26/04/05 20:22:27.03 e+N7p+u/.net
札幌路面電車
URLﾘﾝｸ(www.stsp.or.jp)
2:名無し野電車区
26/04/05 20:23:16.80 e+N7p+u/.net
函館路面電車
URLﾘﾝｸ(www.city.hakodate.hokkaido.jp)
3:名無し野電車区
26/04/05 21:17:30.53 56PeB9RB.net
郷土愛強いドサンコのオナニースレか
4:名無し野電車区
26/04/06 00:12:53.22 zHaAjesL.net
あと、旭川に、あったのかな？
5:名無し野電車区
26/04/06 01:42:34.79 cHlZhTBL.net
もういい加減オールスター感謝祭から
吉本は排除すべきだと思わんか？
6:名無し野電車区
26/04/09 20:54:11.86 HyKomPsJ0
松阪市の救急車有料化7700円とかクソ公務員利権破壊のためにはいいことだな他の自治体も見習って図書館は入館料770円
山岳救助地球破壊ヘリは1回770万円児童手当だのと赤の他人から強奪した金くれてやって無責任とモラルハザードの崩壊を推進してるし
国が介入するならクソ親に7700萬圓ほど課税して子には部屋に食事にと現物支給するまて゛だわな
寄生虫の孑は寄生虫になりたがるし他人から金むしり取っていい性活しようなんてクズに育てられたら公務員のように何ひとつ価値生産
できないGDP低下させるた゛けのクズにしかならないわけよ実際孑を産んでやったんだから税金よこせと寝言ほざきまくり
ガキは店て゛タタ゛で物クレほざいてみたりさらに強盜に詐欺にと連発してるのも孑を持つ親に税金くれてやるという異常な税金の使い方か゛原因
金くれてやることが少孑化対策にはならないことは数字が証明してるが裸踊りしてるような後進國か゛なぜ孑が増え続けてるのか
それは遊ぶ金がなくて子作りくらいしか楽しみがないからた゛ろ少子化対策なら児童手当その他全廃するのが正しい少孑化対策
令和の成田闘争頑張ろう! noise.web.fＣ2.com
7:名無し野電車区
26/04/23 18:16:34.49 E4OdPYvx.net
北海道新幹線の工事「中止の水準」 1.2兆円の費用増で財務省指摘
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
まことにザマーーでございます！
日本一の税金泥棒ヤッカイドウ新幹線中止勧告ザマーーーーー！！！！！！！！！
8:名無し野電車区
26/04/25 08:31:03.38 ujRZ09uA.net
北海道新幹線は採算が取れない―。
財務省は23日の財政制度等審議会（財務相の諮問機関）でこう指摘した。昨年12月、工事中の新函館北斗―札幌間で、事業費が最大1.2兆円さらに増えることが判明。
費用対効果を改めて試算したところ、工事の中止を検討すべき水準に落ち込んでいるという。
北海道新幹線は新青森―新函館北斗間が2016年に開業し、札幌までの延伸工事中だ。
昨年12月、この区間の事業費が約2.3兆円から最大約3.5兆円に膨らむという試算が、建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」から公表された。
資材価格や人件費の上昇に加え、トンネルの掘削で軟弱地盤や岩塊にあたり、工事が長期化したことが理由だ。
整備新幹線の着工は、建設によって利用者やJRが得られる「便益」を数値化し、事業費で割って「1」を上回ることが条件だ。
事業費の上ぶれを踏まえ、財務省が試算したところ、未工事分の費用対効果が0.9となり、得られる効果が費用よりも小さくなった。
9:名無し野電車区
26/05/06 12:59:18.89 NIKVVrBO.net
どうして博多駅には1日87本もの新幹線が走っているのに、函館～札幌間は1日たった11本のディーゼルカーしか走ってないのですか？
AI による概要
博多駅（山陽・九州新幹線）と函館～札幌間（JR北海道）で列車本数に劇的な差があるのは、
主に「人口密度」「経済圏の規模」「移動需要（旅客数）」、そして「地理的・インフラ的な要因」という4つの大きな違いがあるためです。
具体的には以下のような背景があります。
1. 人口密度と経済圏の規模（需要の違い）
博多（山陽・九州新幹線）: 福岡市を中心に、北九州、広島、岡山、大阪など、百万人規模の都市が点在し、それらを結ぶ移動需要は極めて高いです。
ビジネス客や観光客が安定して多く、速達性が求められるため、高速新幹線を高頻度で運行する経済合理性があります。
函館～札幌間: 北海道は人口密度が低く、函館と札幌の間の主要都市（苫小牧、室蘭、長万部など）は、山陽新幹線沿線に比べて人口規模が小さいです。
そのため、高い輸送能力を持つ新幹線を頻発させるほどの需要が日常的にはありません。
2. インフラ・交通機関の特性（新幹線 vs ディーゼルカー）
博多: 整備された高速新幹線専用線（山陽・九州新幹線）があり、最高時速300km/h以上で運行可能です。
函館～札幌（山線・海線）: 新函館北斗までは新幹線が来ていますが、その先の札幌までは在来線（特急北斗など）が基本です。
JR北海道の幹線ではありますが、高速化・電化のメリットを享受しにくい区間もあり、特急や普通列車はディーゼルカー（気動車）が主流です。
10:名無し野電車区
26/05/06 20:04:55.40 NIKVVrBO.net
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
北海道に常に付きまとう「負けてる感」
道産子に常に付きまとう「劣等感」
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11:名無し野電車区
26/05/09 00:22:40.07 x/yTOhUG.net
北海道ディーゼル新幹線だろ
12:名無し野電車区
26/05/09 09:29:33.26 5bSI5QXM.net
日本一新幹線に飢えてる
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13:名無し野電車区
26/05/11 15:44:17.99 3+Wo8Hm8.net
AIによる概要
北海道新幹線の札幌延伸（新函館北斗〜札幌）は、大幅な事業費増（約1.2兆円増、総額約3.5兆円）により費用対効果（B/C）が悪化し、財務省試算では1を下回る「中止水準」にあると報じられています。
2022年度の再評価後、2027年度頃の再々評価が転換点となり、採算性が改善しない場合、ルールに基づき事業見直しの厳しい局面を迎えます。
現状と課題のポイント事業費の激増: トンネル工事の難航や資材高騰により、当初の約2.3兆円から約3.5兆円程度へ増加する見込み。
再評価の基準: 国交省のルールでは、費用便益比（B/C）が1を下回る場合、原則として事業中止または抜本的な見直しが検討される。
次回の転換点: 2022年度の評価に続き、約5年後（2027年度頃）の再々評価が重要となる。
札幌延伸の遅れ: 2030年度末の開業は困難となり、2038年度末頃へ大幅に遅れる見通し。
現在、JR東日本などによる「接続利益」を便益に含めるなどの対策で、B/Cを1以上にする手法が検討されていますが、事業中止も否定できない極めて厳しい状況にあります。
14:名無し野電車区
26/06/02 08:21:03.79 CfpXhU7D.net
ドサンコの本州への強い憧れと嫉妬？奥地札幌が取り残されてるジレンマ？
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ドサンコの本州への強い憧れと嫉妬？奥地札幌が取り残されてるジレンマ？
URLﾘﾝｸ(i.ytimg.com)（函館～札幌間）
15:名無し野電車区
26/06/27 09:02:54.92 i3JxiR3p.net
長崎
URLﾘﾝｸ(cdn.mainichi.jp)
特急北斗札幌行き
URLﾘﾝｸ(i.ytimg.com)（単線非電化）
札幌は長崎にも負けました
札幌は長崎にも負けました
札幌は長崎にも負けました
札幌は長崎にも負けました
札幌は長崎にも負けました
札幌は長崎にも負けました
札幌は長崎にも負けました
名ばかりの政令市・・・ディーゼル札幌ww
16:名無し野電車区
26/06/29 23:33:43.99 BS5Ljfhy.net
昭和四十年代まで、旭川にも路面電車があったよ
この会社はバス専業で今もある
URLﾘﾝｸ(tsushima-keibendo.a.la9.jp)
17:名無し野電車区
26/06/30 21:21:09.62 f6SSIkRB.net
劣等感に満ち溢れた悲別の大地北海道
URLﾘﾝｸ(i.ytimg.com)