17/07/09 10:21:53.73 uBEkbluB0.net
自称 運輸評論家 堀内重人氏
自称 交通コンサルタント 阿部等氏
自称 コンサルタント 澤田敬光氏
上岡直見、大塚良治等、交通権学会の会員など
その他 鉄道界の特徴ある方々の言動について語るスレの第3話です
前スレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第2話【澤田敬光】
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
前々スレ
【運輸委評論家/堀内重人】鉄道界の特徴ある人等【ｺﾝｻﾙﾀﾝﾄ/澤田敬光】
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)
2:名無しでGO!
17/07/09 10:46:23.52 NUc4gqAr0.net
２だ
3:名無しでGO!
17/07/09 11:07:53.32 uBEkbluB0.net
47 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/06(木) 14:15:17.30 ID:Fsgs/1ya0
記事まだ残っているから(3月12日の記事)
堀内がこのスレからfacebookの該当記事見てコメントしているメンバー特定されない様にクローズ記事に変更したのだと思う
鉄道会社の社長もコメントしている
48 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/04/06(木) 17:21:10.17 ID:L2SG5gZg0
>>47
それは真っ当な判断だな
これ以上、堀内重人(50)から迷惑を被る人を出さないためにも、本人たちに迷惑がかからない範囲でFBに書き込まれた事実の概略をここに書き写してほしいところですな
54 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/07(金) 06:59:18.84 ID:bIgYIfMr0
>>48
もう見られないので、うろ覚えですが、
評論家の投稿に対し、それはどうか？と意見したら、削除された上に、あなたのことを馬鹿だと言っている人がいるだの、雰囲気が悪くなるから消しただの、あなたの文章能力の無さを晒すことになるから消しただの、そんなメッセージを送ってきた。
オフ会で、あまりにしつこく自著を売り付けてくるのに根負けして、お金無いからATMにおろしに行くと行ったら、わざわざ付いてきた。
などなど、とにかく、酒の席での悪評が多数。
4:名無しでGO!
17/07/09 11:08:58.09 uBEkbluB0.net
Ａ氏
(たわ言 番外編)
堀内大先生自爆しました(笑)。事の起こりは深名線の代行バスが廃止されて道路も除雪されず大変な事になっていると大先生が書き込んだ事…実際は代行バスは廃止されず、道路も除雪されている…事実を確認せず人伝てに聞いた話と自分の思い込みで書き込んだみたいです。
当然私を含め色々な突っ込みがあったようで私を含めかなりの方がグループ追放＋友達解除＋ブロックされているようです。
更には「間違えた事がそんなに重要な事なのか？」と開き直り、今はなかった事しようと火消しに躍起になっています。
これでは独裁者と言うよりも裸の王様がお似合いですかね。
Ｂ氏
大先生相変わらずですねえ～
うけるわあ～( ´∀｀)( ´∀｀)( ´∀｀)
Ｃ氏
おもしろ（笑）
大先生の2ちゃんのスレがあるんですね（笑）
検索したらありましたわ！
Ｄ氏
母校で非常勤講師していたと〇×鉄オフ会で聞きましたが、その際、酒に酔ってハチャメチャになった醜態を見たので、このような人がよく採用されたなと感じました。
5:名無しでGO!
17/07/09 11:09:16.83 uBEkbluB0.net
Ｅ氏
〇×鉄オフ会に於いては、警告②件です??
Ｆ氏
やっと誰方なのか分かりました…
申請しなくて正解だったかな。
Ｇ氏
あぁ、本を押し売られました。
友達解除します。
Ｈ氏
私も、彼の言動は静観視してきましたが、一連の仕打ちを考えた結果、ブロック並びに、彼の主宰しているグループから脱退しました！
あのグループは、公共のグループではありません！ただの彼の独裁国家です。
Ｉ氏
堀内氏は、事実確認をせずにモノを書くことが多いのですよね。また、引用のやり方がありえない方法ということも（私も被害者ｗ）。私も幾度か忠告したことがありますが。いよいよ人の話を聞かなくなったようです。
6:名無しでGO!
17/07/09 11:09:32.44 uBEkbluB0.net
Ｊ氏
そうですね、私もそれは感じました。
頑固というよりも単なる我がままというか、自分の意見以外は全て間違っているというところが多いですね。
残念です。
Ｋ氏
もう何もしない方が、あの方のためかもしれませんね。執筆活動なんかしなきゃ良いのに<国語云々の問題以前でしたし
Ｌ氏
当たり触らずで放置です。
向こうから攻撃を仕掛けた場合は正当防衛としての措置は取る形ですね。
Ｍ氏
やはり〇×鉄オフ会やコミュでも問題視されていたんですね。実は私の友人にその先生の押し売りと絶叫マシンガントークがイヤで〇×鉄コミュ、オフ会と距離を置いたのが何人もいます。
7:名無しでGO!
17/07/09 11:12:01.54 uBEkbluB0.net
堀内の誤りを指摘した人に対する一方的な粛清通告の記録
17 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 00:04:12.09 ID:AR33CkKF0
あなたに対して忠告します。
友達申請にしても、いきなり不躾がましく送る行為からして、非常識です。
また何を偉そうに言っているのですか。
あなたは何様のつもりですか。
あなたが何処に住んでいるかわかりませんが、Googke地図で見て道路があったとしても、
実際は道路が保守されず、通れなかったり、
除雪がされていなくて、通れなかった可能性もあります。
道路があるか否かで、何故、ここまで剥きになるのですか。
正しいか間違いかは、それほど重要なのでしょうか。
まずあそこは、寝台夜行列車について議論するFacebookです。
深名線の話題を出すので、あれば私個人に対して、言ってきなさい。
私は、文教大学の教授からその旨を聴いたため、
「そのように聴いた」と書いたまでです。
それに対して、私に噛みつくようなことでしょうか。
意見も建設的でなければ、議論する余地もありません。
あなたを、寝台夜行列車のグループから削除します。
8:名無しでGO!
17/07/09 11:16:16.40 uBEkbluB0.net
>>3-6 のそもそもの発端の話（現在は非公開設定）
33 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 21:11:21.75 ID:hmxAwG1g0 [1/3]
寝台列車のグループを粛清された方が、ご自身のFBで運輸評論家のことを書いてましたが、寄せられたコメントがまぁすごい。
オフ会の度に自著を売り付けてくるやら、持論をがなりたてるやら…。
38 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/04/05(水) 22:12:54.10 ID:hmxAwG1g0 [3/3]
>>35
回りくどい説明で恐縮ですが、寝台夜行列車グループの、あの深名線騒動の発端となった、２月26日のＯ氏の投稿にコメントしている、Ｔ氏のFBです。公開設定になっているので読めますよ。
39 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2017/04/05(水) 23:20:52.43 ID:ldJVrEuv0
ひととおり読んできたけどコピペできる量じゃないほど溢れてる
本人は（自分のエリアでは）一刀両断で鮮やかにぶった切ったつもりかもしれないけどそりゃ壮絶な返り血を浴びるよね
すべてがすべて真実か、とも思えなくはないが
やっぱりリアルのコミュニティで絶対関わりたくない人だなあ
関わりのあった人の本とか、俺は少なくとも後から書店で手にとって大抵は買っちゃうけど
押し売りまでされると逆に買うもんか！って思ってしまう
9:名無しでGO!
17/07/09 11:20:26.08 uBEkbluB0.net
TwitterとFBの自分自身の投稿に平然と「いいね」をつける堀内
それをやんわりとたしなめた人はその後粛清されました
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:231番)
231 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/03/10(金) 22:32:46.30 ID:LICFJ1lT0
佃 隆一郎
＞たしかに了解いたしました。
＞ただ恐縮ですが、いつも自らのコメントに「いいね！」を押されてるようですが、（ご意見の是非は別として）常識的にいかがなものかとは思いますがね。
いいね！ ・ 2時間前
堀内 重人
＞佃さん＞私は、満足されるか否かは別として、自分の考えに対しては、一種の信念を持っています。ただ絶対に正しいとは、思っていません。答えなんて、無いかもしれません。
いいね！ ・ 2時間前 ・ 編集済み
10:名無しでGO!
17/07/09 14:13:26.09 7VLUmIIt0.net
前スレ979 : 名無しでGO!
2017/07/09(日) 14:01:51.34 ID:WVjXEaM5O
>高齢者をはしめ地域住人の居場所を作ることができます。
>また三江線があれば隣町の江津市三次市のコミュニティに気軽に参加可能です。
高齢者の居場所のために、一体どれだけコストをかけるのか？
売上と利益の区別がつかない人間にいくら話をしたって無駄なのはわかっているが。
11:名無しでGO!
17/07/09 15:39:43.27 S/D3gqgi0.net
手段のためには目的を選ばない人の話なんか聞くだけ時間の無駄かと
12:名無しでGO!
17/07/09 15:55:14.05 GIbcqx1A0.net
>>7
間違った前提からは間違った結論しか得られない。
こんな事も理解出来ないなら評論家を名乗る資格はない。
13:名無しでGO!
17/07/09 16:35:31.84 vMyoKn4J0.net
寝たきりになれば大きな社会福祉の負担となりますが、
お出かけをすることで健康を維持することが分かっています。
この負担の方が結果として小さくなるのです。
しかし国は効率優先したいがため、また大企業の意志優先のため
三江線を廃止しようとしています。
14:名無しでGO!
17/07/09 16:42:27.51 uBEkbluB0.net
毎回著書を即座に購入し大絶賛のレビューを書いてくれる「ポストマン（旧名：ほりちゃん）」という応援団が堀内には存在する
551 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/02/02(木) 10:27:42.40 ID:/5Ocb6zL
ポストマンってやつ、堀内重人の本ばかりレビューしてるな、しかも星5。
それでいて他人の本については酷評…ってどう考えても堀内重人本人じゃん。
827 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/01/15(日) 06:36:42.94 ID:HTyBpukA
堀内が年末に出した本のAmazonレビューに早速「ポストマン」が☆5つ付けているが、この人自作自演しているという意識すらないんじゃなかろうか
自著に自分で「有益な示唆を与えていると感じる」とまで書くのはさすが四天王と言わざるを得ない
550 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/02/02(木) 10:23:49.99 ID:xGfwHz1V
いや非難合戦にもならないし本も売れないし名も売れないだろう。ただポストマン＝堀内説を増強するだけの話
でも、なんでこんなわかりやすいアホなことをやるかね。
ちなみにポストマンは昔は○りちゃんといういかにも本名を想起されるアカウント名だった。
556 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2017/02/02(木) 15:25:54.64 ID:rT78eV8c
アマゾンの規約に反して堀内がポストマン(旧名 ほりちゃん)という名前で自作自演で宣伝を繰り返し行っていると言う事
348 名前：名無しでGO![] 投稿日：2017/03/13(月) 03:58:44.15 ID:x8APhRUC0
「マーケッティング」はAmazonの「ポストマン」も使ってるから、ポストマン＝堀内を証明することになった
15:名無しでGO!
17/07/09 16:43:51.58 uBEkbluB0.net
ポストマンが酷評した本
書評とは本の内容について書くものだけど ポストマンは本の内容については書かずに感情的に反発しているだけでまったく書評になっていない。
本の内容を理解したうえで書かれている書評はおおむね高評価を付けている。
書名: 鉄道は生き残れるか
著者: 福井義高
あまりにもネガティブ過ぎます
2017-02-02
福井教授は、JR東日本出身であり、かつ法政大学大学院教授という権威のある方ですから、知識は豊富です。しかし考え方がネガティブ過ぎます。
これでは沿線で、ローカル鉄道の存続・活性化に取り組んでいる人に対して失礼であると同時に、ヤル気を無くしてしまいます。
著書を書くのであれば、「自分達でやってみよう」という気分にさせることも重要だと思います。本著を読んだ限り、夢や希望が無くなりました。
書名: ローカル鉄道の解剖図鑑
著者: 岩間 昌子
金まで出してまで会価値無し7
2017-03-29
特に目新しい情報も無く、金まで出してまで買う価値は無いと思う。
16:名無しでGO!
17/07/09 16:59:20.37 uBEkbluB0.net
本人じゃないと言いながら堀内の主張をコテンパンにするレスにムキになって連投を繰り返したID非公開さんw
JR三江線の経営に、智頭急行が参加する案が急浮上しています。（ID非公開さん 2017/1/18）
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
ベストアンサーに選ばれた回答
○○さん 2017/1/2121:25:40
他の方の回答の通り、難しいと思います。すべての回答で色々な方が、理由つきで「無理」あるいは「難しい」と
答えているのに、態々一個一個の回答に反論されたうえで否定的な意見を意固地になって否定されておりますが、
これは質問ではないのですか？
自説（堀内氏の説）に固執されて一個一個の回答に論破を試みるのであれば、それは質問ではなく啓蒙活動では
ないですか？結論ありきなら別に質問されなくてもよいのではないでしょうか？
三江線沿線の地域の住民や自治体はなぜ鉄道存続の意識が低いのでしょうか。（ID非公開さん 2017/1/23）
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
17:名無しでGO!
17/07/09 19:58:59.60 n4x1PS6JO.net
とりあえず堀内の一番悪質なところはちゃんとした存続運動に潜り込んで
運動をズタボロにするところだと思うが、どうか
正直な話JR西日本から雇われた反対運動の潰し屋と言われても納得するレベル
18:名無しでGO!
17/07/09 22:57:49.43 JJdZjveI0.net
>ｽﾚﾘﾝｸ(train板:959番)
三次や江津の遠方までイベント主催者がシャトルバスを走らせる必要はない
車で来る客向けに会場周辺に設けた臨時駐車場を周るだけで十分だろ
そもそも遠方からの集客が十分に見込めるようなイベントなら、その遠方の
観光バス会社が商機を見逃さずツアーを企画するだろうな
19:名無しでGO!
17/07/09 23:07:24.80 7VLUmIIt0.net
>>17
後々のトラブルを考えたら、堀内を運動潰しに雇うなんてあり得ない。
やるとすれば、JRに雇われた第三者が堀内に活動を仕向ける方法か？
20:名無しでGO!
17/07/09 23:18:24.80 n4x1PS6JO.net
>>19
まあそれはこっちもわかってるけどそれくらい足を引っ張ったようにしか見えないよ
21:名無しでGO!
17/07/09 23:59:14.47 uBEkbluB0.net
・人の話を聞かない
・金にがめつい
・酒癖がとんでもなく悪い
・人からの指示通りに動く能力が皆無
・人を納得させる能力も説得する能力も皆無
・自分を能力のある人物に見せることしか頭にない
・鉄道ジャーナルのマニア投稿に載ったのを国鉄本社旅客局へ提案したと著書で自慢
・勝手に手紙を送りつけただけなのにウィラーだの智頭急行に提案したと吹聴
こんな無能な働き者を工作員として雇うなんて間違ってもねえだろ
いつ勝手に余計な動きをされて火消しさせられることになるか分かったもんじゃねえよ
22:名無しでGO!
17/07/10 00:36:19.77 oFI8CtHC0.net
無能な働き者は殺すしかない
URLﾘﾝｸ(mayonez.jp)
23:名無しでGO!
17/07/10 01:49:34.21 3FimADoB0.net
>>21
がめつい奴って、意外と金を持ってない。
意外な逆相関。
24:名無しでGO!
17/07/10 02:20:10.24 cmkX8e1H0.net
>>22
ワロタ。アホリウチに完全に当てはまっているな。
25:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/07/10 07:07:23.52 r1ZVgR3A0.net
>>21
これも追加で
・自分は有能だと心の底から思っている
・他人を自分の踏み台にしか思っていない
・自分を有能に見せるための情報操作には何の躊躇もない
・実は素人童貞
26:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote!
17/07/10 07:26:01.43 r1ZVgR3A0.net
>>23
ツイのアイコンの背景が明らかにボロ家
このあとツイのアイコンが変わったら完全に図星だってことだ
27:名無しでGO!
17/07/10 13:50:49.94 DpputT+4O.net
センセまだガラケーかな？
支援＆自演ツール()
28:名無しでGO!
17/07/10 14:41:54.21 Ct7fjWm40.net
他人の努力と実績でメシを食う人
本人は「提案」するだけ
29:名無しでGO!
17/07/10 15:17:04.04 SxMA7uE10.net
価値のある提案だったらいいんじゃないの？
コンサルタントとかアドバイザーってそういう仕事だ。
30:名無しでGO!
17/07/10 15:31:47.20 8tZKg0zs0.net
>>29
価値ある提案だったらね。
31:名無しでGO!
17/07/10 15:48:16.85 8V8iNYwQO.net
前スレで食い物にする悪質コンサルタントの記事があったけど
その悪質コンサルタントにすらなれないのが堀内
32:名無しでGO!
17/07/10 16:01:05.08 DpputT+4O.net
734:06/25(日) 09:47 TwB5HILQ0
澤田や堀内のことだな
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
33:名無しでGO!
17/07/10 16:58:25.83 nfZioV8L0.net
悪質コンサルタントは元々旅行会社や大手企業に勤めていたような実績がある
堀内は専門学校の非常勤講師
悪質コンサルタントは会社を作ろうとする資力もノウハウもある
堀内はバス会社のか細いコネらしきものを頼るのがせいぜい
悪質コンサルタントはもっともらしい提案で自治体に食い込む
堀内はアホ過ぎる提案で自治体や企業からは相手にされず存続を目指す団体の
足を引っ張る
ぜんぜん違うわ
34:名無しでGO!
17/07/10 20:31:01.18 kpfwpxtfO.net
堀内のほうがたちわるい
35:名無しでGO!
17/07/10 21:16:59.59 5/G6LPan0.net
この人よくこんなで飯を食っていけるな。
主要な収入源って何だ？印税なんてたいした額とも思えないが。。。
もしかして実家が資産家なんだろうか？
36:名無しでGO!
17/07/10 22:38:34.99 kpfwpxtfO.net
パラサイトシングルはこんなもの
出版できてるのがなぜなのか理解出来ない。
同人でもっと出来がいい評論がいくらでもあるのに彼らをライターに使う発想が編集には内らしいな。
37:名無しでGO!
17/07/10 22:46:15.85 G8wqLJ7T0.net
印税10％程度×刷り部数数千部
自分で好きなもん書いてた方が気楽なんじゃね
38:名無しでGO!
17/07/10 23:45:43.35 8V8iNYwQO.net
>>36
出版社に金を払うと本って作れるからな
同人誌ではなく自費出版とか協力出版って名目で
普通は詩集や俳句集、あるいは学術書なんかで多いけど
39:名無しでGO!
17/07/11 06:55:10.03 m0VFlgAH0.net
出版社からすればラインナップを増やすって意味があるのだろうか。
40:名無しでGO!
17/07/11 07:04:09.06 m0VFlgAH0.net
三江線グループで今現在94人
夜行列車グループで今現在581人
三江線のモニターツアーや、夜行列車の貸切列車も検討出来る人数なのだがな。
主催の講演会にすら信者が来てくれないようではとても無理かな。
41:名無しでGO!
17/07/11 12:57:34.09 sGw7CIUdO.net
一応大衆向けだと思うが千部位は売れてる？
42:名無しでGO!
17/07/11 16:16:13.06 sGw7CIUdO.net
オッチャーが殆どなので親衛隊尾形さん以外は来ない。
43:名無しでGO!
17/07/11 17:09:26.20 AOvGFr630.net
＞オフ会で、あまりにしつこく自著を売り付けてくるのに根負けして、お金無いからATMにおろしに行くと行ったら、わざわざ付いてきた。
これが一番ひどいw
44:名無しでGO!
17/07/11 20:05:30.10 WUAjuJop0.net
そこまで売れてないの？
45:名無しでGO!
17/07/11 21:01:09.00 Js2mcu8+0.net
だって読んで面白くないんだもん
46:名無しでGO!
17/07/11 21:16:53.15 dRDLJXJs0.net
評価はいいのになあ。
47:名無しでGO!
17/07/11 22:07:32.14 Js2mcu8+0.net
ポストマン（ほりちゃん）の自画自賛
48:名無しでGO!
17/07/11 22:18:22.67 WUAjuJop0.net
堀内は加藤に何か恨みでもあるのか？
会場間違えたんだから仕方ないだろ？
茨木キャンパスなんて最近できただけなんだから
49:名無しでGO!
17/07/11 22:47:31.62 3nyqgYNt0.net
>>43
それ本当？
バラナシのガンジス川のボッタクリ聖職者みたいだな。
50:名無しでGO!
17/07/11 23:00:06.64 m0VFlgAH0.net
人の間違いは許さない。
51:名無しでGO!
17/07/11 23:00:44.37 LliPKXCx0.net
>>49
ガチ
52:名無しでGO!
17/07/11 23:02:07.00 AfOrzenW0.net
>>50
ごめんなさい、間違えた僕が悪いのです。
結果的に迷惑をおかけしてしまって・・・激しく反省中です。
と本人が言っております。
53:名無しでGO!
17/07/11 23:05:55.57 6wBgxj1Q0.net
7/8に、立命館大学大阪茨木キャンパスで、交通権学会の全国大会が開催されました。
当日は、以前、このFacebookのメンバーであった鉄道ジャーナリストの加藤好啓氏が、三江線に関する報告をする予定でしたが、
会場を間違えるなどのトラブルが生じてしまい、加藤氏の報告は行われませんでした。
会場では、『三江線の過去・現在・未来』今井出版（定価：税込み1,200円）が販売されており、私は購入しました。
私は、この著書の執筆や編集などには一切、関わっていませんが、三江線を勉強する上で有益だと思い、購入しました。
この著書と加藤氏の報告を照らし合わせれば、より有益になったのですが、加藤氏の報告が聴けなかったことが残念でなりません。
執筆者には、交通論の専門家はおられませんが、行政学、財政学、考古学などの専門家が執筆されておられます。
交通論とは、また違った視点からのご教示がありますから、ご一読する価値はあると思います。
54:名無しでGO!
17/07/11 23:15:00.87 m0VFlgAH0.net
本当に残念に思ってるのかもしれないが、文章が決定的に下手糞なのでチクチク嫌味をいっているように
しか取ってもらえない。
55:名無しでGO!
17/07/11 23:24:37.60 m0VFlgAH0.net
本の内容とか講演の内容を書くのではなく
・加藤氏が場所を間違えて講演をキャンセルした
・自分は講師の本を買った
加藤氏は講演の会場などの下調べをしない、考えの浅い人。
講演会では講師の本を買うのが当然、だから自分の本も買うべき。
こういう事が言いたかっただけなのだろう。
56:名無しでGO!
17/07/12 00:17:49.30 BRJlcQc60.net
＞『三江線の過去・現在・未来』今井出版（定価：税込み1,200円）
この本は筆頭著者がこんなこと↓を平気で言い放つガチの左巻き「関耕平」なので読む価値はない
URLﾘﾝｸ(www.pref.shimane.lg.jp)
＞（２）「国に対して働きかける」とは、「国に頼る」のではなく、「正当な対価を求める」ことである
＞ 県が「改革の視点」で主張している「国に対して働きかける」ということは、なにも「国に頼る」ということではない。
＞日本の国内のどこにいようとも保障すべきという行政水準＝ナショナルミニマムを達成するために正当に受け取る
＞べきカネを求めるのであって、「頼る」のとは次元が違う。
＞ また、ここでいう「国に対して働きかける」ことで得るカネは、「ふるさと納税」のように「心情的な援助」ではなく、
＞「正当な対価」である。
＞ つまり、労働力といった人材の都市への供給、原発による電気の供給、おいしい水や空気の供給といったことを
＞担っている島根県にたいする「正当な対価」の支払いを求める、という意味なのである。
＞ 「国に対して働きかけ」ても、こうした「正当な対価の支払い」（＝交付税措置）に応じない場合は、島根出身者を
＞雇った都会の企業に対してこれまでの養育に県財政が支出した費用を請求してもいいであろう。また電力料金を
＞２-３倍に上げてもいいだろうし、都市における空気や水の利用に課税することも理に適っているのではないか。
＞これが「正当な対価」という意味である。
その他の関耕平の超左巻きの言動
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:433-439番)
57:名無しでGO!
17/07/12 10:09:54.37 JY1rEbxM0.net
次には仲間に入れてくださいというアピールかな。
58:名無しでGO!
17/07/12 12:46:55.61 H468UGlPO.net
堀内先生は学会で発表しなかったの？
執筆活動忙しい!?
59:名無しでGO!
17/07/12 12:59:30.85 aWJA3CBf0.net
7/1以降のFBを見る限り、加藤は交通権学会で発表するとも、すっぽかしてスマンとも一切なし。
学会側の早トチリかなんかで、本人は予定していなかったんじゃないかな。
60:名無しでGO!
17/07/12 13:28:08.54 1K6VbFd70.net
上段真ん中 本物の学者はこれだけ謙虚 学ぶ者との姿勢を見せている
URLﾘﾝｸ(tedxutokyo.com)
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
61:名無しでGO!
17/07/12 14:14:35.28 ViR5RLEx0.net
>>59
URLﾘﾝｸ(www.kotsuken.jp)
プログラムには名前が入っているのだよな。
62:名無しでGO!
17/07/12 14:34:30.98 iC5SPbNJ0.net
加藤氏も加藤氏で胡散臭い人では五十歩百歩だろ
氏には過去の経歴自慢（失敗談？）とか参考文献丸引きの散文とか
ここから先の専門的なことはわからないんですけどね、とかいう逃げとか
オナニー小説とか
なしにきちんとした文章なり論文を一度世に問うて欲しいんですけどね
63:名無しでGO!
17/07/12 19:26:05.82 J7Gl+lDU0.net
会員以外でも参加可能なんだから告知すれば近隣在住の人が見に来てくれたんでは？
64:名無しでGO!
17/07/12 20:16:57.12 3FEE1OMD0.net
気持ちいい会にしたいから、疑問を持つような人が来ないように身内にしか宣伝しないのだろ。
それと同じように制御出来なかったのが江津の醜態だから。
65:名無しでGO!
17/07/12 21:03:20.05 H468UGlPO.net
学会てライバル研究者同士が議論するところだろう？
意見のちがうやつ閉め出してどうする(笑)
けちょんけちょんに否定されまくるのを言い返すところじゃん。
66:名無しでGO!
17/07/12 21:11:49.27 EejI/4D/O.net
>>65
交通権学会は産業考古学学会より酷いから…
67:名無しでGO!
17/07/12 22:01:37.15 VzH2vyvr0.net
>>62
そうですね、その通りだわ。
68:名無しでGO!
17/07/13 00:08:49.46 Vxba9tefO.net
フェイスブックのグループは堀内の賛同者だから学会に呼んでもいいのでは。
質疑応答ないらしいし
ポスターセッションもないんかな
69:名無しでGO!
17/07/13 08:37:57.56 4qZUGPfi0.net
>>68
金にがめつい上に他人を全く信用しない、そしてプライドが無駄に高くて他人から批判されることを極度に嫌う堀内がそんなことをするわけがない
70:名無しでGO!
17/07/13 09:11:28.57 itoizP8NO.net
まさか中尾と同等とは思わなかった。尤も鰐も本出してるがな。
71:名無しでGO!
17/07/13 14:59:13.70 Vxba9tefO.net
堀内先生は今回発表なしなんだろ？
批判を浴びることはない。
しかも信者ばかりのフェイスブックメンバーは
72:名無しでGO!
17/07/13 20:40:15.40 Oqc1IVMS0.net
※※さん＞「北海道新幹線は、乗車率４割と不調」とマスコミは伝えていますが、詳細を見る必要があります。
利益率の高い（客単価が高い）”グランクラス”、グリーン車は好調です。私が乗車した時も、グリーン車の乗車率は、新青森を過ぎても８割程度でした。
グランクラスへの乗車、おめでとうございます。
私は関西人であるため、洋食しか選択出来ません。関東の味付けでも濃いと思っているのに、東北の味付けは更にしっぱさが加わりますから、非常に厳しいですね。「かがやき」であれば、金沢の味付けですから、和食でも食べれました。
73:名無しでGO!
17/07/13 20:58:15.89 6jg6oyb40.net
関西人だから洋食？
74:名無しでGO!
17/07/13 22:02:35.70 VyNUCTcP0.net
>>72
「しっぱさ」って何？
75:名無しでGO!
17/07/13 22:39:24.55 xPqaMGmc0.net
>>74
わからん
「しょっぱさ」かなとも思ったが、ただの誤字の可能性もありそうだ
76:名無しでGO!
17/07/13 22:40:36.37 xPqaMGmc0.net
というか別に堀内の投稿とはここに一言も書いてないのに、
これほどまでに堀内堀内とすぐわかってしまうのもある意味すごいなとコピペしながら思った
77:名無しでGO!
17/07/13 22:43:17.41 CUBHKHlX0.net
＞島根出身者を 雇った都会の企業に対してこれまでの養育に県財政が支出した費用を請求してもいいであろう。
こんなことされたら島根民が都会で就職できないだろw
78:名無しでGO!
17/07/13 23:29:49.45 Vxba9tefO.net
グリーン車八割ていいな
じょうしゃじかん長いしな
79:名無しでGO!
17/07/14 07:14:52.35 CgzL3G610.net
URLﾘﾝｸ(www.e-otomo.co.jp)
ＪＲ路線見直し 地域公共交通は
07月13日 20時50分
ＪＲ北海道の赤字路線の見直しをめぐり、道内の市町村長を対象に地域の公共交通のあり方について考えるセミナーが開かれました。
このセミナーは道が年に１回道内の市町村長を対象に開いていて、およそ２００人が参加しました。
ことしのセミナーではＪＲ北海道が打ち出した赤字路線の見直しをめぐり、公共交通に詳しい名古屋大学の加藤博和教授が、地域と公共交通の関係をテーマに講演しました。
この中で、加藤教授は赤字路線の見直しについて「最もやってはいけないことが、存続自体を目的と思ってしまうこと」としたうえで
「路線を残す意味があるのか、残せる力が地域にあるのか、そして残すならどう残すのか。時間が無い中で、自ら考え取捨選択しなければならない」と述べました。
セミナーにはＪＲが去年に見直しを発表した道内１３区間の沿線の自治体の首長も参加していて、地域と公共交通をめぐる話に熱心に聞き入っていました。
ＪＲが路線を維持する場合に費用負担のあり方について協議したいとしている釧網線の沿線の標茶町の池田裕二町長は「まずは鉄道の維持が前提だが、自分たち地域が主体となって住民ニーズを踏まえた地域交通を考えていかなければいけないと思った」と話していました。
ＪＲが路線を廃止しバス転換したいとしている学園都市線沿線の月形町の上坂隆一町長は「利用が少ない路線はバスの方がコストや利便性の面でふさわしいという話は理屈の上ではわかるが、住民感情を踏まえると納得できない」と話していました。
80:名無しでGO!
17/07/14 07:19:56.58 CgzL3G610.net
＞「最もやってはいけないことが、存続自体を目的と思ってしまうこと」としたうえで
＞「路線を残す意味があるのか、残せる力が地域にあるのか、そして残すならどう残すのか。時間が無い中で、自ら考え取捨選択しなければならない」
地域交通で多くの実績を残されているこの先生は三江線は残すことは不可能ではないと言っていた
ところが堀内や上岡はその逆の事をして三江線を廃線に追いやった
81:名無しでGO!
17/07/14 07:37:50.63 DS8XGhZk0.net
>>80
上岡人もなんか困った事したの？
82:名無しでGO!
17/07/14 08:28:03.40 CgzL3G610.net
>>81
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:892番)
ｽﾚﾘﾝｸ(train板:883-894番)
83:名無しでGO!
17/07/15 02:54:58.72 DqL7dqjy0.net
＞月形町の上坂隆一町長は「利用が少ない路線はバスの方がコストや利便性の面でふさわしいという話は理屈の上ではわかるが、住民感情を踏まえると納得できない」
自治体首長がこんななのか・・・
ちょっと救いようがないな
84:名無しでGO!
17/07/15 08:27:35.53 oDMy84lA0.net
>>83
地方の自治体の首長はこの程度の方が残念ながら多いよ。
補助金と地方交付税になれてしまって、自ら考えるとかリーダーシップを打ち出すということが出来ない人が多い
85:名無しでGO!
17/07/15 09:26:51.86 Ohy+Eu3V0.net
鉄道会社では使い物にならなかった机上論のアホコンサルと実務経験ゼロの勘違い爺による最悪のコラボレーション
庄内―東京「２時間40分台で結ぶ」 酒田で講演会、「中速鉄道」の可能性紹介 2017年07月12日 15:42
URLﾘﾝｸ(www.yamagata-np.jp)
URLﾘﾝｸ(www.yamagata-np.jp)
フル規格新幹線より低コスト・短期間で高速化を実現できるという「中速鉄道」による山形新幹線庄内延伸の可能性を考える鉄道
高速化講演会が11日、酒田市の公益ホールで開かれた。庄内―東京間を2時間半～2時間40分台で結ぶ方策が紹介され、約400
人の聴衆が熱心に耳を傾けた。
酒田市と、陸羽西線高速化促進市町村連絡協議会（会長・丸山至酒田市長）が主催し、今年2月に阿部等ライトレール社長を
招いて開催した講演会の第2弾。中速鉄道は在来線より速く、フル規格新幹線より遅い鉄道で、今回は中速鉄道研究の第一人者
の一人、工学院大の曽根悟特任教授を加え、両者の講演と対談を行った。
現状では山形新幹線利用（乗り換え時間込み）で、酒田―山形が平均約2時間半、酒田―東京が平均約5時間かかる。2月の
講演会で阿部社長は、福島―米沢間の板谷峠への新線建設と並行して、低床・低重心車両の開発や曲線通過時の遠心力対策、
踏切の安全対策などを行うことで、庄内―東京は2時間半、山形までは50分強で結べると提案し、話題を呼んだ。
阿部社長は今回、2月の案より曲線通過時や東京―大宮の速度をやや落とし、庄内―東京を約2時間45分で結ぶ案も提示した。
一方、曽根特任教授は、開発済みの車両、国内で導入されている曲線通過時の遠心力対策などを組み合わせ、庄内―東京を
2時間40分台で結ぶ方策を紹介。両氏とも7年程度か、それより短い期間で実現できる可能性があるのではないかと述べた。
対談で両氏は「導入に適した山形県で中速鉄道が成功すれば、メリットは全国に拡大できる」「日本の未来のため、庄内、山形県
が一丸となって中速鉄道導入の機運を高めてほしい」などと話した。
86:名無しでGO!
17/07/15 11:32:05.21 BKaWDLSFO.net
羽越新幹線実現化の目処
87:名無しでGO!
17/07/15 13:04:42.17 y3ixe73eO.net
下がってないレスは
88:名無しでGO!
17/07/15 15:21:24.89 9ZgoHvXo0.net
>>86
現代の北前船が走りまくっている貨物街道にねーわ
89:名無しでGO!
17/07/15 17:06:47.55 HbghcuNh0.net
船の話ｼﾞｬﾈｰﾖ馬鹿
90:名無しでGO!
17/07/15 17:16:16.18 CqrBAfJMO.net
ああわかってないんだ今羽越本線がどういう位置付けなのか
91:名無しでGO!
17/07/15 17:24:30.18 HbghcuNh0.net
東北本線が部分三セク化されて、JR東日本だけで東京から青森北海道へいける唯一のルート。
92:名無しでGO!
17/07/15 17:26:44.48 HbghcuNh0.net
ムーンライトえちごを復活させて、秋田青森函館方面への連絡ルートとしてさらにもりあげるべき。
新潟駅の改良工事もおわってのだから復活すべき。
93:名無しでGO!
17/07/15 18:00:08.64 DyWfpDwH0.net
>>92
盛り上げるって具体的には？
94:名無しでGO!
17/07/15 19:41:14.01 BKaWDLSFO.net
つちもり高架
95:名無しでGO!
17/07/15 20:07:38.14 BKaWDLSFO.net
さんせくに圧力を掛けたら通れるだろう？
96:名無しでGO!
17/07/15 20:20:55.76 omowkAm80.net
屑鉄「べき」
97:名無しでGO!
17/07/15 23:54:40.98 Ohy+Eu3V0.net
>>92
盛り上げるために具体的に何をやるのか早く答えな
98:名無しでGO!
17/07/16 05:44:52.74 xlCEeFZIO.net
>>97
JRと裏で手を組む→廃止決定→葬式鉄殺到→廃止撤回
以下繰り返し。
99:名無しでGO!
17/07/16 06:41:15.29 FnsICv1H0.net
三江線で訪問した人から署名を集めるとか言っておいて
冬期、春期、夏期と青春18きっぷのシーズンに何もしなかったね。
地元に仲間がいないのか、駅前に１人立たせる位も出来ないのか。
100:名無しでGO!
17/07/16 07:13:49.15 FnsICv1H0.net
今にあっても、三江線を残す方法とスタンスは
>三江線は、５年程度はJR西日本がインフラを保有してもらい、
>ウイラートレインが運行する形が、次善だと考えます。
と言っていながら具体的な案は皆無なのだから周りの人も動きようもない。
本人も分かっているから、何も言い出すこともしないでただ廃線を待つのみ。
101:名無しでGO!
17/07/16 07:32:00.32 mwthujKu0.net
>>100
こうした4つの理由を踏まえ、当社として三江線の鉄道事業はどのような形態であっても行わないという判断に至りました。
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
JR西日本廃線三江線の鉄道事業はどのようです形態であっても行わないと表明している。
現実を受け入れないで妄想しか語れないクズ。
102:名無しでGO!
17/07/16 08:06:36.98 CW5g+3920.net
鉄道用地と施設の一括無償譲渡の話が出たときには何か言ってたっけ。
103:名無しでGO!
17/07/16 09:10:39.10 Hj1Avkd30.net
>>98
0点。はい、やりなおし
104:名無しでGO!
17/07/16 09:17:28.13 Hj1Avkd30.net
地元のやる気があればウィラーが引き継いでくれるということの一次ソースを持ってるのは堀内だけなんだから、
まずはウィラーの中の人を堀内が公の場に一緒に連れてこないとそもそも何も始まらない
これを超えないと所詮は「寝ているときに神のお告げがあった」と言い出したのとなんら変わらない
105:名無しでGO!
17/07/16 09:46:48.44 8TfiPm8f0.net
調整する能力はないのは本人も認めているのたろう。
106:名無しでGO!
17/07/16 10:47:26.31 Hj1Avkd30.net
いや認めてないだろ
単に俺様がそこまでやる必要はないと心の底から思ってるだけ
107:名無しでGO!
17/07/16 11:16:38.23 8TfiPm8f0.net
もし本当にウィラーに話をしているのなら、いつまでも結論も出さずにこれほど失礼な話もないな。
108:名無しでGO!
17/07/16 13:37:07.13 M38Tr7a60.net
ウイラーとの話の途中で智頭急行にお願いするのも失礼
109:名無しでGO!
17/07/16 14:39:57.72 2cKlBmYOO.net
だから実務経験ないと駄目だと
110:名無しでGO!
17/07/16 15:48:47.70 lVzUYeNtO.net
そもそもリップサービスを真に受けてレベルですらない可能性
111:名無しでGO!
17/07/16 16:02:23.89 xlCEeFZIO.net
そもそも岡山と鳥取の3セクが何で他県の赤字路線運営させようと思うのか発想自体がわからん。
112:名無しでGO!
17/07/16 16:06:02.55 wNO+4/KSO.net
返信で事実上断られてるじゃん。
やんわり断ってる。
113:名無しでGO!
17/07/16 16:10:57.09 8TfiPm8f0.net
>>112
ウィラーは地元のやる気があれば経営すると言ったのではないのか？
114:名無しでGO!
17/07/16 16:36:29.99 Hj1Avkd30.net
>>113
そのソースは堀内の脳内変換のみ
115:名無しでGO!
17/07/16 19:16:55.42 C3siNdI00.net
>>113
あなた本当に学者？
116:名無しでGO!
17/07/16 20:08:49.55 wNO+4/KSO.net
そうへんじしてやんわり断ってる訳だから察して他の方法を探るべき。
117:名無しでGO!
17/07/16 23:01:10.00 iEHVV2Bs0.net
智頭急行の言い出しっぺは尾なんとかさんじゃなかったか
118:名無しでGO!
17/07/16 23:03:09.27 iEHVV2Bs0.net
それに乗ってしまう評論家氏も正気とは思えないが
119:名無しでGO!
17/07/16 23:57:21.52 FnsICv1H0.net
気に入らない意見ならとことんダメ出しする人だから可能性有りと思ったのは間違いないな。
120:名無しでGO!
17/07/17 00:03:19.37 jZffU17a0.net
裏も取らず自分にとって都合の良い意見こそ真実だと判断する輩。
人はそれを馬鹿と言う。
121:名無しでGO!
17/07/17 07:00:27.69 N/IHgCVqO.net
ええ年こいた中年なのに会社の社交辞令をガチで受けとるって
かなり頭が悪いと言うか社会性があまりにも無さすぎると思うの
脈の有無ぐらい大人なら分かるのが普通じゃないの…？
122:名無しでGO!
17/07/17 08:53:42.18 eTI+Kwix0.net
堀内は会の命名段階で失敗した。
・三江線を、JR西日本が運営する鉄道として存続を目指す会
・三江線は、ウイラートレインが運営する鉄道として、存続を目指す会
ＳＯＳ団とすべきだった。そうすれば多少の笑いは取れてたのに！
三江線を
大いに盛り上げる
シゲト・ホリウチの
団
ただの鉄ヲタには興味ありません！
この中に資産家、大富豪、大金持ちがいたら、あたしのところに来なさい。
以上！
123:名無しでGO!
17/07/17 09:15:22.00 gOD5CVaA0.net
>>122
ワロタ…そこに振るか。
124:名無しでGO!
17/07/18 08:17:24.83 nlanVU880.net
信者筆頭の辻さんはバス転換を認めたのか？
鉄道で残したいなら募金の10円でも出したのか？
125:名無しでGO!
17/07/18 12:45:46.56 V0LmJeni0.net
尾辻さん？
126:名無しでGO!
17/07/18 12:53:43.93 DWt0ldDr0.net
>堀内 重人 さん＞JR西日本は、未だに東京大学法学部出身者を欲しがりますから、
>「完全なお役所」です。製造業でしたら、東京大学法学部出身者など採用しても、
>使い物になりませんから、欲しがりません。唐池氏は京都大学出身です。
>京都大学は、ノーベル賞受賞者を大量に排出している大学であり、かつ京都は
>ベンチャー企業が育つ環境にあります。そのような場所で、大学時代の４年間を
>過ごされたのですから、柔軟な発想が見に付いたのかもしれません。
人として卑しいからすぐ自分の気に入らない人物についてこう評価するんだろうね。
そういったレッテル貼りばかりしてると自分もレッテル貼られることに気づかないのだろうか？
あと
排出
排出
排出
127:名無しでGO!
17/07/18 12:55:02.99 DWt0ldDr0.net
まあどの道東京の三流大学をかろうじてR大学大学院でロンダリングして
それすらバカにされてる人間に言われたくはないだろうね、西の社長も
128:名無しでGO!
17/07/18 13:25:07.83 JzZxOOxN0.net
素の発言で人を傷つけて仲間を失うんだよな。
寿司屋の評価しかり。
129:名無しでGO!
17/07/18 17:44:45.25 0W002xTcO.net
ロンダ前は恥ずかしくて書けない関東地方の大学なのか？
書かないほうが賎しいな。
130:名無しでGO!
17/07/18 18:05:55.73 V0LmJeni0.net
どこの大学を出ていると言うよりも、こんな発言をする人間は会社もいらないわな
131:名無しでGO!
17/07/18 18:19:45.56 DWt0ldDr0.net
九州を持て囃してるけど、過疎ローカル線に関してはこの先どんな非常な決断を下すか、
正直わからんと思うんだけどね
その時はどんな手のひら返しをするのか
最初に北海道、つづいて四国がギブアップして「過疎ローカル線廃止やむなし」って流れが
できたところで九州西日本が追随、最終的には企業体力のある「完全なお役所」な
東海東日本が最後まで耐えるって感じじゃないの
132:名無しでGO!
17/07/18 18:32:32.64 DWt0ldDr0.net
×非常
○非情ですね 人の漢字を突っ込んだからには
133:名無しでGO!
17/07/18 18:39:52.53 U/6hHiUx0.net
夜行列車も、四国九州北海道と廃止していったからな。
134:名無しでGO!
17/07/18 19:25:42.85 VPExmgnYO.net
>>131
東海は名松線維持してるからねえ
135:名無しでGO!
17/07/18 19:27:06.24 V0LmJeni0.net
東海や東日本だから名松線クラスを維持出来るわけで
西日本にそんな余裕がない。
アーバンネットワークの路線でさえまもなく赤字になるだろう。
136:名無しでGO!
17/07/18 19:38:29.98 SfhDTpQH0.net
東海も東日本も名松線・只見線というものを抱えていて、
地元が金出すなら復旧させるって条件に合致したから災害から復旧させた
(只見線は今からだけど)
堀内の言うとおり地元のやる気熱意云々は間違いないけども、
地元に熱意を持たせることができないなら評論家失格だわな
137:名無しでGO!
17/07/18 20:04:12.34 LWwH7Uzk0.net
尾辻 賢栄? @ed761115
私の地元も鉄道廃止でバスも間引き運行や廃止路線も出ている。ここで意見されている事はかなり重要であり、地域ネットワーク形成を考えさせられますね。
安易な廃止は悲劇と負の連鎖になる。この点を三江線でも再検討して頂きたいものです。
138:名無しでGO!
17/07/18 21:40:34.51 nlanVU880.net
辻さん、主催にいいねもらえない、かわいそう。
139:名無しでGO!
17/07/18 22:39:05.48 noFfnIeG0.net
>>126
これもな
＞見に付いたのかもしれません。
140:名無しでGO!
17/07/18 22:43:09.21 noFfnIeG0.net
>>137
そいつ、堀内以上にバリバリの左巻きだから
141:名無しでGO!
17/07/18 22:48:54.90 gmeZefP+0.net
>>137
安易な廃止と言う言葉を使う者がいる。
安易な廃止と安易ではない廃止はどこが違うのか
明確にして欲しいものだ。
142:名無しでGO!
17/07/18 23:09:18.81 V0LmJeni0.net
維持するための費用、団体をどうするのか明確に示すべきだ。
何故、JR西日本のほかの路線の利用者が三江線の赤字を負担しなければならないのか？
143:名無しでGO!
17/07/19 06:40:07.90 TkAOI4Z70.net
三江線に限らずだけど、大都市の黒で地方の赤を埋める仕組みを作ったから。
144:名無しでGO!
17/07/19 07:31:44.80 QwPjkQFeO.net
地元の存続熱を冷ました辺り堀内はJR西日本にとって良い仕事したよね
存続派が地元のことを考えてない異常者しかいないってわかったようなもんだし
145:名無しでGO!
17/07/19 08:35:30.60 +taoLiXS0.net
三セク作ってまで残せない路線だってのは地元が一番解っていたからな。
国や県が補填できないとした時点で詰みだった。
146:名無しでGO!
17/07/19 12:25:53.12 zKWJsWeF0.net
姫新線や芸備線の輸送力を保っていれば、伯備線の迂回路線として活用ができたはずだ。
147:名無しでGO!
17/07/19 13:51:21.90 j7bTVMR7O.net
代替バスすら維持が難しいとわかっているからな。
こちらは補填してでも維持する必要がある
交通権のため
148:名無しでGO!
17/07/19 16:01:48.93 0XSfwyXS0.net
>>146
線型を見れば、無理と判る。
まだ、可能性があるのは、木次、芸備線のほう
149:名無しでGO!
17/07/19 16:55:03.22 VrGr26zK0.net
弊社バスが運行しております広島－出雲市、松江、米子 岡山－米子・松江・出雲市便を
ご利用ください。
150:名無しでGO!
17/07/19 18:07:02.30 kDMVR50Q0.net
>>146
181系時代のやくもならともかく、381系をどう迂回させるんだよ。
短編成化されたとはいえ15往復/日も走ってるんだぞ。
迂回運行させようにも特急形DCの余裕なんかないよ。
151:名無しでGO!
17/07/19 18:57:08.84 z41XzHX70.net
直通でなくて乗り換えでもいいじやん。
新見乗換え。
152:名無しでGO!
17/07/19 22:03:49.46 R2ZhaG8CO.net
会()の会計は大丈夫か？
153:名無しでGO!
17/07/20 16:06:15.50 wuw7ihlhO.net
マルクス経済学を履修したんだろ？
154:名無しでGO!
17/07/20 21:44:37.85.net
堀内君を大学教授に抜擢する
155:名無しでGO!
17/07/20 22:06:51.62.net
それは迷惑だ
どれぐらい迷惑かというと天下りや元自治体首長が大学教授になるぐらい迷惑だ
156:名無しでGO!
17/07/20 22:13:42.68.net
元官僚や元自治体首長はそれなりに実務経験積んでるけど
堀内は？
大学教授どころか臨時講師も無理
157:名無しでGO!
17/07/20 22:15:20.54.net
堀内がなれるのは 『反面教師』 ぐらい
158:名無しでGO!
17/07/20 23:29:02.91.net
>>156
いや御用学者が多いから
159:名無しでGO!
17/07/21 05:54:24.14.net
ただの鉄道好きのガキオヤジを招くバカな大学はない
160:名無しでGO!
17/07/21 06:40:15.84.net
いや、定員割れに悩む地方Fラン大なら・・・
161:名無しでGO!
17/07/21 06:44:14.81.net
>>160
それこそ客寄せパンダになる教官しか必要としていない。学生とモメる教官はすぐにクビ
162:名無しでGO!
17/07/21 07:16:16.98.net
立命館院卒・旅行系専門学校での教員歴ありとフカせば、潜り込めるかも。
大阪観光大学観光学部 偏差値37
日根野から徒歩15分
163:名無しでGO!
17/07/21 07:35:04.48.net
＞旅行系専門学校での教員歴あり
評判最悪で雇い止めになった堀内
164:名無しでGO!
17/07/21 08:02:34.94.net
>>162
それこそちゃんとした(？)インチキ地域活性コンサルタント呼べるよこのランクの大学なら
こいつのポイントはインチキ地域活性コンサルタント未満の能力しかもたない
ただの鉄道好きの子ども程度の知識しかないおっさんってとこ
165:名無しでGO!
17/07/21 13:28:24.61.net
そねご特認教授の後継者として堀内先生を教授に招き鉄道の発展に尽力。いずれは国土交通大臣として国の公共交通機関を建て直して頂く。
166:名無しでGO!
17/07/22 08:24:59.67 PC/L4/9b0.net
>>160
欲しいのは学生であり、50にもなった自己意識の強いオッサンなど臨時教員としてすら採用対象にもならない。
167:名無しでGO!
17/07/22 08:27:10.40 PC/L4/9b0.net
>>162
偏差値が載るということは河合塾基準でFラン大には該当しないのか。
旅行会社や添乗員など、職種を選ばないなら就職自体はありそうな大学だし。
168:名無しでGO!
17/07/22 09:30:11.24 UQduoPDwO.net
旅行業界もブラック化して、夢だた添乗員の悲惨さが散見される。
あの青木先生がすん大でがっかりのNARU逸話を思い出す。
169:名無しでGO!
17/07/22 18:10:17.75 ArU93mcY0.net
ちっぽけなプライドのせいで他人の発想には絶対同意しない無能堀内
堀内 重人 山本さん＞投稿ありがとうございます。開放型のB寝台車は、ご指摘のようにプライバシーやセキュリティーの面で、
問題はあります。そのため個室が中心にならざるを得ないと思いますが、開放型のB寝台車も生き残れるところがあります。
それは甲子園の応援団の輸送や天理教の団臨、カートレインや「MOTOトレイン」です。応援団や天理教の団臨は、お互いが
顔見知りであったり、出場チームを応援するや天理教の行事に参加するなどの明確な目的を持って参加するため、開放型の
方が会話が弾み、望ましいと思います。また「カートレイン」「MOTO」トレインも、現地を車やオートバイなどで巡ることを主目的
とするため、開放型の方が乗り合わせた乗客同士のコミュニケーションが図りやすくて、望ましいと思っています。
そして反論は即粛清、世間知らずのイエスマンだけが賛同のコメントを残す、世間にはなんの影響もないこの世の地獄のFB
小野蒼太朗 私もご指摘の通りのカーテンで十分だと思います。私はそのカーテンを用いてBコンパートメントに似たような寝台、
ただし施錠もでき(寝台一つずつに)実質完全個室になれるようなものが良いと考えています。何より今はJRになってしまったので
コストも見越して、軽量化という面でも良いと思います。
170:名無しでGO!
17/07/22 19:04:00.91 wQ4mQGZU0.net
建物みたいに、鍵をかけられるようにすると個室扱いになって一室ごとに火災報知器つけないといけないとかの規制があるのだろうか。
171:名無しでGO!
17/07/22 19:33:22.85 ArU93mcY0.net
>>170
他にも引っかかる点があるんだがお花畑のコイツらの頭じゃあそれに気付くことなどありえない
172:名無しでGO!
17/07/22 19:58:42.62 zi46TAdS0.net
甲子園臨
天理臨
カートレイン
モトトレイン
どんだけ年間の稼働が出来る事やら
いくつか時期的にも被ってるし
甲子園臨なんか車両が余ってて、他に引き受けてくれる事業者がいない国鉄時代からの
産物だろうね。
高速道路の発達もあるし、今は団体需要が枯れる真夏の貸し切りバスの方が余剰車両の
活用という点でも優れている。わざわざ開放寝台を新製して採算が取れるものではないだろう
173:名無しでGO!
17/07/23 06:53:10.24 8+LEg7B80.net
>>85
曽根氏はともかく、阿部氏に関しては｢阿部 等｣で検索すれば氏の発したトンデモ発言が湧き出てくるわけで、
それらを知っていればこんな｢自称コンサルタント｣にコンサル料や講演料を払うのは無駄遣いだとわかるはず。
陸羽西線高速化促進市町村連絡協議会は酒田市と沿線自治体が設けた会であるから、まさに税金の無駄遣い。
山形県の市民オンブズマンもこういうところに突っ込みを入れねば無能以外のなにものでもない。
174:名無しでGO!
17/07/23 07:38:50.88 M0jxIIHc0.net
>>173
阿部氏は東大を卒業して、大学院を中退してJR東日本に入ったという職歴だったな。
実際の職務で得た知識と経験からコンサルになったのかと思ったら、職歴からそれが見えてこないよね。
ある程度社内の内情とか知ってる人なら気付くだろうけれど、一般人にそれを求めるのは酷だ。
175:名無しでGO!
17/07/23 07:57:02.16 jCgFL2kvO.net
ヲタ社員は使えないよ 下手に知識がある分、常識の枠を越えられない
小池百合子先生が2階建て車両で着席通勤とか言い出すと、即「無理」と決めつけてしまうだろ。
無知な人間の方が柔軟な発想ができる。
176:名無しでGO!
17/07/23 08:23:02.21 R6DKARXf0.net
>>174
阿部氏はこの経歴にあるように「保線主体の鉄道土木屋」で運輸計画立案などとは縁がなかった(周辺で手足となって働く立場)
運輸の本質が判ってないから
URLﾘﾝｸ(www.lrt.co.jp)
177:名無しでGO!
17/07/23 08:30:12.73 R6DKARXf0.net
>>175
運輸や車両の事を知らないのはともかく
本来の土木屋の範囲でも車両限界や建築限界やそれの拡大のためにはどれだけ土木費が掛かるか(数1000億単位)
それに全く思い至らないのでは話にならない
178:名無しでGO!
17/07/23 09:06:36.77 nal8Aumz0.net
>>173
ツッコミを入れるオンブズマンに、ガチなマニアがいないと無理。
179:名無しでGO!
17/07/23 14:52:31.22 0gcOZXh00.net
URLﾘﾝｸ(www.city.sakata.lg.jp)
結局何が言いたいのかよくわからなかったわ
180:名無しでGO!
17/07/23 21:49:44.42 5rTm87e/O.net
天理教なんて衰退して信者いないんだが。
181:名無しでGO!
17/07/24 11:19:31.34 wGj3qxsDO.net
三江線に轢かれそうになった犬を身を呈して助け一躍ヒーローになる堀内
182:名無しでGO!
17/07/24 12:32:14.49 T1wOs/FT0.net
でも予選て失格になってしまうぞ
183:名無しでGO!
17/07/24 17:11:19.94 KRboWM0mO.net
新幹線を有楽町まで押しても予選通過できないんだろ。
184:名無しでGO!
17/07/24 20:06:55.05 lkLcw2IBO.net
阿部等氏は、武蔵中高から伝説の秀才だけど、束では出世コースでなかった。
自ら人脈築いたと書いているところが、らしいというか痛い。むしろ築く逆をやってきた。
185:名無しでGO!
17/07/24 20:31:04.55 b08h9tp/0.net
>>184
典型的な「現実の世界では使えないヤツ」だったからな
186:名無しでGO!
17/07/25 11:03:53.28 Y+Gy182GO.net
いまふうに言えばスレタイの二人は面倒なヒト。
運動取りまとめるとか参謀どちらも以下略
187:名無しでGO!
17/07/25 14:08:57.42 2VEkL2CVO.net
左翼なら得意なのでは？
188:名無しでGO!
17/07/25 17:00:34.49 7pP7cIEg0.net
堀内氏の場合は、三江線の存続運動の主宰という立場。
そしてその内容は「三江線をウイラーが5年間運営」
明明白白に書いてくれているから、現実的な提案が出来ない人だとすぐにわかる。
この人のこの運動、やめさせてはいけないと思う。
189:名無しでGO!
17/07/25 21:06:59.02 2VEkL2CVO.net
ウイラー断っているじゃん
190:名無しでGO!
17/07/26 07:32:27.19 8/LQdC5q0.net
>>187
阿部はそれも無理
191:名無しでGO!
17/07/26 09:35:02.35 sVhHe7Oc0.net
>>189
堀内主宰は、ウイラーは断ったとは思っていない。
少なくともFBへの書き込みを見る限りはそう。
「条件が整えば、ウイラーは参入する」そういう事にしておきたいわけだ。
ウイラーがダメだとなると、今まで自分のやってきた活動の全否定になるから認められないのだろう。
いよいよ三江線が廃止になり、線路が引きはがされた時に、「条件が整う見込みがなくなった」
とするのだろう。
192:名無しでGO!
17/07/26 11:36:55.78 WOZ1mtru0.net
「村瀬はウィラーの社長だが、ウィラートレインズの社長ではない」を理解してないんだもの
193:名無しでGO!
17/07/26 15:24:17.00 wT+df+ta0.net
>>192
堀内氏からしても、ウイラー社とはロクに話も出来ていない状況を今更露わにされるのも
困るから、三江線に関する話題は極力避けているように見える。
194:名無しでGO!
17/07/26 20:56:38.95 /Pylxe0eO.net
元々厳しい条件だから運動に失敗することははじではないと思う。
代替バスの活性化に転換してもよい
195:名無しでGO!
17/07/26 21:24:45.80 YL1w4iEv0.net
三セク止む無しの人を排除した前科がそれを阻む。
196:名無しでGO!
17/07/27 01:43:02.45 l76PhM3V0.net
三江線はもうどうにもならないので
日本海やあけぼのと云って憂さ晴らしするターン
197:名無しでGO!
17/07/27 09:52:04.92 LiNkft2eO.net
個室はダメカーテンで仕切る寝台を復活を
乗客の交流が産まれる
198:名無しでGO!
17/07/27 12:02:29.11 dWfgog2j0.net
日本旅行が座席夜行のツアーやってるから、堀内グループでも企画列車だせよモニターになるだろ。
199:名無しでGO!
17/07/27 18:45:04.27 5M/vl1fa0.net
誰も参加しないという堕ち
200:名無しでGO!
17/07/27 18:53:02.07 741bktDO0.net
>>199
著書を押売りされるから誰も参加しないだろうな。
201:名無しでGO!
17/07/27 21:06:55.89 LiNkft2eO.net
講演会で販売するために何冊か買い取ったのかな？
202:名無しでGO!
17/07/27 23:27:10.68 QE4ih/2y0.net
なんだか思い当たるような人が．．．
URLﾘﾝｸ(rbs.ta36.com)
203:名無しでGO!
17/07/29 06:53:13.52 qGicm0+10.net
＞ある特定の人物（または発言者）の大きく偏った考えを助長してしまったり、
＞偏った人と人との繋がりが確立されてしまう場合がある事を示している。
＞具体的には、「一人よがりな意見」を発信し、受け入れられない人を排除する
そのままだな
204:名無しでGO!
17/07/29 21:57:25.00 cEZBeH0tO.net
堀内さんが現地の人々に維持を訴えるプロジェクトＸのような暑い展開
205:名無しでGO!
17/07/29 23:00:50.85 5PqpJLrU0.net
暫くオロネ24が続きましたので、他の写真を紹介します。京都の鉄道博物館には、「トワイライトエクスプレス」の車両の一部が保存されています。
個人的には、大阪～札幌間に「トワイライトエクスプレス」が復活することを祈念しておりますが、「トワイライトエクスプレス」と言えば、シンボルは展望”スイート”である。
私は、この設備とは縁が無かったことが残念でならないが、「トワイライトエクスプレス瑞風」には、乗車したいと思っています。
一貫性がないなぁ。
あれだけ庶民が乗れない瑞風や四季島は要らないと言っていたのに・・・。
言葉に重さが無さすぎる。
206:名無しでGO!
17/07/29 23:47:49.27 frE5kazp0.net
＞私は、この設備とは縁が無かったことが残念でならない
50にもなって事前承認制FBの中でしかデカイ面できないくらい全くうだつが上がらない独身に縁があるわけないだろw
207:名無しでGO!
17/07/30 09:46:50.39 iG9+cRpL0.net
おっさんの友達と乗ってるらしいね
208:名無しでGO!
17/07/30 10:11:01.17 O5TpBs+B0.net
>>205
そんなこと言ってたっけ？
ソースある？
209:名無しでGO!
17/07/30 11:41:11.87 FS6Xq3tM0.net
これ
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
210:名無しでGO!
17/07/30 22:42:46.04 At704bHGO.net
友達はいるのね
211:名無しでGO!
17/07/31 10:38:37.15 ufBon0tjO.net
堀内先生に従っていれば三江線は存続しますね
212:名無しでGO!
17/07/31 12:23:11.62 FYLIlVCO0.net
>>211
三江線は2018年4月1日で廃線が確定している。
213:名無しでGO!
17/07/31 22:57:44.59 ufBon0tjO.net
手続きを踏めば延期、廃止撤回、新会社等への譲渡が可能です!!
214:名無しでGO!
17/08/01 06:03:50.17 zPjmttvB0.net
>>213
で、誰が踏むの？
215:名無しでGO!
17/08/01 09:45:36.72 rHcDCA2y0.net
>>214
信者
216:名無しでGO!
17/08/01 10:30:04.71 j7xxE9x50.net
>>215
じゃあ実現の可能性は皆無だな
そんな実力のある信者などいるわけがないし、そもそもそんな実力がある人間はとことん無能な堀内なんかの信者になるわけがない
217:名無しでGO!
17/08/01 11:10:10.33 u1M7Aizz0.net
さげてないことで、察して。
218:名無しでGO!
17/08/01 12:19:51.40 dyOU97V70.net
>>213
毎年10億円と言われる赤字を誰が負担するのか？？
この事が解決しない限り無理。
手続き以前の問題だ。
219:名無しでGO!
17/08/01 12:56:12.80 rHcDCA2y0.net
>>218
地元の皆さんがやる気を出せば解決です。( ・`д・´)
220:名無しでGO!
17/08/01 13:33:57.96 HM5KDfDwO.net
政策金融公庫から三江線を担保に当座の資金を調達します。
221:名無しでGO!
17/08/01 13:57:36.46 j7xxE9x50.net
>>219
それも実現の可能性は皆無だな
今さら鉄道で残す気のある地元の人間などいるわけがないし、そもそもそんな実行力のある人間がとことん無能な堀内の戯言ごときを真に受けるわけがない
222:名無しでGO!
17/08/01 14:03:34.82 4ISfLUDp0.net
実力がある人が居るなら、地域のために役立つバスの実現に頑張って欲しい。
三江線は地域の力にならなかった。
223:名無しでGO!
17/08/01 14:14:41.88 jYfiNdm80.net
>>219
やる気のある地元の皆さんは堀内のFBでの独裁ぶりやシンポジュームでの無知曝しの様子見て愛想つかしたからな
224:名無しでGO!
17/08/01 14:31:51.50 HM5KDfDwO.net
両備と交渉し犬駅長の鉄道にしる
225:名無しでGO!
17/08/01 17:31:57.33 dyOU97V70.net
>>220
三江線に担保価値など無い。
動かせば大赤字。
動かさなくても撤去費用を請求される。
只でも要らない不良債権た。
226:名無しでGO!
17/08/02 06:30:38.39 oZeNvnAM0.net
広報誌を読んで、音威子府村の役場に活性化のアイディアを提案しました。
音威子府村では、宗谷本線は必要だと考えていますが、JR北海道は吹雪になれば、
道路よりも先に鉄道を運休にしてしまいます。私は、音威子府村役場のHPで、
音威子府駅の有名な駅そばをPRすることで、音威子府を訪問する人を増やすことを
提案しました。
現在の乗降客数は、僅か34名にまで減少していますが、これにより少しでも増えることを
願いたいです。
227:名無しでGO!
17/08/02 09:31:34.23 UimGxDNQ0.net
冗談かと思ったら本当に書いていた
最初の書き込みから1か月半も経った後の堀内の活性化の提案がこれとは・・・
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
尾辻 賢栄さんがリンクをシェアしました。
2017年7月17日 23:40
ご無沙汰しております。m(_ _)m
この音威子府の広報誌はよく研究されており、残り１年を切った三江線の問題を別な視点で鉄道維持の重要性を認識させてくれます。一度読んでいただけるとありがたいです。
URLﾘﾝｸ(www.vill.otoineppu.hokkaido.jp)
堀内 重人
広報誌を読んで、音威子府村の役場に活性化のアイディアを提案しました。音威子府村では、宗谷本線は必要だと考えていますが、JR北海道は吹雪になれば、道路よりも先に鉄道を運休にしてしまいます。
私は、音威子府村役場のHPで、音威子府駅の有名な駅そばをPRすることで、音威子府を訪問する人を増やすことを提案しました。
現在の乗降客数は、僅か34名にまで減少していますが、これにより少しでも増えることを願いたいです。
2017年8月2日 1:47
228:名無しでGO!
17/08/02 10:17:04.55 oZeNvnAM0.net
目のつけどころはこれまでの180度ずれてるところからはちょっといい筋だけど
おそらく提案は「PRすれば、訪問客が増えて、宗谷本線が活性化すると思います」
レベルで何をどうするまで踏み込んでない、要するに傾聴に値しないものになってるんだろうな。
そば屋さんの後継者問題やら
鉄道利用者が食べるに食べれないダイヤや営業時間の短さやら
音威子府村や評論家じゃどうしようもない問題かもしれないけどさ
229:名無しでGO!
17/08/02 10:19:19.25 oZeNvnAM0.net
そういう所に対して知恵を拝借して、プランをブラッシュアップさせる資質に一切かけてるから
一生こんな感じで傾聴に値しない提案をむなしく続けていくのだろう
230:名無しでGO!
17/08/02 10:34:09.59 FIOX2NO20.net
宣伝きますた。
>皆様＞上に挙げた著書では、参考文献として私が書いた拙著『元気なローカル線の
>つくりかた』が紹介されています。こちらも宜しくお願い致します。
「拙著＝私が書いた本」だから、「私が書いた拙著」は『頭痛が痛い』的なことになってるよ。
231:名無しでGO!
17/08/02 11:17:39.79 7+cmXPdV0.net
>>227
香川県が総ぐるみで讃岐うどんをPRしても｢遠いから行きづらい｣って言われて敬遠されてるのに
駅そば程度で村や宗谷線を活性化できると本気で考えてるんだろうか
232:名無しでGO!
17/08/02 11:24:37.22 ILjtp0zw0.net
>>231
鱒寿司が世間に広まったのも、もとは駅弁の「ますのすし」からだから、100年戦略で有名になるかもしれない。
233:名無しでGO!
17/08/02 11:27:44.15 wHy0pDUeO.net
ローカル線の作り方なんてどけぬも書いてない。
まずは南草津駅前にだって署名活動しなさい
234:名無しでGO!
17/08/02 11:27:47.93 oJGSOKIg0.net
讃岐うどん目当ての観光客が一気に増えたのは高速1000円のときじゃなかったか
つまりはそういうこと
235:名無しでGO!
17/08/02 11:39:41.63 wHy0pDUeO.net
堀内先生の提案に従って三江線に活性化します。
236:名無しでGO!
17/08/02 11:56:27.94 ILjtp0zw0.net
沿線で鉄道ファンの為に尽くしている寿司屋の評価を「可もなく不可もなく」とかおっしゃる
堀内先生には、音威子府のそばはどのように思われているのか聞きたいものだ。
237:名無しでGO!
17/08/02 15:36:33.42 FIOX2NO20.net
音威子府そばの知名度は幌加内や十勝に劣ってるし、通販でも買える。
現地へ行くにしても、俺なら旭川空港からレンタカーだな。
秘境駅めぐりとか名寄のキマロキのついでに音威子府まで行けるし、
日帰りでも美瑛の丘やファーム富田に寄る時間は充分にある。
宗谷本線の列車で？ 冗談でしょ。
238:名無しでGO!
17/08/02 15:48:06.38 oZeNvnAM0.net
これ一番恐ろしいのは「私は非常に有益な提案をしてあげたにもかかわらず、
音威子府村はやる気がありませんでした」って言いだす評論家のサイコパス体質だな
絶対いつか実績として言い出すから覚えておきな
239:名無しでGO!
17/08/02 18:00:24.46 bZD8avxJ0.net
もっと早い段階で三江線を存続させる方針を打ち出して実現に向けて動き出してればよかったのにね
堀内重人はできもしない妄想するだけだから役立たないけども
年10億円の調達方法を真剣に検討
JR西日本基準ではない場合の実際のコスト算出
JR西日本との設備譲渡に関する交渉
社員・設備・運行ノウハウの吸収
現実的なダイヤの作成
地元への根回し、選挙の利用・争点化
不要駅の大規模な廃止
利用者を増やす==人口を増やす施策の検討
素人なりに考えただけでも、やらなきゃいけないことはたくさんあるのがわかるのに、堀内重人は何もやらなかった
240:名無しでGO!
17/08/02 18:28:53.19 KYR/tDy00.net
年10億円の調達方法
→とりあえず5年間ウィラー社の持ち出しと寄付金・協賛金
JR西日本基準ではない場合の実際のコスト算出
→かつて言われた赤字額の2億円
JR西日本との設備譲渡に関する交渉
→上下分離を提案
社員・設備・運行ノウハウの吸収
→ウィラーが運行する
現実的なダイヤの作成
→交換設備を復活させて２時間ごとの運転
地元への根回し、選挙の利用・争点化
→三江線を守る会への働きかけ
不要駅の大規模な廃止
→駅に喫茶店や駐車場を整備するので不要
利用者を増やす==人口を増やす施策の検討
→観光列車の運転で便益を正にする
全部取り組んでますよ。と、言いそう。
241:名無しでGO!
17/08/02 18:49:42.67 clfitMyj0.net
>>228
180度ずれているところが179度ずれているのになった程度
今時 高校生でもHPに載せたら利用者が増えるなんて甘っちょろい考えしないぞ
242:名無しでGO!
17/08/02 19:07:23.85 KYR/tDy00.net
赤字額２億円は違うと思っていましたとかキタ！
243:名無しでGO!
17/08/02 21:14:08.03 bxm3aGOU0.net
まさに世間知らずなヲタの自己紹介合戦
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
大村 修一..
私が廃止になって一番、困った列車は「日本海」です。トワイライトエクスプレスは大阪・神戸～新千歳の航空機で代替出来ますが、
関西～山形県・秋田県・青森県は航空便も不便で高価です（関空・新千歳にはLCCが就航しています）。
夜行バスを設定しようにも長距離かつ長時間でエコノミークラス症候群になりそうです。285系の交直両用・耐寒耐雪仕様車での
運行がベストですが、かつて「日本海」がそうであったように開放型ハネでも良いから設定して欲しいです。
大村 修一..
681・683系を改造してオハネ25のような寝台幅70cmの二段ハネを作れば車両費が低減出来ます。
小島 俊一
同感ですね。先日由利本荘市に行きましたが、東京行き最終は新幹線、飛行機ともに18時過ぎに出なければならない、大阪なら
さらに早いでしょう！
このときは往復とも夜行バスでしたが、狭い上にカーテンを開けられず息苦しくなりました。大阪～酒田の夜行バスも同様でしょう(^_^;)
夜行バスは寝ていくだけ、起きている時間が短い区間に適しています！
｢日本海｣｢あけぼの｣は必要不可欠な列車ですね！
244:名無しでGO!
17/08/02 21:14:38.68 bxm3aGOU0.net
大村 修一
あと、関西と日本海側の東北地方との間の旅客需要は確実にあると思います。
堀内 重人
大村さん・皆様＞私も、寝台特急「日本海」は、復活させる必要性が高い列車だと感じています。大村さんも指摘する様に、関西～
東北日本海側の都市間のビジネス需要があるだけでなく、夏は東北夏祭り、秋は十和田湖の紅葉見物の観光需要があります。
一方、東北から関西は、修学旅行の需要もあれば、秋の京都観光もありました。大阪～秋田・青森間にLCCが就航する可能性は、
ほぼ零に近いでしょう。また日本海側には、高速道路が未整備であったり（整備する必要性も低い）ですから、大阪から日本海側
経由の高速バスが運行される可能性も低いでしょう。ただ復活させる場合、最低でも「サンライズ瀬戸・出雲」ぐらいの居住性が
なければ、利用したいとは思いませんね。また大阪～青森間となれば、食堂車やロビーカー、シャワールームは不可欠です。
設楽 晴久
大阪、京都?鶴岡、酒田に南海バスと庄内交通共同運行の高速バスがあります
堀内 重人
設楽さん＞大阪・京都～鶴岡・酒田間まで、夜行高速バスが運行されとしても、秋田・能代・大館、弘前までは、運行される可能性は
低いと思います。「共同運行」ですから、１日１便で、続行便が出ることもないと思います。
松岡 宏
やはり、夜行列車に勝るものはないです。いずれ、夜行バスオンリーでは必ず限界が生じます。
245:名無しでGO!
17/08/02 21:16:26.27 bxm3aGOU0.net
堀内 重人
皆様＞寝台特急「日本海」を復活させるとなれば、E001系（「トランスイート四季島」）をベースに、車内設備やサービスを簡素化する
と同時に、B個室寝台車も製造しなければなりません。A個室寝台３両（”スイート”が１両、”ロイヤル”が２両）、食堂車が１両、
ロビー・シャワールームが１両、B個室寝台が５両の10両編成が基本です。修学旅行生の需要に対応するためには、開放型のB寝台
車の方が望ましいため、681系電車の車体を更新（床材や台車などは再利用）する形で、製造コストを下げれば良いでしょう。
修学旅行や団体客の需要があると時や、年末年始・お盆の多客期などに、開放型寝台車を２両程度、編成に組み込む形が望ましい
と考えます。
堀内 重人
皆様＞私は、寝台特急「日本海」の復活の必要性を、JR東日本やJR西日本に要望しているのですが、両者は全くやる気があり
ません。「並行在来線を運行する第三セクター鉄道が、拒んでしまう」と言い訳をしますが、第三セクター鉄道は、寝台夜行列車の
復活を喉から手が出るぐらい望んでいます。運賃と特急（急行）料金が、自社へ入るからです。
皆様方からも、JR東日本・JR西日本へ、寝台特急「日本海」の復活の要望を提案して下さい。
皆様方の声が、社会を動かすと思います。その旨、宜しくお願い致します。
大村 修一
修学旅行用には開放型ハネの方が向いていますが、一学年300人規模の高校や中学を考えるとハネ車は10両程度は必要に
なりますので、個室寝台列車とは別列車を考える方が宜しいかなと思います。
246:名無しでGO!
17/08/02 21:18:20.19 bxm3aGOU0.net
堀内 重人
大村さん＞最近の修学旅行は、全校生徒が一斉に同一行動するのではなく、目的地なども含め、５～６つぐらいのコースに分かれて、
実施されることも多くなっています。また少子化も進んでいるため、300名も一斉に動くことは、昔と比較すれば少なくなったのではない
でしょうか。300名位の規模になれば、客車による団体専用列車になります。高校野球などの応援団の輸送もありますから、開放型の
B寝台車は、製造しても良いと考えます。
大村 修一
開放型ハネでもシャワー室や寝台毎のコンセントが必要になりますし、そして可能ならばWi-Fiも装備した方が宜しいです。
堀内 重人
大村さん＞コンセントは、各寝台ごとに必要です。また情報化社会ですから、どの寝台であってもWi-Hiが利用可能な環境は、
整備しなければなりません。
大村 修一
あと天理臨など宗教系の需要もありますね。JR東海の区間を避ければ機関車＋寝台客車も復活できます。
堀内 重人
大村さん＞JR東海は機関士を養成していませんが、JR貨物から機関士ごと、機関車を借りれば問題は無いでしょう。
247:名無しでGO!
17/08/02 21:20:11.23 bxm3aGOU0.net
小野蒼太朗
JR東日本はまだしも、西日本は廉価版の新長距離列車の発表があったように、まだ夜行長距離列車の理解はあるように思えます。
問題は東日本ですね…
堀内 重人
小野さん＞JR西日本の場合、10年以上前に尼崎で大事故を起こしたり、三江線の廃止を打ち出したりしていますから、
企業のイメージアップも考えている可能性もありますね。
廣田 俊輔
スイート、ロイヤル、食堂、ロビー、シャワーとフル装備をしなくても285系の交直流・寒冷地対策を施した車両で、車内クラスは
サンライズ同様に、ただ食堂車両は要らないが車内販売（軽食や菓子パン類の自販機設置）と、シャワールーム付きロビー車を
1両付けて10～12両（分割なし）を新造するのは？
堀内 重人
廣田さん＞「北斗星」「トワイライトエクスプレス」「カシオペア」でも、最初に売れたのは”スイート”や”ロイヤル”などの高い設備から
でした。それらの需要は、確実に存在します。また食堂車・ロビーカー・シャワールームは、航空機や高速バス・新幹線では真似が
出来ないサービスですから、他の輸送機関との差別化を図る意味でも、必要だと考えます。食堂車のメニューは、「北斗星」ほど
豪華にしなくても良いでしょう。和食・洋食のコースのディナーで、3,000円程度でも良いと思います。
248:名無しでGO!
17/08/02 21:21:47.64 bxm3aGOU0.net
水野 勝康
鉄道事業は単なる金儲けと言うだけではないわけで、そこのところを政府や自治体ももっと頭に入れて対応して欲しいですね。
空港や高速道路は公金で整備しておきながら、同じ競争を鉄道に求められても困るでしょう。
堀内 重人
水野さん＞これからの寝台夜行列車は、航空機や高速バスでは真似が出来ないサービスをするような列車になります。つまり
「北斗星」「トワイライトエクスプレス」「カシオペア」クラスの列車です。個室寝台、食堂車、ロビーカー、シャワールームや設備が、
不可欠となります。列車の旅を楽しむことが主目的の列車になるため、「価格」や「所要時間」は、あまり重要な意味を持たないと
考えます。
設楽 晴久
関西?山形は春に南海バスと庄内交通共同運行で大阪、京都?鶴岡、酒田が運行開始し代替が出来ましたが安価な夜行寝台
列車はほしいですね
色々の選択枠があればいいかなと
249:名無しでGO!
17/08/02 21:25:59.30 bxm3aGOU0.net
Hiroyuki Saito
寝台特急日本海は秋田、青森など新幹線の恩恵の少ない地域の修学旅行がお得意様でした。秋季は修学旅行シーズンで日本海号
が取れるかどうかで修学旅行の日程が決まったようなものでした。開放B寝台で定員が多かったため、一度に多人数の輸送に適して
いました。修学旅行では一列車に高校生が200人を越えることも珍しくありませんでした。しかし新幹線が青森まで開業すると多くの
青森県の学校は新幹線に移行してしまいました。本当に必要なのは大館、能代、羽後本荘周辺など次第に限られてきたのも事実です。
元々酒田以南は修学旅行の利用はありませんでした。むしろ酒田や鶴岡のかつての修学旅行は特急白鳥号を利用していました。
しばしば2両増結もありました。「日本海」は季節波動も大きく、年末年始が終わると大型連休まで、大型連休から夏休みまではよく
空いていました。
また秋田に在住してわかったのですが、航空機と「こまち」は熾烈な客の取り合いで、個人的支出の旅行や所用は若干安いJR、出張
など個人の負担が伴わない場合は航空機と使い分ける傾向があり、航空機は公務員がお得意様です。どちらも供給席に余裕があり、
修学旅行も移行してしまう要因の一つにあると思います。羽田便があれば乗継で関西も容易です。
関西～秋田や青森でも、かつての日本海号より3時間程度早く出発すれば新幹線でも航空機でも学校や保護者の許容範囲の時間
帯に帰着が可能です。
寝台列車が大好きな私がこのようなことを申し上げるのは大変遺憾ですが、「日本海」の必要性は一部の地域は根強いのですが、
「こまち」や航空機が近くにある地域の人はそれほど必要としていませんでした。秋田の方には失礼なのですが、地方の田舎で
これほど航空機が身近な存在とは思いませんでした。「あけぼの」も必要性に地域の温度差はありましたが、首都圏直結とは需要
と距離的問題から、また有効時間帯が明らかに異なるので意味合いが別だと思います。「あけぼの」こそ復活させて欲しい、潜在
需要もある列車だと思います。秋田県内⇔首都圏の移動手段の比率は「こまち」などJR:「ANA」:「JAL」+「その他(高速バスなど)」=
6:3:1と、某業界人から聞いたことがあります。
250:名無しでGO!
17/08/02 21:28:04.96 bxm3aGOU0.net
地元の人間の全うな意見（>>249）に全く反論できず挑発としか受け取れない捨て台詞を吐いてる間抜けなエセ評論家堀内w
堀内 重人
Saitoさん＞「あけぼの」も、復活させる必要性が高い列車だと思っています。
Saitoさんの、「あけぼの」の復活に向けたお考えを聞かせて下さい。宜しくお願いします。
251:名無しでGO!
17/08/02 21:29:54.89 NgZr8OA80.net
流石に数億円単位で三江線と山陰本線の費用の按分を適当にしていたら監査に引っかかるだろう?
せめて簿記二級ぐらい理解しようよ。
理系の土木工学出身で専門外かもしれないけどさ
252:名無しでGO!
17/08/02 22:23:53.12 NgZr8OA80.net
> JR東日本やJR西日本に要望
菊三くんとかじゃなくてコネクションがあって営業担当者とか輸送計画担当者などに提案してるんだろうね?
253:名無しでGO!
17/08/02 22:29:40.67 oZeNvnAM0.net
>さん＞輸送密度は、誤魔化しにくいですが、赤字額に関しては何処で経費を落とすかに
>よって変わってきます。三江線を廃止したいため、他の線区と共通使用している車両や
>乗務員の経費、江津駅や三次駅の経費も、三江線の経費として落とすことも出来ます。
>江津駅や三次駅のホームのゴミ箱のゴミは、どの線区の利用者が捨てたかなど、
>正直言いまして分かりませんから…。
近鉄の四日市超狭軌支線廃止の時からこの理屈なんだけどあまりにレベルが低い
企業の原価計算舐めてるだろ
評論家はこういうレベルというか普通の会社に勤めたことすらないのか
254:名無しでGO!
17/08/02 22:30:06.05 oZeNvnAM0.net
>>252
おもに鉄道ジャーナルというコネクション
255:名無しでGO!
17/08/02 22:45:19.09 wHy0pDUeO.net
経営学部って簿記すら習わないんだ
256:名無しでGO!
17/08/02 22:45:47.63 vQystm200.net
>>253
レベル低すぎの議論で笑った。
分計と言う概念が理解できていないのかな。
257:名無しでGO!
17/08/02 22:46:51.60 bxm3aGOU0.net
＞大村 修一 7月23日 19:48 Hy?go Prefecture兵庫県 神戸市
＞私が廃止になって一番、困った列車は「日本海」です。
いや、困ってねえだろw
258:名無しでGO!
17/08/02 22:54:26.26 oZeNvnAM0.net
>>255-256
西日本がきちんと把握したうえで「わざと」赤字額を大きく算出している、
という陰謀論的な主張もありだろう。
必ずしも大企業だから全てが正しいことを行っている、というわけではない
というのは昨今の東芝などでも記憶に新しい。
JRでも会計分野じゃないけど北の保線データ偽装とか東の発電所取水データとかあったし。
でも、それなりの根拠を示さないと、ただのトンデモ陰謀論になってしまう。
と、FB追放された備後落合氏と同じ同じ意見を持ってしまうんだよね。
259:名無しでGO!
17/08/02 23:26:16.73 wHy0pDUeO.net
そこまで赤字額を粉飾しなくても廃止と判断される
JR西日本はやっと大阪環状線の改善にメスが入れられたダケの経営基盤の弱い会社
赤字補填なんてとても
260:名無しでGO!
17/08/03 08:08:41.81 mqpof8jl0.net
対外的にはJR西日本は赤字額を廃止の理由にはしていないからな。
運行費用はいくらなのかも堀内氏は明確にできなかったけど。
261:名無しでGO!
17/08/03 08:13:52.70 HSng2aUtO.net
発想が小学生レベルだからなぁ堀内とゆかいななかまたち
262:名無しでGO!
17/08/03 09:44:34.29 BorTGdjK0.net
どうして災害復旧費を別にすることに拘るんだろうか
実際災害はあってその都度負担しているのは事実だし
廃止の理由の一つが災害リスクの高さなのだが
263:名無しでGO!
17/08/03 12:12:10.63 q9pL2VsV0.net
>年間の赤字額は、４～５億円程度だと思っていました。
2億円にこだわってたのは誰でしたっけ？
264:名無しでGO!
17/08/03 13:13:24.87 hwGoMZKn0.net
しかも2億円の根拠（言い出した人）がコロコロ変わっていたし
最初 三江線の議員連盟だと言っていたのがそれなら議会質問にならないとおかしいのに議会の議事録に載ってないのがバレたら
今度は「三江線を守る会」にしれっと変わっていて変わった理由の説明なし
265:名無しでGO!
17/08/03 15:23:38.02 Vf+Gcokl0.net
>>242
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
堀内 重人
2017年8月2日 15:58
先日、『三江線の過去・現在・未来』今井出版、2017年３月刊を紹介しましたが、本日は書評として感想を述べたいと思います。
皆様が関心を持たれるのは、赤字額でしょう。JR西日本からは「三江線の年間の赤字額は10億円であり、鉄道として維持するには不適である」と報告されていますが、
本著では「三江線の年間の赤字額は4.8億円であり、JR西日本は年間で1,400億円の利益を出しているから、充分に維持できる」とありました。
「三江線を守る会」は、年間で２億円と公表していましたが、路線長108kmの三江線にしては少ないと思っていましたし、JR西日本の赤字額は「災害復旧の費用や江津駅・三次駅の経費および使用する車両や乗務員の経費を三江線で落としている」と考えました。
そのため年間の赤字額は、４～５億円程度だと思っていました。4.8億円であれば、私の予想の範囲内ですね。
【続く】
266:名無しでGO!
17/08/03 15:24:10.45 Vf+Gcokl0.net
本著ですが、法律が専門の方や考古学、地方自治が専門の方々も執筆しているため、古墳などを活かした地域活性化が提案されていました。
観光・街づくりの会議などでは、考古学の専門家などは、委員会に加わりません。
「考古学」という視点から、街づくり・地域づくりを考える重要性を認識しました。
地方自治の専門の先生の見解ですが、「島根県は、澄田信義知事（元国鉄常務理事）以降、30年に渡って中央官僚出身者が知事になったため、地方創生・地方の自立・地方自治という面では、後退してしまった」とありました。
この表現は、地方自治を研究している研究者でなければ、出て来ません。これは新たな視点でした。
第３部は、岡崎先生が執筆されているため、法学的知識が必要となるため、法学部の出身の方には、取っ付きやすいかもしれません。
「交通権」と「移動権」の違いが書かれていますが、私は「『交通権』というのは、『移動権』を満たした上で、人と人とのコミュニケーションや文化活動・文化の創造が入る」と考えています。
岡崎先生は、「移動権」の主たる規制は、経済的側面であり、社会的側面は従たる規制であると考えられ、「交通権」の主たる規制は、社会的側面であり、経済的な規制は従たる規制と考えておられる。
【続く】
267:名無しでGO!
17/08/03 15:25:31.06 Vf+Gcokl0.net
第９章で、関先生は都市と農村（地方）は相互依存の関係にあることを力説しておられる。
特に内部補助によるユニバーサルサービスに関しては、否定的な見解の人が多い。
都会に住む黒字路線を利用する人は、高額所得者であるとは限らず、また自家用車を利用する人よりも、高額所得者であるとは限らないのに、黒字路線の運賃・料金を割高にするのは、けしからん、という論理である。
その方々が言うには、「補助金で損失を補填しろ」である。
内部補助という制度は、鉄道の自然独占の崩壊により、曲がり角に来ていることも確かであり、補助金を投入するという行為は、「都市から地方への所得移転」でもある。
都市の人間は、食料・エネルギー、森林資源などを地方に依存しているため、都市の人も地方の鉄道などを維持する責務は、負わされていると言える。
単純に補助金を投入するだけでは、際限の無い投入になる危険性もあるため、「上下分離経営」が望ましいと言える。これであれば、「公的領域」と「民間の領域」の責任が明確化させることも可能となるからである。
経済学的視点以外で本著は書かれており、違う視点から三江線を含めたローカル線問題や地域活性化の問題を見ることが出来るため、有益ではないかと考える。
【続く】
268:名無しでGO!
17/08/03 15:29:27.21 Vf+Gcokl0.net
畝傍 正
江津駅・三次駅の経費は通常他の路線と按分して計算していると思われます。
2017年8月2日 20:09
堀内 重人
畝傍さん＞輸送密度は、誤魔化しにくいですが、赤字額に関しては何処で経費を落とすかによって変わってきます。
三江線を廃止したいため、他の線区と共通使用している車両や乗務員の経費、江津駅や三次駅の経費も、三江線の経費として落とすことも出来ます。
江津駅や三次駅のホームのゴミ箱のゴミは、どの線区の利用者が捨てたかなど、正直言いまして分かりませんから…。
2017年8月2日 20:41
269:名無しでGO!
17/08/03 15:42:53.40 Vf+Gcokl0.net
2億円の根拠
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
堀内重人『チャレンジする地方鉄道 乗って見て聞いた「地域の足」はこう守る』交通新聞社、2013年。
第６章 三江線の存続と活性化に向けた模索
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
270:名無しでGO!
17/08/03 21:36:40.70 r+kQ5tqz0.net
コピペばっかだが澤田の仕業かね
271:名無しでGO!
17/08/03 23:13:03.92 wofPkDvW0.net
＞私は、音威子府村役場のHPで、音威子府駅の有名な駅そばをPRすることで、音威子府を訪問する人を増やすことを提案しました。
URLﾘﾝｸ(www.vill.otoineppu.hokkaido.jp)
↑これ読んだうえでこんなこと言うヤツが身内にいたらその場で蹴り飛ばしてやるわ
272:名無しでGO!
17/08/03 23:14:58.66 wofPkDvW0.net
「この人無能だな」と思われる人の３つの特徴
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
具体的に言うと、無能な人は、以下の３つの特徴を持っています。
(1)発言の濃度が低い
(2)批判するときの対案がしょぼい
(3)自分の得意分野を外へつなげられない
上位のディシジョンメーカーは、発言の生産性にとても敏感です。単位時間あたりに行わなければならない意志決定の質も量も
膨大だからです。（略）そういう、山と積まれた意志決定に押しつぶされそうなすさまじいプレッシャーと戦い続けるのが、ディシジョン
メーカーの日常です。
そして、意志決定の質は、どれだけ具体的で実効性のあるアクションと成果を生み出したかで評価されます。従って、具体的な
アクションや成果につながらない発言は、すべて無駄な発言だとみなされます。いや、「無駄」という言い方は正確ではないでしょう。
かなりリラックスムードの漂う会話の場ですら、具体的なアクションや成果になんらつながらない発言は、「犯罪的」とすら感じられる
ことが多いようです。その証拠に、たまたま、会議室の端の方に座っているピントずれ君が、意志決定、方針だし、目的・目標設定と
いったリーダーが行うべき行為に結びつかないような発言をしたときは、一瞬だけ顔をしかめ、怒りのオーラが発せられ、すぐに会議
の内容に集中し直し、以降、そのピントずれ君は、その存在自体が意識の外へ追いやられ、「透明人間」になります。
273:名無しでGO!
17/08/03 23:17:46.63 wofPkDvW0.net
(2)批判するときの対案がしょぼい
ディシジョンメーカーの興味は、「で、オレの会社/部署/プロジェクトは具体的に何をすればいいの？どういう方針を打ち出せばいい
の？どういう価値基準で判断すればいいの？」です。
それについて、そのディシジョンメーカーが「まだ知らない」or「思い至ってない」ことを言わなければなりません。
だから、ディシジョンメーカーに対して、批判をするときは、その批判のオチが、具体的で効果的な問題解決方法であることを前提と
して、ディシジョンメーカーは話を聞きます。にもかかわらず、そのオチが、「そんなん、十年前から考えとったわボケ！」というような
ものだったりすると、その発言を聞いた時間は無駄だったことになり、それは、ディシジョンメーカーの貴重な時間を奪い、また一歩
彼を株主総会リンチへと追い詰めることになります。当然彼は怒ります。そして、心の中で、その批判とオチを提供した人間に、
「無能」というラベルを貼り、以降、その人間とのミーティングは、スケジュールに入らなくなります。
さらに最悪なのが、そのディシジョンメーカーが、すでにその問題を十分に考え抜いていたり、すでに、かなり対策を打ったあとに、
それよりも、ずっと浅いレベルで、その問題点を指摘することです。その場合、その批判を行った相手は、とてつもなくヌルく見えます。
ダメ人間に見えます。イギリス語で言うなら、He is a waste of space.だし、アメリカ語で言うなら、He is a loser.です。
274:名無しでGO!
17/08/03 23:19:51.88 wofPkDvW0.net
(3)自分の得意分野を外へつなげられない
だから、当然、自分の得意分野、自分がコアバリューを持っている分野のことを話す訳ですが、その得意分野の話を、その会話が
ダイナミックに展開する論理ネットワーク構造の、的確な場所を「狙って」発言しなければ、その発言は意味をなしません。
単に、自分の得意なことをしゃべればいいと言う物ではないのです。それを、相手の課題を解決するための問題解決構造を形成
するための重大なパーツとして働くように、自分のコアバリューをカスタマイズして、組み込まなければ、「つかえねー専門バカ」と
いうラベルを貼られ、以降、ミーティングには呼ばれなくなります。
そういう、「つかえねー専門バカ」は、スキルがI字型なのです。そうならないためには、自分のスキルをT字構造にしておかなければ
なりません。すなわち、自分の強み、得意技、コアバリューを徹底的に極めると同時に、それを、世の中のありとあらゆる分野に
適用し、応用し、具体的な問題を解決し、具体的な成果を生み出すにはどうしたらいいか、常日頃から考え抜いておかなければ
なりません。T字のように、深さと広さを両方持たないと、それは、無価値どころか、害悪を垂れ流すことになるのです。
そこのところが分かってなくって、会話に参加している人たちが重要と考えるノードとのつながりの薄い部分で、専門分野の話を、
得意げにダラダラと続ける無能君がよくいます。本人は、「どうだ、すごいだろう。オレはおまえらの理解できない専門知識を持って
いるんだぜ。」というつもりかもしれませんが、そういう人の今後の人生は、あまり明るい物にはならないでしょう。
275:名無しでGO!
17/08/03 23:22:01.76 wofPkDvW0.net
言っとくが堀内はスキルがI字型にすらなってない、実務経験皆無な知ったかの鉄ヲタでしかないからな
276:名無しでGO!
17/08/03 23:23:38.46 wofPkDvW0.net
＞さらに最悪なのが、そのディシジョンメーカーが、すでにその問題を十分に考え抜いていたり、すでに、かなり対策を打ったあとに、
＞それよりも、ずっと浅いレベルで、その問題点を指摘することです。その場合、その批判を行った相手は、とてつもなくヌルく見えます。
＞ダメ人間に見えます。イギリス語で言うなら、He is a waste of space.だし、アメリカ語で言うなら、He is a loser.です。
これの典型がまさに↓な
＞私は、音威子府村役場のHPで、音威子府駅の有名な駅そばをPRすることで、音威子府を訪問する人を増やすことを提案しました。
277:名無しでGO!
17/08/04 06:48:37.97 muhE2MYA0.net
相変わらず数字を無視した駄文を垂れ流すだけで現実の議論が全く出来ないエセ評論家
堀内重人 @HoriuchiH68
秋田港には、新日本海フェリーの就航しているため、貨物線を活用した旅客輸送を実施して欲しいです。
これにより道路交通渋滞の緩和にも繋がりますから。
国交相、秋田港貨物支線の旅客列車乗入れを許可…クルーズ船の乗客対象に運行
あさぎりさん? @asagiri3
普通、フェリーの客は車で港までいくんじゃないの？港まで公共交通機関で行ってたら何のためのフェリーなのか。
まさか運転代行を使わせてドライバーを鉄道でとか考えてないよね？wwwww
堀内重人 @HoriuchiH68
最近では、徒歩でフェリーに乗船する人も多いため、都心部からフェリーターミナルまでの足を確保する必要があります。
傍まで鉄道があるならば、それを活用しない手はないと思います。
あさぎりさん @asagiri3
一日二往復のバスで事足りる需要しかない区間へ鉄道を走らせる意味がわからん。
278:名無しでGO!
17/08/04 06:53:11.03 muhE2MYA0.net
＞私は、音威子府村役場のHPで、音威子府駅の有名な駅そばをPRすることで、音威子府を訪問する人を増やすことを提案しました。
eijiro_tokuda? @etokbc
評論家様が北海道の音威子府村に宗谷本線活性化のアイデアを伝授。いやーこれは画期的ですなぁ...。
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com) …
eijiro_tokuda @etokbc
音威子府駅の駅そば。食べログにも出てるんですね。口コミを見ると駅駐車場が満車で駅舎内ではそばを食べる方が多数いたとか。
この状況だと村が活性化できても宗谷本線の活性化までは...かな。
恐らく評論家様は両者がWin-Winとなるような素晴らしいアイデアを授けたんでしょう、多分...。
あさぎりさん @asagiri3
評論家大先生は時刻表とか見ないのですかね?
現状の宗谷本線で音威子府の駅そばを食べようとしたら車で行くのが一番効率いいのですが。
eijiro_tokuda @etokbc
「思いつき」だけなんでしょうね...。
279:名無しでGO!
17/08/04 07:00:40.66 muhE2MYA0.net
げんしんご @bomber45gen
そういえば、某評論家様が、FB上で富山大学の交通計画で著名な先生に対して、「あいの風とやま鉄道に夜行寝台列車を走らせる
べき、そうすれば万葉線や富山ライトレールの活性化につながる」とか書いていて、草が生えると同時に、「身の程をわきまえろ」
という言葉しか出なかった。
キャプテンU.G.? @ugo298
どこでもかまわず「寝台列車を走らせろ」って言うんだな…
トラベルなんとかオフィスの人と、大して変わらない痛さになってきてる。＞RT
moni? @moni9999
評論家って肩書きだからアレなのであって妄想家とか夢想家という肩書きにしてしまえばいいのにね某氏 >RT
moni? @moni9999
人の仕事を評論するって相当な知識と覚悟が要るものだと思うのだけど、何にせよどうもそうでないことが多いよなぁ。
moni? @moni9999
妄想家といえば某鉄道アナリストさんの本もなかなかのものだとおもうのだけど、
あれは全ての項に(お金が湯水が如く使えたら)を付けると案外楽しく読めるのが自称運輸評論家氏との不思議な差なのだよなぁ…
280:名無しでGO!
17/08/04 07:04:48.01 muhE2MYA0.net
林檎侍 @kasetan
そういえば某知恵袋にその運輸評論家氏の自作自演と思える書き込みがあった。
げんしんご @bomber45gen
評論家を名乗って活動するのはもちろん自由だけど、それで飯食ってる以上、きちんと「謙虚に」学習し、TPOをわきまえて、
素人にいとも簡単にツッコミを許すような「軽い発言」をするなよ、と思う。
みったん（男です） @ookinakame
げんしんごさん的に突っ込みたい方々は、自分の論を展開して、それにあれこれ反論している人のツイートは無視か、意味不明と
ブロックするか、どちらかな感じがしますねぇ(;^ω^)結局ある方が一生懸命、交通史何とかに反論しているのに反応が無いし。
個人的にはそれを期待してたんですけどね。
eijiro_tokuda @etokbc
肝心な「飯の種」である新刊本の一部を見ましたが「なーんかこの文章どっかで見たことあるよなぁ。ちょっとググってみるか...おや、
ネタ元はこれかな？」的な文章だったんですよね...。
げんしんご @bomber45gen
例の評論家様の本は立ち読みでも読む気が起こらないのでアレなのですが、聞いたところによるとウィキペディアの文章丸写しとか
あるみたいですね。
281:名無しでGO!
17/08/04 07:07:08.95 muhE2MYA0.net
eijiro_tokuda @etokbc
新刊本、Wikipedia丸写し本ともにバスに関する本なんですよね。もしかしたら氏にとってバスは苦手な分野なのかも...。
げんしんご @bomber45gen
バスだけじゃなく、鉄道もとても褒められたものじゃないですw。
どうやらバス関係の活動もしているようですが、（本人自身の評価はともかく）客観的な実績は全く伝わってこないです。
eijiro_tokuda @etokbc
客観的な事実が伝わってきたらそれはそれで怖いなぁw
げんしんご @bomber45gen
実績ではなく醜態ならあちこちから漏れ伝わってますw
282:名無しでGO!
17/08/04 10:18:08.28 d8BCf4i90.net
>妄想家といえば某鉄道アナリストさんの本もなかなかのものだとおもうのだけど、
>あれは全ての項に(お金が湯水が如く使えたら)を付けると案外楽しく読めるのが自称運輸評論家氏との不思議な差なのだよなぁ…
雲泥の差
アナリスト氏と編集はわざとやってる面もあるし、それなりに取材もしてるからな
（批判されてる面はそのとおりなんだけど）
1ページで読む気をなくす某氏とは違う
283:名無しでGO!
17/08/04 12:00:42.84 mhK2R+rZ0.net
>>281
バスも船舶も得意分野ではないでしょう。
鉄道も、車両に関しても間違った記述が多い。
本人も、車両はよく解らないらしいから。
284:名無しでGO!
17/08/04 18:36:03.04 986a6uuf0.net
>>277
長距離フェリーの徒歩客はオマケ程度というのを知らないな。
285:名無しでGO!
17/08/04 21:41:58.88 kgBNBWmo0.net
専門の経営学に関しては学部レベルの知識すらないし、バスはWikipedia丸写し、
フェリーのことは分からず、鉄道車両のことは間違いだらけ
何を評論しようというのか
286:名無しでGO!
17/08/04 21:57:21.54 3c0ObQ3JO.net
あれで妻子を喰わせてるんだ。必死なんだよ。察しろ。
287:名無しでGO!
17/08/04 22:00:23.59 ZBvnxRAQ0.net
カシオペアやトワイライトに男の友人と乗るような人だよ
288:名無しでGO!
17/08/04 22:02:37.22 l7ap/lkW0.net
>>285
堀内は評論家を名乗るのが間違い。
夢想家を名乗ればいいだけ。
夢想家なら現実離れした案も問題無くなる。
289:名無しでGO!
17/08/04 22:16:36.53 p4eF5fkc0.net
>>286
彼は独身
290:名無しでGO!
17/08/04 23:00:28.58 kR2pJCas0.net
>>286
妻子がいたら↓みたいな寝ぼけたことを書くわけがない
＞堀内 重人
＞大村さん＞最近の修学旅行は、全校生徒が一斉に同一行動するのではなく、目的地なども含め、５～６つぐらいのコースに分かれて、
＞実施されることも多くなっています。また少子化も進んでいるため、300名も一斉に動くことは、昔と比較すれば少なくなったのではない
＞でしょうか。
291:名無しでGO!
17/08/04 23:20:11.09 rnqEbTEw0.net
>>290
当たってるんじゃない？
292:名無しでGO!
17/08/05 06:33:56.48 0yYrmPF00.net
>>291
堀内は独身な
それと修学旅行の移動ってのは旅行会社が列車の定員を考慮していくつかの学校をまとめて行う
つまり少子化で減るのは1回あたりの人数じゃなくて移動の回数そのもの
293:名無しでGO!
17/08/05 07:38:28.51 JH8sziA40.net
eijiro_tokuda‏ @etokbc
そういえばポストマン氏による評論家様新刊のAmazonカスタマーレビューがまだなんだよな。早く見たいんだけど...。
音威子府駅の蕎麦のことはいいからこっちを早くやれw
294:名無しでGO!
17/08/05 10:46:46.24 OTc0z/tn0.net
堀内が大阪のタクシーは供給過剰なんて言っているが、こんな奴に限って別の場所では12月の金曜日の深夜に
タクシーが捕まらないのはカルテルの弊害だからタクシー増やせ、なんていうのだろうな。
295:名無しでGO!
17/08/05 21:07:12.77 XAnbr3inO.net
忘年会に誘ってもらえるならな
296:名無しでGO!
17/08/05 22:57:08.13 2ZVq/J6V0.net
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
堀内 重人
2017年8月3日 22:55
広島商船高等専門学校の風呂本先生からは、三江線に関する報告がありました。これは加藤氏の資料を用いて、風呂本先生が行ったのではなく、風呂本先生が独自の報告です。
私が、2012年11月にゴールデン邑知で三江線活性化に関する報告を行った時、広島県からの参加者は２名しか無く、その内の１人が風呂本先生でした。
風呂本先生も、５年ぐらい前に交通権学会の全国大会で三江線について報告されていたため、あれからの動きなどが中心となりました。
加藤氏は、市民活動家でもありますから、市民目線の話になったと思いますが、風呂本先生は学者ですから、学術・政策的な視点の報告となりました。
私が思うには、市民側で三江線の存続に対して、熱意のある人が居ないことが、大きな問題だと思っています。ウイラー・トレインの社長や役員は、私の手紙を読んだのですが、
京都丹後鉄道のM氏（交通権学会会員）から、「もっと沿線住民は、存続に対してヤル気を出せ。あのままでは、弊社は引き受けれない。やる気を出して、本当に鉄道が必要だと思うようになってからだ」と言われたように、沿線住民の意欲が乏しいのです。
もし沿線最大の川本町にでも、そのようなキーマンになる人材がいれば、流れは変わったと思います。
今後は、せめて「休止」にでも持ち込んで欲しいと思っています。「休止」であれば、路盤が残るために、「地域公共交通活性化再生法」が効力を発揮して、鉄道として復活させることも可能となります。
地元の方々、安易に鉄道としての存続を諦めないで下さい。お願い致します。
297:名無しでGO!
17/08/05 23:13:58.56 YxjA11pv0.net
なんかここまで他人に責任転嫁する人間の屑ってなかなか見ないわ
298:名無しでGO!
17/08/05 23:29:10.46 YxjA11pv0.net
というかこんなんがウィラーの「正式回答」になるの？
でそのあと共産？社民？系の県議に「メール」で伝えたことが地元への根回しになるの？
この人本当に人づきあいできないんだね
299:名無しでGO!
17/08/05 23:31:38.06 YxjA11pv0.net
三江線は正直堀内がどう動こうが大勢に影響はなかったのだろう
でもこの先鉄道で起きる社会問題？には、この人に一切かかわってほしくないわ
300:名無しでGO!
17/08/06 05:54:41.97 bff2KNTn0.net
>>296
江津の後援会ては休止に持ち込む活動をすると言ってたらしいがな。
自分では無理だと分かったのだから人間としては新法している。
301:名無しでGO!
17/08/06 08:29:07.54 6LMIMkBM0.net
>>299
「三江線の存続を願う沿線住人の気力を削いで三江線を廃止に追いやった」という立派な実績がある。
FBではウィラーなんてまさに3セクだけど3セクの提案を真っ向から否定してJRがもう無理だって言っているJR運営に固執して信者以外排除したり、
江津のシンポジウムでは著書の販売には熱心なくせに無知と不勉強ブリを曝して住民に愛想つかされて途中で帰られたり。
専門家を自称する輩がこの程度の事しか言えないというのを目の当りにしたら沿線住民は三江線の存続は無理だとあきらめるわ
302:名無しでGO!
17/08/06 09:06:52.09 9350aTvx0.net
>>301
その前にメイドトレインが荒し回ったという素晴らしい実績がある。
トドメで堀内だから地元の人達は嫌気さしてんだよ。
303:名無しでGO!
17/08/06 10:59:47.62 /4XpuPRK0.net
＞私が、2012年11月にゴールデン邑知で三江線活性化に関する報告を行った時、
年月もそうだが会場の名前を間違えて突っ込まれたものの自分の誤りは決して認めなかったバカ評論家がいたな
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
堀内 重人 2017年3月11日 23:20
４年前の2012年10月に、邑南郡のゴールデン邑知で、三江線の存続・活性化に関する講演を行った時は…
Kensuke Hamano 2017年3月12日 0:25
細かいところを揚げ足を取るようで恐縮ですが、邑智郡美郷町の「ゴールデンユートピアおおち」のことでしょうか？
【編集前】
堀内 重人 3月12日 0:27
最寄り駅が粕淵であり、小高い丘の上にありました。４年前は、「ゴールデン邑知」だったため、名称が変わったのかもしれませんね。
【編集後】
堀内 重人 3月12日 0:42
最寄り駅が粕淵であり、小高い丘の上にありました。４年前は、「ゴールデン邑知」だったと記憶しており、名称が変わったのかもしれませんね。