17/09/12 06:54:23.54 /uhkWFQd0.net
それを言うなら私鉄ATSは50年前から信用していないが。
国鉄ATSを新しい技術で私鉄に寄せたのがATS-Pなんだから。
291:名無しでGO!
17/09/12 08:43:40.59 AmCSJ8it0.net
>>278
運転士の判断で動くことはない
どこの会社も同じだと思うけど
292:名無しでGO!
17/09/12 09:05:42.78 pyKu70v6d.net
>>291
西の方の島のJRで何かあったよな。
293:名無しでGO!
17/09/12 09:52:43.68 3bFuYwPs0.net
>>290
そうじゃない。
私鉄ATS通達は高速運転でのリスク回避と、常時投入原則は抑えてるが、
致命的事故にはなりにくい低速側30km/h未満は人間任せで,自由度は大きい。
雁字搦めで、不当処分を以て火災時のトンネル内停車を強制し死者30負傷714の大事故にしたのは運行管理側。
この過剰な縛りをシステムに取り込んでしまったら想定外の事態には対応できなくなるのは当然。
踏切の停止ボタンは、今回のような利用を想定したら、
方向別に分け、インターフォン形式とし、低速は縛らない改良が必要。
車両の非常通報も同様。
294:名無しでGO!
17/09/12 10:10:42.74 62DwqNPWK.net
陸上交通の基本は長年 先ず停まれ になってるが、飛行機は止まると墜ちるので 安全な着陸地点を探す 様に教育を徹底している。
火災の場合は、この発想を準用してはどうか。
すなわち、類焼の危険が無い場所を確保し、速やかに停車…である。
※今後、他者の失火であるにも関わらず、各社で揉む事になりそうだ…。
295:名無しでGO!
17/09/12 10:26:37.20 0RdGWpkmK.net
踏切での障害がガチだったらどうなるとか、色々と枝分かれして行ったら
しっちゃかめっちゃかになりそうだ、頭痛が痛い。
296:名無しでGO!
17/09/12 11:15:52.23 hkevkeNId.net
>>293
車内の非常通報は(トンネル内停車を回避することにはなってるとはいえ)一部私鉄以外は即時停止が基本になってる
踏切の非常ボタンに通話機能を備えたとしても、指令を介して通話してたら分単位でロスタイムが生じるから今回のケースには効かない
消防、警察が扱うなら指令に直接連絡するほうが早いし、そもそも消防から指令に連絡してた脇で現場の警察が動いちゃったのが今回の件だ
297:名無しでGO!
17/09/12 16:32:38.58 LxKZZc6Fa.net
東モノで停電だそうだ、電力系は最近多いな
298:名無しでGO!
17/09/12 16:47:05.20 Hc9Ys8AD0.net
落雷かな
299:名無しでGO!
17/09/12 17:16:59.87 FNEuieoJd.net
>>297
羽田空港方面の片線の1駅間だけだったのか？
浜松町方向への列車を横付けして乗り移らせて救出したと。
車両側の原因？？
300:名無しでGO!
17/09/12 18:32:58.11 vnnny2ita.net
>>299
いや、1000形に10000形が横付けしてたから、最新型で強化した非常用バッテリーで走行したんじゃないかな。
停電そのものは変電所が原因なので、少なくとも停車した区間には送電できてないだろうし。
301:名無しでGO!
17/09/12 20:39:29.16 H3/jKiY/F.net
>>300
変電所が原因ではなく、車両が原因。
ユニットカットして復電。
302:名無しでGO!
17/09/12 20:53:22.63 K+fAe48Z0.net
安全確認になんでこんなにも時間がかかったのかが問題だな。
押した人間がどういう意図で押したかきちんと情報を伝えてたのか。
現場での意思疎通がどれくらいきちんとできていたのか。
303:名無しでGO!
17/09/12 21:17:10.28 zfyY1n8I0.net
いや踏切安全確認なんてこんなもんだろ
304:名無しでGO!
17/09/12 22:36:13.87 cagjt8FBd.net
評論家ぶってるオタか何かだろ
少しでも鉄道事業に関わっていれば
運転の取り扱いに問題ないことくらい解る
>>302
ここは工務スレなんで運転を叩きたいなら
他所でどうぞ
305:名無しでGO!
17/09/12 22:45:10.82 le//9jm/0.net
押した意図云々の話になるなら意図を表示するためにボタンを追加するッ！てのが信号屋
なんとなく押してみるボタンとマジヤバイから押したよボタンに分割だ
306:名無しでGO!
17/09/13 02:54:51.38 2xnFOxJSK.net
それ東急のホーム上で防犯ボタン(赤)の実例が…
非常停止ボタン(黄)より目立つので旅客転落時に誤用が有ったらしく、小田急などと同じインターホン(青)に取り替え…
307:名無しでGO!
17/09/13 10:28:02.54 Ipjhh0Mtd.net
青ボタンでも誤用は多いし、併設しても急病人や落し物で列停を押すやつもいるし
列車を止めるかどうかの判断を不特定多数の人間にやらせるのがまず間違い
308:名無しでGO!
17/09/13 10:44:35.92 2xnFOxJSK.net
せっかく押したのにｸﾞﾓｯ!は避けたいよなぁ…でも火災現場の真横に(救助目的以外で)停めたらいけないよなぁ…
309:名無しでGO!
17/09/13 18:56:11.24 NDko8vzX0.net
指令と通信中の相手列車の進路にあたる一定区間内のボタンは、
指令が通信中に何かの操作をしている間だけ無効にできる、
みたいなのはだめかなぁ。
310:名無しでGO!
17/09/13 19:04:08.90 r5ityQ69a.net
それやるとフェールアウトになるよ。