26/06/26 22:34:12.77 G1p71Ul90.net
揺れとるやん
988:名無し野電車区
26/06/26 22:45:31.52 TzddlP3c0.net
>>959
JR西日本としては、小浜ルートでやりたいと意思表示してるにすぎないと思う。
そりゃー高いのと安いのとを提示されて、お金払わなくて良いけど、「どっちが欲しい」って聞かれたら、よほどの理由でもないかぎり「高い方」選ぶわなぁ
989:名無し野電車区
26/06/26 23:05:09.23 9TRtz+c60.net
ちょっとした新事実が出てるな
宇佐見賢一 日本維新の会 京都市議（3期目）
北陸新幹線のB/Cが
小浜京都が1.1で米原が1.0
と新聞で大きく報道されたが、
私が確認したら実はこの資料の数値は四捨五入しているので、小数点以下を一つさげると
小浜京都は1.08で米原は1.03
だと、、、差が0.05→0.1と倍になっていた（苦笑）
990:名無し野電車区
26/06/26 23:05:44.77 9TRtz+c60.net
（訂正）宇佐美
991:名無し野電車区
26/06/26 23:07:24.29 OS2KKkn20.net
ということは1.0で揃ってた中にも0.96というように1未満のが含まれてる可能性があるな
992:名無し野電車区
26/06/26 23:14:30.58 x44btExA0.net
>>984
JR西日本は「京都駅」を言い続けているだけで
「小浜」でやりたい�
993:ﾈどと固執する理由はないが 「小浜ルート」時代に「小浜・京都ルート」を言い出したと 電力で支配する原子力ムラに弱みを握られていて 「小浜・京都ルート」を要望するしかないと見える。 大阪京都は電力を理由に脅されても行政で対抗できる余地があるが JRは圧倒的に立場が弱く対抗手段がない。 それでも、 「意味が分からない」と言ったのは「米原乗り換え」だけで システムの違いから安全上の懸念があると言ったのは「米原乗り入れ」だけだ。 「第三の米原ルート」の「切り替え長浜ルート」には JR西日本もJR東海と同様まだコメントできずにいる。
994:名無し野電車区
26/06/26 23:16:44.85 9TRtz+c60.net
>>987
現行ルートに決めたときは松井山手1.1（1.05）、新田辺1.0未満（0.97）って表記してるな
さすがに1より大きいか小さいかだけが焦点になる場面では切り上げんだろう
995:名無し野電車区
26/06/26 23:36:10.24 G1p71Ul90.net
システム的に米原からの乗り入れができないということは、どこを通しても新大阪での山陽新幹線乗り入れもできないということ
996:名無し野電車区
26/06/26 23:43:48.49 G1p71Ul90.net
どういう力関係が働いているのか、酉は智頭急行の車両使用料を払っている
米原から新大阪まで、売上は倒壊で酉が車両使用料を貰えば、短いから酉が損とも言えない
997:名無し野電車区
26/06/26 23:44:18.14 1Q9amR2MM.net
>>801
北摂のどこかに駅設置も考えられるか。
>>807
小浜と舞鶴の折衷策となると関電的には大飯かも。
>>909
米原ならびわこ京阪奈線の活用だろう。
998:名無し野電車区
26/06/26 23:47:47.60 G1p71Ul90.net
の→に
999:名無し野電車区
26/06/27 00:05:01.02 zX9R8dEL0.net
相模鉄道は安全装置を複数搭載してJR他に乗り入れている
まあ新幹線のシステムとは比較にならんが、データの変換などしないで、その路線仕様の装置を使っている
入線時の初期値などダミーを作っといて矛盾しないように始めりゃCOSMOSでもCOMTRACでもいいと思うんだが
ミニとか混じって増開結なんかあると困るかもしれんが、16両でないフル編成なら山陽でも走ってる
1000:名無し野電車区
26/06/27 00:07:57.75 zX9R8dEL0.net
AIバブル弾けたり？
1001:名無し野電車区
26/06/27 00:08:07.27 161PXuWQ0.net
明日も東海道新幹線が止まるんでしょ？
今も止まってるけど。
1002:名無し野電車区
26/06/27 00:33:34.05 My1UG0KN0.net
こんなときに小浜京都桂川ルートが開通していたなら
1003:名無し野電車区
26/06/27 00:36:11.64 U7b7k+ku0.net
東京から敦賀まで行ってるのは1時間に1本(それすらない時間帯もある)
それが新大阪まで来たところで捌ききれません
1004:名無し野電車区
26/06/27 00:36:55.72 dv/E7/5S0.net
>>991
自社線を走るサンダーバードなら収益の全額が入るが、米原乗入れだと、車両使用料しか入らなくなる。また米原乗換だと米原～新大阪間の収益は原則としてJR東海のものになる。
このため米原ルートとなった場合、JR西日本は大阪までの収益を確保するため湖西線を走るサンダーバードの運転を行なうのではないかと予想される。この場合、サンダーバードと東海道新幹線(米原～新大阪)は競合関係となり、競争力を上げ収益を確保するため湖西線や車両の改善を続ける必要がある。
1005:名無し野電車区
26/06/27 00:37:52.82 V8RZ+qtT0.net
亀岡厨うざい
1006:1001
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