25/12/27 08:18:39.12 lFwZVHze0.net
>>980
その前にはさすがにルート問題は解決してるだろし
JR東海がそれまでに乗り入れを認める言質を与えるような事もない
乗り入れはなしで考えるしかないよ
989:名無し野電車区
25/12/27 08:19:01.71 /Cshw8LK0.net
>>974
それは車両の性能が同じだからできること
性能が違う車両を入れるのはリスクでしかない
リニア後にダイヤが空いたら高速化することもありうるしな
そもそもJR東海は北陸に興味ない
990:名無し野電車区
25/12/27 08:24:48.75 lFwZVHze0.net
>>983
今の逼迫したダイヤではこれ以上のスピードアップは難しいけど、リニアでダイヤが空いたら当然東海道新幹線の高速化に着手するだろうね
京都にしても15分短縮して東京ー京都2時間ならリニア乗り換えより直接東海道新幹線を選ぶ選択肢もあるし
991:名無し野電車区
25/12/27 08:25:38.71 s0uJGN3f0.net
リニアでダイヤが空く→妄想
992:名無し野電車区
25/12/27 08:29:50.81 b7d6u8p3M.net
【悪夢のリニア狂騒曲】最終総工費は国家予算レベルの18兆円！ 東京－大阪間の開業はまさかの2070年代以降!?
993:名無し野電車区
25/12/27 08:30:08.37 WHTqScgp0.net
今年の出生数は６７万人弱。
仮に今後、出生数が横ばいとしても、
３０年後には、３０歳以下は２０００万人しかいない。
994:名無し野電車区
25/12/27 08:36:47.74 b7d6u8p3M.net
それならリニアも大赤字かもしれんね
995:名無し野電車区
25/12/27 08:38:13.55 b7d6u8p3M.net
貧乏子沢山
衰退して貧乏になればまた子沢山に戻るかも
996:名無し野電車区
25/12/27 08:40:10.46 b7d6u8p3M.net
その状態で首都直下型地震が起きれば
もう復興は無理かもしれんね
997:名無し野電車区
25/12/27 08:45:57.35 0GqqmuPG0.net
>>989
移民をどんどん呼び込もう
998:名無し野電車区
25/12/27 08:46:15.47 0GqqmuPG0.net
次スレ
URLﾘﾝｸ(itest.5ch.net)
999:名無し野電車区
25/12/27 08:47:23.72 0GqqmuPG0.net
北陸新幹線延伸ルートについて、建設費（コスト）と収益性（ベネフィット）の両方の観点から評価する**費用対効果（B/C: Benefit/Cost）**を算出してランキングを作成します。
📉 北陸新幹線 延伸ルート候補 B/C（費用対効果）推定ランキング
【B/Cの原則】 建設費（コスト）が安く、かつ利便性向上（ベネフィット）が高いほど、B/C値は高くなります。
🥇 1位：敦賀止め（延伸無し）
* B/C: 無限大（または最大値）
* 理由: 分母となるコスト（建設費）がゼロであるため、便益（ベネフィット）が少しでもあればB/Cは極めて高くなるか、算定不能なほど大きくなります。
🥈 2位：米原ルート (乗換・直通・バイパス)
* B/C: 高水準（例: 1.0〜2.0台）
* 理由: 建設費が最も安く、分母が小さいため、B/C値が高くなる傾向があります。
* 米原乗換：建設費は最も安いものの、乗り換えの不便さが便益を下げ、直通案よりB/Cは低くなる可能性があります。
* 米原直通 / 旧線転用バイパス：乗り換えがなく利便性（便益）が高まるため、米原乗換案よりB/Cは高くなると推定されますが、東海道新幹線のダイヤ制約など、実現性の不確実性が残ります。
* 推定順位: (高) 直通/バイパス案 ＞ 乗換案 (低)
🥉 3位：湖西ルート (直通・乗換・山科止まり)
* B/C: 中水準（例: 0.8〜1.5程度）
* 理由: 米原ルートより建設費（コスト）は高くなりますが、京都市内へのアクセス向上による便益（ベネフィット）で、小浜・京都ルートよりは高いB/C値となる可能性があります。
* 直通：最も利便性が高く（便益大）、B/Cも高くなる可能性がありますが、東海道新幹線への乗り入れコストとリスクが伴います。
* 京都乗換 / 山科止まり：直通より建設費は抑えられますが、ターミナル駅へのアクセスや乗り換えの不便さが便益を下げ、B/C値は直通案より低くなると推定されます。
* 推定順位: (高) 直通案 ＞ 京都乗換 ＞ 山科止まり (低)
4位：小浜京都ルート / 小浜亀岡桂川ルート
* B/C: 低水準（例: 0.5〜1.0程度）
* 理由: 建設費が最も高額となり、分母（コスト）が著しく大きくなるため、便益が大きくてもB/C値は低くなりがちです。
これらの推定は、現時点で公表されている情報に基づく論理的な整理であり、公式の決定ではありません。
1000:名無し野電車区
25/12/27 08:48:53.23 0GqqmuPG0.net
米原駅のホーム増設と新大阪駅の地下ホーム新設のどちらが安上がりか
結論から申し上げると、米原駅の2面6線化の方が圧倒的に安上がりになると推定されます。
💸 建設費の比較：米原駅 vs 新大阪駅
提示された情報や公開されている議論に基づくと、両者の概算費用は以下のようになります。
| 比較項目 | 米原駅：2面6線化（対面乗換） | 新大阪駅：地下ホーム新設（山陽新幹線ホーム地下化） |
|---|---|---|
| 場所の性質 | 既存の新幹線駅隣接エリア（地上） | 大都市圏の主要駅（地下深部） |
| 工事の規模 | 新たな高架ホーム・線路の増設 | 既存路線直下の難工事、大規模な掘削 |
| 概算費用 | 敦賀〜米原間総建設費の一部（数千億円程度の付加費用と推定） | 数千億円〜1兆円規模（小浜京都ルート等の総事業費に含む） |
| 安上がり度 | 圧倒的に安上がり | 非常に高額 |
1. 米原駅の2面6線化（地上増設）
米原駅では、北陸新幹線（敦賀〜米原間）の終点としてホームと線路を増設し、東海道新幹線と対面乗り換えを可能にするための改良工事が必要になります。
* 費用傾向: 敦賀〜米原間の新線建設費（約1兆円程度）に含める形で、数千億円程度の付加的な費用で実現可能と考えられます。地上や既存の高架に隣接して増設するため、工事の難易度が比較的低く、費用も抑えられます。
乗り換えが非常に便利になり、北陸〜関西間の利便性が高まります。
2. 新大阪駅の地下ホーム新設・地下化
新大阪駅で北陸新幹線と山陽新幹線を同一ホーム（地下）で結ぶ場合、新大阪駅周辺の地下で大規模な新ホームとアプローチ線を建設する必要があります。
* 費用傾向: 地下深くに巨大なホームを新設し、既存の東海道・山陽新幹線や在来線の構造物と干渉を避けながらアプローチ線（接続線）を建設する工事は極めて難易度が高く、費用は数千億円から1兆円規模に上る可能性があります。
1001:名無し野電車区
25/12/27 08:50:03.04 0GqqmuPG0.net
外国人差別と東日本大震災被災者への罵倒もやるのが小浜厨
こんな奴が推しているのが小浜ルート
0637 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6327-G3Xl) 2025/12/25(木) 12:24:30.41
影響のある沿線人口はほぼ同じじゃない？
直接の沿線人口は小浜ルートの方が多いけど
ID:fyGCluuf0(6/13)
0638 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6327-G3Xl) 2025/12/25(木) 12:26:47.64
原発のある地域を過疎地域と軽視すると
手を抜いてフクシマのようになるから
311を反面教師とするために
若狭を経由して関西民は気を引きしめるべき
ID:fyGCluuf0(7/13)
0639 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6327-G3Xl) 2025/12/25(木) 12:28:32.09
敦賀・米原・京都
どこで終着しても関東民に損は無い
時間が経つほどクルド人、ベトナム人、インド人、アフリカ人が東に来る。
が正解だね
ID:fyGCluuf0(8/13)
0640 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6327-G3Xl) 2025/12/25(木) 12:29:13.41
635
君は黒人？
ID:fyGCluuf0(9/13)
0643 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6327-G3Xl) 2025/12/25(木) 12:35:46.22
642
関東だしどうせ外人でしょww
ID:fyGCluuf0(10/13)
0644 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6327-G3Xl) 2025/12/25(木) 12:37:16.40
641
どうせそんなところだと思ったが
訂正してももう遅い
アホ確定
ID:fyGCluuf0(11/13)
0645 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6327-G3Xl) 2025/12/25(木) 12:38:26.50
642
中国奥地の女なら
君とでも偽装結婚してくれるよ
頑張って
ID:fyGCluuf0(12/13)
0646 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6327-G3Xl) 2025/12/25(木) 12:39:53.53
641
311はエンターテイメント
西日本ではみんな笑ってたよ
ID:fyGCluuf0(13/13)
1002:名無し野電車区
25/12/27 08:50:51.39 0GqqmuPG0.net
小浜厨は桂駐屯地のことを桂川駐屯地と勘違いしていることを自ら認めた
周辺に住んでおったら間違える訳がないからな
そして自衛隊とイオンへの脅迫行為は相変わらず
流石、京都府を虐めるサイコパス小浜厨
0315 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9202-kuSR) 2025/12/19(金) 13:43:18.00
> 344名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9202-kuSR)
> 2025/12/16(火) 19:23:33.69ID:zkRiV15L0
> 小浜ルートメリットしかないやん
> ・滋賀県の平行在来線を回避できる
> ・滋賀県の建設費用負担なし
> ・滋賀県の同意が必要無い
> ・桂川駐屯地がただで手に入る
> ・京都から大阪まで地下を掘る必要が無い
> ・亀岡や園部などの丹波地方の経済活性化
>・若狭の観光地化
> メリットしかない
ID:L6tvaiAY0(3/4)
0804 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM27-G3Xl) 2025/12/21(日) 19:50:57.38
変なコピペの意味がやっと分かった
土地勘ゼロで桂川駅と桂駅を勘違いしたのを
隠すために
桂川駅の近くにある桂駐屯地を
桂川駐屯地と勘違いしたことに執着してるんだな
桂川さん↑らしいよ
ワイはイオンモール削る派なので関係なし
しかし普通の人は駐屯地の正式名称知らんのでは？
ID:hIWOIf29M(8/8)
1003:名無し野電車区
25/12/27 08:52:24.39 0GqqmuPG0.net
真の次スレ
URLﾘﾝｸ(itest.5ch.net)
1004:名無し野電車区
25/12/27 08:53:24.83 0GqqmuPG0.net
小浜厨はこんな大量に書き込んで暇かね？
1005:名無し野電車区
25/12/27 08:54:08.33 0GqqmuPG0.net
>>988
それならのぞみを大減便しよう
1006:名無し野電車区
25/12/27 08:54:22.62 0GqqmuPG0.net
終了
1007:1001
Over 1000 Thread.net
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 4日 22時間 37分 6秒
1008:過去ログ ★
[過去ログ]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています