19/06/16 16:35:21.65 .net
>>967
乗船後にアウトサイドへ移ろうとは思わないのか？
元予約が早割でなければ大した差額じゃないのに。
998:NASAしさん
19/06/16 16:36:51.70 .net
そもそも、各個室Wi-Fiってのは新造船じゃなきゃ難しいらしい
999:NASAしさん
19/06/16 16:47:50.71 .net
URLﾘﾝｸ(search.yahoo.co.jp)
1000:em/000/001/447/1447679/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQNKAGYAYvtrb3Ku-Wbfw%253D%253D
1001:NASAしさん
19/06/16 16:54:06.31 .net
>>981
なんだ、その理屈？
笑わせんなよ、てか無理すんなよ
1002:NASAしさん
19/06/16 17:32:45.68 .net
>>986
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
そもそもテラスを設置するにはインサイド部屋を設けずアウトサイドだけ部屋を設置しなければならない。新日本海のデラックス和室の例外はあるけど、テラスの長さはデラックス洋室より広い。
しかし太平洋はデイリー運行じゃないし、旅客数重視ゆえ多くの旅客を載せなきゃならない詰め込み設計が前提だからインサイド部屋を無くすなんて無理。
結果、スイートは船首に追いやられ、特等は他社より狭い設計になり上等級客室は他社より劣るという現象が発生してしまうわけ。
ことフェリーに関しては収入の大部分が貨物で、旅客はオマケという位置付け。
だからキチキチに詰め込む太平洋よりゆとりを持った船室設計ができるわけ。
これが太平洋は旅客重視の姿勢がアダとなっていると言う根拠
1003:NASAしさん
19/06/16 17:55:26.02 .net
なら おとなしく新日本海にでも籠っててくれ。経営者でもないくせにでしゃばんな。
要望があれば太平洋に直接言え。お前のやってることは嫌がらせ以外のなにものでもない
1004:NASAしさん
19/06/16 17:56:01.27 .net
つ鏡
1005:NASAしさん
19/06/16 17:59:28.56 .net
都合悪くなるといつもの
つ鏡
1006:NASAしさん
19/06/16 18:00:44.86 .net
きたかみ はめっちゃ都合が悪い犬味噌にとって
1007:NASAしさん
19/06/16 18:03:15.87 .net
出たよ、ワンパターン。
1008:NASAしさん
19/06/16 18:12:28.20 .net
ワンパターンでもつーパターンでも悲しいかな事実だもんね（泣）
1009:NASAしさん
19/06/16 18:32:13.14 .net
これが現実だ
201 NASAしさん sage 2019/03/09(土) 22:03:15.87
年間輸送人員
苫小牧-八戸 336205（1日4便）
苫小牧-仙台 172963
苫小牧-大洗 156062（1日2便）
小樽-新潟 84665
仙台-名古屋 74668（隔日運航）
小樽-舞鶴 65291
苫小牧-敦賀 56977
一便あたり乗船率
年間輸送人員÷365(日)÷2(往復)÷定員×100
苫小牧-八戸 21.4%
苫小牧-仙台 31.7%
苫小牧-大洗 13.0%
小樽-新潟 13.0%
仙台-名古屋 26.5%
小樽-舞鶴 12.0%
苫小牧-敦賀 12.7%
1010:NASAしさん
19/06/16 18:36:19.48 .net
>>994
それな！
やっぱり>>987が裏付けられるな
1011:NASAしさん
19/06/16 18:38:14.53 .net
>>988
たしかに新日本海フェリーの個室の方がこもれるなあ
1012:NASAしさん
19/06/16 18:38:58.05 .net
次の船こそは
と思ったのに結果アレかよ
1013:NASAしさん
19/06/16 18:39:37.14 .net
>>993
新きたかみは誰も予想しなかった変化球だなw
1014:NASAしさん
19/06/16 18:39:51.75 .net
太平洋フェリー Part37
URLﾘﾝｸ(mevius.2ch.net)
1015:NASAしさん
19/06/16 18:40:01.31 .net
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太平洋フェリー Part37
URLﾘﾝｸ(mevius.2ch.net)
1016:1001
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