たり定員が32名では、手間ばかり要する割には、特急（急
行）の座席指定料金しか、徴収出来ないため、利益が出ないでしょう。これがB個室
寝台”シングル”であれば、１両当たり20名の定員が設定でき、かつ特急（急行）寝台
料金が徴収出来るため、遥かに利益率が大きくなります。JRは、利益率を考えて、そ
の設備を導入するか否かも、判断してきます。
1037:名無しでGO!
19/01/21 07:32:58.85 fFzEOoCw0.net
寝台だと運賃料金20000円の20人で40万円。
座席だと運賃料金13000円の32人で416000円。
寝台は満席になるだろうけど、座席は短距離利用も多いどろうから堀内が正解。
1038:名無しでGO!
19/01/21 07:55:58.48 27N4dR1w0.net
>>983 乙
1039:名無しでGO!
19/01/21 12:27:57.37 27N4dR1w0.net
>>985
その寝台が満席になるという根拠は何なのか
1040:名無しでGO!
19/01/21 12:37:14.79 v0lbkrjvO.net
>>985
リネンに掛かる経費は？
1041:名無しでGO!
19/01/21 15:35:13.55 /qQg0TKG0.net
新幹線 14,000×80×4（2往復）=4,500,000
寝台 20,000×20×1（0.5往復）=400,000
座席夜行 12,000×32×1（0.5往復)=384,000
この圧倒的な差を理解できない堀内がアホ
1042:名無しでGO!
19/01/21 17:08:30.60 Fb5mVH3u0.net
素朴な疑問なのだが今時、出張で夜行寝台列車を使う会社がどれだけあるのだろう？？
ビジネル需要を取り込めないなら安定した需要が無いと思うのだが？？
1043:名無しでGO!
19/01/21 18:03:29.54 SLVrSj/50.net
労務管理が面倒なのでまともな会社は止めてくれと言われる
LCCを出張に使うような会社なら歓迎されるだろうけど、そんなところがホワイトだろうか
1044:名無しでGO!
19/01/21 21:30:01.74 K5kvwdxb0.net
>>990
移動時間も勤務時間として計算されるので、うちの会社だとダメって言われるな
1045:名無しでGO!
19/01/21 23:19:06.10 i83VKMdV0.net
国内の出張規程に寝台がないので、通常の申請ルートでは審査に通らないし寝台料金も出ない。
色んな人を巻き込めば不可能ではないが、余程の事情があるか承認者に余程の理解がない限り、早めに誰かに引き継いで前入りか当日朝一入りスケジュールに調整しておしまい。
国内飛行機も原則JALONLINEかANA@DESK
経由の予約発券が必須で、LCCは通常の申請ルートに乗らない。
私の会社はそんな感じ。
1046:名無しでGO!
19/01/22 01:40:45.82 yYdG1HtA0.net
出張帰りの金曜の夜の復路の分を乗車変更して新幹線→夜行列車にスイッチとかあり得るだろ？
馬鹿だから思いつかないの？
1047:名無しでGO!
19/01/22 06:15:47.59 pFKopB320.net
労働時間の管理が厳しくなっている世の中においてそれが認められる方向にはならない
1048:名無しでGO!
19/01/22 06:42:22.52 zbz+0c2I0.net
>>994
昭和の団塊ジジイか？
1049:名無しでGO!
19/01/22 06:53:55.12 zI/xS27D0.net
今どき紙の領収書貰ってから勝手に乗車変更できるとでも思ってるんか？
法人契約のEX予約やJALONLINEなんかは実際に誰がどの便に実際に乗ったかどうかまで全部会社は把握できる。
また決済はコーポレートカードなので理由もなく変な金額明細あがったらすぐに照会かかる。
金曜終わりの出張で自腹延泊日曜戻りもバレていて本当はアウトだが基本黙認してくれる。
1050:名無しでGO!
19/01/22 07:12:32.54 kNI1izXZO.net
>>995
引きこもりにそんな事を言っても理解できないと思う。
1051:名無しでGO!
19/01/22 07:17:34.99 zbz+0c2I0.net
出張やらない人からすれば、航空券は普通運賃で乗るものとか知らないんだろうなぁ
1052:名無しでGO!
19/01/22 07:30:10.59 Rl5OjNEf0.net
>>990
うちは旅費規程に車中泊の時に5000円支給とあるので、寝台列車の利用は認められているように見えるが、出張先が限られているので、それを利用するシーンが全くない。
1053:名無しでGO!
19/01/22 07:59:26.77 xOYxC8/q0.net
銀河鉄道999
1054:名無しでGO!
19/01/22 08:01:37.16 pFKopB320.net
黙認とルールとしてやって良いかどうかは別次元の話だからね
今はデジタルデータで裏を取れる時代だから社員が勝手にやったことは一切通用しない
差額を懐に入れてたら業務上横領だし
それが分からないのは個人事業主かマトモに勤め人として働いたことのない堀内みたいなやつだけだ
1055:1001
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