18/07/06 09:20:52.97 1LNBRlgJ0.net
２番取れました(^o^)/
3:名無しでGO!
18/07/06 10:12:28.37 SdFatA7Z0.net
雨で抑止か
4:名無しでGO!
18/07/06 10:14:46.82 VoC4S4Gn0.net
バスヲタいる？
5:名無しでGO!
18/07/06 13:47:30.55 WIUUkaEn0.net
チンポしゃぶれよ
6:名無しでGO!
18/07/06 15:13:57.22
２４時間手配では済まないな
7:名無しでGO!
18/07/06 20:26:20.72 uTBUne9b0.net
来春の5094ﾚは時刻を大幅に弄ったりして…
8:名無しでGO!
18/07/06 22:03:50.24 7Zmpl+CW0.net
今日の安中はトキ無しだったか
9:名無しでGO!
18/07/06 23:33:41.83 p/mDctUz0.net
トキトキさせてよ
10:名無しでGO!
18/07/07 08:55:39.49 dioxvx460.net
タキ143645稼動してる？
今年のダイヤ改正後まだ一度も遭遇してないわ
11:名無しでGO!
18/07/07 11:26:06.38 3/TYl+xk0.net
伯備当分駄目そうだな
12:名無しでGO!
18/07/07 12:07:05.34 lVOF6Bv+0.net
いちもつ
13:名無しでGO!
18/07/07 13:38:38.50 om3rzNUw0.net
山陽本線ダメじゃん
14:名無しでGO!
18/07/07 14:07:48.63 UJVhRNoE0.net
前スレで話題になったセノハチ回避だけど
「瀬野八 北方線」でググったら建設時の検討案が出てきた。
とは言っても山道であることに変わりはないし
災害に強いとは言えなさそう。
15:名無しでGO!
18/07/07 14:26:16.81 Cz/5tcbe0.net
山陽を抜ける列車は当面動けそうにもないな
16:名無しでGO!
18/07/07 14:30:13.23 P0IEtPDd0.net
ざまぁ
17:名無しでGO!
18/07/07 15:09:38.42 YCYVdM6A0.net
瀬野駅
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
18:名無しでGO!
18/07/07 15:10:48.01 YCYVdM6A0.net
尾道～糸崎
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
19:名無しでGO!
18/07/07 15:29:43.14 X1yLISVW0.net
こりゃ愛知のDDの残り使って山陰線迂回しかないんじゃないの？
一応11両対応だから550tまでは通せるし
山口県内はダイヤすかすかだろうし
20:名無しでGO!
18/07/07 15:54:10.69 u9F/OB+r0.net
糸崎はこんなの慣れてるだろ
瀬野は俺の知ってる瀬野ではない
機関区どこいったんだよ
21:名無しでGO!
18/07/07 16:46:35.53 qbOY+1Bj0.net
>>19
すかすかなんはお前の頭だけじゃハゲ
22:名無しでGO!
18/07/07 16:50:56.03 iVdlEXwQ0.net
参院選のダイヤレベルのハゲはすかすかというよりつるつるに近いがな
23:名無しでGO!
18/07/07 16:52:07.09 om3rzNUw0.net
変電所
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
24:名無しでGO!
18/07/07 17:17:49.45 CvAztFn60.net
>>20
おじいちゃん、お家に帰りましょうね。
25:名無しでGO!
18/07/07 17:42:52.50 A5FHsol50.net
459 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bfdc-UVFs) sage 2018/07/07(土) 16:38:44.07 ID:QnfY/0dZ0
山陽本線被害状況
河内～本郷
大規模線路崩壊
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
備後赤坂～松永
線路埋没
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
朝の西高屋駅前
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
26:名無しでGO!
18/07/07 17:48:25.16 A5FHsol50.net
460 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 67a9-UVFs) sage 2018/07/07(土) 16:51:53.51 ID:GKEppb4z0
徳山以東で被害が多いな
【山陽本線】・安芸中野～海田市…土砂流入 ・海田市駅…線路冠水 ・光～下松…土砂流入
【呉線】・三原～須波…土砂流入・路盤崩落 ・吉名～安芸津…斜面法面崩壊・土砂流入 ・安浦駅…線路冠水
【呉線】・安芸川尻駅…線路冠水 ・小屋浦駅…斜面崩壊・土砂流入 ・小屋浦～水尻…土砂流入
【呉線】・水尻駅…土砂流入・坂駅…線路冠水
【岩徳線】・高水～勝間…路盤流出・勝間～大河内…トンネル付近土砂流入
【芸備線】・安芸矢口駅…線路冠水・狩留家～白木山…三篠川鉄橋流出
【福塩線】・備後本庄～横尾(3k100m付近)…路盤流出・神辺駅…線路冠水
※7日16時現在。ソース：報道＆Tweet
D51-200(SLやまぐち号代車)は広島で無事
27:名無しでGO!
18/07/07 18:05:13.23 A5FHsol50.net
広島(宇品)～呉のフェリーは大混雑
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
28:名無しでGO!
18/07/08 00:09:20.25 hFBknJ6I0.net
本当は今朝（土曜早朝）に関東から遠征して海田市でカモレの撮り鉄する予定だったんだけど、
一週間前に雨の予報が出ていたからキャンセルしていた。
こんなまで降るとは。
29:名無しでGO!
18/07/08 06:37:11.62 FIDjv+e10.net
これJR貨物経営危機だろ
30:名無しでGO!
18/07/08 06:43:55.92 Kf53xNXq0.net
つか一般道も高速も寸断されてるから日本全体が危機なんですが
31:名無しでGO!
18/07/08 07:14:34.33 D/B0eGPo0.net
フェリー最強 造船業界も特需に沸いている様だし。
執行後に大雨や地震とか祟りじゃね。
32:名無しでGO!
18/07/08 08:01:02.95 H3Dsoau50.net
そんな･･･戦時標準船みたいにおいそれと造れるもんでもないだろ＞カーフェリー
33:名無しでGO!
18/07/08 08:06:32.50 FIDjv+e10.net
トキの件は重大インシデントにすらなってない！？
34:名無しでGO!
18/07/08 08:30:26.73 D/B0eGPo0.net
>>32
不況造船に「神風」 ドライバー不足でフェリー特需 日経電子版
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
35:名無しでGO!
18/07/08 09:08:38.58 UhJ3cwkJ0.net
山陽本線の迂回に予讃線松山まで列車、以降トラック＋豊後水道のフェリーは有るだろか？
松山は着発線荷役でも無く、構内狭くキャパ的に無理かもしれないが。
36:名無しでGO!
18/07/08 10:28:48.66
普通に考えれば岡山まで開通待って岡山ー広島間トラックだろうな
37:名無しでGO!
18/07/08 10:11:57.36 VSDU1uuf0.net
山陽本線の復旧は場所によっては２～３週間とかそれ以上の可能性もあるとか、
数年前に東海道本線が１週間止まった時以上の惨事だな
38:名無しでGO!
18/07/08 10:34:04.51 DM1WY1s30.net
>>37
JR西日本にとっては、新幹線が平常運転に戻っているから
赤字の山陽線の復旧を急ぐ必要性は薄い。
39:名無しでGO!
18/07/08 10:38:07.79 t+R5qy4/0.net
そりゃねーだろ
40:名無しでGO!
18/07/08 10:41:50.53 HLENBXlf0.net
近年の数多の大災害では、鉄道はとりあえず新幹線が復旧すればそれで良しで、まずは主要道路の復旧が最優先されるからなぁ。
そうでないと復旧資材や除去した汚泥などの輸送もできないという理屈も分からんではないが、在来線の復旧は最も後回しだわな。
これは現代の道路偏重の行政な以上どうにもならんわな。
41:名無しでGO!
18/07/08 11:18:14.68 NcJI4Ky20.net
最近の天気酷すぎやね
局地的すぎる
愛知民だけどここ数日雨なんて降ってない時間の方が長かったのに隣の岐阜はえらい事になってるし
42:名無しでGO!
18/07/08 12:28:24.22 grVqJNWJ0.net
>>38
新幹線通っても広島駅まで行けなかったら意味無い。
広島～東京は航空機と新幹線のシェアが五分五分だし、早くしないと航空機に客奪われる。
西条からだと空港近いし。
43:名無しでGO!
18/07/08 12:28:45.70 1haPR5N50.net
行政の治水対策が決まらんと、治せないのでは
44:名無しでGO!
18/07/08 12:48:00.39 3FRZx77a0.net
>>35
予讃線も観音寺～本山の橋梁損傷で不通
松山まで行けない
45:名無しでGO!
18/07/08 12:49:22.18 nKwwkVSH0.net
>>33
とりあえずここ2日はタキだけでの運行だね
46:名無しでGO!
18/07/08 13:11:06.63 5StGMLf/0.net
>>45
しばらくトキ無しだそうな。
47:名無しでGO!
18/07/08 13:30:39.74 joro1x/A0.net
>>37
これ2-3週間で済むとはとても思えないんだけど…
URLﾘﾝｸ(vimeo.com)
48:名無しでGO!
18/07/08 13:37:41.91 AGtQCS+p0.net
山陽本線は重要幹線なので、力入れて1ヶ月以内には直してくると思う。
てかそれくらいやらんと、JR西日本の姿勢が問題視されかねない。
49:名無しでGO!
18/07/08 13:47:44.50 joro1x/A0.net
>>48
いやこれJR西日本だけの話じゃなく河川改修や道路修繕も絡んでくるから
工事の方針決めるだけでも下手すりゃ1か月掛かるパターンじゃないかな
50:名無しでGO!
18/07/08 13:53:25.96 kADgK+7MO.net
赤色コキ２００まだ使用しているの
安治川口に吹田行かで置いてたよ
51:名無しでGO!
18/07/08 14:38:38.09
阪神大震災の時の復旧能力を期待したいが
52:名無しでGO!
18/07/08 14:06:55.65 AGtQCS+p0.net
方針とか考えるまでもなく、とりあえず応急措置ででも線路繋がなければならん路線だろ。
そんなモタモタさせてたら馬鹿過ぎる。
53:名無しでGO!
18/07/08 14:39:10.03 1haPR5N50.net
仮設として、土嚢袋で堤防を作り、床を作るだけ
ただ、その下にある国道が・・・
54:名無しでGO!
18/07/08 15:06:58.20
鋼矢板打ち込むんじゃ
いろんな仮設機材が開発されてるよ
55:名無しでGO!
18/07/08 15:18:06.38 jvI8hRBF0.net
口だけなら何とでも言えるさな。そこにかかる人金時間その他いろいろすっ飛ばしているからね。
56:名無しでGO!
18/07/08 16:14:13.93 BhKW8m610.net
ヲタは机上の空論を好む
だっけ？
57:名無しでGO!
18/07/08 16:27:40.10 1haPR5N50.net
国道を優先的に復旧するか、鉄道か
その答えは。ヲタは机上の空論
58:名無しでGO!
18/07/08 16:28:43.43 Vo7+orp80.net
>>49
JR敷地内だけならすぐに取り掛かること出来るが、重機を入れる道路にも被害あると、まず行政が道路復旧に動いてくれないとならないから相当期間要する。
59:名無しでGO!
18/07/08 17:05:18.97 d6ZK6dJG0.net
貨物と広島ざまぁ
60:名無しでGO!
18/07/08 17:07:19.08 1amJr/PR0.net
さすがに大幹線だぞ。
まず単線であっても15キロ制限であっても一週間で列車は通すはず。
ほかのローカル線はすべて無視しても山陽線優先だろ。
61:名無しでGO!
18/07/08 17:20:40.48 rI8ekzUQ0.net
川沿いで基礎ごと持ってかれてる区間とかはどうするのよ
62:名無しでGO!
18/07/08 17:23:37.95 D7ckUm3W0.net
>>53 >>57
動画の説明書きに県道とあるが
>>58
道路が復旧しないと線路の復旧にかかれないというわけでもないけどな
こういう場合は行政も道路用地に仮設の工事用道路の建設を認めるなど
線路の復旧を優先してくれるのが一般的
そうでなくても、工事手順的などを考慮するとまず線路の復旧が先だろう
63:名無しでGO!
18/07/08 18:28:55.27 yIFnWMpv0.net
山陽本線、山陽道、中国道、2号線、どれもまっすぐ広島に行けないか？四国渡ってしまなみ海道ルートでもだめかな。残るは臨時航路こさえてフェリー輸送だな
64:名無しでGO!
18/07/08 18:40:02.88 o/k0t8y80.net
まあ普通に考えて道路の復旧を急ぐでしょうね。鉄道だけ開通しても貨物も旅客も駅から先に行けない訳だし長距離輸送は船とトラックである程度は賄えるだろうし
65:名無しでGO!
18/07/08 18:54:09.43 mFWfLnXB0.net
近畿地方某政令指定都市だけど、すでに日常の食料品で大手スーパーなどでも棚が空っぽになっている物がある
貨物列車は動かない、道路は大渋滞（中国道が不通、山陽道は近畿地方は本日開通）
こんなにすぐに影響が出るとは・・・
66:名無しでGO!
18/07/08 20:32:11.14
トヨタの看板やPOSの当然の結果だよ
多頻度運搬で在庫を極力減らすやり方はそもそも無理があった
67:名無しでGO!
18/07/08 22:27:54.27 9FFt2kqR0.net
中国エリアでどえらいことになってるから九州と本州間の貨物列車での輸送は当分アウト。
山陰本線は単線、非電化区間がほとんどなので迂回ルートにはちょっと無理があるわ。
日本経済にとっては大きな痛手かもしれん。
阪神大震災の時はＪＲは阪神間だけがダメで迂回すれば貨物列車での輸送もできた。
東日本の時は東北本線が生きていたのでなんとかなった。
山陽本線の復旧はあちっこっちでダメになってるし、道路もダメになってるから
１週程度では済まないはず。
68:名無しでGO!
18/07/08 22:57:33.31 ucnkR5lZ0.net
災害時の土建屋は仕事早い
69:名無しでGO!
18/07/08 23:30:35.09 JsOKP7fV0.net
>>47
復興の街づくりと一体となって
線路を内陸の高台に移転する。
3.11の例からすると少なくとも4年は掛かる。
70:名無しでGO!
18/07/08 23:32:44.23 2BvZfhf40.net
いくら優秀でも、濁流の流れる川の上にどうやって線路や道路を1週間で作れと？
71:名無しでGO!
18/07/08 23:38:55.35 Vo7+orp80.net
貨物は異常時は船輸送に切り替えできる協定なかった？
72:名無しでGO!
18/07/08 23:39:27.13 OVdiYQha0.net
>>69
311の場合は放射線の影響で長いこと立ち入り禁止、住民も丸ごと避難してたから直接の参考にはならん
73:名無しでGO!
18/07/08 23:46:02.45 H4zczJLl0.net
>>70
2日もすれば水位は下がってく
あとは上流側から鋼矢板を順番に打ち込んでポンプで水を抜きながら作業スペースを少しずつ広げてく
よくある土木工事だよ
74:名無しでGO!
18/07/08 23:53:27.22 grVqJNWJ0.net
>>73
問題はそれを確保できるか。なんたってこんな状況一杯あるから・・・
75:幸ちゃん
18/07/08 23:55:27.16 6EVco16z0.net
554幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:38:19.92ID:yFBIadc30
臨時で新幹線に貨物列車を走らせりゃいいじゃん。貨車はドイツやフランスや中国から借りる。
556幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:38:49.96ID:yFBIadc30
姫路や相生で退避
571幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:43:23.98ID:yFBIadc30
ドイツでは貨物新幹線が走ってるな。ポーランドにはフリーゲージの貨車もある。
この際だからレンタルすりゃいいじゃん。シベリア鉄道で運ぶのが早い。船は遅くてペケ。
576幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:44:06.46ID:yFBIadc30
待てよ、北極海航路もあるな。
592幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/08(日) 23:50:26.19ID:yFBIadc30
こいつで牽引 日本に里帰りだ
URLﾘﾝｸ(2.bp.blogspot.com)
76:名無しでGO!
18/07/08 23:58:48.26 JsOKP7fV0.net
>>71
それは福島だろ
宮城は4年ぐらいかかった。
まあせいぜいその規模なら3カ月あれば復旧できると思うよ。
77:名無しでGO!
18/07/08 23:59:36.88 JsOKP7fV0.net
>>76
ミスった
>>72
78:名無しでGO!
18/07/09 00:04:09.43 oAtN1mgk0.net
参考までに
URLﾘﾝｸ(www.kajima.co.jp)
ちなみに総事業費は約340億
79:名無しでGO!
18/07/09 00:14:23.63 z1czs37w0.net
JR東海さんは結構頑張ってすぐ復旧させたけど
今回どれくらいかかるのだろうか…
80:名無しでGO!
18/07/09 02:23:34.48 yD4fwp5o0.net
高速道路も47箇所被害だと。1週間どころか一ヶ月で復旧すれば御の字だろ
81:名無しでGO!
18/07/09 06:01:20.74
>>74
いくらなんでも山陽線は優先して工事するだろ
芸備線とか後回し
82:名無しでGO!
18/07/09 08:46:27.43 59cfQIM20.net
中国自動車道が通行止めが解除された
83:名無しでGO!
18/07/09 09:26:57.16 CssfB96P0.net
山陽線も瀬野八以外は意外に早期復旧しそう。
そこも必死で今週中には復旧させるだろうが。
橋脚流れた芸備線以外は早いよ
84:幸ちゃん
18/07/09 09:47:20.61 e4LyHI2p0.net
>>83
今後の天気次第だろ。予断は許さない。
85:名無しでGO!
18/07/09 11:31:07.05 ftnEZiVI0.net
山陰本線の貨物許可持ってないの？
86:名無しでGO!
18/07/09 11:39:33.94 5RRaD29T0.net
梅雨明けしたからここ数字は天気よさそう
87:名無しでGO!
18/07/09 15:46:20.02
jr貨物の全輸送量の３３％がこの区間通ってる
マジ会社がやばそう
88:名無しでGO!
18/07/09 13:36:53.13 a6juQ4/+0.net
災害特例での暫定的貨物免許交付は函館山線や磐越西線非電化区間で実績あるだろ
89:名無しでGO!
18/07/09 13:42:07.65 GlszJy500.net
線路繋がってればどこでも通れる的発想やめようぜ
90:名無しでGO!
18/07/09 13:49:11.86 n0q9dlkh0.net
妄想の自由は屑鉄の権利ですから
91:名無しでGO!
18/07/09 13:50:53.68 GeroqL340.net
>>89
災害時なんだし基本はそれでいいでしょ
その上で、様々な制限を考えればいいわけで…
実際、その観点から制限を考慮した迂回列車や支援列車が設定されるわけだし
92:名無しでGO!
18/07/09 14:01:00.02 RueI0JOZ0.net
山陽道も1週間くらいで復旧するらしいし、そこまで急がなくてもいいのかも
URLﾘﾝｸ(www.w-nexco.co.jp)
93:名無しでGO!
18/07/09 15:07:16.74 RsOIPaFh0.net
>>88
その関係で普段ただのローカル線なのに交換設備新設して路線の維持費用を大きくするってのもどうだろうかね
94:幸ちゃん
18/07/09 15:12:34.78 e4LyHI2p0.net
>>91
線路どころか信号も無視でいいんだよ。外国から機関車と貨車を借りるんだ。
95:名無しでGO!
18/07/09 15:18:44.01 CssfB96P0.net
まあ目安はすさまじく崩れた東海道線の2週間だろうな。
阪神大震災みたいにコンクリートが崩壊している訳じゃなく土建の範疇。
96:名無しでGO!
18/07/09 15:34:03.95 KFTc7dxp0.net
>>93
何故かここぞとばかりに本線よりも豪華なつくりにしちゃったりするからだよ、あれ何なんだろな。
暫定的な行き違い設備ならバラストなしの路盤直置き軌道でも別に構わないのに。
速度制限くらい大目に見ろと。まあ信号通信関係は暫定というわけにはいかんけど。
97:名無しでGO!
18/07/09 17:03:32.91 1Acy13JR0.net
仮に、仮にですが、山陰線に貨物を迂回させるとして、余っている
ＤＤ５１、ＤＥ１０が何両いるか。ＤＦ２００は無理だろうし
機関士も何人揃えられるか
交換設備は、今の山陰線のダイヤを見れば、増設しなくても
そこそこは走れるだろう。
牽引定数を考えたら、山陽本線の１/100の貨物も運搬
できないんじゃないかな。
誰か妄想でスジを引いて、機関車運用表でも作成してみて
98:名無しでGO!
18/07/09 17:11:54.62 GeroqL340.net
【物流】大雨被害でJR貨物運休、高速道は寸断 復旧めど立たず
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板:1番)
1 名前：かばほ～るφ ★ [sageteoff] 投稿日：2018/07/09(月) 15:00:24.40 ID:CAP_USER9
ＪＲ貨物によると９日午前１０時現在、兵庫―山口間の山陽線と、
香川―愛媛間の予讃線が大雨の影響で運休となっている。
線路に土砂が流入している場所もあり、「復旧のメドは立っていない」（広報）という。
岡山を通過する貨物列車の１日の輸送量は平均３万２千トンの大動脈だ。
宅配便のほか農産物や自動車部品などを運んでいる。
兵庫―山口間が復旧しないと、東日本から九州への物流にも影響が出る。
一方、西日本高速道路（ネクスコ西日本）によると、９日午前１０時現在、
山陽道の福山西インターチェンジ（ＩＣ、広島県福山市）―広島ＩＣ（広島市）の通行止めが続いている。
岡山道、広島呉道路、高知道、九州道、東九州道の一部でも通行止めとなっている。
トンネル内に土砂が流入したりのり面が崩れたりしていて、同社広報は「復旧の見通しは立っていない」と話す。
一般道も寸断される被害が出ていて、物流に大きな影響が出そうだ。
7/9(月) 11:38配信 朝日新聞デジタル
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
99:名無しでGO!
18/07/09 18:20:03.03 59cfQIM20.net
中国自動車道で代行するだけ
100:名無しでGO!
18/07/09 18:21:41.59 q98MWf2X0.net
>>99
船じゃね？大動脈＋ドライバー不足でトラックだけじゃ無理でしょ。
101:名無しでGO!
18/07/09 18:33:28.23 59cfQIM20.net
1週間程度の一時的な特需だから、全国から応援で
102:名無しでGO!
18/07/09 19:11:04.83
明日から岡山まで貨物行けそう
103:名無しでGO!
18/07/09 19:50:04.50 hxJGUTak0.net
広島の鴨の運ちゃんが、電機の免許でDF200に乗務できるってTwitterで言ってる。
様々な災害対応のために、免許制度が変わったのかもしれない。
104:名無しでGO!
18/07/09 20:10:18.99 g0WZYNEe0.net
>>99
中国道は盛土の崩壊で復旧の見通しが立たない区間がある
山陽道は1週間後めどに復旧予定だが
>>103
偽運転士だろ
災害対応関連で免許制度に特例ができたといった話は何もない
105:名無しでGO!
18/07/09 20:18:27.26 q98MWf2X0.net
>>104
全通してるぞ
106:名無しでGO!
18/07/09 20:22:45.36 RueI0JOZ0.net
>>104
中国道はとっくに通れるけど
107:名無しでGO!
18/07/09 20:32:04.56 PcPNa3HJ0.net
>>104
本物だよ
コンプライアンスが厳しくなったとかでマニアのふりをしている
108:名無しでGO!
18/07/09 20:43:05.97 3ym7t+K20.net
災害対応関連ではなく、単純な規制緩和だよ。
四季島ができてから鉄道会社が届ければいいように緩和された。
109:名無しでGO!
18/07/09 21:10:37.90 n0q9dlkh0.net
>>103
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
こいつのことか？
この鉄オタ運転士はあえて嘘ツイートをしてオタを弄ぶのを趣味としてるから
あんまり真に受けない方がええぞ
110:名無しでGO!
18/07/09 21:11:16.60 z69BZCre0.net
>>95
隣を走る一号線を通行止めにして工場できたから、条件は良かったよ。
111:名無しでGO!
18/07/09 21:22:15.02 u8aBBhce0.net
工場って、工事のことか？
112:名無しでGO!
18/07/09 21:55:21.89 Y0Y1CLx+0.net
>>97
仮に仮を重ねると
高崎で暇していて動けるのが何両か
113:名無しでGO!
18/07/09 22:17:11.03 KFTc7dxp0.net
物流最優先にするなら定期旅客列車さえも間引くよ。過去にそういった例はあった。
道路が開通したといっても正義の味方気取りの支援物資押し付け屋のマイカーのせいで大渋滞していてトラックも巻き添え食らってる。
114:名無しでGO!
18/07/09 22:21:22.02 E/3aMIOn0.net
山陽線の三原－海田市が復旧まで数ヶ月っていう情報が出てる。
マジなら山陰本線経由の貨物を考えるだろうな。
115:名無しでGO!
18/07/09 22:27:56.24 afciSHmG0.net
普通に船便だすような気もする
116:名無しでGO!
18/07/09 22:32:25.25 CssfB96P0.net
>>114
その区間なら呉線のような。
まああっちも無茶苦茶か
117:名無しでGO!
18/07/09 22:53:02.79 x0/UYAqu0.net
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
山陽本線も呉線も数ヶ月見込み
山陽本線は全力で行くだろうから呉線より早くなりそう
118:名無しでGO!
18/07/09 23:03:30.02 DaT7Otn+0.net
伯備線もダメージが大きいのだってな、王子製紙がこれを機に鉄道から撤退しなきゃいいけど
119:名無しでGO!
18/07/09 23:23:19.55 oAVkzZ2X0.net
>>103
電気と内燃は別物でしょうが
出来ないと思うが
120:名無しでGO!
18/07/10 00:21:36.50 ifCK1mr2O.net
山陰本線は貨物列車走れる程路盤大丈夫なん？
一部区間過去に走行してたみたいだが
待避線なさそう
121:名無しでGO!
18/07/10 00:36:14.65 qzFe7Ksy0.net
路盤はクッソ重い瑞風が走れるんだから余裕だろう
122:名無しでGO!
18/07/10 00:45:17.91 pMKeLK1Z0.net
1000t走らすのは無理でも550tぐらいはいけるらしいよ
一部区間つうか国鉄時代に短編成なものでも貨物列車がまったく
走ってなかった区間なんか山陰本線にないんじゃないか？？？
新余部橋梁みたいなまるごとつけかわってる、その地点は除けば
貨物廃止後に連立化された区間なんかあったっけ、あったらそこもだが
123:名無しでGO!
18/07/10 01:55:07.21 U1VqGoKu0.net
>>122
出雲市駅。
124:名無しでGO!
18/07/10 05:44:55.00
>>122
福知山駅 二条駅
125:名無しでGO!
18/07/10 07:21:25.42 JPCD83aa0.net
実際の話として新餘部橋梁とか何トンまで載れるんだろう？
橋の上にスッポリと、1000トンとか載って平気なのかね？
橋脚三本だっけ？橋台含め受けるのは５ヶ所だけど、それぞれ200トン受けられるのかな？と。
126:名無しでGO!
18/07/10 08:27:19.55
>>119
電気式ディ―ぜル機関車なんて一種の電気機関車だから運転できるようにしておいたほうがいいね
127:名無しでGO!
18/07/10 07:23:26.66 a8t3aht50.net
DF200の扱いわ知らんが、東が電気式気動車導入時にゴネて
電気車の免許で運転出来る様に成った。
HD300、DD200もそうらしい。
128:名無しでGO!
18/07/10 07:40:48.02 DnrTPXza0.net
発電所付き電動車なのかｗ
129:名無しでGO!
18/07/10 07:53:19.90 xpqMeb7n0.net
阪国人くっさｗ
130:名無しでGO!
18/07/10 08:34:06.87 acS7dU940.net
宇品線を復活させて、貨物列車からコンテナ船に貨物を直接乗せ換えることが
できるようにしよう・・・
ま、野球場造っちゃったからムリだけど･･･
131:名無しでGO!
18/07/10 09:26:42.88
明石海峡で内航用コンテナ船みるが１２ｆｔなどの鉄道コンテナに対応してないように思う
132:名無しでGO!
18/07/10 09:25:39.82 IMq/4Zjw0.net
鉄道貨物を過大評価してもいけない。
運賃政策でシェアを確保している部分も大きいし。
133:名無しでGO!
18/07/10 09:35:20.22 ApyQOOBI0.net
山陰本線幡生～出雲市の交換駅はコンテナ車8両余裕の有効長を残している。西のDDで。
出雲市～伯備線経由で倉敷までの迂回は64でだが今回は無理だね。
134:名無しでGO!
18/07/10 12:16:42.73 YhZUGmi30.net
まじで、九州～本州間の貨物列車での輸送は当分アウトだわ。
ＪＲだけでなく国レベルで考えないと日本の経済に大打撃だわ。
旅客は山陽新幹線が水害のあった真備町付近で高梁川を渡ってるが、
運良く生き残ってたのでなんとかなってるが…。
135:名無しでGO!
18/07/10 12:25:34.33 Yumh3OP00.net
総シェアの1%でそのうちの30%に今回影響でているようだから
船便でなんとかなるレベルだと思うわ。
136:名無しでGO!
18/07/10 12:38:04.01 TK0v49xF0.net
前スレに書いたけど運転手不足で国内フェリーは満船状態だから
代行輸送を受けるスペースは限られていると思う。
137:名無しでGO!
18/07/10 13:21:38.64
>>135
トンキロベースだと４％くらい
トラックのかなりの部分は近距離輸送だから そう簡単ではない
138:名無しでGO!
18/07/10 13:05:15.89 dq8mneOD0.net
昨日の中国道走っていたら
福山通運レールエキスプレスが
動かないから、福通トラックが福数台でコンテナを西から東へ運んでいたよ
ナンバーは名古屋、岐阜、三重
大変だよね
139:名無しでGO!
18/07/10 13:17:47.05 Yumh3OP00.net
>>136
世界的には海運不況の船余りで
日通がスポット発注かければいくらでもかき集められる
石北石勝死んだときも総て賄えたしな
140:名無しでGO!
18/07/10 13:34:03.61 ZI64KL6Y0.net
>>138
結局肝心なときに役に立たないのが鉄道貨物
リスクヘッジにもなってない
141:名無しでGO!
18/07/10 13:40:11.00 S2CtoFwX0.net
やっぱり島国は海運をメインにするべきだな
内航貨物万歳！
142:名無しでGO!
18/07/10 13:46:28.65 Qd6WlTkI0.net
はしけにコンテナ乗っけてタグボートで引けばいいんじゃ？
瀬戸内海なら大物を普通に運搬してるからコンテナくらい屁でもなかろう
143:名無しでGO!
18/07/10 14:03:29.74 hSaSDavZ0.net
>>141
今でもメインだと思うけど・・・
鉄道貨物は隙間
144:名無しでGO!
18/07/10 14:13:22.03
政治家はローカル新幹線建設には熱心だが貨物鉄道には無関心だからな
145:名無しでGO!
18/07/10 14:28:33.46 DnrTPXza0.net
>>138
あぁなるほど、昨日いつもとは違う道で福通のコンテナを見たがこれだったのか
146:名無しでGO!
18/07/10 15:15:48.64 0R9ZhZLJ0.net
福山とか福山と姫路トラックピストンしてそこから鉄道で運べばいいと思うけどダメなん？
トラックで名古屋や東京まで運ぶとトラックもドライバーも足りなくなるんちゃう
147:名無しでGO!
18/07/10 16:12:19.82 KS+k3i0r0.net
荷がないから、取りに行くだけ
148:名無しでGO!
18/07/10 16:55:37.44 s6ybpig+0.net
新日鐵からレール来ないほうが問題なんじゃね？ 貨物より
首都圏の鉄道運行はダイジョブなの？
149:名無しでGO!
18/07/10 17:03:01.55 hsgL12Vp0.net
鉄オタは物流の心配なんか一切しないからな。代替輸送でネタ列車が見たいだけ
150:名無しでGO!
18/07/10 17:15:34.15 pA+o+6gg0.net
>>135
鉄道輸送は1%といっても近距離の配送やゴミ収集車みたいなのも合わせての割合だからなあ。
㌧㌔ベース、さらに長距離だと無視できないくらいの割合になる。
151:名無しでGO!
18/07/10 17:29:32.51 xp2a7ZLw
152:0.net
153:名無しでGO!
18/07/10 17:41:51.09 00CSyaWZ0.net
高知は高速が完全死で地味に物流やばいな
土讃線無事だしDEでコキ走らすか？
取り下ろす場所がなさそうなのがネックだが非電化だからどうにでもなる気も
154:名無しでGO!
18/07/10 17:57:08.89 dn71lulA0.net
>>148
150mのロングレールの輸送ができないだけで、
旧来の25～50mのレールなら船舶輸送で対応できるので問題ない
155:名無しでGO!
18/07/10 17:58:50.07 Uce0vRXe0.net
備後赤坂168時間手配
156:名無しでGO!
18/07/10 18:01:15.09 pMKeLK1Z0.net
>>152
国道32号は通れるから井川池田ICと大豊ICの間で下道通るだけでしょ
郵便・ゆうパック・宅配便、普段より+半日ぐらいで行き来できてるよ
157:名無しでGO!
18/07/10 18:05:25.33 00CSyaWZ0.net
>>155
あらそうなん？
あくまで旅客側の方だけなのね。土讃線が久々に幹線になったのは。
158:名無しでGO!
18/07/10 19:42:32.96
伯耆大山からの紙輸送だけども山陰線周りで無理なのか
開通してからだけど
159:名無しでGO!
18/07/10 20:00:26.46 4U1kfgPD0.net
150mが輸送出来なかったら定尺の溶接を止めた新幹線はヤバイだろ
160:名無しでGO!
18/07/10 20:18:13.37 00CSyaWZ0.net
>>158
あれは元々船だったから何とかなる。
鉄鋼の内航船は多い
161:名無しでGO!
18/07/10 20:30:08.51 IMq/4Zjw0.net
>>159
国内向けの船はmax25ｍ。
国内に150ｍレール積み込み設備はあるが、取り下ろし設備はない。
1ヶ月単位だったらストックでなんとかなるだろう。
162:名無しでGO!
18/07/10 21:07:06.60 00CSyaWZ0.net
>>160
なるほど
まあ通常の列車より軽量だし
いざとなれば山陰線DDで走らせても何とかなるわな。西も欲しいだろうし協力するやろ
163:名無しでGO!
18/07/10 21:18:38.29 6Rnz7FPE0.net
でも、瀬戸内海の海運は飽和状態でないのか
超大型船も運航してるしRORO船も商品車の
荷物ないから往復トレーラー輸送を拡大できる
んでないかな期間限定で。
164:名無しでGO!
18/07/10 22:00:34.14 pWrJnPoL0.net
新潟中越
紙輸送 磐越西
165:、東北迂回 東日本大震災 コンテナ 高崎、上越、信越、羽越、奥羽迂回
166:名無しでGO!
18/07/10 22:05:40.82 KS+k3i0r0.net
東海道本線でも、場所により25ｍを溶接してロングレール化しているけど
要は、新幹線？
167:名無しでGO!
18/07/10 22:05:42.29 Wp+X9JrB0.net
稼ぎ頭である山陽貨物がこれじゃ
JR貨物にとってかなりの損失だな
168:名無しでGO!
18/07/10 22:16:34.57 00CSyaWZ0.net
>>165
とはいえ東福山まで開通すればだいぶん楽になるはず
169:名無しでGO!
18/07/10 22:17:02.01 KS+k3i0r0.net
仮復旧し、本格的な復旧には数ヶ月？だろ
JAXAのだいちが静なんだから、なんだろうね
170:名無しでGO!
18/07/10 22:57:44.21 wDzAMt760.net
機関士暇やな
171:名無しでGO!
18/07/10 23:15:06.57 /QHc+TLi0.net
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
ＪＲ貨物 豪雨で代替輸送検討も
07月10日 19時11分
記録的な豪雨の影響で、ＪＲ貨物では１０日午後５時現在でも、岡山県の倉敷駅と九州や山陰地方などを結ぶ便、それに四国の広い範囲でいずれも上下線で運休しています。
運休に伴い、８日から荷物の引き受けも一部停止していて、すでに受け付けた荷物についてはトラックやフェリーなどによる代替輸送を検討しているということです。
また、東京・品川区の東京貨物ターミナル駅では、発着する貨物列車の本数が通常の６割ほどに減っていて、敷地内にはコンテナを積んでいない空の貨物列車が止まったままになっています。
ＪＲ貨物の和氣総一朗営業部長は「これほど広範囲にわたって影響を受けたのは、阪神・淡路大震災や東日本大震災以来です。輸送の大動脈と言えるエリアで大きな影響が出ていますが、少しでも早く荷物を届けられるよう対応を急ぎたい」と話していました。
今朝の中国新聞
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
半年はかかりそうだな
172:名無しでGO!
18/07/10 23:49:42.71 8Nx99Yrv0.net
線路がなくても
機関士のやる気次第だよ
気合いでなんとかなるよ
173:名無しでGO!
18/07/10 23:50:37.23 YG9gfYej0.net
そうだねプロテインだね
174:名無しでGO!
18/07/10 23:52:58.07 8Nx99Yrv0.net
きかんしゃトーマスの出番だよ
175:名無しでGO!
18/07/11 00:40:01.43 n8C4uoBG0.net
>>169
> URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
これこれ！
こういう不通区間が直ぐに分かる図が見たくてＪＲ西のホームページを何度も見に行ったけど
結局、文章で書いたものだけで図はいつまでたっても出てこないんだよね
高速道路とかは何かあれば直ぐに不通区間が確認できるのに、
鉄道は（ＪＲ西は？）なんで出さないんだろうね
176:名無しでGO!
18/07/11 00:55:28.09 eF/SPcCM0.net
本当に数十年に一度しかない大災害であるなら、復旧さえさせてしまえば後は数十年はそのままで大丈夫なはず。
まぁ｢数十年に一度の稀に見る～｣は何だかんだで毎年聞いている気がするが。
177:名無しでGO!
18/07/11 01:35:38.82 ke9vO25f0.net
国鉄時代に戻りたいね
178:名無しでGO!
18/07/11 03:21:24.83 n8C4uoBG0.net
国鉄なんてこんな印象しか残ってないよ
＝＝＝ 国鉄の印象 ＝＝＝
ヤミ休暇、ヤミ超勤、服装規定違反、食事をしながらの運転行為、業務放棄及び横柄な接客態度、酒気帯び勤務
などが常態化しており、飲酒による鉄道事故も発生した。
代表的なもので、1982年に名古屋駅で発生した寝台特急「紀伊」機関車衝突事故、1984年に発生した西明石駅
列車脱線事故、1988年末に起きた函館本線の姫川事故がそれである。
そのため組合活動への非難は決定的なものとなり、国鉄当局も再び労組との対決を迫られていった。
＝＝＝ ＪＲの印象 ＝＝＝
シンデレラ・エクスプレスとは、東海旅客鉄道（JR東海）が1987年と1992年に展開していた東海道新幹線のCMである。
東京発新大阪行き最終列車「ひかり289号」（当時）の出発時刻である21時ちょうどを、童話のシンデレラで主人公が
舞踏会に行くための魔法の解ける午前0時に見立て、離れ離れに暮らす恋人たちが週末に出会い、再び別れていく
日曜日の夜の新幹線ホームで繰り広げる恋のドラマ
このCMは、国鉄分割民営化により誕生したJR東海の最初の企業広告
179:名無しでGO!
18/07/11 05:24:39.10 JHCvwWIz0.net
昭和の頃のJRのイメージを持ち出されてもね
もう平成になって30年だよおじいちゃん
180:名無しでGO!
18/07/11 06:08:43.80 AEoV7wgz0.net
北九州タ～幡生～新南陽の輸送は確保されてる
あとはそこからトラック輸送だそうな。昨夜の報道によると
181:名無しでGO!
18/07/11 07:58:00.25 sPpp18+m0.net
トラックにしても、内航船にしても、災害前まで遊んでした訳じゃないし、
人も無職で待機していた訳でもない。
ＪＲ貨物が廃業するんじゃないから、「今からトラック買って、一稼ぎ」と
投資をする人もいないだろう。
よって代替輸送に振り向けられた分だけ、国内全体で物流に影響を与えるだろう。
たしかに国鉄時代は余力（日常的には無駄）があったから、
迂回運転でそれなりにしのげただろう、それが良いか悪いか、意見は様々でしょう
182:名無しでGO!
18/07/11 08:24:29.66 PxV1pV1d0.net
20年とか30年とか関係ないよな
腐れマニア以外の日本国民全体にとって
今より国鉄時代がよかったことなんて何一つない
183:名無しでGO!
18/07/11 08:53:47.21 ke9vO25f0.net
ウエストひかり
グランドひかりを復活させよう
184:名無しでGO!
18/07/11 09:02:30.32 mO8ahw6g0.net
国鉄時代の方が貨物を取り扱う駅が今よりも圧倒的に多くて貨物を
利用しやすかったのではないかと思う。
今は無人駅になっているような小さな駅にも日通の営業所や倉庫があった・・・
185:名無しでGO!
18/07/11 09:44:16.50 bdD10jpJ0.net
阪神大震災の山陰本線、福知山線、播但線の貨物はどうしたの？
186:名無しでGO!
18/07/11 10:04:53.90 gkxSjQvz0.net
代替輸送するにしたって貨物単体じゃどうにもならん
ここらで政府が調整役をかって出て迂回貨物の設定でもすれば良いんだけどな
あの東日本震災で糞以下な対応だったバ菅政権で、唯一評価出来るのが迂回石油輸送だわ
あの手の政治的圧力による現状打破こそ、必要なことなんだけどな
187:名無しでGO!
18/07/11 12:04:20.81 HNWdn3X20.net
何だすげえ善政だったんじゃん
そんなのをヒステリックに否定するバカばかりだからこの国が終わるんだよ
188:名無しでGO!
18/07/11 12:35:56.92 hh8r2wFs0.net
2072ﾚ
単機で幡生～新南陽で運転してるんだね
189:名無しでGO!
18/07/11 12:42:11.50 e1PGr5/30.net
>>182
国鉄のヤード方式は、荷物(貨車)がいつ、
目的地に到着するか送り主も受け側も
分からなかった。
190:名無しでGO!
18/07/11 14:08:53.75 7U54v/Cl0.net
>>186
1074レも運転してるね
191:名無しでGO!
18/07/11 14:12:45.05 EOJ3skYL0.net
>>188
1680は？せんろくぱーまる
192:名無しでGO!
18/07/11 14:19:20.54 PxV1pV1d0.net
山陰線京都北部は地理的に複線や高規格化は無理そうだな
URLﾘﾝｸ(www.pref.kyoto.jp)
193:名無しでGO!
18/07/11 14:23:17.77 /l8uEV/X0.net
これ直すのに何ヶ月かかるの？マジで関東レール不足あり得る？
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
194:名無しでGO!
18/07/11 16:15:01.41
８時前に下りの福山レールエクスプレスが明石を通過していった
岡山で荷を下ろすのか？
195:名無しでGO!
18/07/11 15:21:35.27 yzjNJ81m0.net
意味不明
196:名無しでGO!
18/07/11 15:35:02.53 7U54v/Cl0.net
>>188
の折返しが5057レ
伴にコンテナ空。
197:名無しでGO!
18/07/11 17:51:05.67
>>193
正規の行き先 福山まではまだ開通してない
鉄オタだからわかると思ってた
198:名無しでGO!
18/07/11 17:23:49.31 dyw/IYfh0.net
1週間もかからん
仮復旧、本復旧の2段方式
新聞は本復旧で、仮復旧は言及されていない
199:名無しでGO!
18/07/11 17:24:42.18 9EiNkdAz0.net
さっきテレビでやってたけど東海地方香川から普段は列車コンテナで運んでる讃岐うどんが今はトラックにしてるせいで非常に少ないらしい
あと名古屋で瀬戸内物産展やってるけど広島の会社運ぶ手段無くて新幹線で二人で運べるだけ運んだらしい
冷凍は無理だから冷凍ケースは空
200:名無しでGO!
18/07/11 17:54:37.78 PxV1pV1d0.net
それ昨日時点じゃない？
今日からは高松タから関西関東向け高速貨物が走ってると思うから
明日以降は讃岐うどんは問題なさそう
広島やさらに西は鉄道の状況変わらないが
201:名無しでGO!
18/07/11 17:55:43.17 PxV1pV1d0.net
こんな過疎スレでもIDかぶるんだな
166と182は俺だが176は違うのに
ああいや関係なかったスマン
202:名無しでGO!
18/07/11 18:19:45.47 eF/SPcCM0.net
中央西線南木曽の大規模土石流で上下線とも押し流した時も、国交省のライブカメラの映像が面白かったためか最初だけは斜め上に煽ってたが、
仮復旧や本復旧のニュースソースが全国紙レベルで作られる事はついに無かった。もちろん地方紙レベルではちゃんとある。
203:名無しでGO!
18/07/11 19:14:15.35
>>182
殿様商売でさ
貨車確保するのが大変だった
204:名無しでGO!
18/07/11 18:44:20.44 aKztN9/O0.net
>>196
息してる？何が一週間なの？www
運転見合わせが特に1カ月以上の長期間に及ぶと想定している
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
205:名無しでGO!
18/07/11 19:12:07.50 xnp9EByC0.net
>>182
利用しやすかった国鉄時代と今の宅配便のどっちがいいの？
無理して国鉄（ＪＲ）にやらせる必要はないでしょ。
206:名無しでGO!
18/07/11 19:12:36.77 dyw/IYfh0.net
こういう例もある
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
陸送などの都合による遅れを含むから、本復旧は水増しになる
207:名無しでGO!
18/07/11 19:15:34.15 JHCvwWIz0.net
無理して鉄道なんかで貨物なんか運ばなくていいわな
208:名無しでGO!
18/07/11 19:17:19.00 D1uHisce0.net
今日18時過ぎに下関で下りの金太郎がコンテナ四個だけ積んで走ってたよ
あれで走ったら大赤字じゃないの？
209:名無しでGO!
18/07/11 19:32:43.43 n8C4uoBG0.net
>>204
> 陸送などの都合による遅れを含む
横だが、>>202はＪＲ西日本の発表だから旅客を扱えるようになるまでに１か月以上ってことじゃないの？
そもそも『陸送などの都合による遅れを含む』って、何を根拠に書いてるの？
210:名無しでGO!
18/07/11 19:44:33.27 lxczE1AK0.net
>>203
実は両方合わせたのが今の時代一番必要（最寄り駅で受け取り）
211:名無しでGO!
18/07/11 19:47:34.60 PxV1pV1d0.net
>>203
今に決まってる
だいたいそこらの国鉄の駅が貨物取扱してたって
そこまで持っていく手間・車両・やらせる人員は自腹だからな
着駅でだって受け取り手側が自腹で取りに行かないといけない
その間は荷がどこ走ってるかも分からない
いつ着くのかも着くまで分からない
今は福通でも西濃でも契約してりゃこっちのドアまで取りに来て
くれるからな、荷造りして置いとけばいい
あっちも会社で待ってりゃ運送会社がドア前まで持ってきてくれる
わざわざ人と車を用意して駅まで取りに行く必要がない
そして今回みたいな不通や、そこまでじゃなくても悪天候や事故
行楽渋滞に巻き込まれての大幅遅延なんかがない平常時なら
何日後の何時頃に着くか、出す時点で分かってる
途中の追跡もできる
212:名無しでGO!
18/07/11 19:50:49.58 dyw/IYfh0.net
陸送は、ユンボなどの土木機械を他の地域から現場までどのように運ぶか
土をどこから採取して、どのように運ぶか？
応援をどこまで頼むか？？？ 西日本のみで他社からは応援は要らない？？？
＞被害状況は現在、係員による巡回に加えて、道路が寸断されている箇所では空撮などで、迅速な把握に努めております。
災害協定を結んでいたなら、衛星から得られる
213:名無しでGO!
18/07/11 19:57:20.39 PxV1pV1d0.net
いやいやいやｗ
ドローンもヘリも届かないようなとんでもないところならともかく
ドローンやヘリで空撮できるとこばっかなんだから
もう空撮し終わって分析かかってるぐらいだろ
空撮なら衛星で撮影できない雲が上空にかかってても地上での
撮影に支障ない明るさと安全な飛行が保証される気象条件なら
実行できるし
もちろんはるかに精細な映像が得られるし、斜めからや回り込み
ながら撮影することもできる
214:名無しでGO!
18/07/11 20:02:13.11 dyw/IYfh0.net
どこから調達するの？
全線、ドローンは無理
ヘリも飛行時間の制限、区域あり
そんなの全体を見て、問題箇所の特定後
215:名無しでGO!
18/07/11 20:12:19.40 PxV1pV1d0.net
西日本が公表してる、山陽線本郷～河内間の写真や芸備線白木山～狩留家間の
写真ってドローンで撮ったものだろこれ
巡回目視できてるところはドローン飛ばさなくて把握できてるわけだから「全線」の
必要なんて最初からない
本州3旅客会社だと必要に応じてドローン撮影してもらえるよう専門の撮影会社
と年間契約してたりしそうに思うが、違うのかな？
年間契約じゃなくても今は各地方に専門の業者いるだろうから単発でそこに
頼めばいいよね
216:名無しでGO!
18/07/11 20:30:11.26 AVILmusk0.net
鹿児島貨物も生きているのは2往復だけか
本州からの直通でないのでもそのうち影響出るかな？
217:名無しでGO!
18/07/11 20:31:10.74 lxczE1AK0.net
>>213
こんだけ被害広かったら単発は無理じゃね？
鉄道だけじゃないんだし
218:名無しでGO!
18/07/11 21:17:21.74 FDri9Jxk0.net
>>212-213
JR西日本は2015年から自社でドローンを保有して必要な時に飛ばしていたようだ
2016年からは映像を拠点までリアルタイム送信するシステムも導入されているらしい
URLﾘﾝｸ(www.watch.impress.co.jp)
219:名無しでGO!
18/07/11 21:44:54.85 gkxSjQvz0.net
民間と言うか個人で飛ばせないエリアも企業の場合は事前に法的手続き済ませてあるから飛ばせるのよ
ドローンの便利さはジワジワと拡大してるんだよ
220:名無しでGO!
18/07/12 00:02:50.82 w/+gqfsiC
この先南海トラフとかもし来るんなら山陰本線迂回も真剣に考えた方がいい
221:名無しでGO!
18/07/12 01:23:43.02 CGwJnoSa0.net
>>210
>>211
ドローンや空撮で粗々の状況を把握して、詳細は現地実地調査でしょ。
なんか、ドローンやヘリでの空撮すればすべてわかるような誤解があるけど、
詳細はそこに行ってみないとわからないから。
その上で、必要な機材と部材、人員を計算して計画を立てるってのが
手順。しかもそこには、法的な手続き、関連下請け会社への費用算出と
発注続き等々、やることがいっぱある。
今回はあまりにも広範囲でかつ、限られたリソースでやるから
時間を要している。
よく、ツイとかの画像とか空撮みて「すぐわかるだろ！」「明日から復旧
工事できるだろ」って言うやつは実務を知らないニートのタレ事。
222:名無しでGO!
18/07/12 01:36:22.58 CGwJnoSa0.net
あと、線路引けば開通すると、未だ思っている誤解があるのでは？
電化区間であれば架線の復旧、それがいない所でも、芸備線のような
一日数本のところでも、信号設備の復旧を「全線」に渡って必要だからね。
「短期的にタブレット閉塞でも、徐行区間あってもいいやん」っていうでしょ。
それも、司令と関係路線での運用の取り決め、決めた項目の乗務員
駅員への取置と実地訓練（これも何百人に対してもれなく実施）があって
そのためのスジ引きと乗務員行路の設定、車両運用の設定と
こちらも「組織として」やることが多い。
223:名無しでGO!
18/07/12 01:36:36.10 A0xhpLEZ0.net
>>219
俺に言われても知らんがな
俺がいつどの書き込みで「ドローンやヘリでの空撮すればすべてわかる」
とか書いたんだ？
とりあえずドローンなどの空撮で把握に努めてる部分はその時点で
人が近づけないでいるわけだから、現地実地調査は不可能なんだよ
現地実地調査が不可能だからといって近づけるまでほっといたら、
いざ入ってからああだこうだますます時間を無駄にするだろ
ドローンなど他の手段で可能な範囲での把握に努めていざ立ち入れる
ことができるようになった時点でどうするか事前準備できるんじゃん
だいたいドローンより自由が効かない、基本的に真上からのみ、しかも
相対的に荒い画像しか取得できない衛星の出番じゃないという話でだな
224:名無しでGO!
18/07/12 03:05:35.07 lU14S0nF0.net
ドロンだかなんだか知らんが、貨物が来ねーんだよ
吹田のEF210なんか今半分ぐらいニートなんじゃねーのか？運休ばっかりだろ
225:名無しでGO!
18/07/12 05:23:43.48
機関車の運転士に大型免許とらせておくべきだな
226:名無しでGO!
18/07/12 07:53:44.05 ng5uCg1m0.net
210だけにニート
227:名無しでGO!
18/07/12 08:28:07.59 fpQ4IHUj0.net
とりあえず日本海縦貫貨物列車は走っている。
コキ貨車は相当に減車されていて見窄らしい編成だが、それでもなお空きがある。
大阪や神戸より西側が絡まなければ、輸送量なんてこんなもんなの？とか思ってしまう。
それとも北海道対九州とかは既に船便が手配されていてダイレクトに航送してたりする？
228:名無しでGO!
18/07/12 08:53:26.05 gUd/+MK10.net
>>202
それ、旅客運送の本復旧目処じゃね？
229:名無しでGO!
18/07/12 09:25:19.66 n8u0Iqcg0.net
>>226
横だが、JR西のサイトで
「運転見合わせが特に1カ月以上の長期間に及ぶと想定」
と書いてあるんだから
「見合わせ」か否かで考えた方がいいんじゃんないの
230:名無しでGO!
18/07/12 09:51:39.35 97LMiCsI0.net
>相対的に荒い画像しか取得できない衛星
URLﾘﾝｸ(www.eorc.jaxa.jp)
URLﾘﾝｸ(www.gsi.go.jp)
URLﾘﾝｸ(saigai.gsi.go.jp)
一般向けだから、粗い航空写真（ファイル容量）200dpiぐらい
231:名無しでGO!
18/07/12 10:00:28.10 02by5mZd0.net
>>220
信号は習熟した指令なりの取扱者と乗務員がいればなんとかなる
手間考えなければ常置信号を全部使用停止にして指導式施行すればいいだけ
最近だと南海が男里川で長期化見込んで1日だけ指導通信式を施行した（翌日以降はPTC扱い）
これでも再開まで1ヶ月ぐらいかな
232:名無しでGO!
18/07/12 10:09:36.77 n8u0Iqcg0.net
「平成３０年７月豪雨」に伴う貨物列車運転中止区間における
代行輸送の実施について（７月１１日１９時現在）
代行区間により異なりますが、１２日より順次実施していきます。
１．代行輸送区間（「別紙」参照）
（１）トラックによる代行輸送
○ 岡山貨物ターミナル駅（岡山市）・広島貨物ターミナル駅（広島市）間
○ 岡山貨物ターミナル駅（岡山市）・新南陽駅（山口県）間
○ 広島貨物ターミナル駅（広島市）・北九州貨物ターミナル駅（北九州市）間
○ 広島貨物ターミナル駅（広島市）・福岡貨物ターミナル駅（福岡市）間
（２）船舶による代行輸送
○ 北九州貨物ターミナル駅（北九州市）・東水島駅（岡山県）間
※ 門司港（北九州市）・水島港（岡山県）間船舶利用
○ 福岡貨物ターミナル駅（福岡市）・百済貨物ターミナル駅（大阪市）
※ 博多港（福岡市）・大阪港（大阪市）間船舶利用
URLﾘﾝｸ(www.jrfreight.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jrfreight.co.jp)
233:名無しでGO!
18/07/12 13:17:24.73
>>229
ｊｒになって人が減ったこともあるがそういう手間かかる事やらなくなった気がする 責任取りたくないんだろうね
国土交通省もいろいろ口出してくるし
この国は末期的だよ
234:名無しでGO!
18/07/12 13:04:44.37 qjnu5EtW0.net
>>220
どこをどう読んでも、災害前の設備に完全に戻さないと復旧できないとか
災害対応の訓練等は災害発生前には一切実施されてないとか
車両運用等の検討は線路の復旧工事が完了しないとはじめられないとか
そういう風に思っているようにしか見えん
運転再開には線路だけでなく電力設備等の復旧も必要なのはその通りではあるが、
応急復旧による運転再開の段階なら隣接変電所からのき電延長での対処でもいいわけだし、
CTCなどで使用する通信回線も仮迂回路による対応で問題ない
信号に関しても指導通信式なんかはそれこそ災害対応の準備として日頃から
訓練が実施されていたりするわけで
235:名無しでGO!
18/07/12 13:28:53.44 6auN8RQM0.net
山陰線は本数が少なくなる城崎温泉～幡生なら線路改良し貨物走らせられる
236:名無しでGO!
18/07/12 13:29:59.87 6auN8RQM0.net
かな？
>>230
トラックドライバー不足してるなら免許さえあれば幾らでも引き受けてくれるかな？
237:名無しでGO!
18/07/12 14:09:19.57 97LMiCsI0.net
7/11
URLﾘﾝｸ(www.jrfreight.co.jp)
238:名無しでGO!
18/07/12 14:17:40.80 JgtyDUps0.net
>>233
その場合、益田－幡生は、山口線経由でしょう。
新山口からは山陽本線使えるし。
ただ、津和野付近で勾配があるから海線を使うかも？？
239:名無しでGO!
18/07/12 15:07:39.34 oBnp7sZ80.net
とりあえず14日までにスーパーはくとルートが開通するから
一応線路はつながるけど無理やり通す気はあるのかねぇ
3セクうんうん免許うんぬん習熟うんぬんは無視したとしても
重さだのトンネル幅だの信号だの勾配とかできつそう
240:名無しでGO!
18/07/12 15:15:55.83 RfSlNg5p0.net
>>236
山口線が妥当だろうね、ほんの数年前まで
岡見貨物を運行してたんだし
241:名無しでGO!
18/07/12 15:17:11.71 4Qb/twej0.net
船舶代行トラック代行が決まってるんだ。
山陰貨物の妄想はやめれ。
242:名無しでGO!
18/07/12 15:34:09.54 n8u0Iqcg0.net
ここは自分の思った事を書く掲示板なんだけど…
243:名無しでGO!
18/07/12 15:41:11.74 6wv3N1Ab0.net
誰がそんなルール定めたんだよ
妄想野郎はツイッタあたりにいればいい
244:名無しでGO!
18/07/12 15:42:24.99 ZmT8WIJP0.net
そして船舶輸送のほうが便利だということに気づき
鉄道における貨物輸送は幕を閉じるのであった…………
245:名無しでGO!
18/07/12 15:54:23.53 n8u0Iqcg0.net
誰が決めたって…、掲示板ってのは各自が自分の意見を書く場所でしょ
いまさら何を言ってるんだか…
246:名無しでGO!
18/07/12 16:04:17.70 9i2uMhRb0.net
マニヤが好き勝手書いてますね
バカばっかでおもしろいね
247:名無しでGO!
18/07/12 16:19:33.78 4Qb/twej0.net
>掲示板ってのは各自が自分の意見を書く場所でしょ
そのとおりだと思うよ。だから、「妄想すんな。虚しいだけだぞ」と意見を書くのも自由さ。
248:名無しでGO!
18/07/12 16:52:47.10 HNhk1EZG0.net
>>242
船がもっと高速だったらそうなるけど、遅いからなぁ
貨物船なんか20ノットぐらいだから40ｋｍ/ｈぐらいしか出ないよ
249:名無しでGO!
18/07/12 17:17:38.22 fpQ4IHUj0.net
免許関連は過去に各種の条件(耐荷重や信号関係)さえ満たせていれば特認で下りた事はある。
漠然と考えるなら、まぁ根回し次第だろうな。
250:名無しでGO!
18/07/12 17:18:05.00 4b6VT2pC0.net
船に直接荷役出来れば便利だろうが、実際にはトラックなりコンテナなりに荷物を入れるもんだからな
内航船貨物って輸送単位がデカイからシェアがあるけど、実際には専用岸壁でも持ってる企業以外は使い勝手が悪い。
251:名無しでGO!
18/07/12 17:38:10.26 PFKOEyKA0.net
船にコンテナを300個載せると荷役に10時間以上かかると聞いた
輸送距離がそれなりに長くないとかえって効率が悪くなるのは鉄道貨物と同じだな
252:名無しでGO!
18/07/12 19:13:45.75
>>237
智頭急行は有効長が２０ｍ６両の元々がローカル規格だからな
貨物の通過実績もないだろ
それより特急を米子 松江に直通させたほうが
253:名無しでGO!
18/07/12 17:48:13.65 hecx8plK0.net
呉線、岩徳線って復旧早そう？
前者は甲線規格で建設、後者は旧本線だから貨物列車イケそうだが。
DLがないかあ……
254:幸ちゃん
18/07/12 17:54:57.99 Pi2Sz4OK0.net
DD51重連 岡見貨物 最末期の雄姿
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
255:幸ちゃん
18/07/12 17:56:04.27 Pi2Sz4OK0.net
>>251
ここ数年急速に電化してディーゼル機関車が余ってる台湾から借りてくればいい。
256:名無しでGO!
18/07/12 18:01:54.53 gUd/+MK10.net
>>227
「何の」見合わせかとなると、JRWだから旅客輸送業務じゃ？
もともとの話は、JRFが山陽本線を貨物輸送業務として使えるか？だから
まあ、JRWの旅客輸送業務開始とJRFの貨物運送業務開始との差はあまりない
かもしれないけど、要件が違うので、開始日が違うんじゃないかと
257:名無しでGO!
18/07/12 18:02:59.73 XrJ+9dj30.net
山陰コキ分割迂回DF200は？
258:名無しでGO!
18/07/12 18:04:00.33 qjnu5EtW0.net
>>251
呉線も岩徳線も1ヶ月以内の復旧は難しいとされてる
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
そのへんは放置してでも山陽線を最優先で復旧させるということになる予感
259:名無しでGO!
18/07/12 18:16:08.61 vKpML5yD0.net
>>255
誰が運転すんだよ
260:名無しでGO!
18/07/12 18:24:19.87 N/yWVzJ50.net
呉線のが単線で土砂災害の箇所も少ないから呉線のが先になるのじゃないか
261:名無しでGO!
18/07/12 18:28:57.81 n8u0Iqcg0.net
>>254
ああ、おれは旅客輸送業務のつもりで>>227を書いてるよ。
ただ>>226で「本復旧目処じゃね？」と書いてあったから
「本復旧」／「本復旧でないもの」、に着眼して>>226を書いたのかと思い
それよりも
「運転見合わせ」／「運転見合わせでない」（例えば暫定ダイヤとか）、に着目した方がいいのでは？
との思いで>>227を書いたんだよ
> 開始日が違うんじゃないかと
JR西が「一か月以上」と書いている（概算しかできない）段階では、
そこ（数日の違い？）にこだわってもあまり意味は無いように思うけどね
それに元々は>>196の「1週間もかからん」への反論だから、伸びる方には反論の補強になるだけで
やりとりの流れ的には辻褄は合うと思うし
262:名無しでGO!
18/07/12 19:01:30.34 97LMiCsI0.net
>>249
海コンの話でしょ
フェリーでトレーラーごと運ぶのに、そんなことしていたら・・・
それなら、海コンとして取扱いした方が早いのでは？
263:名無しでGO!
18/07/12 19:09:28.92 A0xhpLEZ0.net
>>228
適材適所という言葉を知らんのか？
どこをどう見ても、ドローンをすでに飛ばし終わってて現地を
撮影完了してる箇所で、衛星写真がドローンに解像度で勝ってる
材料見つからないんだけど
人もドローンも近づけず航空写真も得られてないとこで何が起きてる
か知りたければ、そのときは衛星写真の出番さね
264:名無しでGO!
18/07/12 19:28:56.79 97LMiCsI0.net
>>261
逆だよ、上を知らずに治しても、雨には勝てない
増して、台風には負ける
リンク切れ
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
265:名無しでGO!
18/07/12 19:33:32.11 A0xhpLEZ0.net
>>249
かなりデータ古くない？
東京埠頭（株）の説明だとガントリークレーン1基の処理能力は
1時間にコンテナ約40個ってあるよ
URLﾘﾝｸ(www.tptc.co.jp)
他のとこの資料にも35～40個/時と書いてある
小型の内航コンテナ船だとこれ1基で積み下ろしするから300個に
8時間ほどかかるかもしれないが
前後方向に長い大型コンテナ船だと1隻にガントリークレーンが
3基5基と複数取り付いて並列処理できるから、そのぶん効率も上がる
5基で8時間みっちり積み込んだら1600個いける、それも40ftサイズを
12ftのJR貨物コンテナで考えたら5000個相当の容積だね
まあJRのコンテナ輸送の代行だとRORO船にコンテナシャーシ走り込ませる
のが中心だと思うけど
北海道で不通区間あったときの代行輸送はそうだったはず
266:名無しでGO!
18/07/12 19:37:26.83 n9F7zl1j0.net
頑張っても平時の1割って…厳しいよな
267:名無しでGO!
18/07/12 19:43:20.38 A0xhpLEZ0.net
>>262
JR貨物にも鉄道にも関係ないズレたところでしっつこいなあ
その「上」の土地はJR貨物やJR西日本が所有してるとこなのか？
JR貨物やJR西日本の責任で、金を出し人と資材を準備して治山しないと
いけない場所なのか？
そうじゃない、県や国がやることなら状況把握から対応を行う、そのために
衛星写真を活用するのは県や国、そこから受注した会社の仕事でJR関係
ないよな？
だいたい君が難癖つけてきた>>228では「相対的に荒い画像」に文句つけて
きたんじゃないの？？ 解像度の話はほったらかしか
268:名無しでGO!
18/07/12 19:46:25.03 4b6VT2pC0.net
そもそもRORO船の腹に余裕がないからな
鉄道コンテナは最終的にはコキに積むのが一番効率良い
だから、函館と青森に係留してある連絡船をだな(以下略
269:名無しでGO!
18/07/12 19:51:41.14 PFKOEyKA0.net
>>266
動態復元に数年がかり
270:名無しでGO!
18/07/12 19:54:14.22 i8KwH38Y0.net
DD51重連山陰本線迂回貨物に激しく期待しているのは俺だけか？
まあどう考えても不可能なんだがな、ワハハハ！
271:名無しでGO!
18/07/12 20:01:01.78 Gu7YE4yo0.net
>>267
積むだけ積んでタグボートで引っ張るのはどうだ？
272:名無しでGO!
18/07/12 20:02:07.92 QJEXK4AA0.net
ＪＲ貨物、山陰線への迂回輸送検討
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
やっぱ輸送力足りなすぎて山陰使いたくなるんだろうが
273:名無しでGO!
18/07/12 20:04:28.66 qjnu5EtW0.net
>>263
そのガントリークレーン（ISOコン用）はJRの5tコンテナの積み降ろしには使えないからなぁ
（通�
274:墲ﾌクレーンで玉掛けする必要がある） 一昨年の根室本線不通時の八戸～釧路の一般船舶による代行輸送では 輸送量が1運航あたり80個しかなかったが、 この理由が積み降ろしの所要時間の制約によるものだったはず
275:名無しでGO!
18/07/12 20:14:39.55 Nfkl7AGG0.net
船って海流に左右されて遅延とかもよくあるからね
荷役待ちで埠頭近辺で2泊海上停泊とかもある
これじゃ宅急便とか無理でしょ
上でも言ってる人がいるけど専用岸壁持ってる会社じゃないとこの船優先とかもできないし
276:名無しでGO!
18/07/12 20:21:21.43 zeaeeDM40.net
中部国際空港と北九州空港の間を大型貨物機で24時間ピストン輸送させよう･･･
277:名無しでGO!
18/07/12 20:22:20.27 n8u0Iqcg0.net
>>270
> ＪＲ貨物、山陰線への迂回輸送検討
> URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
ここの人達の一部はなぜか否定従ってたけど、当然の流れだよね
（何が妄想だっての ⇒ ID:4Qb/twej0）
・ＪＲ貨物が、山陰線などを走る「迂回（うかい）輸送」の検討を始めた。
・完全復旧には数カ月かかるとみられ
・１２日には、トラックと船を使った代行輸送を始めた。だが、輸送できる量は通常時の１割にとどまる。
・今回は、鳥取、島根、山口県を通って九州に向かうルートを検討する。
『だが、準備には時間がかかりそうだ。まず山陰線はほとんど電化されていないため、一部でしか使って
いないディーゼル機関車が必要だ。また、山陰線のほとんどの区間は貨物列車が初めて走るため、
線路が重さに耐えられるかどうか検証する必要もある。実際の運行の前には、運転士の訓練も必要だ。』
『実現したとしても山陰線は単線なので、山陽線ほどの輸送量は確保できない。』
278:名無しでGO!
18/07/12 20:28:06.30 vKpML5yD0.net
>>273
日本貨物航空、運航停止中
279:名無しでGO!
18/07/12 20:31:35.85 gjDUEzp40.net
貨物DD最後の御奉公になるか
280:名無しでGO!
18/07/12 20:46:34.96 c0SXQPzF0.net
代替輸送で通常の1割しか確保できないんじゃ無理してでも山陰線使いたくなるよな
281:名無しでGO!
18/07/12 20:56:31.20 ynBx3RHv0.net
>>276
猫やランテックが連なるコキをDD51重連が牽くとか胸熱
いっそ下関や後藤、はては高崎の旅客釜を借りて原色重連やってほしいもんですのう
282:名無しでGO!
18/07/12 20:58:41.90 ng5uCg1m0.net
山陰本線ってDD200入られる？
283:名無しでGO!
18/07/12 20:59:51.31 pDggzHu/0.net
シンプルに山陽線の再開待つしかねぇだろ
284:名無しでGO!
18/07/12 21:00:03.65 Xf9bTrUK0.net
DF200が4両になって一気にDDが余ったからできるかも。
以下試算（妄想とも言う）
山陰線は550t（11両）しか有効長はないので単機で十分。
愛知のDDは検査期限ぎりぎりの休車釜もあり、石油は閑散期。
二ヶ月程度なら計算上は6両くらい出せそう。
あとは西のDDのうち、後藤と宮原と下関のを6両くらいは出せるから10両＋予備2機。
運用は一日で片道運行する形にすると
5往復確保。一日5000tは輸送できる形か。
輸送単位は小さいがそれでも平時の2割くらい行けるな。そりゃ一応検討するわ。
285:名無しでGO!
18/07/12 21:01:55.47 BvqkCh5i0.net
＜ひと まち ターミナル＞第３部 レッドベア出発進行 取材記者座談会
URLﾘﾝｸ(www.hokkaido-np.co.jp)
286:名無しでGO!
18/07/12 21:10:02.14 AVAVftTj0.net
このような非常事態のことを考えて
国費でDD51を新製すればいいんじゃないの
287:名無しでGO!
18/07/12 21:10:51.75 i8KwH38Y0.net
>>270
うほっ
もし実現したとしてDE10も使用すんのかな？
288:名無しでGO!
18/07/12 21:12:23.33 XIZ0HWvt0.net
>>281
1043は全検入場中(出場8月頃)
1192(新郷で足止め)
1193(要検出場したけど米子で足止め)
宮原はDD足りないって話だし山口に1台DD起きたいだろうしこっちのDDには期待できないのでは
289:名無しでGO!
18/07/12 21:14:26.72 Xf9bTrUK0.net
>>285
西の事情はあまり知らないので適当だった。すまん。
そうなると10両確保は厳しいかな…。
290:名無しでGO!
18/07/12 21:21:45.47 A0xhpLEZ0.net
>>281
＞山陰線は550t（11両）しか有効長はないので単機で十分。
まったりのんびり国鉄ペースで走るなら単機でいけるかもだが
東側どこで東海道山陽と結ぶにしても、山陰線京都・福知山線尼崎・
播但線姫路どことも電化して旅客列車が高頻度高加速運転になってる
から、既存ダイヤできるだけ邪魔しないためには臨時貨物スジも高加速
高速運転する必要があるという関西線石油輸送と同じ事情が生まれそう
となると、結局DD51だと重連じゃなきゃ、になってしまう
山陰線中央部もキハ187にキハ126入って高速高加速化してるしねえ
もともとJR西日本管内走ってたわけじゃないよそ配置のDD51ってATS
はどうなってんだっけ？互換性あるっけ？？
291:名無しでGO!
18/07/12 21:22:07.59 97LMiCsI0.net
>>265
上とは、上流とか尾根とか谷とか思いつかない？
解像度？
一般向け(HP)と市販向けとでは、解像度が違うけど
オツムは大丈夫ですか？
292:名無しでGO!
18/07/12 21:30:48.74 A0xhpLEZ0.net
>>288
端的に「Yes」か「No」かだけで次の各設問にお答えください：
＞上とは、上流とか尾根とか谷とか
Q: 「上流、尾根、谷はJR貨物またはJR西日本が所有する土地である」
A: Yes or No
Q: 「上流、尾根、谷に崩落などが発生していた場合、JR貨物またはJR西日本が
金を出し人と資材を準備してそこを治山する責任がある」
A: Yes or No
293:名無しでGO!
18/07/12 21:31:33.98 XIZ0HWvt0.net
あと無線関係も
問題山積みですなぁ
294:名無しでGO!
18/07/12 21:31:50.04 AAKMQG/J0.net
山陰の長さ舐めすぎだろ
東北の時の石油と違ってトラックは通れるし港も破壊されてるわけでもないからな
295:名無しでGO!
18/07/12 21:41:36.35 Xf9bTrUK0.net
>>287
といいつつ、関西線も重連必要なのは1000t越えの列車のみでコンテナ（16両 800t）は単機牽引。
なので550tなら大丈夫なはず。
実際、特別なトワイライトも出雲も山陰区間は単機牽引だったでしょ。
ATSは山陰区間はSのはずなので問題ないかと。
296:名無しでGO!
18/07/12 21:42:19.47 Mx6FMCvS0.net
別に下関～新山口～益田～米子で良いんだから。
ただし重連 西のDDかDE総動員で頼みます。熱い夏になりそうですね。
297:名無しでGO!
18/07/12 21:44:03.49 Xf9bTrUK0.net
>>293
伯備線そんなに早く復旧できるかねえ…
298:名無しでGO!
18/07/12 21:46:56.51 n8u0Iqcg0.net
>>291
>>274
> ・１２日には、トラックと船を使った代行輸送を始めた。だが、輸送できる量は通常時の１割にとどまる。
今回の災害で、JR貨物の全取扱量の３０％が影響を受けており、
代替輸送が上手くいっても３０％の１割（＝３％）しか回復しないんだよ
残りの２７％からできるだけ取り戻そうと思えば、山陰本線を検討する他ないでしょ
（と、当のJR貨物が考えたから検討しているわけだし）
> ＪＲ貨物、山陰線への迂回輸送検討
> URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
299:名無しでGO!
18/07/12 21:49:26.31 9Jl0U0uq0.net
第二種鉄道事業免許ってすぐに取得できるの？
300:名無しでGO!
18/07/12 21:49:39.27 LFtdo1ZY0.net
伯備が復旧する頃には山陽も仮復旧してそうだしな
301:名無しでGO!
18/07/12 21:58:01.03 A3iBrA990.net
貨物は山陰本線を通して広島地区迂回しろ
302:名無しでGO!
18/07/12 21:58:06.49 A0xhpLEZ0.net
>>294
伯備線の復旧も相当時間かかりそうだよねー
よく考えれば豊岡か福知山あたりで機関車つけかえしていいなら
そっから東はEF210でいけないんだろうか
軸重の大きさなど問題が増えるが
可能ならヒマしてるEF210を有効利用しつつDD51の所要数を減らせられる
高頻度区間での走行性能も良くなる
303:名無しでGO!
18/07/12 22:05:28.99 BvqkCh5i0.net
>>274
TBSは否定してた
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
304:名無しでGO!
18/07/12 22:09:15.33 Xf9bTrUK0.net
>>300
思想云々はともかく取材力でTBSと朝日比べるのはさすがにナンセンス。
TBSは適当にコメント取っただけだろ
305:名無しでGO!
18/07/12 22:09:59.99 zFTA5KuO0.net
調査とか訓練してるうちに、山陽本線が復旧してそうな気がするのだがな。
山陰本線の迂回は伯耆大山行きだけになりそうな予感
306:名無しでGO!
18/07/12 22:10:28.81 D1MucQml0.net
>>300
一部単線っていうか、一部複製ってレベルだよね(´・_・`)
307:名無しでGO!
18/07/12 22:10:49.76 w67CQJvL0.net
>>296
貨物廃止区間を迂回に使った阪神大震災と有珠山噴火での事例を元にすれば運転自体はありえるが
それらからも20年前後経過してるんで手続き的なもんがすんなり進むかはなんとも
308:名無しでGO!
18/07/12 22:13:07.67 Xf9bTrUK0.net
>>302
確かにあの4往復だけなら何とかなる罠
309:名無しでGO!
18/07/12 22:13:57.58 n8u0Iqcg0.net
>>300
> URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
ホントだ
ＴＢＳ： 調整に数ヶ月かかる恐れがあるため『断念しました』
朝日新聞とＴＢＳ、どっちが本当なんだろうね
310:名無しでGO!
18/07/12 22:16:28.02 CPJ/hWEq0.net
山陰迂回はいいけど今のコンテナの主流の背が高いやつは通れるのか？
トンネルこすりそう
311:名無しでGO!
18/07/12 22:24:32.20 qjnu5EtW0.net
>>287
ATS-SFはATS-SWと全く同じもので、ATS-PFもJR西日本のATS-Pとは互換性があるから、
少なくとも関西線名古屋口のDD51を転用してくるならATSに関しては問題ない
問題は列車無線で、アナログのままの区間は全国共通なのでよいが
関西地区のデジタル化された区間（JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線等）への対応が
可能かどうかが不明（盗難対策etc.で可搬型無線機は使用しないと聞いた記憶が）
>>299
入線実績がない車両だと入線確認に時間がかかるし、
福知山も豊岡も機関車交換に対応した配線ではないから、そういう対応は難しそう
312:名無しでGO!
18/07/12 22:26:55.16 SZnBxSyO0.net
日頃から主要幹線は代替ルート確保しておけばいいのにね。コストもかかるけどいつの日か役に立つかと。
313:名無しでGO!
18/07/12 22:41:00.25 AAKMQG/J0.net
>>306
言ってることは一緒だな。結論が違うだけで
磐西はセメント辞めて数年経ってたけど、それ以前にも上越不通で紙迂回とかやってたからな。山陰全線なんか30年以上貨物通してない。無理だろ
>>308
福知山も鳥取も高架なんだよな
車両基地があった昔とは違う
瑞風通ってるから500t列車くらいなら平気なんだろうけど、交換とか簡単に出来ないだろ
314:名無しでGO!
18/07/12 22:59:53.51 6auN8RQM0.net
山陽(瀬戸内)～山陰への経路が全て断たれてるから山陰線しかルートがないよね。
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
315:名無しでGO!
18/07/12 23:01:32.03 kApoG7Km0.net
>>310
セメント物語って聞き覚えない？
セメント列車が残っているうちに震災を迎えた。
316:名無しでGO!
18/07/12 23:01:59.43 zeaeeDM40.net
比較的重量の軽い宅配荷物は、キハに乗っけて運んじゃえ・・・
317:名無しでGO!
18/07/12 23:10:22.86 /ejB1RT60.net
山陰本線に貨物列車を迂回させても、頑張っても今の10％くらいだと思う。
でも、5％でもいい。やる姿を見せて欲しい。
318:名無しでGO!
18/07/12 23:16:29.04 A0xhpLEZ0.net
>>314
今実行中の代替ルートが本来の10%しか運べないんだから
山陰線で10%も運べたら代替ルートが2倍の太さになるぞい
319:名無しでGO!
18/07/12 23:19:11.14 /ejB1RT60.net
>>315
まじでやったら、
プロジェクトXみたい
320:名無しでGO!
18/07/12 23:19:54.98 QJEXK4AA0.net
朝日の記事書いた人は鉄ヲタだから、バイアスかかってるかもね。
山陰貨物は、実現しない可能性の方が高いかな。
321:名無しでGO!
18/07/12 23:29:26.33 bHz9lH+s0.net
そこでD51-200を貨物復帰させるわけ？
322:幸ちゃん
18/07/12 23:36:43.04 Pi2Sz4OK0.net
土讃線全線11日ぶり運転再開 JR四国
URLﾘﾝｸ(www.kochinews.co.jp)
JR四国は10日午後、運転を見合わせていた土讃線の高知―岡山・高松間の特急と、土佐山田―阿波池田間の普通列車の運転を再開した。
雨の影響で6月29日から部分的な運休が始まり、7月6日から完全にストップしていた県内の運行が11日ぶりに全線つながった。
同社によると、土讃線の長期運休は台風12号、11号による豪雨に見舞われた2014年8月2～12日以来。当時は長岡郡大豊町内で起きた
土砂崩れなどで不通の期間が長引いた。（川嶋幹鷹）
323:幸ちゃん
18/07/12 23:39:39.19 Pi2Sz4OK0.net
細々とした物資はこのスジを使え
824列車
URLﾘﾝｸ(isumi.rail.shop-pro.jp) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8)
324:名無しでGO!
18/07/12 23:44:52.75 khLbZoO40.net
>>307
車両限界ギリギリのサイズにしか見えない
瑞風を全線に渡って通しているんだから大丈夫じゃないの？
325:名無しでGO!
18/07/12 23:53:07.45 A0xhpLEZ0.net
>>307
今年2月15日のこれ
URLﾘﾝｸ(response.jp)
＞ 現在は、床面高さが1100mmであるコキ50000形に合わせて2500mm
＞ としているが、同車の定期運用離脱後は、実質的にコキ100系など、
＞ 床面高さが1000mm以下のコンテナ貨車に統一されるため、高さを
＞ 100mmアップした2600mmの「背高コンテナ」を汎用コンテナとする
＞ ことになった。これにより、背高コンテナの輸送を、区間の制限なく
＞ 行なえることになる。
これより前、コキ50000+2600mm高コンテナの組み合わせは走行区間
が制限されてた（山陰線が該当するかは知らんが）
326:幸ちゃん
18/07/12 23:54:49.58 Pi2Sz4OK0.net
992幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/12(木) 23:54:18.57ID:sAvRoQcy0
八本松→瀬野の物資輸送は、貨車だけでできる。下りだからね。
327:名無しでGO!
18/07/13 00:09:26.29 37QFWwJX0.net
迂回だと
吹田でDL交換して福知山線経由で山陰～山口線～幡生で交換かな。
迂回区間は夜間に運転すれば旅客ダイヤに影響ないかと。
保安では福知山線の単線交換駅に構内はみ出し検知あったかな？
328:名無しでGO!
18/07/13 01:43:20.92 Rk7/jMD40.net
>>308 >>310
山陰線各駅の配線ながめていったら
ぎりぎり不可能ではなさそうなのは豊岡かな
側線どこまで架線張られてるのか確信持てないが…
西に協力してもらって、架線のある側線や引き上げ線に気動車を一定時間
留置しておくような運用を、ふた手間かけて支所のほうまで持ってって線路
あけてもらえば機関車付け替えだけならなんとかなるかも？
支所の設備使えばDLへの給油・給水も対応可能だし
まあ妄想の域ですが…
329:幸ちゃん
18/07/13 01:47:27.44 4j59zNT90.net
995幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/12(木) 23:55:46.85ID:sAvRoQcy0
上りはDLかSLで牽引かね
6幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/12(木) 23:57:22.69ID:sAvRoQcy0
道路が渋滞なら、線路があるじゃない。
7幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/12(木) 23:58:40.04ID:sAvRoQcy0
クモハ115を先頭に連結して、モーターを抑速ブレーキに。発電所になる。
19幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/07/13(金) 00:00:48.88ID:3iY7irRG0
架線が停電中でも、峠の下りを電車で走らせば、発電所だ。
330:名無しでGO!
18/07/13 05:30:00.50
>>307
背高コンテナは宅急便だから時間かかる山陰回りより岡山ー新南陽トレーラだろ
やはり紙輸送中心
DD51はいまでも旅客釜が工事やジョイフルトレインで入ってる
機関車確保さえすればいけると思う
331:名無しでGO!
18/07/13 05:35:36.74 3UDhE7Fy0.net
(この馬鹿早く巣に帰らねーかな・・)
332:名無しでGO!
18/07/13 05:48:00.50 lexaS1dR0.net
・留置出来ても駅からはみ出す長さを考えるとNG
・セノハチほどでもないけど急勾配があるため編成制限あり
朝日の記事何もわかってない
333:名無しでGO!
18/07/13 06:04:23.89 Rk7/jMD40.net
>>329
朝日新聞の記事のどこにあなたが指摘する「わかってない」
点が書かれてるの？
334:名無しでGO!
18/07/13 06:19:19.71 Zzkj22re0.net
朝日もTBSも鉄ヲタ社員が多いから信用ならんわｗ
335:名無しでGO!
18/07/13 06:26:38.10 wZU4eDzV0.net
山陰線に一時的に貨物走らせるために労力を費やすなら山陽線の復旧に全力をあげた方がいいんでは
336:名無しでGO!
18/07/13 07:09:42.98
>>332
やるのは別の専門職
ｊｒは中小企業ではないんだよ
337:名無しでGO!
18/07/13 07:12:41.65
>>331
産経や読売は鉄オタはいない立派な会社なのか？
338:名無しでGO!
18/07/13 08:24:06.77
不通の対策を下請け任せにせず自分らでも少しは運ぶ努力をしろ という事
339:名無しでGO!
18/07/13 07:43:57.56 kBjNSkvn0.net
DD51に関しては、過去に山陰線や福知山線の全線を走っているのではないですか
JR西の人は、まだ運転経験のある人もいるでしょう。もちろん定期運航に足りる
人数はいないでしょうから、JR貨物の機関士の習熟訓練は必要でしょうけど
考えてみれば、JR貨物にも、もってこれるDLの機関士はどれだけいるのか・・
DD51って、吹田～米子（後藤）～益田ぐらいは無給油で走れないのかな
340:名無しでGO!
18/07/13 07:46:56.90 IOJNEALh0.net
>>331
朝日→こうだったらいいな的な希望的観測
TBS→○○は絶対にありえない的な知識に明るいがための頑固さ
仮にバイアスが掛かった報道の結果だとしたらありえなくはない話か…
341:名無しでGO!
18/07/13 07:54:53.54 Rk7/jMD40.net
>>336
DD51は平均的な燃費で300m/軽油1Lらしいから
満タン4,400Lでだいたい1,300km
なぜ益田で切ってるのか分からないが
片道なら新山口でも幡生でも余裕
でも無給油往復はキツい
ぐらいかな
342:名無しでGO!
18/07/13 08:12:06.27 pT+Qxmsd0.net
>>285
山陰線福知山～和田山は開通したから1193は持ってこれるね
というか宮原のDD足りないって何に使ってるんだか？
現状臨時運用で工臨ぐらいで構内入換も使ってないんじゃないの
>>308
入線確認は必要だけど、気合でなんとかなるでしょ
東日本の時に２～３日でタキの入線確認やった実績あるし
343:名無しでGO!
18/07/13 08:13:44.33 kBjNSkvn0.net
ＪＲ貨物、代替輸送でも迂回運転でも、早期に真剣に考えないと、数か月放置してたら・・・
あれ？ＪＲ貨物なくても、日本の物流はＯＫじゃん、ってなってしまうよ
344:名無しでGO!
18/07/13 08:18:39.23 cnW1ueYX0.net
日本の物流はokにならないよ
既に京阪神や北九州に物資が滞留しはじめている
東京にいると東北北日本と西日本を同一視してしまうんだろうけど
人口規模が3倍以上違うから､もうすでにめちゃくちゃよ
345:名無しでGO!
18/07/13 08:42:43.24 tJPXmGpB0.net
新幹線16両編成の座席を取っ払って宅配荷物を詰め込んで走らせちゃえ・・・
346:名無しでGO!
18/07/13 08:43:20.86 LtLn4Spf0.net
>>309
呉線や岩徳線や姫新線・芸備線・伯備線などが代替ルートになるはずだったが、
今回はすべてダメ。こういうことはさすがに想定外でしょう。
347:名無しでGO!
18/07/13 08:48:09.78 s7yiRXaq0.net
>>342
そのうちやりそうだ
猫、飛脚、郵便が合同で金出せばな
348:名無しでGO!
18/07/13 08:49:55.24 T8zu+eu90.net
伯備線が使えないのが大きいよな
伯備線使えてたらまだ現実的だったけど、ないと山陰本線走破に近いからな
349:名無しでGO!
18/07/13 08:58:08.30 LtLn4Spf0.net
>>342
今回の災害には間に合わないが、
新幹線車両基地に貨物ホームを作って、
座席を無くした荷物専用列車を早朝深夜に走らせることは可能と思う。
350:名無しでGO!
18/07/13 09:20:45.19
やっぱり普段から代替えルートに一日一本でも貨車走らせておくべきだったな
351:名無しでGO!
18/07/13 09:12:46.21 UZdJGVvu0.net
法律だか政令だかを変えないと㍉
特例のワールドカップ深夜新幹線もイベントとかで常習化してないし
パンタグラフ外れたり台車くたばったりで
そもそもの製造保守レベル下がってるからメンテ時間確保しないとやばい
本来バイパス化冗長化なんてのは国がやるべき話で
民間ベースなら山陰や陰陽連絡線なんて将来廃線になっても何らおかしくない
352:名無しでGO!
18/07/13 09:43:58.18
それを安倍にいってもだめだな
お友達の大儲け葛西のリニアには金出す癖に
353:名無しでGO!
18/07/13 09:36:03.66 61kHlwsS0.net
山陰線に貨物走らせるなら、客車も一両連結して
旅客業務もやってほしい。
それか、客席・冷房・トイレ・窓・ドアつきの
40ftコンテナをコキに載せて客車の代用とする。
354:名無しでGO!
18/07/13 09:39:08.28 BsKtVQFU0.net
そもそもJR西日本って必殺徐行やったり新幹線の故障放置だったりで
メンテに関しての意識低いからなぁ
355:名無しでGO!
18/07/13 10:03:08.98 NCU7xnLh0.net
とはいえ全線で見ても貨物休止から数年だった盤西と違って山陰は国鉄以来の区間もあるからな。
356:名無しでGO!
18/07/13 10:31:18.93 1f8CYYRT0.net
それこそ過去は山陰本線にも貨物列車があったこと、国鉄末期からJR化後の全廃に至るまでのこと
（阪神大震災時の迂回含め）穿り返されたら返されたでJRにもメディア的にも面倒くさいだろうしな
357:名無しでGO!
18/07/13 10:33:36.55 IS0AhvaK0.net
過疎スレが一気に書き込み増えてて草
358:名無しでGO!
18/07/13 10:38:18.46 7NFw4hGa0.net
山陰本線に不通区間があるのにね
359:名無しでGO!
18/07/13 10:45:17.03 NlJtvv1A0.net
排他的な書き込みや、昔はよかった的なものを読まされるより今の方がはるかにいいよ
360:名無しでGO!
18/07/13 11:09:38.26
北陸新幹線の工事とか中断してゼネコンのパワーを山陽線復旧に回すべき
361:名無しでGO!
18/07/13 10:54:57.08 s7yiRXaq0.net
>>346
旅客列車と等速で走れるなら日中でもいいんじゃない
362:名無しでGO!
18/07/13 11:07:15.97 JN/2T4fu0.net
鳥飼基地(大阪貨物ターミナル)～新下関がいい。
363:名無しでGO!
18/07/13 13:00:43.16 nGZOSHYk0.net
愛知64の岡山送り込みと返却が継続していると言うことは
伯備線も意外に早く復旧する当てがあるのだろうか？
変電所とかは列車減らせばどうにでもなりそうだし
364:名無しでGO!
18/07/13 13:57:00.56 s7yiRXaq0.net
姫新線、芸備線ルートは検討の余地もありませんか、そうですか…
365:名無しでGO!
18/07/13 14:04:29.74 7NFw4hGa0.net
D51も帰れないから、北びわこ号がC57で運行
海コンに乗せ換えて、北九州から神戸、名古屋までコンテナ船で・・・
366:名無しでGO!
18/07/13 14:25:40.02 pz4MnimX0.net
伯備線が開通したら岡山～伯耆大山で電機からディーゼルで山陰線の幡生まで行くかな？
367:名無しでGO!
18/07/13 15:41:24.36
山口線のほうが軌道丈夫だろ
368:名無しでGO!
18/07/13 15:11:33.99 jl1ctQEL0.net
>>341
＞とくに山陽線は九州と全国をつなぐ「大動脈」で
＞全国の貨物輸送の3分の1にあたる1日約3万トンを輸送している。
＞運搬しているのも、宅配便や農産物、自動車部品などさまざまだ。
馬鹿にならん数字だよなあ
369:名無しでGO!
18/07/13 15:15:35.02 IS0AhvaK0.net
このまま潰れちまえ貨物
370:名無しでGO!
18/07/13 16:01:55.56
と安倍友葛西は思ってるんだろうな
371:名無しでGO!
18/07/13 16:02:01.41 VxIYsw5u0.net
山陽線の貨物輸送とまって 電車も間引き運転
海田市～岩国間の踏み切りの待ち時間が殆どなくなり
踏み切りによる交通渋滞なくなった
いいことだよ
JR貨物 潰れろ！
372:名無しでGO!
18/07/13 16:10:01.89 EclVfOSD0.net
急遽三江線の再利用
373:名無しでGO!
18/07/13 16:28:19.53 7NFw4hGa0.net
治水対策ミスが痛手？
そこに堰があると堆積物を落とすのはカーブ手前で、越流する前提の治水？
374:名無しでGO!
18/07/13 16:44:47.89 Cmtg2Xl50.net
>>366>>368
やーだねー！あっかんべー！！あっち行け！！シッシッシッ！！！
375:名無しでGO!
18/07/13 17:44:55.85 NJV7PdDB0.net
>>344
ない｡
中国道が使えるようになったし､郵便の場合はﾌﾞﾂによっては飛行機でやる｡
安くて重たいのは40ft.セミトレーラでだらだらやるさ
376:名無しでGO!
18/07/13 18:15:10.70 FMlzd4eU0.net
ＪＲ西日本に、廃車解体直前の１０３系があるから、積載できる荷物は限られるだろうが
積めるだけ積み込み、それを機関車がけん引して山陰本線で輸送することはできないのか。
ロングシートの４扉車だから、かなりの荷物は積めるだろう。
車両会社から、新車を甲種回送するのと同じような手法。
377:名無しでGO!
18/07/13 18:22:57.00 eFgqJHLk0.net
DD５１を何両捻出できるんだよ。
陣屋町で野ざらしになってる北斗星釜もカウントしてるのか？
378:名無しでGO!
18/07/13 18:26:34.76 QvWXzW+20.net
今でもローカル線の荷物輸送は旅客車の端っこに混載してる
URLﾘﾝｸ(stat.ameba.jp)
379:名無しでGO!
18/07/13 18:27:00.04 s7yiRXaq0.net
>>372
今回の災害関係無しに物流改革として有り得るかなと
まぁJRが儲かるならだけどね
380:名無しでGO!
18/07/13 18:27:07.00 QvWXzW+20.net
DD51なら稲沢にも何両か落ちてるぞ
381:名無しでGO!
18/07/13 18:29:13.07 3gkq+hge0.net
星釜が山陰で貨物牽引なあ
無いやろ
382:名無しでGO!
18/07/13 18:30:07.07 s7yiRXaq0.net
今から全検通して…って間に合うかい！
383:名無しでGO!
18/07/13 1
384:8:30:30.41 ID:56MmnQBW0.net
385:名無しでGO!
18/07/13 18:47:49.42 eRR2hgJr0.net
昨日のTBS「Nスタ」によると山陰線迂回は断念
URLﾘﾝｸ(datazoo.jp)
【危機 貨物列車ストップ代替案は？】
道路のように迂回することはできないのか。
東日本大震災では東北線が1か月ほど使えなくなったため貨物用線路がある日本海側を迂回して運んでいた。
西日本にも日本海側に山陰線が通っているが、一部単線のためダイヤ調整が難しく、線路が重さに耐えられない可能性がある。
また貨物で走った運転士がいないためカーブや勾配を熟知していない。調整に数か月かかる恐れから断念。
386:名無しでGO!
18/07/13 19:13:02.86 7NFw4hGa0.net
7/13 16:00
URLﾘﾝｸ(www.jrfreight.co.jp)
387:名無しでGO!
18/07/13 19:48:01.98 t+09KUfi0.net
>>317
鉄記事なら読売の右に出るものはないのにな
388:名無しでGO!
18/07/13 20:21:59.04 KmAqjOBZ0.net
現状ではまだ救援物資等の輸送車両限定だけど、もう既に山陽道が通れるようになってるのね
URLﾘﾝｸ(corp.w-nexco.co.jp)
389:名無しでGO!
18/07/13 20:59:37.37 vMhVsipPK
いやいや運転は西に委託でしょ？
岡見貨物もそうだった
390:名無しでGO!
18/07/13 21:07:53.62 eFgqJHLk0.net
14日に岡山-東福山が運転再開。
15日に山陽道が全線復旧。
代行区間が東福山-新南陽になればトラック運用効率も良くなるな。
１８日に三原まで運転再開予定なので、糸崎に臨時コンテナホーム（有珠山
噴火時の長万部のように）を作れればなお良し。
391:名無しでGO!
18/07/13 21:18:58.91 IOJNEALh0.net
Twitter経由からの拾い物だけど
災害時の鉄道迂回案を検討した国交省の資料があった。
山陰本線についての免許問題は暫定利用により可能と想定していた。
１０．ケーススタディ概要＜A-2シナリオ（鉄道での迂回・代替）＞
１１．ケーススタディ結果＜A-2シナリオ＞
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
392:名無しでGO!
18/07/13 21:27:18.10 KmAqjOBZ0.net
>>386
東福山は山陽道の最寄りICまで3kmくらいだけど、糸崎は10km近くあるうえに市街地通過となるので、
代行輸送区間の所要時間短縮（＝トラックの回転率向上）という観点からだとあまりメリットなさそう
東福山の荷役能力の救済という観点なら、駅周辺に用地（農地等を借地する形になるが）があって
糸崎よりも山陽道のICに近い備後赤坂とかそのへんではないかな
393:名無しでGO!
18/07/13 21:38:42.99 L36Q/muW0.net
>>387
検討してるだけで、実際に発生したときに実現できるようにしてないんじゃ
何の意味ないんだけどな。
394:名無しでGO!
18/07/13 21:47:14.91 QoLJsA1B0.net
特大貨物では旅客会社に委託して運転してもらうパターンもあるのだし、
わずかな本数の運転であっても価値はある。
395:名無しでGO!
18/07/13 21:47:18.30 IOJNEALh0.net
>>389
一応検討しましたという体で
実際にはJRの協力を取り付けて
予算を付けて実証実験をやってという段階を踏まなきゃダメなんで
今回は間に合いそうもないけど
これで国交省もちょっとはやる気を出して欲しいね。
396:名無しでGO!
18/07/13 22:01:35.75 45BQN67H0.net
石破に力がない。
397:名無しでGO!
18/07/13 22:13:35.75 MI3c09p50.net
結局湖山で扱っている貨物が少なすぎて山陰線の貨物全廃という今の状況があるんだから
山陰線に定常的に貨物が走れるよう鳥取県はちょっと考えなきゃね。
とはいえ走らせたとしても昔と同じ米子継走では一日余分にかかって今のORSのほうがましになるので、
播但か智頭ルートを構築せにゃいかんのだが、播但はスイッチバック、智頭急はそもそも機関車が走れるのか怪しいから難しいよな…
398:名無しでGO!
18/07/13 22:33:18.20 PX5ICLGs0.net
>>375
地元駅で扱ってるやつじゃないか
荷物って言っても夕刊だけだけどな
399:名無しでGO!
18/07/13 23:16:07.77 vMhVsipPK
西日本が雨で大変な時に飲み会してる自民党議員に期待したらダメだねwww
400:名無しでGO!
18/07/13 22:47:37.55 QoLJsA1B0.net
>>393
智頭線は勾配がきつすぎるし、標高も高い(370m？)。
福知山線や京都口は勾配も緩く、標高200mほど。
智頭回りは避けるべきルート。
401:名無しでGO!
18/07/13 22:57:46.54 7NFw4hGa0.net
R2が渋滞
だから、中国自動車道での迂回ルートがJR貨物の本来の迂回ルート
山陽自動車道が全線復旧ても同じ
それなら、山陽線の着手に山陽自動車道を使うのがスジ
わざわざ渋滞に代行輸送で、渋滞させることは理にかなっていない
402:名無しでGO!
18/07/13 23:00:25.96 TB80XaTM0.net
諦めるしかない
403:名無しでGO!
18/07/13 23:09:45.79 KmAqjOBZ0.net
>>393
智頭急行線内が大丈夫でも因美線の智頭～鳥取が軸重制限でDD51入線不可
>>396
鳥取までならともかく、九州方面へ抜けるなら山口線内の最急勾配が智頭急行線内と同じ25‰
また、山陰線内も勾配が緩いと言っても16.7‰は各所に存在してる
404:名無しでGO!
18/07/13 23:12:25.27 TB80XaTM0.net
だから、諦めろ
405:名無しでGO!
18/07/13 23:16:32.92 rvlR77go0.net
山陽道が復旧してしまったら鉄道はもう用なしだな
山陽線の復旧を急いで以前のようにニッチな仕事をもらえる体制を再構築するのみだ
406:名無しでGO!
18/07/13 23:23:49.27 NlJtvv1A0.net
山陽道が復旧しても、３０％のダメージが２７％になるだけだよ（船と合わせて）
残りの２７％を何とかする必要があるんだよ
407:名無しでGO!
18/07/13 23:40:21.52 okxqadsy0.net
東福山までフル編成で運んで、トラックに移し替えるのが一番よさそうだ
408:名無しでGO!
18/07/13 23:44:14.97 2OqIBhKU0.net
山陰本線に回すことに力使うより、新幹線に走らせられる貨物列車を再設計したほうがいい
こだまの長い停車時間を活かして荷卸させることも考えればいい
409:名無しでGO!
18/07/14 00:05:11.62 EFbvVsoW0.net
山陰線でDD51単機では500ｔぐらいしか牽けないのでは
重連で1000ｔとなると交換駅の有効長はどうなんだろう
長門市の西に25‰あったような気もするし
今回はまだDD51が生きているから、こんなことも妄想できるけど
10年もしたら、それもできなくなるかな
410:名無しでGO!
18/07/14 01:28:37.85 6DIOgXwJ0.net
>>403
東福山の積み下ろし能力が足りないと思う
Googleの衛星写真にコンテナホームにコキ編成止まってる状態で写ってて
長さ測れるけど、15両が2面と8両が2面かな
東海道山陽のフル編成だと21とか22両だっけ、そのまま東福山もってったら
2分割して2面専有する、通常の東福山発着便を取りやめてもフル編成2本分
しか同時積み下ろし処理能力がない
コンテナホームの少なさは岡山タもそう、東福山よりは充実してるが
22両が3面と5両が1面かな、いちおうフル編成が3本はそのままつけられる
姫路貨が23両が3面かな、1面だけさらに長そうにも見える
だから不通区間が短縮されてもトラックとコキの積み替えする貨物駅は
分散させないと回らないと俺は思う
船便の片方が直接大阪目指してるのもそういうところだろうし
411:名無しでGO!
18/07/14 02:05:07.88 26jQJFgA0.net
東海道本線、山陽本線、鹿児島本線のコキは最長２６両（1,300トン）だよ
412:名無しでGO!
18/07/14 02:51:14.49 ia9DNODH0.net
こういう事態も考えて、今後は山陰側にも定期貨物を設定すべきなんじゃ？
413:名無しでGO!
18/07/14 05:24:00.78
湖山以外にも福知山も貨物はある
高架工事されたので別のところに作る必要はあるが
414:名無しでGO!
18/07/14 05:29:38.45 FZ7yoQEp0.net
>>408
非常時の迂回も考慮して常磐線経由も設定していた東北貨物は、たまたま常磐線経由で走ってた列車が津波に巻き込まれてしまった
なまじ準備していたせいでかえって被害を生むこともある
415:名無しでGO!
18/07/14 07:13:18.47
土浦とか日立も貨物扱いがあった
一時は神栖からの鹿島臨海経由の貨物もあった
迂回だけじゃない
416:名無しでGO!
18/07/14 07:12:10.12 KjFXbvKs0.net
>>410
もともと、東北方面へのメインルートは常磐だったはずだが・・・
東北本線電化までは
417:名無しでGO!
18/07/14 08:44:57.31
>>412
単線部分があるが１０パーミルに抑えられてるからね
非力なSLでは
418:名無しでGO!
18/07/14 09:43:34.96 xTw039DY0.net
>>404
どうやってコンテナ積み卸しするの？
419:名無しでGO!
18/07/14 09:56:55.80 pjv+vfXI0.net
迂回を検討、準備、訓練、するよりは、
国費や自衛隊を使って
山陽本線の早期開通を目指した方が早そうだけど、
民間企業に支援出来ない、とかクソ理由なんだろうな。
誰のための公共交通機関なんだか。
やっぱり民営化は国民の不利益を生む失敗だよ。
420:名無しでGO!
18/07/14 10:09:43.11 +vpZA03Y0.net
今朝、大阪から広島に向けて走ったけど、福通のコンテナ積んだ
福通の大型が列を造って走ってた。
岐阜、名古屋、三重と中京のナンバーばかりだったが春日井ナンバーもいた。
いつもは営業所から駅まで運んでる車なんだろうな。
421:名無しでGO!
18/07/14 12:21:41.14
>>416
福山レールエクスプレスのうち九州―名古屋分だけは復旧してないからな
422:名無しでGO!
18/07/14 11:04:25.79 KUpBiEQC0.net
山陰本線を貨物運行可能とすることで、どのくらいのコストがかかるかだな