12/07/10 12:56:55.13 .net
>>1
公式サイト
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
Ｗｉｋｉ
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
コレぐらいはテンプレに入れておけよ。
3:NASAしさん
12/07/13 01:19:12.97 .net
(~)
γ´⌒｀ヽ
{i:i:i:i:i:i:i:i:}
（ ´･ω･） ｶｷｶｷ
ﾉ つ＿φ))＿＿＿＿
￣￣＼ ＼
(~)
γ´⌒｀ヽ
{i:i:i:i:i:i:i:i:}
（ ´･ω･｀）
|￣￣∪￣∪￣￣|
| >>1乙. |
4:NASAしさん
12/07/13 03:26:31.68 .net
こっちで十分。 ここはすぐに落ちる。 ホンダファンの某一名は
三菱スレにしか書かないし。
ビジネス機総合スレ 1
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
5:NASAしさん
12/07/13 20:29:13.88 .net
ホンダスレを誰かがせっかく立ててくれたのが、ここに書いてもねぇ。
ホンダは世界が認める日本一の会社。
そこの社員が自分たちの楽しみの一つとして作る飛行機。
良いに決まってる。
その良いに決まってることを、Ｍスレに書けばその良さがさらに引き立つワケ。
一方は、高々１５００億円程度のプロジェクト、自動車会社の開発費に比べれば、
四半期分にも満たない開発費。
それを大げさに天下国家を持ち出すところが、片腹が痛い、キンタマが痒いわけで。
同じ飛行機、寸法もわずかしか違わない。
まとめて書いて良いんじゃないかい。
6:NASAしさん
12/07/13 20:47:57.27 .net
多少驚いたなあ．
>>4
と同じで，ホンダ小役人 MRJ のネガキャン氏がここに書きにくるとは予想しなかったよ．
>>5
天下国家も口癖か
7:NASAしさん
12/07/14 01:06:12.93 .net
てか、航空機メーカーはどこも国策・国賊企業だ。
暴淫具しかり、エアバスしかり、ロッキードしかり、
ノースロップ・グラマンしかり
別に三菱重工に限ったわけではない。
8:NASAしさん
12/07/14 23:41:21.06 .net
>>07
後世に残されるのは財政赤字と国債発行残高。
9:NASAしさん
12/07/15 02:03:00.73 .net
まあ，業績がちょっと悪くなれば，（相手が外交的，軍事的に競合相手となる国家の企業に)
企業買収されてしまうというのも困ったもんだ．
アメリカのビジネスジェットメーカーが中国に買収されたんだっけな．
中国も ARJ-21 の開発で難航するくらいなら，いっそ欧米の旅客機メーカ買収するのが早いんじゃないか?
ボーイング，エアバスクラスは無理だろうが，ボンバルディア買収とか．
10:NASAしさん
12/07/15 07:06:05.31 .net
ボンバルディアがどういう会社か分かってる？
11:NASAしさん
12/07/15 14:31:17.54 .net
MRJ 本スレから転載，このスレの趣旨にぴったりの話題
From: [53] NASAしさん <>
Date: 2012/07/15(日) 14:18:33.50
経産省の提案
MRJ計画の発端は、2002年（平成14年）8月末に経済産業省が来年度予算を獲得するとして発表した30席から50席クラス
の小型ジェット機開発案「環境適応型高性能小型航空機」（同時発案に50人程度の小型航空機用ジェットエンジン開発
「環境適応型小型航空機エンジン」）で、YSXまでの企業各社横並びの事業を取りやめ、積極的な企業が自己責任で
開発を推し進めることを目的とした。
マーケティングなどどんな近代的な手法であってもその使い方にはやはり 「人となり」 が出るもんだ。
つまるところ、どこからカネを引っ張ってこれる口実になれば内容などどうでも良いワケで。
作文をやらせれば小役人が天下一品の文章を捏ねる。
ＹＳと同様、ツケは国民に、そう考えているだろ。
税金は取られるは、年金は－２０００万円の払い出しになるわ、若い人は国家に集られて大変だな、と同情するよ。
ほんの一握りの者のために踏み台にされて。
12:NASAしさん
12/07/15 16:57:32.91 .net
ホンダジェットはダサい
飛行機としてダサい
13:NASAしさん
12/07/15 17:32:42.78 .net
>>11
ヴァカが本スレで暴れているな．
ところで，MRJ が売れて，ペイするようになると投入した税金は日本国民に戻るわけだが，
ホンダ小役人のヴァカは，MRJ が売れる見通しが明るくなると，ますます不機嫌になったな．
14:NASAしさん
12/07/15 18:01:26.07 .net
MRJ 本スレでカラアゲで暴れているのは仕事がどうのこうのとか書いているので，
高い確率でMRJ ネガキャン HondaJet 礼賛の彼だな．
それはそうと
>>12
と書かれて，ホンダファンとして反論しないのか?
真面目な話，1年以内にはデリバリーの予定の HondaJet の受注数は?
2006 年受注開始直後には100機を越える受注数とかあったけど．
その後の報道で目立ったものでは 2008 年にメキシコの
アエロリネアス・エヘクティバス（Aerolineas Ejecutivas）から10機を受注
15:NASAしさん
12/07/15 18:32:45.37 .net
ミリタリージェットエンジンを語るスレ 2kN
ｽﾚﾘﾝｸ(army板:651-667番)
16:NASAしさん
12/07/15 18:41:21.50 .net
>>13
国産飛行機ビジネス云々よりも今の円高が改善された方が、
日本の産業界全体で生み出し得る利潤は大きいんじゃないのか？
17:NASAしさん
12/07/15 21:21:14.23 .net
>>14
> それはそうと
> >>12
> と書かれて，ホンダファンとして反論しないのか?
>
それはお前の美的感覚の問題だよ、つまりお前自身のアタマの問題。
誰もそんな足りんアタマにいちいち反論なんてしない。
本スレに戻れ。
18:NASAしさん
12/07/15 22:36:31.33 .net
>>17
わざわざご丁寧に．でも，反論すべき相手は
>>12
だな．
ところで，
>>14
の後半の HondaJet の受注数の疑問への答えが無いな．
まさか，数年前の100機強の受注数のまま停滞しているわけじゃないだろうな．
それはそれで事業として問題があるけど，でも流石にそんなことはないだろうとは思うが．
それとも本当に誰も HondaJet の現在の受注数について答えられないの?
19:NASAしさん
12/07/15 23:18:33.56 .net
美しさとは程遠いエンジン配置
細く小さく、機体のほかの部分とも不釣り合いな後退角のない主翼
短足で弱々しいランディングギア
20:NASAしさん
12/07/15 23:58:37.74 .net
>>18
お前には別館が用意してある、そっちへ行け。
それか、ＭＲＪスレにいろ。
ろくに英語も読めないくせに、知ったかでベタベタとリンクを貼りやがって。
なになに、どこかのアメリカ人にメールしたら誰それが言ったの言わないの、
アフォかってんだよ。
ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
>>14
>の後半の HondaJet の受注数の疑問への答えが無いな．
そんな前の話に一々答える筋は無いんでね、アフォが。
21:NASAしさん
12/07/16 00:26:14.19 .net
このスレは，ホンダジェットを中心としてその他の話題も語るスレのはずなんだけどなあ．
まあ，MRJ ネガキャンホンダジェット礼賛の一部人物の隔離スレと言う要素もあるけど，
本人が意識しすぎかもな．
そもそも，
>>3
と同じく当該人物がこのスレを訪れるとは，私も思ってなかったよ．
>>20
ホンダジェットについての単純な疑問について答えられないで，今までファンやっていたの？
>>19
なるほど，デザインだけでなく，「後退角のない主翼」は高速性能を重視してないということか．
22:NASAしさん
12/07/16 00:30:54.23 .net
>>21
修正
誤
>>3
正
>>4
しかし，
>>4
の直後に
>>5
が書き込まれたのは驚いた．結構自意識過剰だね
23:NASAしさん
12/07/20 15:01:09.30 .net
公式エクステリア画像
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
24:NASAしさん
12/07/20 15:03:34.88 .net
公式ＨＰ インテリア画像
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
25:NASAしさん
12/07/20 16:20:45.89 .net
荒らすなハゲ
26:NASAしさん
12/07/21 07:39:31.84 .net
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
27:NASAしさん
12/07/21 07:40:13.70 .net
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
28:NASAしさん
12/07/21 11:34:42.31 .net
このスレのもう一つの機能で，例の人物ウォッチ
>From: [124] NASAしさん <>
>Date: 2012/07/21(土) 11:23:18.79
>
>打ち上げは成功した。
>最近は、安心して見てられるよね。ハラハラしない。
>
>同じ放映するなら、カメラを載せてあるのだから、
>カメラ映像をググルアース上の軌道と併用して見せるもんだよ。
>静止画と空の射場を映してどうする。
>センスが無い！
>
>２８０億円だぜ、一発２８０億円。
>税金は大事に使われてます、と下界の下々の連中にアッピールしたいのだろ。
>もう少し考えろ、と言いたいね。
>これだから小役人は頭が硬い、気が利かない。
>万年、同じことしかできない。
>もう火星に人を送ろうかという時代にだぜ。
いろんなところで構想だけは出されているけど，技術面から火星に人を送る事ができるのはのは数十年先，
そもそも無人探査機で火星からのサンプルリターンさえできてない．
ていうか，全然宇宙技術をフォローせず，ただ JAXA 叩きのために 火星有人飛行持ち出しただけなんだろう．
29:NASAしさん
12/07/21 12:39:00.19 .net
┌─┐ ┌─┐
│本│ │田│
└─┤ └─┤
_ ∩ _ ∩ Ｖ１０！
( ﾟ∀ﾟ)彡 ( ﾟ∀ﾟ)彡 Ｖ１０！
┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
｜技｜ ｜研｜
└─┘ └─┘
┌─┐ ┌─┐
│本│ │田│
└─┤ └─┤
_ ∩ _ ∩ Ｖ１０！
( ﾟ∀ﾟ)彡 ( ﾟ∀ﾟ)彡 Ｖ１０！
┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
｜技｜ ｜研｜
└─┘ └─┘
┌─┐ ┌─┐
│本│ │田│
└─┤ └─┤
_ ∩ _ ∩ Ｖ１０！
( ﾟ∀ﾟ)彡 ( ﾟ∀ﾟ)彡 Ｖ１０！
┌─┬⊂彡┌─┬⊂彡
｜技｜ ｜研｜
└─┘ └─┘
30:NASAしさん
12/07/22 07:58:34.13 .net
燃費が良い／運用コストが安いって話だけど、
燃料消費率や燃料搭載量、ペイロードなどの運用時に重要となる数値データが全く公表されてない。
すでに発注（契約）した人から情報が漏れ出てくる事もない。
現在、世の中に出回ってる情報だけを判断材料に、
ホンダへの信用だけで国内の事業者が契約を考える思う？
31:NASAしさん
12/07/22 21:28:13.68 .net
>>30
リッター３キロ弱で航続約２千キロだったかな。
てことは、６６７リットル以上入る計算だな。
６人乗ってゴルフバッグ６個は積めるらしいな。
32:NASAしさん
12/07/22 21:36:38.33 .net
メインマーケットがアメリカだし、ファットマンが６人乗ったら飛び立てません。
なんてことは無いだろうから、最大積載は、ざっとみて１トンはあるんじゃないかな。
33:NASAしさん
12/07/22 21:49:26.55 .net
プルトニウム爆弾6発とかそら重いわ
34:NASAしさん
12/07/23 14:12:13.21 .net
競合機の性能
--------------------------------------------------
米国セスナ社 「サイテーション マスタング」
URLﾘﾝｸ(www.cessna.com)
Usable Fuel Capacity： 2,580 lb (385 gal / 1.457 ｌｉｔｅｒ)
Maximum Payload： 1,165 lb (528.4 kg)
Full Fuel Payload： 565 lb （256 kg）
Maximum Cruise Speed： 340 ktas (629 km/h)
Maximum Range： 1,150 nm (2127 ｋｍ)
Takeoff Distance： 3,110 ft （948 m）
Estimated Direct Operating Costs
Cost per Nautical Mile： $2.73
Cost per Hour： $855.87
--------------------------------------------------
ブラジル エンブラエル社 「Phenom100」
URLﾘﾝｸ(embraerexecutivejets.com)
Maximum Usable Fuel: 2,804 lb (1,272 kg / 1590 ｌｉｔｅｒ)
Maximum Payload: 1,312 lb (595 kg)
Payload - Full Fuel: 580 lb (263 kg)
High Speed Cruise: 390 ktas (722 km/h)
Maximum Range: 1,178 nm (2,182 km)
Takeoff Distance: 3,400 ft (1,036 m)
--------------------------------------------------
35:NASAしさん
12/07/23 18:41:49.45 .net
>>31
6名と言っても，操縦者 2 ＋乗客 4 の事ですよね．
ホンダジェットでギリギリ詰めれば 操縦者 1 ＋乗客 6 とかできなくはないが，
それはトイレ無しのエアタクシー仕様のはず．
その仕様で 2000 km 飛べば，航空機の前に旅客の方に限界がきそう．
36:NASAしさん
12/07/25 16:37:28.14 .net
競合機の性能 ２
--------------------------------------------------
米国 ホーカー・ビーチクラフト社 「Hawker 400XPR」（旧 三菱重工 MU300）
URLﾘﾝｸ(xpr.hawkerbeechcraft.com)
Usable Fuel Capacity： 4,124lbs (+NBAA IFR Reserves)
Maximum Payload： 2,100lbs
Full Fuel Payload： 688lbs
Maximum Cruise Speed： 447kt
Long Range Cruise Spd： 425kt
Maximum Ferry Range： 2,160nm
Maximum Range with Max Payload：1170nm
--------------------------------------------------
米国 ホーカー・ビーチクラフト社 「Hawker 200」
URLﾘﾝｸ(www.hawkerbeechcraft.com)
Usable Fuel Capacity： 3,650 lbs (1,656 kg)
Maximum Payload： 1,680 lbs (762 kg)
Full Fuel Payload： 688lbs
Maximum Cruise Speed： 473 kt （876 km/h）
Range (Max Payload)： 1,050 nm （1,945 km）
Range (Full Fuel/Available Payload)： 1,530 nm （2,834 km）
Range (Ferry)： 1,625 nm (3,010 km)
Max Operating Altitude： 45,000 ft
Take-off Field Length (MTOW) ： 3,720 ft （1,134 m）
--------------------------------------------------
米国 リアジェット社 「リアジェット70」
URLﾘﾝｸ(www2.bombardier.com)
Maximum range : 2,060 NM／3815 KM
Takeoff distance : 4,230 ft／1,289 m
High-speed cruise : Mach 0.81 / 465kt (860km/h)
Long-range speed : Mach 0.75 / 432kt (801km/h)
--------------------------------------------------
37:NASAしさん
12/07/26 01:18:02.15 .net
VLJ Comparison - VLJ News
URLﾘﾝｸ(www.very-light-jet.com)
VLJ--Very-Light-Jets--Aircraft Compare.com
URLﾘﾝｸ(www.aircraftcompare.com)
Very Light Jet Aircrafts, Private Business Light Jets: Citation Mustang, Eclipse 500, Adam 700
URLﾘﾝｸ(www.kewljets.com)
List of very light jets - Wikipedia, the free encyclopedia
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
Aircraft comparison (pdf)
URLﾘﾝｸ(www.lightjets.ch)
38:NASAしさん
12/07/28 18:00:03.63 .net
本家 日本語サイト
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
スペック
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
シートピッチつめれば６座＋化粧室も可能だね。
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
39:NASAしさん
12/07/28 21:57:54.70 .net
これこれ、ホーカー200のFJ44-3とかリアジェット70のTFE731とか、エンジンが一クラス上のサイズじゃないすか。それと比べちゃいかんですよ。
ホーカー200とかリアジェット70とかは、むかーしでいう小型サイズで、VLJよりは一回り大きいクラスになるのではー？。
40:NASAしさん
12/07/28 22:23:13.09 .net
高度を上げることで高速＆省エネを達成する。
そのために機体の強度を上げる必要性＝価格が高くなる。
効率的レイアウトで小型機ながらも広いスペースが売り。
まるでNボックスみたいだなぁ。
41:NASAしさん
12/07/29 16:01:24.29 .net
所沢航空発祥記念館、日本の航空技術100年を振り返る特別展
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
日経 2012/7/26
所沢航空発祥記念館は８月４日から11月４日まで、日本の航空技術の100年間の歴史を振り返る特別展を開く。
明治時代に造られた初期の航空機から、国産技術がふんだんに利用されているホンダが開発した
「ＨｏｎｄａＪｅｔ」など現代の航空機まで紹介する。 ^^^^^^^
◆ 日本の航空技術100年展 ◆
URLﾘﾝｸ(tam-web.jsf.or.jp)
唯一
42:現存する飛行可能な 『伝説の名機』 零 戦 来 日 当時のエンジン音と技術が今、所沢でよみがえる！ ホンダジェット、飛行姿を見せてくれると、日本の子供たちも喜ぶでしょうに。
43:NASAしさん
12/07/29 16:08:20.37 .net
Ｍ’ｂｉｓｈｉ スレは粘着とバカばかりで話にならんが、
一応、同じものを貼っておきました。
７月の新刊を案内しよう。久々の大著だ。
日本の航空の未来を憂う有志のかたが上梓された。
『航空機構造解析の基礎と実務』
プレアデス出版
装丁も並製に,し、より低価にして購入し易くした様で、
ここにも著者の心意気が伝わってくる大著です。
新刊ではないが、
『純国産 ガスタービンの開発』
三樹書房
これも先人の体験を追体験できる貴重な本だと思います。
まとまった時間が取れる夏休みにうってつけの本でしょう。
専門書でも、薄っぺらい割に高価な本、やたら字間が広くほとんど紙だけを製本した本、
肩書きだけが売りのピーマン本が溢れている中で、このような有志の方々が廉価で本を
出されることは、実にありがたいことです。
このような質実・実直な方々いる会社は、やはり良い物作りをされていると思います。
どこぞの様に、口を開けば、出てくる言葉が天下国家だけじゃねぇ。。。
44:NASAしさん
12/07/29 16:54:45.75 .net
>>42
自己紹介乙．
>>41
HondaJet の出品は 1/4 スケールモデルか
>>26
まあ，アメリカで HondaJet は飛行試験中で大変忙しいので，現時点で日本までデモフライトは贅沢だな．
零戦の方は，現存するだけでなく飛行可能ですか，長い年月のメンテナンスご苦労様です．
PLANES OF FAME
URLﾘﾝｸ(www.ne.jp)
こちらも貴重な資料だね
十二試艦上戦闘機強度計算書（三菱重工業(株)所蔵）
堀越二郎 博士論文（東京大学所蔵）
45:NASAしさん
12/07/29 17:08:30.23 .net
>>41
せっかく紹介してくれたのは結構なのだが，文章の改竄はまずい．
> 所沢航空発祥記念館は８月４日から11月４日まで、日本の航空技術の100年間の歴史を振り返る特別展を開く。
> 明治時代に造られた初期の航空機から、国産技術がふんだんに利用されているホンダが開発した
> 「ＨｏｎｄａＪｅｔ」など現代の航空機まで紹介する。 ^^^^^^^
ソースの原文
「明治時代に造られた初期の航空機から、国産技術がふんだんに利用されている「ボーイング787」やホンダが開発した「ＨｏｎｄａＪｅｔ」など現代の航空機まで紹介する」
46:NASAしさん
12/07/29 18:12:51.25 .net
|:::::::::::::::::::::::| .＿＿＿,,__ｰ─ 、:::::::::::::::::::::::ヽ、 / ヽ ／
l::::::::::::::::::::::::〉 .,ｨ=---､ ＼ .｀'''=､_::::::::::::::::::| | ・ 聞 ・ 用 |ｰ‐'
/⌒ヽ::::::::::::::／ ／-へ三Z＼ ヽ ￣｀''‐、::| | ・ ・ | ヽ
/ ,ヘ ヽ:::::::/ r─==ゝ三｀'ｰ- 、 .| - ⌒ヽ |:::| | ・ こ .・ 件 | ノ
l /／.〉 |::::::l ｀ｰﾊｩ-＼三三/ノ/ir‐─へ ..|:::| 1 .・ ・ | |´
| if´ /:::::/ ￣￣.ヽ .〈三三／＼::::| | ・ う .・ を .| |
ヽ代/ /:::::/ ／ .| |`'tｧﾆｲ ./:/ ヽ ／ ｀'=､
,ﾘ/L./:::::/ ／. | |ヽ /:/ ＼ か ／ ヘ
/ | ｌ:::::::ゝ ／ ＿ / 1 ﾍ. /:/ ＼ ／ ヽ ノ
／/| .| ￣´ ／ く | ﾍ /:/ /／￣￣￣￣ ） ／
／ｷ//ヽ l＼ ￣ ＿ﾉ ﾍ// ｀─ /
／ ｷ///ｲ ＼ ,/──、 (´ .彡 r‐-ｰ──- /
／ ｷ///ヽ .＼ ￣｀ﾞ─ｯ＞ ./ 〃⌒y＿＿＿＿＿ノ ＿ ノ
──イヽ ＼///＼ ＼ ／ l ヽ、 .／ ／.l.rｰ、|/////////（ﾋ）─―'''￣
.--─、 ＼ ＼///`'-､ ﾍ ´. i ／ ./⌒ヽ.ZZ||￣l１
47:NASAしさん
12/07/29 19:49:10.28 .net
ホンダジェット飛ばして日本にたどり着けるかな。
適当につないでみた。
グリーンズボロ→マディソン→プリンスジョージ→アンカレッジ→プロヴィニヤ→エリゾヴォ→千歳→羽田
48:NASAしさん
12/07/29 20:31:24.03 .net
>>44
>
> せっかく紹介してくれたのは結構なのだが，文章の改竄はまずい．
>
改竄？？ 人聞きの悪いことを。 「一部省略」 したんだよ。
で、なんでお前がここに居座っているんだよ。
自分が立てたスレだからか。
そうそう、キミは飛行機に弱い様だから、この夏休み、先に案内した本を図書館で借りて読んだらどうだ。
もう一つ教えてやろうかな。
著者のサイトを訪ねてみな。
その本のオリジナルが公開されているから。
この様な人には、ほんとうに感謝するよ、敬服する。
人を育て、技術を育て、産業を育てるとはそういうことなんだよな。
口から出まかせ天下国家を語ってみせたところで何の解決にもなりゃしない。
49:NASAしさん
12/07/29 20:50:09.69 .net
>こちらも貴重な資料だね
>十二試艦上戦闘機強度計算書（三菱重工業(株)所蔵）
うちに魚雷数本で沈した戦艦武蔵の設計資料を所蔵しております、と言われてもな。
誰もが見得る状態にある物では無いだろ。
そこが大事なんだよ。
50:NASAしさん
12/07/29 21:01:41.19 .net
>>47
> 口から出まかせ天下国家を語ってみせたところで何の解決にもなりゃしない。
また自己紹介ですか．
進歩が無い人だ，数年前からずっと天下国家がどうのこうのですか．
HondaJet 本来の技術論とか，受注数とかの具体的な話は無しですか．
51:NASAしさん
12/07/29 22:17:56.62 .net
こんな便所の壁みたいな所は、
ＡＡのお絵かき帳代わりに使ってればＯＫ。
日本で事業をあえてやらなかったからこそ、
内部や取引先からの情報漏れが皆無。
日本には、ハニトラ／引き抜きなどの企業スパイ戦術でビジネスプランと経営ノウハウをコピーして、
大資本によるメディアスクラムを用いて信用を失墜させて経営破たんさせて、
何食わぬ顔をしてホワイトナイト気取りで事業基盤と技術を盗もうとしてるヤツが沢山居る。
今のご時勢だと、
売国政治家が技術情報を第三国へ流しかねないし、
ホンダは正しい選択をしたと思うよ。
52:NASAしさん
12/07/29 22:30:44.33 .net
レ .＞＿ __」=＝-― ニ../ -=､ﾏ=､ヾ. . .
／ ＞≦/∧_ﾉ- ‐‐ヾ=￣.-.､./ .ハ:.＾. ﾊ. . ヽ.ミ
／ _＞┬≦//////∧ ｀ゞ=.-/ ..{:::::: }. . . .ヽ
／ .::::＞´ .ﾏﾑﾏ/////////} .ヽ=} ）::::. /ヽ、. . .
.ヽ- ─ ´ ﾐ/^ﾏ///////ﾏ .､ ﾚ´ （::/ ∧. . .ヽ../
{ .｀ー-- ‐´ ./ ､ ／_. ヽ. ...∨
i _ ノ .「 ¨ ｀ー-v
ﾉ )､ {:: .i .: .ﾑ
ゝ..ノ ´ ｀ー-､ }: .} .i ﾑ
{ } ﾉ...│ ／
1 ￣ ￣ ｀..i ／:.. , ／ .／
ゝ==､ ／:::::. / ／, ＜
| ／:::::::::. / , ≦´¨
i ／_:::::::::::::ー=／ ==、
ゝ= __ -¨／ ヽ::::::＞..: :..} } }
／/ .}.}: ） /=彡 У: : : : : } } i ／
/ ./ .}.} .ﾏﾑ: :::::::::i i ｀i: : // ｌ ／
53:NASAしさん
12/07/30 00:42:00.40 .net
>>50
日本国内の雇用創出には寄与しないな．
まあ，ビジネスジェットへの国内需要が圧倒的に少ないことから止むを得ないといえばそれまでだが．
54:NASAしさん
12/08/02 01:12:59.78 .net
>>46
フェリー飛行の場合，航続距離は伸びるだろう．
55:NASAしさん
12/08/02 14:53:23.21 .net
／￣￣￣ ＼＿＿＿＿_＿
／ ::＼:::／:::: ＼＿＼＿）ノ
／ <●>::::::<●> ＼＼ヽ｜
／| （__人__） .＿ _| |｜|
./⌒＼＿＿_｀ ⌒´ /⌒ｼ⌒ ｜|ﾉ
ノ ／ レ＼￣￣／⌒ノ ／ノ
6666⊃ く＿_⊂6666)＿／／
＼＿￣￣￣＿／
| ￣￣￣||」
ヽ＿＿ ノ|
|￣:|
＼/
* "、 * ",, ,," " 、"
'、 * "、 ,*" " ,,~
" - ", :: : ,~゛ 、" * ,
"-_ ": ／￣￣￣ ＼＿＿＿:＿＿. 、"
、 * ~"ヾ.、 ／ ::＼:::／:::: ＼＿＼＿）ノ、＾ 、"
"-、 ". ..／ <●>::::::<●> ＼＼｜| 、-"
~ "-__..／| （__人__） ..＿_| |｜|、-~" 、* -"
"-、..,..._ * ./⌒＼＿＿_｀ ⌒´ /⌒ｼ⌒ ｜|ﾉ ,.,,- ~
-、__ "-、ノ ／＼レ＼￣￣／⌒ノ ／ノ.,、-~"* , ,, -"~
~-___6666⊃_ く＿_⊂6666)_＿／／ ,,、- "~ *
-ヾ 、_ ゛"-、_ ~ヾ ＼＿￣￣＿／ヽ .、-"~ * 、〟~
~-____ 7 | ￣￣￣||」 " * 、_-: ""
~-, ヽ＿＿ ノ| ,,.〟-"~
*.. |￣:|
*.. ＼/ *
／誰が殺したクックロビン＼
56:NASAしさん
12/08/04 00:34:38.55 .net
もともとマザーグースだし、萩尾望都のポーの一族のいじりだし
それにつけても6666ガキニナル
57:NASAしさん
12/08/06 17:23:18.51 .net
MRJ 本スレでの，例の人物ウォッチ
>From: [291] NASAしさん <>
>Date: 2012/08/06(月) 08:20:53.69
>
>シャトル後継機、民間３社に委託…ＮＡＳＡ
板違いではないけど，スレ違い．
例によってソースの勝手な省略しているな．
「委託先は（大手航空宇宙メーカーのボーイングと:省略部分）
起業家イーロン・マスク氏経営の新興宇宙企業スペースＸ、宇宙関連企業シエラネバダの３社。」
なんでボーイングを削ったんだろうな?
それにしても，コメント部分
>小役人の周りに寄って集って数千億円か数兆円か喰い散らかして、これまでに出来たことといえば
>宇宙の塵を鼻糞ほど集めただけとはエライ違いだろ。
「はやぶさ」プロジェクトにかけた費用とは 1,2 桁違うぞ．
この調子だから，HondaJet について具体的なデータを聞くとまともに答えられなかったんだな．
58:NASAしさん
12/08/11 04:47:09.07 .net
ドラゴンレーダー
[[[[]]]]
＿__]__[＿__
／ ＿＿＿＿__ ＼
／ ／┿┿┿┿┿＼ ＼
／ ／┿┿┿┿┿┿┿＼ ＼
／ ／┿┿┿┿┿┿┿┿┿＼ ＼
. ／ ／┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿＼ ＼
. ／ ／┿┿┿┿┿┿┿○┿┿┿┿┿＼ ＼
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| |┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿| |
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| |┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿| |
. ＼ ＼┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿／ ／
. ＼ ＼┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿┿／ ／
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＼ ＼┿┿ 残り１ ┿┿／ ／
＼ ＼┿┿┿┿┿／ ／
＼ ｀¨¨¨¨¨¨¨¨´ ／
￣￣￣￣￣
59:NASAしさん
12/08/16 05:12:34.08 .net
ＭＲＪとホンダジェットどっちが強いん？
60:NASAしさん
12/08/16 09:21:52.37 .net
どっちが強いかは中々難しい問題だが
空中ガチンコどつきあいバトルなら
多分揃って仲良く墜ちる
61:NASAしさん
12/08/21 01:35:18.05 .net
ＭＲＪは２３０機＋２０オプションか。ホンダは１００機以上で情報出してないので不明だけど、相当数の予約は行っているだろうね。
尤も、カテゴリ違い過ぎて比較にならんけど。
62:NASAしさん
12/09/09 16:27:08.39 .net
ホンダだから雨漏りとかするんだろうな
社運をかけて開発したと豪語する鳴り物入りのNBOXでさえ雨漏りするんだから
63:NASAしさん
12/09/09 18:12:49.36 .net
与圧機で雨漏りとか･･･。
64:NASAしさん
12/09/11 13:43:27.17 .net
Horten 229 URLﾘﾝｸ(youtu.be)
65:NASAしさん
12/09/11 22:07:43.73 .net
N9M Flying Wing URLﾘﾝｸ(youtu.be)
66:NASAしさん
12/09/14 09:08:17.57 .net
>>62
ずっと与圧が掛かってる訳じゃないので下手をすれば雨漏りはする
67:NASAしさん
12/09/14 15:29:13.14 .net
地上での雨漏り癖→上空での残り水の凍結→窓枠、ドア枠の歪み発生→与圧漏れ→想定外の疲労→上空でドカン
68:NASAしさん
12/09/14 20:18:38.55 .net
>>65
漏れる水より漏れてる空気を何とかしろ。
69:NASAしさん
12/09/14 21:21:25.63 .net
元々与圧は漏れるものなので多少増えたところで何でもない
70:NASAしさん
12/09/17 23:11:22.74 .net
中国に工場作ってたら、大変な事になってたわ。
アメリカ万歳って訳ではないが、
リスクヘッジを考えた結果としての必然性なら、
アメリカ進出は仕方が無い事。
この決断に関して文句をギャーギャー言ってた奴らは、
シナ共産党の諜報員／工作員かも知れんぞ。
民族主義や愛国心を安易に煽られて、
シナ工作員の工作・策略に同調すんなよ。
71:NASAしさん
12/09/18 01:05:06.23 .net
ANAが中国に整備に出したら敗戦切断されたとかあったよね
72:NASAしさん
12/09/25 05:04:31.24 .net
ＩＨＩ、米ＧＥとビジネスジェット用エンジン開発
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
73:NASAしさん
12/09/29 10:54:42.29 .net
ホンダ エアクラフト カンパニー、メンテナンスサービス施設の建設を開始
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
Hondaの航空機事業子会社のホンダ エアクラフト カンパニー（Honda Aircraft Company 以下、HACI）は、
米国東部時間の9月27日に、小型ビジネスジェット機HondaJet用のメンテナンスサービス（Maintenance Repair and Ovarhaul 以下、MRO）施設の
くわ入れ式を行いました。
MRO施設は、ノースカロライナ州グリーンズボロ市にあるHACI本社隣接地に建設され、機体整備用の格納庫のほか、
お客様サポートセンターおよびお客様専用設備などを設けます。
延べ床面積は約9万平方フィート（約8,400m2）、投資額は約2,000万ドル（約15.6億円※）です。
MRO施設の格納庫は、HondaJetの総点検、広範囲にわたる重整備や機体の補修および修理を効率良くできるよう、
最新式の設備を備えており、12機のHondaJetを同時に整備することができます。
74:NASAしさん
12/09/30 23:27:52.41 .net
何、このスレ？ ahokusa
75:NASAしさん
12/10/06 18:07:00.03 .net
2012年国際航空宇宙展
URLﾘﾝｸ(www.japanaerospace.jp)
76:NASAしさん
12/10/07 08:27:21.49 .net
>>74
うわあ楽しそう
情報ありがとう
77:NASAしさん
12/10/09 09:39:50.86 .net
ホンダ出展なしか
78:NASAしさん
12/10/10 18:21:50.39 .net
>>76
FAAからすべての認可が下りて、
カスタマーへのデリバリーが始まらないと、
法的に日本へ飛んで来る事は無理なんだよね。
国際航空宇宙展は４年毎（夏季オリンピックと同年）に開催されているから、
ホンダジェットの実機が飛ぶ姿を日本で見られるのは、
最短でも次の回が開催される２０１６年になるのかな…
URLﾘﾝｸ(www.japanaerospace.jp)
79:NASAしさん
12/10/11 06:30:06.87 .net
出す気があるなら何とでもなるでしょ。
出す気がないだけ。
80:NASAしさん
12/10/11 09:45:27.31 .net
モックアップでもいいから出展してほしかったな
81:NASAしさん
12/10/13 08:46:00.53 .net
日本の市場ではやる気ないんだろ。
82:NASAしさん
12/10/14 00:09:06.96 .net
>>80
そうでも無いらしい。
一応、日本航空宇宙工業会には本田技研工業の名前があるし、
2012年国際航空宇宙展のHP内においても日本の航空宇宙業界史内のプロジェクトとしてホンダジェットが写真付きで紹介されている。
日本航空宇宙工業会 正会員リスト→ URLﾘﾝｸ(www.sjac.or.jp)
日本の航空宇宙業界史 → URLﾘﾝｸ(www.japanaerospace.jp)
83:NASAしさん
12/10/16 14:31:31.91 .net
>>77
嘘つくな、787はFAAの承認前に日本に来たぞ。
84:NASAしさん
12/10/16 20:12:47.96 .net
>>82
Experimental categoryの認可で飛んでるはずだよね。
URLﾘﾝｸ(www.faa.gov)
85:NASAしさん
12/10/16 21:59:03.48 .net
日本まで飛んでくるかね
86:NASAしさん
12/10/17 04:40:16.57 .net
ＦＡＡのエクスペリメンタル機の認可で日本の空を飛ぶ事に対して認可を出すのは、日本のお役所。
ボーイングはアメリカ合衆国を背負ってるアメリカの大会社で、
７８７は日本が生産開発分担率が３５％を占める機体。
ホンダは日本のお役所に嫌われてる後ろ盾の無い日本の会社で、
ホンダジェットは日本人が開発した機体だとしても１００％アメリカ製。
ホンダジェットが日本に飛んで来る事に対して、
お役所から認可がすんなりと下りるとは思えない。
ましてホンダには敵だらけの日本の航空産業界。
日本へホンダジェットが飛んできても、マスコミと右翼に塩をかけられて、
駐機中に機体にサボタージュされて、帰りのフライト中に墜落して終わり。
“日本国内で開催された航空産業展への出展すら許して貰えない”ってのが、現実だろう。
87:NASAしさん
12/10/17 07:17:05.61 .net
妄想が酷すぎる
88:NASAしさん
12/10/17 17:35:18.83 .net
この手のヤツって、何の病気なの？
89:NASAしさん
12/10/17 20:01:49.68 .net
何この基地外
90:NASAしさん
12/10/17 20:29:42.75 .net
まあ、日本の航空業界とは距離置いてる印象はあるな・・・
相手にしてないというか
91:NASAしさん
12/10/17 21:19:13.63 .net
航続距離が短い航空機はこうゆう時は輸送が大変なんだろうな
フェリータンクを積んでも相当な回数、給油に降りないと無理でしょ
かといってバラして運んで現地で再組立が手軽な軽飛行機とは違うし
そういや里帰り零戦とかもFAAのエクスペリメンタルカテだろうけど、
どんなコネで日本当局の許可を取ったんだろう
92:NASAしさん
12/10/17 21:30:38.02 .net
>>85
> ホンダは日本のお役所に嫌われてる後ろ盾の無い日本の会社で、
だから我々日本人が応援しなければいけない。
小役人が小役人と呼ばれる所以は、自分たちを持ち上げ、言うことを良く聞き、
退官後も銭をくれる企業が大好きなことにある。
小 役 人
なんとも淫靡な響きではないか。
> ホンダジェットは日本人が開発した機体だとしても１００％アメリカ製。
ＭＲＪ は７０％が外国製なことに小役人は目を瞑る。
小 役 人
ウゥ～ン なんともセクシィな響きではないか。
思わず勃起してくるぜぃ。
秋の夜長、『悲願の国産ジェット』 天下国家論を語り明かそう、は↓ですよ
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
93:NASAしさん
12/10/17 21:39:41.99 .net
気になってチェックはしてるんだなｗ
94:NASAしさん
12/10/17 21:49:40.72 .net
まあ、昔四輪に参入しようとした頃、
通産省主導で業界再編だとかで潰されそうになったことがあったな、そういえば。
95:NASAしさん
12/10/18 00:45:48.47 .net
>>91
Dat落ち寸前のスレに救世主（通称ホンダファン）
96:が降臨してるのかｗ ＨｏｎｄａＪｅｔスレは常に陥落寸前というか連続陥落済みだから 常に見張って天下国家＆宗一郎論を頑張って書き込めよ──この隔離スレに、な
97:NASAしさん
12/10/18 20:43:53.67 .net
>>94
彼の存在意義はそれだけか．
そういえば，ビジネスジェット総合スレで，
「サムソンの技術がなければホンダジェットのエンジンは作れない」
とかふざけた投稿があったときに，
通称ホンダファンらしき人物は反論にでてこなかったようだな．
98:NASAしさん
12/10/18 22:16:40.92 .net
そもそもよく知りもしないでMRJ貶す為に持ち上げてるだけだもん
反論できる知識なんかある訳が
99:NASAしさん
12/10/18 22:26:36.62 .net
次は、747-8の主翼は韓国メーカーによって改良されたが
某日本メーカーと違って一切、不具合が発生していない
とか言い出しそうで楽しみ
100:NASAしさん
12/10/18 23:51:00.60 .net
家の一台しかないPCでしかネットが出来ない老人を苛めるなよw
101:NASAしさん
12/10/19 09:26:01.41 .net
>>93
■通産官僚たちの自動車政策（２）佐橋滋vs.本田宗一郎
URLﾘﾝｸ(d.hatena.ne.jp)
＞この構想は、国内自動車メーカー８社を「（１）普通乗用車、（２）高級車、スポーツカー、ディーゼル車、電気自動車などの特殊乗用車、
＞（３）軽自動車」の３つのグループに分けて、各グループが特色を生かした生産体制をとる、というものだった。
＞そのためには、各社が生産の重点を上記３つのうちどれか１つに絞り込み、
＞ほかの部門からは撤退するか、手を出させないようにする必要があった。
ここ最近の日本の自動車産業の姿に似てるが、
それこそが、日本自動車工業会の会長の思惑だろう。
102:NASAしさん
12/10/19 17:00:41.07 .net
>>95
> 通称ホンダファンらしき人物は反論にでてこなかったようだな．
そりゃそうだよ。
あまりにもバカバカしい内容だから。
蒸気タービンも満足に作れない朝鮮人がジェットエンジンを作れるはずがないだろ。
103:NASAしさん
12/10/19 17:11:09.71 .net
>>96
> そもそもよく知りもしないで
キミが何をどれほど知っているというのだ。
最近やっと毛が生え揃ったチンチンでマスを掻くくらいのことしか知らないくせに
利いた風な事を抜かすな。
104:NASAしさん
12/10/19 20:17:30.53 .net
劣等感丸出しキモス
105:NASAしさん
12/10/19 20:56:03.48 .net
荒しはスルーが基本
106:NASAしさん
12/10/19 20:57:18.78 .net
>>100
ビジネス機総合スレ 1 より
From: [75] NASAしさん <sage>
Date: 2012/10/02(火) 21:00:33.13
>>72
後出し釣り宣言ミットモナイ。
まあ、分かってても信じる人がいる可能性がある以上、きっちり潰しておくのが正解だ。
甘やかしたつけが、今の日本の状況をつくりだしている。
107:NASAしさん
12/10/19 21:05:46.65 .net
（最近はずっと平和＆建設的なスレだったのになしてこんなことに。。）
108:NASAしさん
12/10/21 01:32:22.23 .net
航空産業に興味を持つ日本の一般投資家は、右翼思想に傾いた頑固な保守層が多い。
世界の航空産業界の実情と常識を知る事もなく、只ひたすらにホンダを「非国民、売国企業」と罵る事が、多々在るかも知れない。
ホンダが日本の航空産業界から「お疲れ様、よく頑張ったね」と声をかけられる訳もなく、
このまま日本とは疎遠な関係になって行くのが自然な流れだと思う。
ホンダは周りの雑音に惑わされて今を云々する事を急くよりも、
30年後未来に訪れる客観的な評価を重要視して、寡黙かつ誠実に一つ一つの物事を“不言実行”して行くべき。
（「有言実行」の道を選ぶと、些細な事で株式市場や証券会社に揚げ足を取られて、要らぬ苦労の連鎖を招く）。
109:NASAしさん
12/10/22 00:17:40.27 .net
ミエナイ テキ ト タタカイ ハジメタ・・・
110:NASAしさん
12/10/25 19:35:11.60 .net
>>106
> 30年後未来に訪れる客観的な評価を重要視して、寡黙かつ誠実に一つ一つの物事を“不言実行”して行くべき。
> （「有言実行」の道を選ぶと、些細な事で株式市場や証券会社に揚げ足を取られて、要らぬ苦労の連鎖を招く）。
>
“作れるもんなら、作ってみろってんダァー”
大法螺吹いてみたが、作れなかった。
これは何と捉えれば良いのだ？ アァー 言ってみろよ。
以下↓を参照のこと。
【MRJ】三菱リージョナルジェット27
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
111:NASAしさん
12/10/26 18:46:56.02 .net
MRJ を dis る目的でしか，HondaJet を持ち上げない人がいるな．
ところで，1カ月以上前の記事だが，なぜかこのスレには紹介されたなかったもの．
藤野道格氏、AIAA（米航空宇宙学会）エアクラフトデザイン賞を受賞。
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
AIAA to Present Awards at September Conference
URLﾘﾝｸ(www.aiaa.org)
Michimasa Fujino, president and chief executive officer, Honda Aircraft Company, Greensboro, N.C., will receive the AIAA Aircraft Design Award
AIAA Bestows 2012 Aircraft Design Award on HondaJet Design
URLﾘﾝｸ(www.businesswire.com)
おめでとうございます．
112:NASAしさん
12/10/26 19:30:19.97 .net
>>109
それは↓に貼ってあるだろ、「，．」君よ
【MRJ】三菱リージョナルジェット27
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
層流翼の発見・開発に多大な貢献をなされた谷一郎大先生、
そして近年、その開発・応用ではホンダ、スゴイもんだよ。
世界初のアルミ合金製エンジン 『栄１１型』、後にこの技術が
やはり、ホンダ Ｎ３６０ で開発・応用されるんだな。
そして、次はＣＶＣＣエンジン。
もうね、技術はホンダへ収斂する、と言っても過言ではない。
呼び込む力があるんだ。
すごいもんだよ。
“作れるもんなら、作ってみろってんダァー”
なんて、お上品は言葉を使う必要もない。
113:NASAしさん
12/10/26 20:13:07.36 .net
>>110
そちらに貼られてもねえ，また MRJ ケナシの不審人物扱いになるだけでしょ．
そもそも，具体的なソースまでちゃんと(改竄なしに)引用してましたか?
ところで，
HondaJet’s HF120 Engine Approaching Home Stretch
URLﾘﾝｸ(www.ainonline.com)
HondaJet のエンジン HF120 の水吸い込み試験を10月上旬に実施．
今年2月にファンブレードの破損があったが，設計変更して改修しての試験，
試験施設は GE のもの(共
114:同開発なので)
115:NASAしさん
12/10/26 20:22:04.24 .net
>>111
> そちらに貼られてもねえ，また MRJ ケナシの不審人物扱いになるだけでしょ．
> そもそも，具体的なソースまでちゃんと(改竄なしに)引用してましたか?
>
俺が何時貼ったと言った。
そこに、貼ってある、と言った。
俺が貼ったのではないのよ。
俺が貼りたくても貼れなかったの、その時期は。
アク禁でな。
＞(改竄なしに)
人聞きの悪いことを言うな、
お前の性根の悪さが分るぞ。
“作れるもんなら、作ってみろってんダァー”
いや、大法螺っても、しっかり出来れば良いよ。
自分じゃ出来もしないで、
“作れるもんなら、作ってみろってんダァー”
正気の沙汰じゃないな、こんなこと言う奴は。
大風呂敷を広げておいて、シレ―ッとたたむ。
116:NASAしさん
12/10/26 23:45:17.13 .net
>>112
このスレだけでも
>>44
>>56
のようにソースを勝手にいじっている例があるな．
それから，出してくる数字はいいかげんだな．
>>5
>同じ飛行機、寸法もわずかしか違わない。
HondaJet と MRJ では価格もペイロードも一桁違いますね．
117:NASAしさん
12/10/27 16:01:51.64 .net
>>113
しかしなぁ、度し難いほどの物知らずだな。
マスばかり掻いているから、脳味噌細胞が減ってバカになるのだよ。
主眼をどこに置いたか、そのための部分省略は改ざんとは言わないのだ。
改ざんとは「Ａ」を「Ｂ」と言う、あるいは「である」を「でない」という、あるいは、
二重否定を否定とすり替えて意味を反対にする、そういう意味を変えることを
『改ざん』というんだよ。
118:NASAしさん
12/10/27 16:57:00.63 .net
>>114
よゐこだ
改竄には至らないが弄ったことは認めたんだね
119:NASAしさん
12/10/31 04:12:25.19 .net
Honda Aircraft Company begins HondaJet Production
URLﾘﾝｸ(hondajet.honda.com)
120:NASAしさん
12/10/31 18:57:03.53 .net
キターー！！
ホンダジェット、量産開始
米ホンダ エアクラフト カンパニーは10月29日、
小型ビジネスジェット機「Honda Jet」の量産1号機の生産が始まったことを発表した。
URLﾘﾝｸ(bizmakoto.jp)
121:NASAしさん
12/10/31 19:58:36.63 .net
>>117
こちらもよろしく
【MRJ】三菱リージョナルジェット27
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
122:NASAしさん
12/10/31 20:38:19.65 .net
>>118
県内の事だからな、気にしているよ。
先日の特集も録画してある。
エアロスペース・ドリーム
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
家から一番近いのは川重だけどなｗｗｗ
＞飛実
123:NASAしさん
12/11/01 16:57:18.25 .net
ホンダが小型ジェット機の生産を開始、「空のシビック」目指す
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
［３１日 ロイター］ ホンダは３１日、航空機事業を手掛ける米子会社「ホンダ エアクラフト カンパニー（ＨＡＣＩ）」が、
５人乗りの小型航空機「ホンダジェット」の生産を米ノースカロライナ州グリーンズボロで始めたと発表した。
低燃費や斬新なデザイン、低価格で３０年前に米自動車業界に衝撃を与えた乗用車の初代シビックになぞらえ、
「空のシビック」を目指す考えだ。
ホンダによると、受注は既に１００件を超えている。
同社はＨＡＣＩの生産能力を２─３年以内に年産１００機に引き上げる方針だ。
ただ、小型ジェット機市場への参入では課題にも直面。
中でも、主翼上面にエンジンを取り付けた奇抜なデザインや、サービスやメンテナンス面での実績不足は懸念材料だ。
香港のコンサルタント企業アジアン・スカイ・グループのアナリスト、ジェフリー・ロウ氏は
「これら全ての目新しさに多くの人が懸念しており、様子見を決め込む人もいるだろう」と指摘する。
124:NASAしさん
12/11/01 19:54:31.08 .net
＞香港のコンサルタント企業アジアン・スカイ・グループのアナリスト、ジェフリー・ロウ氏は
＞「これら全ての目新しさに多くの人が懸念しており、様子見を決め込む人もいるだろう」と指摘する。
これで１００機は既に売れているんだ。
特に何がしかの懸念など微塵もないだろ。
カネを転がすしか能が無いシナ人がこの土俵にしゃしゃり出てくる場面は無い。
世界の発明のうち、火薬、磁石、羅針盤、航海術、印刷術、紙、絹、鉄の精錬技術など
名だたる発明をシナ人が行った、と日教組推薦の教科書で習ったが、もうこれは完全なデタラメだった、
と近代のシナの歴史から証明されただろう。
シナ人が発明したのではなく、近隣諸国のある人が発明し、それをシナ人が為したかのように
歴史に書き残したのがシナ人だった、という訳だ。
彼らにとって歴史は小説、物語、ファンタジーと同じ範疇なのだ。
嘘を吐き、それを書きしたためる文才は認める。
125:NASAしさん
12/11/01 23:47:00.80 .net
>>121
同時期に発表されたライバル機は、2000機以上のバックオーダーを抱えたんだけど？
100機程度は、まだまだ売れてないレベルだ。
126:NASAしさん
12/11/02 01:00:30.84 .net
>>122
だから？
お前はどっちの味方だ？
この支那かぶれ、西洋かぶれが何を抜かすか。
その一方で天下国家がどうたらこうたら、飛行機作って欲しけりゃ
もっと税金よこせとほざくのだろ。
勘違い、お門違い、寝違いが酷過ぎるんだよ。
127:NASAしさん
12/11/02 01:01:44.21 .net
天下国家論は↓でネ よろしく
【MRJ】三菱リージョナルジェット27
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
128:NASAしさん
12/11/02 03:16:18.61 .net
＞受注開始初日に（2006年10月17日）年間生産予定機数（70機/年）を上回る
＞100機以上の受注を集め、早くも増産についての検討を行うと表明した
あれから６年で全く増えてないのか……増産とかしなくて良かったねｗ
129:NASAしさん
12/11/02 20:09:07.98 .net
そういえばエクリプスのVLJっていまどうなってるんだろうな
結構バックオーダー抱えていたような記憶があるが
130:NASAしさん
12/11/02 20:54:59.04 .net
>>125
最初の発表以後、受注数は非公開だよ。
131:NASAしさん
12/11/02 21:38:38.21 .net
目標だけでも良いんじゃないかい？
目標１０００機
いやいやもっとデカく行こうぜ
目標１５００機
まだまだどうして
目標２０００機
いやいや遠慮するなって
目標 全地球的制覇
かかってこれるもんなら かかってこいやー
と威勢よく。
作れるもんなら 作ってみろってんだぁー
なんちゃって。
まだ姿形も出来てないくせに、恥ずかしいたらありゃしない。
132:NASAしさん
12/11/02 22:23:35.95 .net
>>123
このバカ何なの？
133:NASAしさん
12/11/03 07:13:41.13 .net
キミはまだこの板では新参者の様だな。
まぁ、これから楽しんでくれ>>129
134:NASAしさん
12/11/03 07:15:47.90 .net
ついでだが、今、世界が注目しているのは↓のタイムテーブルなのだ。
2012 2013 2014 2015
１１ １２ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２ １ 7 8 9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----| ～ |----|----|
------->△
ＣＳ100 初飛行
. . . ▲<-------->△ ▲<----->△
ＭＲＪ 初飛行 初号機納入
------------------------------------------------------------------
E-Jet 改修（エンジンの換装など）
▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始
135:NASAしさん
12/11/03 07:44:02.55 .net
30
このバカ何なの？
136:NASAしさん
12/11/03 19:02:15.85 .net
なんでスレタイに【MRJはゴミ】なんていれてるんだ？
朝鮮や馬鹿サヨは、イチロー対松井や香川対本田みたいな、自演対立をやる馬鹿どもばかりだが、こんな物にまでやってるのか？（笑
精神異常者どもだからあり得そう、というか、間違い無いだろうなｗ
ミンスになって馬鹿サヨ脳の記者跋扈しすぎてくだらねえスレタイつけまくりだしな
137:NASAしさん
12/11/03 22:02:34.30 .net
>>133
> なんでスレタイに【MRJはゴミ】なんていれてるんだ？
このスレを立てた奴がどんな性根の持ち主か分かるだろ。
このスレを立てたのは、 「，．」君 なんだよ。
たとえば、近時では、 >>111 >>113 がそうだな。
こっち↓の方でよく独り事を並べ立てて駄弁ってるよ。
【MRJ】三菱リージョナルジェット27
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
138:NASAしさん
12/11/04 05:55:49.16 .net
スレ>>1に「，．」付いてないじゃん
妄想もほどほどにねおじいちゃん
139:NASAしさん
12/11/04 07:40:33.00 .net
>>135
日曜日、朝６時にもう張り付きか、大変だね。
何がそこまでここにキミを執着させるのだろう？
「，．」君 は七変化するんだ。
140:NASAしさん
12/11/04 13:59:05.77 .net
レッテル貼りは彼のお仕事の一つなので気にしてはイケナイ
141:NASAしさん
12/11/04 14:01:24.17 .net
気になるから、気にするなと書いたのだろ。>>137
142:NASAしさん
12/11/04 22:31:00.94 .net
>>136
久しぶりにのぞくと，妄想全開ですな．
>>133
天下国家を口癖にするアンチ MRJ + ホンダジェットファンがいたため．
>>4
一つのメリットは．過去 HondaJet スレは立てられても直ぐに落ちていたが，
彼の書き込みで，即死はまぬがれている．
143:NASAしさん
12/11/04 22:40:05.87 .net
>>122
>>125
丹念に資料をあさると，4 年ほど前から HondaJet の受注数は増加しているようではある．
ただ，メーカー自体が具体的な数値を公表していない．数年分の生産量程度の
受注量であるという表現．
>>127
まあ，それなりの理由はあるんだろうがそのとおり．
というか，エクリプスのように(メーカー発表の)受注数は多かったが
倒産という事例もあったので，こビジネスジェットの業界での
事前の受注数は実態を必ずしも反映しないものかも．
144:NASAしさん
12/11/05 00:03:34.15 .net
> >>133
>
> 天下国家を口癖にするアンチ MRJ + ホンダジェットファンがいたため．
>
それは答えになっていないだろ。
キミはもう一ひねりアタマが回ると素晴らしいのだが。
まぁ、天は二物を与えないか、残念だ。
145:NASAしさん
12/11/05 00:09:25.00 .net
受注数の伸びどころか、制作の進捗すら公表もできず、
何を根拠にしたものか、単にお目出度いだけなのか、
受注目標を１．５倍にするメーカーもある。
146:NASAしさん
12/11/05 00:11:45.86 .net
>>120
ソースの引用を途中で切ってますね．元ソースの後半部分ではやや論調が変わってますが．
もしかして意図的?
>>121
見事に釣られてますね．いつもあなたがしていることではありますが．
>>114
147:NASAしさん
12/11/05 15:43:58.71 .net
>主翼上面にエンジンを取り付けた奇抜なデザイン(中略)は懸念材料だ
具体的にはどういう懸念があるの？
翼に無理な力が加わりやすいとか、操縦性に難があるとか、そういうこと？
148:NASAしさん
12/11/05 19:53:26.98 .net
あの配置のお陰で造波抵抗が減ったよ（運用マッハ数より速いところで）！
と宣伝してるところとかね。
149:NASAしさん
12/11/05 22:25:57.88 .net
＞翼に無理な力が加わりやすいとか、操縦性に難があるとか、そういうこと？
エンジン推力の変動により、主翼に繰り返し捻りモーメントが発生。
翼構造が複雑となり、空力的にも不利。
左右エンジン間隔の増加により、OEI時を含めヨー安定性に対して不利。
エンジンが邪魔で、窓からの眺めが悪い。
エンジンと言う騒音源が近い。
奇抜なデザインは、避けられやすい。
150:NASAしさん
12/11/06 09:40:49.98 .net
＞エンジン推力の変動により、主翼に繰り返し捻りモーメントが発生。
＞翼構造が複雑となり、空力的にも不利。
＞左右エンジン間隔の増加により、OEI時を含めヨー安定性に対して不利。
これ全部エンジンが上にあるか下にあるかの違いだけで
全部の旅客機に言える事なんだけど
問題があるのに他の旅客機が採用しているのか？
151:NASAしさん
12/11/06 18:04:19.49 .net
お前らもうホンダジェットを予約したの？
152:NASAしさん
12/11/06 23:15:31.60 .net
>>146
くやしいのうｗ
解決したから量産開始したんだよ。
153:NASAしさん
12/11/06 23:34:56.91 .net
作れるもんなら、作ってみろってんだァー
と吠えてみたものの、あれが出来ません、これも出来ません、
と結局、平凡な仕様の出来栄えに成り下がり、しかも出来ませんと宣言してから
半年以上も経つのに全体像はもとより部品すらも見えてこない、なんて土壺に
嵌るなんてこと遥かに良いじゃないか。
154:NASAしさん
12/11/07 01:10:23.20 .net
>エンジンが邪魔で、窓からの眺めが悪い。
邪魔とか言うレベルで済めばいいけど
エンジンから出火したり爆発したら客室吹き飛ぶな
155:NASAしさん
12/11/07 01:35:46.18 .net
エンジンのメンテナンス性が悪そう
156:NASAしさん
12/11/07 21:30:02.50 .net
>>147,149
通常のビジネスジェット機(リアエンジン機)との比較の話で、なんで大型旅客機の話を出すの？
それぞれに、メリット･デメリットがあって、その比較の話だってことが理解できないの？
157:NASAしさん
12/11/08 10:15:59.20 .net
>>153
URLﾘﾝｸ(www.kao.com)
158:NASAしさん
12/11/08 20:25:19.34 .net
>>120
>
> ただ、小型ジェット機市場への参入では課題にも直面。
> 中でも、主翼上面にエンジンを取り付けた奇抜なデザインや、サービスやメンテナンス面での実績不足は懸念材料だ。
>
> 香港のコンサルタント企業アジアン・スカイ・グループのアナリスト、ジェフリー・ロウ氏は
> 「これら全ての目新しさに多くの人が懸念しており、様子見を決め込む人もいるだろう」と指摘する。
デザインは別として，ビジネスジェット特に，VLJ 業界は新規参入が容易な反面，撤退も結構あるからな
エクリプス 500(受注 2000 機以上，デリバリー 約260機で倒産)
アダムジェット(計画中断) A700
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
>>149
量産開始しても，エクリプス 500 みたいな例があるからね．
159:NASAしさん
12/11/08 21:23:57.52 .net
>>155
末端の航空メーカーは、
それなりの経営体力と実需を基にする経営戦略が無いと、
景気の波を被る度に会社は潰れる。
アメリカの航空産業の歴史は、倒産と併合の繰り返しの上にある。
ホンダエアクラフトには、親会社のホンダ（自動車部門や二輪車部門など）がいる。
無尽蔵に赤字補填する予算が確約されている訳ではないだろうが、
親会社の社会的信用と経営リソースによって、
末端ベンチャー系の航空メーカーよりは資金と人材を得やすい。
まあ、物が売れなければ、それまでだが…
160:NASAしさん
12/11/08 21:54:04.68 .net
>>156
どこまで粘るかだねえ．
まあ，ベンチャーだけでなく，ビジネスジェット業界の老舗(ホーカービーチクラフト)でも中国に買収されたりする時世だからねえ．
アフターサービスまで考えると，新規算入組は不利だろうね．
最初の数年間(十数年?)粘れば信用を得られるかな．
>>152
うーん，デザイン面ではメンテナンスはやりにくそうだね．
161:NASAしさん
12/11/09 15:01:27.67 .net
初心に帰ってみれば、ホンダは単独でやってる訳じゃなかった。
2006年プレスリリース：ＨｏｎｄａＪｅｔ事業化について
URLﾘﾝｸ(www.honda.co.jp)
＜ご参考＞
Hondaは、ウィスコンシン州オシュコシュ市にて開催されている世界最大の飛行機の祭典であるAir Venture 2006に
自社開発の小型ビジネスジェット機であるHondaJetを出品、今後同機を量産し航空機市場に新規参入するとして、
米国中部夏時間 25日午前10時に以下の計画を発表した。
- 米国に飛行機事業を行う新会社を設立し、2006年秋頃から量産型HondaJetの受注を開始
- 今後3～4年で量産機の認定を取得し、米国にて量産開始、2010年中の第一号機の引渡しを目指す
- 小型ビジネスジェットの顧客ニーズに高いレベルで応える販売網とサービス網を構築すべく、
米国の飛行機メーカー、パイパー・エアクラフト社（Piper Aircraft, Inc.）※と業務提携する
本田技研工業株式会社 専務取締役で航空事業担当の土志田 諭（としだ さとし）のコメント
「Hondaは40年以上に亘って空への夢を持ち続けてきました。3次元のモビリティである航空機業界への参入は大きな喜びであり、
お客様の利便性を追求した効率の良い移動手段の提供によって人々の生活をより豊かにしていくというHonda製品の本質を、
空でも実現してまいります。またパイパー社との協力によって、小型ジェットのお客様に新しい価値をお届けすることが出来ると確信しています。」
パイパー社 ジェームズ・バース社長（James K. Bass, President & CEO）のコメント
「Hondaは革新的商品を高い品質で提供し続けてきたブランドであり、Hondaとパイパーの提携は、
それぞれの顧客に、最良の製品とサービスを提供することを可能とするだろう。」
※パイパー・エアクラフト社はフロリダ州ベロビーチ市に本社を構え、練習機からビジネス用の高級機まで、プロペラ機のフルラインを揃え、
創業以来の70年で180機種以上を開発し生産累計は14万4千機以上に及ぶ、歴史のある会社。
以上
162:NASAしさん
12/11/09 15:22:22.58 .net
>>148
ホンダのディーラー行ってきたけど取り扱ってないと言われたよ。
163:NASAしさん
12/11/09 17:25:00.72 .net
日本の旅客機って海外から見て売れるのか？
164:NASAしさん
12/11/09 17:40:40.68 .net
>>158
資料ありがとう．
なるほど，それならサービス網の構築では大分手間が省けるな．
165:NASAしさん
12/11/09 18:45:25.83 .net
>>159
> ホンダのディーラー行ってきたけど取り扱ってないと言われたよ。
そりゃ、人を見て言ったんだよ。
真っ昼間、ぷらぷらしてるのは、プー。
ディーラーにノコノコやってくるのは、冷やかしだと分るのさ。
大金持ちならディーラーに電話をして呼び付けるわな。
９０ｃｃのカブを買うのじゃないんだから。
166:NASAしさん
12/11/09 22:01:20.91 .net
HondaJet の認証とデリバリーは(早くって) 2013 年末予定
Honda Targeting 2013 Certification
URLﾘﾝｸ(www.aviationweek.com)
Engine and aircraft certification were pushed back after the HF120
encountered problems during ice testing last year, forcing GE Honda to
change the engine fan design and delay engine certification to
mid-2013.
エンジンの HF120 の認証は，ファンの破損に対応した設計変更で遅れ，2013年半ば
Honda has four aircraft in flight tests, but a portion of that
testing will not count toward aircraft certification and must be
repeated given the changes in engine design.
ホンダジェットは4機で飛行試験しているが，試験の一部は航空認証に認めら
れず，エンジンの設計変更でもう一度やり直す必要がある．
Honda Aircraft has begun production of the initial customer
aircraft. The components, fuselage and wings have been produced and
assembly has begun for the first customer aircraft. Fujino expects the
company will produce as many as a dozen aircraft next year and have
three or four completed aircraft ready for delivery by the end of
2013.
2013 年の末までに，約10機生産し，3,4 機がデリバリーできると期待している．
====================================
以上はホンダエアクラフトの藤野社長の見通しなので，実際にはもう少し遅れる可能性もある.
167:NASAしさん
12/11/09 22:07:57.07 .net
>>163
続き
Honda Aircraft is not specifying sales details, saying only that the
company has orders for more than 100 aircraft. Fujino acknowledges
that the light jet segment remains stagnant he does not expect
recovery before 2014 or 2015. But, he notes that while sales have been
slow, the program has encountered few cancelations and the backlog has
remained strong.
受注数については，百機以上という他には詳しくはのべていない．
藤野社長は light jet 部門が停滞していることを認めており，2014,5 年より
前の回復は期待してない.売上はゆっくりはしているが，キャンセルはわずか
ということ．
Despite the delays and short-term economic outlook, Fujino says Honda
Aircraft has solid backing from its parent: “Honda is a long-term
growth company, not a quarterly report company,” he says. Honda is a
veteran manufacturer, and “never overestimates or is too optimistic.
遅れや，経済状況の厳しさにもかかわらず，
ホンダエアクラフトには親会社からのしっかりした支援があるとのこと
168:NASAしさん
12/11/09 22:32:26.61 .net
>>162-163
進捗はパッとしないね、現地人に営業系のトップをやってもらった方が良いんじゃないの？
169:NASAしさん
12/11/09 22:33:17.17 .net
>>165
>>163-164だった、ごめん。
170:NASAしさん
12/11/10 03:24:19.13 .net
>>165
開発の遅延は営業努力ではカバーできないし，
ビジネスジェット業界全体(とくに VLJ)の需要が冷えている面もあるから，
個別の会社の営業努力ではカバーしきれないのでは．
もともと，ビジネスジェットは，ある種の贅沢品なので景気動向の影響を受けやすい．
高額であっても旅客機は生活必需品に近いので，比較的景気動向に鈍感
171:NASAしさん
12/11/10 07:17:36.77 .net
>>167
商社系のスパルタ式を知らない、
ぬるま湯に浸かってきた技術系サラリーマンの意見だな。
172:NASAしさん
12/11/10 11:13:25.38 .net
技術スレでスパルタ式とか精神論語っても意味無いだろ。
173:NASAしさん
12/11/10 11:56:37.80 .net
HondaJet の国産化比率はどの程度?
採集組立てはアメリカだけど，部品などで日本製のものはどの程度使うのでしょうか?
174:NASAしさん
12/11/10 13:42:34.06 .net
>>169
結局、本業が別に在って、
何か有れば何時でも守ってもらえる事が判り切ってるから、
現場目線の感覚がその程度の緊張感で弛んでるだよ。
同業他社の本職達と比べれば、
マッタリ進行の同好会の延長と変わらない、温い。
175:NASAしさん
12/11/10 15:13:15.41 .net
２０１３年はあと１ヶ月で突入、直ぐだ。
ホンダは自前のお金で事業をしている。
トップは、個性、能力、意欲、実行力を備えた真にトップとして相応しい人材である。
心配などまったく不要。
それより、
>マッタリ進行の同好会の延長と変わらない、
しかも税金を投入している悲願の４０％純国産ジェットの行方の方が気になるだろ。
飛行機作りたい同好会 『Ｍクラブ』 の解散程度では済まない話なのだ。
いまだに胴体、主翼のコンポはもとより、切り出したという部品の姿も見えやしない。
２０１３年１０月までもう１年も無いのだ。
176:NASAしさん
12/11/10 15:23:32.81 .net
ホンダジェットもボンバジェットを見て分るように、
模型でなく実機が姿を現してからもなおその先が長かった。
まして、いまだに部品のすがたかたちすら見えないでは、
どうすりゃエエねん、
と日本国民は訝しがるだろう。
177:NASAしさん
12/11/10 15:24:33.98 .net
「悲劇」の三菱ビジネスジェット機ＭＵ－３００。（エンジンは外国製）
日本の旦那様の米国には逆らえない。軍事防衛産業資本のレイセオン社へ売り渡した三菱。
初の民需向け開発なのに、三菱が戦闘機並みの曲芸飛行ができる性能にした。
米軍には、外国製飛行機の大量導入は威信にかかわる。（海兵隊は、英国製のハリアーを大量導入したが）
URLﾘﾝｸ(www.cac-net.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(jet.kanematsu.co.jp) ←代理店「兼松」のセールストーク「米空軍で活躍しております」
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
↑ホーカー・ビーチクラフト400A（JA78MA・三菱重工）名古屋2010年12月12日。下請けの屈辱。
178:NASAしさん
12/11/10 17:56:58.02 .net
HondaJet の生産場所だが
機体 HA-420 HondaJet: ホンダエアクラフトカンパニー，米国ノースカロライナ州グリーンズボロ(以下米国は省略)
エンジン HF120： GE・ホンダ・エアロ・エンジン，オハイオ州シンシナティ
アビオニクス，コックピット：ガーミン社製G3000システム
キーパートナー：GKN Aerospace社、Avcorp Industries、 Garmin International
パイロットトレーニング用プログラムの作成及びフライトシミュレーター：米国フライトセーフティーインターナショナル社との共同
Elmore County company selected as a supplier for HondaJet
URLﾘﾝｸ(www.elmoreeda.com)
GKN Aerospace は，Alabama 州の企業で HondaJet の胴体製造
Avocorp はカナダの企業で HondaJet 主翼の一部(portions of the wings)製造
Garmin International はカンサス州の企業で，ビジネスジェット用アビオニクスや GPS 受信機のメーカー
179:NASAしさん
12/11/10 18:12:38.57 .net
HondaJet は少なくとも生産に関する限りは，日本の航空機産業との関連は大変薄いようだ．
日本が寄与しているのは開発資金と主要エンジニアくらい？
開発にしても先行試験機の
Honda MH02
は
Mississippi State University
との共同開発（他社製エンジンを搭載）
ホンダ社の開発とは言えても，国産ビジネスジェット機とはいいきれない．
180:NASAしさん
12/11/10 23:21:14.77 .net
>>174
その嘘コピペいい加減にしてくれる？
181:NASAしさん
12/11/11 09:53:19.35 .net
>>176
> 日本が寄与しているのは開発資金と主要エンジニアくらい？
>
それは悲願の国産ジェットでも同じこと。
コンピューターもそのソフトも、表計算ソフト・エクセル、ワード。
日本人なら 『一太郎』 を使いたいのだが、それではＦＡＡが許さない。
それから、技術計算ソフト、機構解析ソフト、ＰＤＦソフト、参考文献・書籍類、
設計・製図ソフト。
日本製って何がある？
182:NASAしさん
12/11/11 11:25:09.38 .net
>>171
精神論語りたいなら、他所でやってくれ。
183:NASAしさん
12/11/11 11:41:56.43 .net
具体的に語るものがないから無形の精神論を必要とする。
負け戦の典型だな。
184:NASAしさん
12/11/11 11:51:25.35 .net
>>178
具体的には，何も答えてないな．
というか，航空業界と別のところで話題を誤魔化しているし．
185:NASAしさん
12/11/11 13:48:14.62 .net
>>181
航空業界？ おまえに言われたぁないな。
>コンピューターもそのソフトも、表計算ソフト・エクセル、ワード。
>日本人なら 『一太郎』 を使いたいのだが、それではＦＡＡが許さない。
>それから、技術計算ソフト、機構解析ソフト、ＰＤＦソフト、参考文献・書籍類、
>f設計・製図ソフト。
これ以上の具体例はないだろ。
業界筋の者なら分るんだよ。
要するに、何も無い、ってことが。
あるというなら、お前がその具体例を挙げてみろ。
ん、挙げられないだろ、無いから。
それとも、余りにも貧弱すぎて恥ずかしいか。
そういえば、『ドブ漬け検査 時間誤魔化し』のその後はどうなった？
御咎め無し、チャンチャンで終わったのだったか？
186:NASAしさん
12/11/11 13:50:19.92 .net
的外れな難癖付けたい部外者が沸いてるな。
187:NASAしさん
12/11/11 14:03:13.28 .net
>>182
あげてある例が全部ソフトウェアだし，しかも自動車業界，化学，発電プラント業界でもどこでも
つかっている汎用のものじゃないか?
最初の2行はそもそも技術系でなくとも使っているソフトだし．
それに，元々の問題の HondaJet の日本産の割合がどの程度かについては，何も資料を出してないし．
188:NASAしさん
12/11/11 19:07:27.29 .net
3000ft滑走路でpt135運用可能て書いてあったけど
pt135のptって？ なに？
189:NASAしさん
12/11/11 19:56:46.48 .net
part
アメリカFAAの小型民間機を有償運航する場合の運航基準
FAR Part-135を略してPt.135等と表記します。
190:NASAしさん
12/11/11 20:45:17.00 .net
トンクス!!
離着陸の機体飛行スペックの規格？と思ってた
191:NASAしさん
12/11/11 22:15:56.04 .net
>>184
お前はほんとにバカな奴だの。
誰もホンダジェットに限った話はしてないだろが。
一般的な話をしている。
いまさらながら、呆れるは、お前には。
何も分かっちゃいない。
ならば、例えばＮＡＳＴＲＡＮの空力弾性解析なんて持ち出してきて
これが何か意味があるか？
これを専用というか、汎用というか。
専ら航空業、建設業界用だが、その中ではやはり汎用だろ。
特殊なものというのは、その有効性の検証、証明が必要とされるんだ。
新参者が何処からか持ちこんで来た様な代物が認証の対象になるはずがないだろ。
良く使われているという意味で汎用なのだ。
で、『ドブ漬け検査 時間誤魔化し』のその後はどうなった？
御咎め無し、チャンチャンで終わったのだったか？
192:NASAしさん
12/11/11 22:41:30.91 .net
>>188
あいあかわらず，話題をそらしてますな．
元々の問題の HondaJet の日本産の割合がどの程度かについては，何も資料を出してない．
193:NASAしさん
12/11/11 23:00:43.94 .net
炭素繊維タップリ（たぶん日本製）。
194:NASAしさん
12/11/11 23:07:10.89 .net
>>189
> あいあかわらず，話題をそらしてますな．
>
まぁ落ち着け。
台所に行って水を一杯飲んでこいよ。
195:NASAしさん
12/11/11 23:09:43.67 .net
&g
196:t;>190 > 炭素繊維タップリ（たぶん日本製）。 素材は日本製かも、かも、かもしれない。 しかし、作っているのは外国の会社だ。
197:NASAしさん
12/11/11 23:39:41.50 .net
>>190
HondaJet の胴体は CFRP 使っているので，その可能性は高いな．
というか，
>>178
は見当違いの言い訳を繰り返して，なぜそれを持ち出さなかった?
とはいえ，素材レベルの話で， HondaJet の胴体の製造は GKN Aerospace
GKN wins contract for HondaJet composite fuselage
URLﾘﾝｸ(www.compositesworld.com)
GKN to establish HondaJet assembly facility in South Carolina
URLﾘﾝｸ(www.reinforcedplastics.com)
================
日本部品の比率が低い理由だが，日本の航空機部品産業が未熟という他，
ホンダエアロスペースの本社と工場がアメリカということも大きい．
(日本には一部の工場もないようだ)
198:NASAしさん
12/11/11 23:49:05.31 .net
しかしながら，ビジネスジェトでもエクリプス 500 の主翼を富士重工が分担生産していた例もあるからなあ．
199:NASAしさん
12/11/12 00:01:29.95 .net
このスレ、業界関係者と只のマニアと業界入りたてのニワカが入り乱れてて面白いね
200:NASAしさん
12/11/12 09:31:21.81 .net
あとキチガイが若干1名な。
201:NASAしさん
12/11/12 10:02:27.41 .net
“ＨＯＮＤＡ わんおふ痛ＪＥＴ”を作る気満々な日本人富裕層とか居るのかしら？
202:NASAしさん
12/11/12 10:04:30.80 .net
>>193
> >>178
> は見当違いの言い訳を繰り返して，なぜそれを持ち出さなかった?
>
何が見当違い？
それとは？
キミは、一体全体、何を言っているのだ？
キミの話は、狭い了見から発する妄念、擬音だらけで、意味不明なのよ。
日本語、よろしくネ。
あっ、今日はわたしは休みだからね。
>>196
キミはプーか？
203:NASAしさん
12/11/12 10:12:35.24 .net
で、『ドブ漬け検査 時間誤魔化し』 、その後はどうなった？
御咎め無し、チャンチャンで終わったのだったかな？
内部告発した人はその後どうなった？
クルマの車輪が走行中に脱輪するのとはワケが違うだろ。
204:NASAしさん
12/11/12 10:46:27.52 .net
頭が頭痛だ
205:NASAしさん
12/11/12 11:36:56.49 .net
頭痛が痛い、とは言ってないだろ。
206:NASAしさん
12/11/12 15:27:55.60 .net
キチガイの自覚あるんだ。
207:NASAしさん
12/11/12 20:28:41.42 .net
○菱の中の人がホ○ダに嫉妬するスレなのか？
208:NASAしさん
12/11/12 20:33:37.02 .net
まあそんな感じだろうね
209:NASAしさん
12/11/12 21:00:19.39 .net
スレタイ見れば分るだろ。
210:NASAしさん
12/11/12 21:14:11.18 .net
さもありなん
211:NASAしさん
12/11/12 22:13:43.46 .net
あれでカモフラージュのつもりなんだろう
212:NASAしさん
12/11/13 19:25:21.05 .net
>>199
ちゃんとペナルティが与えられ対策がなされたんだが・・・
MRJの遅延の原因だよ。
213:NASAしさん
12/11/13 20:06:35.48 .net
で、pt135運用だと何にがスゴいって言うの？
214:NASAしさん
12/11/13 20:57:47.44 .net
>>208
あれ？
審査機関提出用の書面の整理整頓準備に手間取っているのじゃなかったか。
215:NASAしさん
12/11/13 21:50:05.27 .net
【航空】空飛ぶシビック「HondaJet」量産1号機 アメリカで生産開始 ホンダエアクラフトカンパニー［12/11/12］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
216:NASAしさん
12/11/13 22:09:47.61 .net
>>209
話題逸らしに必死だなw
217:NASAしさん
12/11/13 22:50:32.62 .net
>>208
フライトコントロールシステムのプログラムに問題が�
218:ｶじているが機体は当に生産に取り掛かろうとしているとか、 審査機関への提出用の書面準備に想定外に手間取っているとか、 やれすったもんだとか、 実際のところ、もうワケワカメ状態だったりしてな。
219:NASAしさん
12/11/14 19:47:38.06 .net
>>211
>12 名前: 名刺は切らしておりまして Mail: 投稿日: 2012/11/13(火) 08:25:51.27 ID: i1Bo1SFC
>アメリカ人の技術者を使ってアメリカで開発し、アメリカでテストをして
>アメリカで形式証明とって、アメリカで生産して、欧米で売る。
>取り合えず国内で雇用は生まれない、法人税もアメリカへ
>これって日本経済に何かプラスあんの？
そっちでもこれやってるんだな。
220:NASAしさん
12/11/14 20:26:50.95 .net
まあ，HondaJet が日本経済に寄与しなくっても構わないけどな．
アシモよりはビジネスらしいことをしてますな．
このスレ的には
>国産技術がふんだんに利用されているホンダが開発した「ＨｏｎｄａＪｅｔ」
にひっかかっただけ．
それに，もっと遡れば日本でのビジネスジェットの需要が低く，
その理由の一つに，(地理環境だけでなく)関連法整備の不備とかあるからな．
>>186
勉強になりました．
221:NASAしさん
12/11/14 21:26:12.23 .net
＞その理由の一つに，(地理環境だけでなく)関連法整備の不備とかあるからな．
具体的にどうぞ。
222:NASAしさん
12/11/15 05:03:10.12 .net
ふと思ったんだがこの機体の最大のライバルはなんだろう？
223:NASAしさん
12/11/15 09:23:52.92 .net
>>217
セスナ525
ピラタスPC12
224:NASAしさん
12/11/15 12:26:07.73 .net
サイズ的にはムスタングじゃね？
あとＶＬＪとしてはシーラスビジョンかな
いつできるか知らんけどｗｗ
225:NASAしさん
12/11/15 20:04:39.61 .net
>>216
URLﾘﾝｸ(www.jbaa.org)
226:NASAしさん
12/11/15 20:52:13.07 .net
>>220
規制緩和の要望であって、法の不備ではないな。
227:NASAしさん
12/11/15 21:12:17.47 .net
>>221
「要望項目が多岐にわたり、また、中には、法の改正を必要とするものもあります」
228:NASAしさん
12/11/15 21:13:04.27 .net
>>219
Phenom 100は？
229:NASAしさん
12/11/15 22:01:23.15 .net
>>222
要望であって法の不備じゃないってことだろ。
一ユーザーの要望と言う名のわがままに法が合致しないからと言って、
法の不備とかどれだか上からなんだ？
230:NASAしさん
12/11/16 00:28:26.93 .net
三菱ふそう、２１万台リコール＝トラックなど燃料漏れの恐れ
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
231:NASAしさん
12/11/16 05:04:38.13 .net
URLﾘﾝｸ(bbs48.meiwasuisan.com)
232:NASAしさん
12/11/16 20:10:58.41 .net
>>216
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
233:NASAしさん
12/11/19 20:14:21.09 .net
2012
Mr Michimasa Fujino
Honda Aircraft Company
Awarded
2011
Dr Leland M Nicolai
Lockheed Martin Aeronautics Companh
Awarded
Region VI - West
San Fernando Pacific
2010
Dr Daniel P Raymer ← この人の書籍は有名だよね
Conceptual Research Corporation
Awarded
Region VI - West
Los Angeles
234:NASAしさん
12/11/22 08:21:25.17 .net
“航空業界のシビック” 「ホンダジェット」で革命
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
２０１３年に発売する小型ジェット機「ホンダジェット」の展示ブースで商談する「ホンダエアクラフトカンパニー」の藤野道格社長（中央）＝１日、オーランド（共同
ホンダが開発中の小型ジェット機「ホンダジェット」（ＨＪ）の販売がカウントダウンに入った。
１０月末に量産１号機の生産を始め、２０１３年には顧客に引き渡す予定。派生機種の開発も今後、
検討する考えで、航空事業を営む子会社「ホンダ エアクラフト カンパニー」の藤野道格社長（５２）は
「航空業界に革命を起こしたい」と意気込む。
「圧倒的に性能が違う」。１０月、米フロリダ州オーランドで開かれた世界最大のビジネス航空ショー。
ホンダジェットのブースを訪れた関係者らは舌を巻いた。
同クラスのライバル機に比べ速度は約１５％速く室内は約２０％広いが、燃費は約１５％向上。
しかも価格は他社とほぼ同じだ。ニューヨークで富裕層向けビジネスジェット販売を手掛けるレトラーさんは
「業界の常識を変えた」と驚きを隠さない。
ここまで性能が突出した一番の理由は、藤野社長が発案した特徴的なデザインだ。
（中略
藤野社長は９月、このデザインが評価され、業界で最も権威があるとされる米航空宇宙学会の
「エアクラフト・デザイン・アワード」を日本人として初めて受賞した。
特許を取得したため他社は使えず、「１０年は競争優位を保てる」と藤野社長。大型車が主流だった
米自動車業界でかつて大ブームとなったホンダの小型車「シビック」に例え、「航空業界のシビックを目指す」という。
一方、これまで大きなシェアを誇ったライバル他社は、ホンダジェットの参入を警戒。米大手セスナ・エアクラフト
やブラジルのエンブラエルは、長年の経験に基づく自社商品の信頼や実績でホンダジェットに対抗する構えだ。
だが「ホンダジェットと同じカテゴリーのライバル社は、既に値下げを余儀なくされている」（販売関係者）という。
藤野社長は「速くて燃費が良く、室内も広い。今までにないデザインを採用したことで別次元の製品となった。
いま注文しても２～３年待ちの状態だ」と説明。年間販売が約３００機の米ビジネスジェット市場で「８０機程度を
ホンダジェットにしたい」と、一気呵成（かせい）のシェア奪取を狙っている。（オーランド 共同）
235:NASAしさん
12/11/22 12:28:05.15 .net
>>229
> 藤野社長は９月、このデザインが評価され、業界で最も権威があるとされる米航空宇宙学会の
> 「エアクラフト・デザイン・アワード」を日本人として初めて受賞した。
URLﾘﾝｸ(www.aiaa.org)
Aircraft Design Award Recipients
The Aircraft Design Award was established in 1968 and is presented to an individual
or team for an original concept or career contributions leading to a significant advancement
in aircraft design or design technology. This annual award is generally presented
at the AIAA Aircraft Technology, Integration, and Operations Conference.
2012
Mr Michimasa Fujino
Honda Aircraft Company
Awarded
236:NASAしさん
12/11/22 23:33:48.73 .net
パイパージェット 止めといて正解だったのかな？
エンジン一個だしマリブーの使い回しだから
価格で競争できそうだけど
237:NASAしさん
12/11/24 08:27:14.59 .net
>>77
客を乗せない試験飛行ならそんはことはないわ
238:NASAしさん
12/11/26 21:09:58.62 .net
ぶっちゃけ「飛んで」くる必要はないわけだが
239:NASAしさん
12/11/26 22:12:46.03 .net
今回は、セントレア空港隣接で、飛行機のデモ飛行もあったんだから、
話の流れから「飛べない」状態じゃ意味無いだろ。
240:NASAしさん
12/12/10 07:20:36.17 .net
待ってりゃ、来年には勝手に飛んで来るだろう…
241:NASAしさん
12/12/20 00:24:08.78 .net
艦載機も作れるんじゃないか？もうちょっと大きくして２２DDｈ向けの対潜哨戒機作るべき。
242:NASAしさん
12/12/28 02:34:37.07 .net
輸送機に詰める艦載機なら、オスプレイのほうがいいだろ
243:NASAしさん
12/12/28 03:14:41.10 .net
> 輸送機に詰める艦載機なら、
突然、何言ってんだこいつ？
244:NASAしさん
12/12/28 11:01:57.79 .net
プラモのことだよ多分
245:NASAしさん
13/01/01 01:08:28.44 .net
２０１３年 Hondajet にとって素晴らしい年になりますように
スケジュールを入れておかないとネ。
2011 2012
１１ １２ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １1
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
▲
延期宣言
2012 2013 2014 2015
１１ １２ １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 １１ １２ １ 7 8 9
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----| ～ |----|----|
---------------------------------->△
ＣＳ100 初飛行
-->▲実機組立開始---->▲最終組立 --------------->▲<--------->△ ▲<----->△
▲ ▲ 2TOP体制発足・一気加速 加油！ MRJ初飛行 初号機納入
MRJ受注1.5倍宣言
▲１００機注文確定、１００機ｵﾌﾟｼｮﾝ追加
-----------------------------------------------------------------------------
▲FDA ２機注文 E-Jet 改修（エンジンの換装など勝組のまったりモードで）
▲ﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄ量産開始（ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ200機以上）
^^^^^^^^^^
注） 加油 とは尻についた火に油を注ぐ、転じて、ガンバレという意味になるらしい。
246:NASAしさん
13/01/01 18:16:30.23 .net
謹┃賀┃新┃年┃
━┛━┛━┛━┛
┏━┳━┳┳━┓
┣━┃┃┃┣━┃
┃━┫┃┃┣━┃
┗━┻━┻┻━┛
247:NASAしさん
13/01/05 00:09:09.75 .net
ホンダがカリフォルニア、パサディナで行われるパレードで公開する
”山車”（floatって何て訳すんだろ？)。 先頭にHondaJetが飾られてる。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
ちなみにホンダはこのパレードの主スポンサー
248:NASAしさん
13/01/11 15:15:51.74 .net
安
全
総
点
検
を
実
施
せ
よ
249:NASAしさん
13/01/12 21:41:11.74 .net
俺はンダオタではないが、
ホンダジェットは素晴らしい
飛行機だ
250:NASAしさん
13/01/12 22:18:40.67 .net
ホンダのことを知らんからホンダヲタではないわな
251:NASAしさん
13/01/13 10:56:04.08 .net
ＨＯＮＤＡには優秀な人材がまだまだいるな＝スーパーマン藤野社長
実質、この人が全部やって立ち上げたんだろ
既存のセスナ、ビーチクラフト、リアジェット、
ダイヤモンドエアクラフト、エンブラエルの小型機に
十分対抗できる
252:NASAしさん
13/01/13 22:29:09.40 .net
流石はホンダだな
予想どうりとは言え他の日本の航空産業のぐたぐたぶりとは大違いだ
253:NASAしさん
13/01/13 22:58:50.12 .net
ボーイングの幹部も最初は何も知らない自動車屋だと
ＨＯＮＤＡ－ＪＥＴを馬鹿にしていたらしいけど、
試作機が出来たら、出来の良さに舌を巻いたらしい。
ホンダも暴淫具を見返してせいせいしていることだろう。
254:NASAしさん
13/01/14 00:20:58.36 .net
なんか、日本語ビミョーなヤツが沸いてきたぞ。
255:NASAしさん
13/01/14 00:57:57.46 .net
>>247
小役人と交わりを避けるから上手くいく。
朱に交われば赤くなり、小役人に交われば性根が腐る。
256:NASAしさん
13/01/14 12:31:42.52 .net
今、250がいい事を言った！！
日本の役人は、技術的経験も無いしマーケットも知らない。
彼らの言う事は全く参考にならない。 時間の無駄。
実際、日本で型式証明取っても、海外では何の役にも立たんし。。
アメリカかヨーロッパで型式証明を取って、中国やアフリカの成金に売るパターンかな?
>>248
でも、売上規模とか、経常利益とか見ると、ボーイングよりホンダの方が大きい。
そもそも、ホンダの方が役者は上だ。
257:NASAしさん
13/01/14 18:42:55.88 .net
∧＿∧
（・∀・∩）マターリしようよ♪
（⊃ ノ
／（ ヽ ノ ＼
／ し（＿） ＼ ←皇帝
／ 【ボーイング】 ＼
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
／∧＿∧ ∧＿∧＼ ←貴族
／ （ ´∀｀） (･∀･) （ ´_ゝ`） ＼
／ 【ボンバル】 【BAE】 【エアバス】 ＼
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
／ ／■＼ ∧＿∧ ∧＿∧ （（（ ）））＼ ←役人
／ （ ´∀｀）. （ ＾＾ ） （ ´Д｀） （ ´Д｀） .＼
／ 【ホーカー】 【エンブラ】 【ロッキード＆マーティン】 ＼
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
／ ∧∧ (-＿-) ∧ ∧ ∧ ∧ ∧∧ ∧＿∧ ＼ ←地主
／ (,,ﾟДﾟ). (∩∩) （ ﾟ∀ﾟ ）（ ﾟ∀ﾟ） ﾐ,,ﾟДﾟ彡 （ ・３・） ＼
／ 【ビーチ】 【三菱】 【パイパー＆ホンダ】【ピラタス】 【セスナ】 ＼
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
／ .∧∧ ﾉﾉﾉﾉ ● ●､ ∧ ∧ | | λ＿λ ＼ ←農民
／ (=ﾟωﾟ) (ﾟ∈ﾟ*) ＼ ( ´ー｀) （ ・∀・） （ ｀ー´） ＼
／ 【アグスタ・ウエストランド】. 【ベル】.▼ |【シコルスキー】 【カワサキ】 【ユーロコプター】 ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
平民
∧,,∧ ∧,,∧
(・∀・,,) ﾐ,,・д・ﾐ
【エクストラ】 【ロビンソン】