16/09/16 23:01:54.77 qFk5nSWX0.net
9月16日の MRJ 1号機飛行試験 (JA21MJ)
太平洋側方面
URLﾘﾝｸ(www.flightradar24.com)
URLﾘﾝｸ(www.flightradar24.com)
13時59分離陸
17時44分以降着陸
991:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ fbb5-uJDt)
16/09/17 00:23:09.69 zmLdBiRH0.net
>>967
> 形式認証に必要な飛行時間２５００時間
1号機と2号機で既に69回飛行試験をしている．
飛行時間としては 150-200 時間行っている．
992:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 0388-oLwL)
16/09/17 05:49:23.09 jSQyewnQ0.net
試験飛行の本格化に伴って大小さまざまな不具合・トラブルが確実に発生する
ちなみに営業飛行を想定したストレステスト（長距離・荷重・電源負荷・荒天）などはこれから
不具合の原因分析・再発防止を含む対策検討決定・類似トラブルの有無の検証・対策実施・対策後の再検証
そうした障害を乗り越えてやっと形式申請に漕ぎ着け、その後ようやく審査過程に入る
１８年半ばの初納入が不可能なのはそれこそ小学生でも明らか
993:NASAしさん (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5f-chWY)
16/09/17 07:39:18.12 F0wpKouSM.net
＞小学生でも明らか
小学生に対するコンプレックス凄まじいけど一体なんなの？
994:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 470d-9vqT)
16/09/17 08:18:13.86 1ZIazgbt0.net
>>967
> 形式認証に必要な飛行時間２５００時間
アメリカ様はそんなこと言ってない。
ボーイングの様な、アメリカ企業の老舗でも出来が悪いと五千超かかったし
さてさて、どーなることやら。
995:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ fbb5-uJDt)
16/09/17 08:47:41.92 zmLdBiRH0.net
>>983
> ちなみに営業飛行を想定したストレステスト（長距離・荷重・電源負荷・荒天）などはこれから
「ストレステスト」が何をさしているか不明だが，
荷重試験というのは静強度試験とか疲労強度試験のことだろうか?
これらは地上試験で静強度試験はかなり済ましているし，
疲労強度試験は現在実施中．
電源負荷も基本的には地上試験
飛行試験に関しては，
ラムエア・タービン(RAT)(緊急用発電機)の動作確認は3月23日に実施．
emergency descent（緊急降下）試験は3月24日
エンジンと APU を空中で再始動する試験は3月25日
emergency landing gear extension (緊急時を考慮して油圧なしで landing gear の展開試験)は4月5日
stall test(失速試験)は4月6日
強風下の離着陸(風速 20 m/s) は4月11日
雨天での飛行は9月11日
フラッター (flutter)試験は5月中旬から7月中旬まで1号機で実施，
その後2号機で9月9日より継続して試験している．
996:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ d306-QrX9)
16/09/17 09:14:07.22 SSjVkAAN0.net
１８年半ばの初納入は不可能（願望）だからな。
>>985とか2500時間飛行に割と目途を感じると
今度は5000時間って言いだすし。
997:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ fbb5-uJDt)
16/09/17 09:38:41.76 zmLdBiRH0.net
>>983
> ちなみに営業飛行を想定したストレステスト（長距離・荷重・電源負荷・荒天）などはこれから
> 不具合の原因分析・再発防止を含む対策検討決定・類似トラブルの有無の検証・対策実施・対策後の再検証
去年の2015年11月27日から2ヶ月半ほど飛行試験を休止しているんだが，
これは静強度試験での「不具合の原因分析・再発防止を含む対策検討決定」
のための2ヶ月半(具体的には機体の補強)だったんだがなあ．
>そうした障害を乗り越えてやっと形式申請に漕ぎ着け、その後ようやく審査過程に入る
これまでに実施した静強度試験(とそれに基づく改修）も審査過程の一つなんですが?
飛行試験では，失速試験とか，エンジンの空中再始動とか，フラッター試験も
審査過程の一貫ですが?
高校生でもマニアなら知っていることじゃないのかね？
998:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 8338-chWY)
16/09/17 10:01:14.81 pt5DdnHd0.net
>>941>>952>>967の想像や妄想（あるいは願望）をもとにした断定に比べ、
>>982>>986>>988はなんと詳細かつ具体的なことか
>>941>>952>>967は神経を病んでると思わざる得ないね
999:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 0388-oLwL)
16/09/17 10:17:40.88 jSQyewnQ0.net
機体の強度不足が判明して対策実施に２。５ヶ月要しその間飛行試験ができなかったのはわかった
それで何が言いたい？これからも不具合が百出してその都度対策に貴重な時間が費やされるのは確実ですな
本格的な審査は順調に飛行を重ねられるようになってようやく進みだすということ
さらに言えば民間ジェット旅客機の形式証明審査自体が日本では初体験で手探り状態
作る側も審査側も素人の寄せ集めで前途多難、茨の道が本格的になるのはこれからである
1000:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 8338-chWY)
16/09/17 10:45:19.72 pt5DdnHd0.net
願望と妄想の断定、またまた頂きました！
1001:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ fbb5-uJDt)
16/09/17 10:46:08.38 zmLdBiRH0.net
>>990
> 本格的な審査は順調に飛行を重ねられるようになってようやく進みだすということ
静強度試験も本格的な審査項目の一つなんだが?
> さらに言えば民間ジェット旅客機の形式証明審査自体が日本では初体験で手探り状態
> 作る側も審査側も素人の寄せ集めで前途多難、茨の道が本格的になるのはこれからである
MRJ の審査には，日本の JCAB ばかりでなく，アメリカの FAA も加わってますが?
実際，2013年頃の MRJ の開発遅延は，FAA の新規の審査基準(2009 年以降)への対応に
手間取ったため．つまりすでに，その時点から，FAA も審査に参加している．
URLﾘﾝｸ(tokyoexpress.info)
1002:NASAしさん (ｽｯﾌﾟ Sdbf-wJFc)
16/09/17 10:55:51.88 G79CYzpWd.net
今回が最後の遅延発表で、これ以上の遅れはあり得ない。
実際はどうでしたか？
1003:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ fbb5-uJDt)
16/09/17 11:12:16.49 zmLdBiRH0.net
当スレは終了に近いので，次スレを立てました．
MRJ 三菱リージョナルジェット 2号機 [無断転載禁止] 2ch.net
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
タイトルに [ﾜｯﾁｮｲ] は入ってませんが，
強制 ID システムは機能しています．
1004:NASAしさん (ｵｯﾍﾟｹ Sr1f-wJFc)
16/09/17 13:26:37.02 kIQgERVur.net
これからも、どうなるかまだまだ分からないのは事実。
しかし、1日5時間仮定で500日！がお笑いなのもまた事実。
1005:NASAしさん (ｽﾌｯ Sdbf-++CR)
16/09/17 14:29:33.13 PBxc38jDd.net
>>995
どこぞの兄弟会社のように、データーを改竄すればいいだけの話しじゃね～か。(笑)
1006:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 03cb-mecg)
16/09/17 16:20:48.69 dq9wTaZJ0.net
>願望と妄想の断定、またまた頂きました！
MRJの事業計画と広報のことだろｗｗ
2度と遅れることはない！ 強度不足ではない！ 原因不明は不明だが安全性には問題ない！
1007:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 2336-chWY)
16/09/17 17:30:59.61 A9x/ZEIk0.net
JA21MJ
1008:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 2336-chWY)
16/09/17 17:31:36.14 A9x/ZEIk0.net
JA22MJ
1009:NASAしさん (ﾜｯﾁｮｲ 2336-chWY)
16/09/17 17:32:06.06 A9x/ZEIk0.net
JA23MJ
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