信号・標識・保安設備について語るスレ24

信号・標識・保安設備について語るスレ24at TRAIN

信号・標識・保安設備について語るスレ24 - 暇つぶし2ch■コピペモード
□スレを通常表示
□オプションモード
□このｽﾚｯﾄﾞのURL
■項目テキスト

1027:おーにっちゃん　 ◆yoCsKijoxhpN 
 16/04/14 00:50:44.82 dHP4L8dD0.net
>>976 
 
AKBのハナシをしてキチガイと思われようが、事実やから、事実を書くしかない。 
 
そうすると　>>977　は、あなたの書き込みを見た工作員がコメントをかぶせてきた可能性が高いなあ。 
 
てか、東急のATCは”CS-ATC (CabSignal-ATC)”といってアナログ式なんやな。>>962　ともども指摘ありがとう。 
 
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%88%97%E8%BB%8A%E5%88%B6%E5%BE%A1%E8%A3%85%E7%BD%AE 
 
 
>>979 
 
私は、東急の追突事故を考えても、常用最大ブレーキで停止できるブレーキパターン＋αの部分しか検討してないと思うとる。 
 
その上で、いくらブレーキの効きが悪くとも、１０輌丸々悪いということはなく、後ろのほうの車輌のブレーキ力で補填できると思う（雪国で１０輌なんてまずない）ので、 
非常ブレーキといえども、空気ブレーキだけでなく違う制御論理が入っていたのでは、と思うとる。

1028:おーにっちゃん　 ◆yoCsKijoxhpN 
 16/04/14 00:51:47.60 dHP4L8dD0.net
>>983　つづき 
 
たとえば、今回たまたま検索したらこの考察があった 
 
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10121063890 
 
けど、雪による滑走だけでは説明し切れんかったらしく、運輸安全委員会の報告書 
 
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1852 
 
では、レール塗油器によるブレーキパッドの付着物が影響した、となっとる。 
 
しかし、レール塗油器によるブレーキパッドの付着物、ったって、先頭車と中間車では付き方が異なると想定できるため、それが滑走の原因として問題解決を図るのは、なんかおかしいと思う。 
 
いずれにせよ、ATCの制御論理（データ設定含む）がおかしかったのは事実なんやから、”ブレーキパッドの付着物”で済ませることなく、ATCの制御論理まで踏み込んだ検討が必要やったんやろと思うんやけど、運輸安全委員会はわざとそれをやってないと私は見る。

次ページ