25/11/14 21:08:49.53 /IrbwtT00.net
やはりGRAN天空改造に注力している感じ？
125:名無し野電車区
25/11/14 21:11:22.56 /IrbwtT00.net
スレチだが227-500は川重でも製造できそうだけど今回分は山口向けも含めて全部近車みたいだから…
126:名無し野電車区
25/11/14 23:16:25.33 7CeYO0y+0.net
なにわ筋線開業準備用を含めた新型、一般車・特急車へ注力
127:名無し野電車区
25/11/15 01:43:01.39 vGfO9jXn0.net
京阪13000みたいに8300増備継続という可能性もある
128:名無し野電車区
25/11/15 10:15:01.58 oY9qveuB0.net
9300系車両新製で、泉北高速が締結した契約のオプションは残存、南海の発動も有効で今回8両分活用
129:名無し野電車区
25/11/15 14:32:09.77 vGfO9jXn0.net
1000系って検討段階では9100系って呼ばれてたのか
まぁその頃は旧1000系が無くなって数年しか経ってなかったから早くも"1000"を名乗る想定は無かったんだろうな
130:名無し野電車区
25/11/15 14:33:34.94 vGfO9jXn0.net
(自分が南海にハマったのが2014年なのでそれ以前の事はよく知らない)
131:名無し野電車区
25/11/15 15:12:23.03 vGfO9jXn0.net
2000系も検討段階では23000系だったのか気になる所
赤帯も検討されてたらしいが
132:名無し野電車区
25/11/15 15:43:12.95 kWOKwdR20.net
21m車体の試作要素が強いVVVF通勤車を9100系（つまり9000系・2000系を叩き台）、其処での検討結果を反映した決定版となるVVVF一般車（制御伝送・空港輸送用・老朽通勤車取替用そして派生型展開の基本）を1000系とする方針だった（史実の1000系2次車以降そして6次車が名残）
17m車体で初めてVVVFを採用するZ車は、前述の方針が早くから持たれていた為、2000系の付番を早期に割当、これとは更に設計を改め、山岳区間の合理化も視野に入れた前述のVVVF一般車から派生する新型Z車も想定、其の名残が今の2300系
133:名無し野電車区
25/11/15 15:45:57.81 kWOKwdR20.net
＞680：名無し野電車区 ：：2014/10/25(土) 18:49:45.68 ID: iV6snU8OO
＞
＞今日の千代田公開で、中の人に聞いてみた。 

＞私の質問…なぜ7000や7100とかの青とオレンジのラインの色褪せやひび割れが多いのか？ 

＞中の人の回答…あの青と赤のラインは当初、塩ビ製ステッカーを用いていた。
＞ステッカーの製造メーカーの説明では、長持ちして剥がすのも簡単だと言われていたが、 

＞近年その劣化が予想以上にひどく、ひび割れや色褪せを起こしているとのこと。 

＞しかも、劣化したということでステッカーを剥がそうとしたらなかなか剥がれず、専門の業者を呼ばないといけない事態に。 

＞（ステッカーを作ったメーカーに騙された…みたいなニュアンスに聞こえた）

＞千代田工場内の人間で少しずつ剥がしたり補修したりしているがなかなか追い付かず、
＞1両まるごと一気に塗ったり貼ったり出来ないので、どうしてもツギハギになってしまう。
＞というわけで現在は青とオレンジのラインも全て塗装するように変更している。

＞なので現在塗装の状態が良くない車両も次回千代田入場時にキレイな塗装になる。 

＞質問…泉北から南海に来た3000系のカラーデザイン変更の時はどうでしたか？ 

＞回答…泉北さんのあの青ラインもステッカーで表現してるけど、 

＞ウチのステッカーよりも良質なモノで剥がし易かった。青ラインを剥がした跡もあまり違和感がない。
＞ただ、前面の泉北時代の車番とマーク剥がした跡は違和感ある。

＞ま、泉北から来た3000系は一時的な車両不足を補う為のショートリリーフなので、最低限の改造しかしてません。
134:名無し野電車区
25/11/15 15:47:12.89 kWOKwdR20.net
＞681：名無し野電車区 ：：2014/10/25(土) 19:23:42.88 ID: iV6snU8OO
＞
＞中の人のお漏らしも聞いて来ました。内容は以下の通り。

＞

＞当初の予定では、1000系ステンレス車体編成を30～40両造って7000系を置き換える予定だったが、 

＞予算配分が変わって1000系ステンレス車は1編成だけに終わり、後年になって設計変更で8000系の登場→増備となった。 

＞8000系の増備はこれで終了し、次は新形式になる。 

＞車両メーカーも、旧東急車輛の車両に準拠した設計などもゼロベースで見直しをする。 

＞それにあわせ、全国の主要車両メーカーに設計提案をしてもらったが、川重と日立は辞退された。 

＞であるから、今の段階では言えないが、総合車両製作所、日車、近車のいずれかが製造を担当する。 

＞基本的には8000系ベースだが、車内案内で4ヶ国語を表示するよう関係機関から要請があるので、ドア上に液晶画面を設置する。 

＞この新形式車両（8200系？）の設計は、実はかなり進行していて、そう遠くない時期に正式な発表が出来ると思う。

＞初年度は4両編成だけだが、次年度は2両編成も作る。 

＞との事でした。 

＞既出の話だったらスマン。
135:名無し野電車区
25/11/15 15:47:57.29 kWOKwdR20.net
＞684：名無し野電車区 ：sage：2014/10/25(土) 19:55:12.56 ID: /dq6LZTN0
＞
＞とりあえず7100と3000は局部更新車中心にだましだまし使ってジワジワ新車入れて 

＞その間に6200の6連口とその次9000の大規模更新

＞ラップして6000のバリアフリー化と2000・1000・50000の電子機器取替(箱ごと)と簡易内装補修 

＞と

＞激務続きそうだな千代田の中の人… 

＞でもさすがに6連口更新に1本1年かかるのはマズいという意識はあるらしく 

＞数本は大阪車体工業か近車に外注も考えてるという 

＞設備増強以前に人も土地も足りねえし
136:名無し野電車区
25/11/15 18:49:38.38 vGfO9jXn0.net
旧泉北で制御伝送を採用したので、南海も採用を検討していたんだろうね
でもその旧泉北も末期は採用を取り止めていたが
137:名無し野電車区
25/11/15 18:54:45.56 vGfO9jXn0.net
流石にワンハンドル運転台まで検討したとかは無いよね
(そもそも関西では、阪急以外はワンハンドル運転台は頑なに採用してないらしい)
138:名無し野電車区
25/11/15 19:13:11.17 kWOKwdR20.net
当時の制御伝送は、従来のメタル指令線やモニタリングシステムとの読替に課題が
南海の車両系式の様に、マスコンの抑速が通常3ノッチそしてZ車で5ノッチにもなると、ワンハンドルだとステップ角度の割付から構成不可能、依ってツーハンドル1択
一方で大阪メトロは、間も無くワンハンドルマスコンへの集約完了、中央線用車両の近鉄線内抑速は1ノッチ分の為、近鉄の7000系・7020系を含め運転台デスク上のボタンで対応
139:名無し野電車区
25/11/15 19:17:10.68 vGfO9jXn0.net
旧泉北5000系は8両固定というのもあって思い切って制御伝送も採用したんだろうね
でも南海も(後のラピートとなる)空港特急車は構想が出た当初から固定編成前提だったと想像するしラピートだけは制御伝送にしても良かったんでは？
140:名無し野電車区
25/11/15 19:28:45.22 kWOKwdR20.net
50000系は、固定の編成両数を6両・8両・10両と伸ばしていく前提だった事から、制御伝送（三菱TIS）の採用に適した仕様だったが
21m車体の決定版一般車は、制御伝送の他に3レベルIGBTのVVVFが想定されており、9100系からの昇華が無く大容量GTOサイリスタとなった時点で、従来のメタル指令線に留まる結果も止む無し
141:名無し野電車区
25/11/15 19:43:31.12 vGfO9jXn0.net
旧泉北7000系が南海よりも先にIGBT-VVVF/シングルアームパンタを採用したが
(前面貫通フラグドアは通勤車では唯一？)
142:名無し野電車区
25/11/15 19:46:05.38 vGfO9jXn0.net
旧泉北は5000系も8両固定や制御伝送もそうだが、南海の20m車より先にVVVF採用した点も特筆
ただその仕様が理由で南海が1000系登場前は旧泉北内専用だったそうだが
143:名無し野電車区
25/11/15 20:11:25.73 kWOKwdR20.net
南海では、3000系・6000系・7100系・6200系抵抗制御車・6300系・10000系・30000系・11000系・31000系が2030年迄に全廃
近鉄では、通勤車が8000系・8400系・8600系・8800系・2410系・2430系・2610系・2800系・2000系・1810系・1000系・1010系・6020系・6020系・6200系、そして特急車は15200系・15400系・19200系・12400系・12410系・12600系・30000系・16000系・16010系が2030年迄に全廃へ。
更に通勤車が8810系・9000系・9200系・1400系・2050系・6600系、そして特急車は20000系・21000系・26000系が、2035年迄に全廃
京阪では2200系・2400系・2600系30番代・1000系が2030年迄、6000系・8000系が2035年迄に全廃だと
阪急では、3300系・6300系・5000系・5100系・5300系が2030年迄、続いて6000系・7000系鋼製車・7300系鋼製車が2035年迄に全廃
阪神では、8000系が2035年迄に全廃出来るかどうかの攻防
144:名無し野電車区
25/11/15 20:11:56.92 kWOKwdR20.net
2000系は高野線、1000系は本線、と本来用途を再確認する様な、車体更新工事・機器新製の展開へ
2000系は車体更新工事・機器新製を経て、1次車〜4次車を本線の泉佐野〜和歌山市と支線に、5次車以降を高野線山岳区間用として新型天空を含めインバウンド対応が意識された運用へ。
機器更新では山岳区間用・ワンマン運転用が、安全性向上の為VVVF・補助電源・CPなど主要機器が二重系の新装置に
本線・支線のワンマン運転用として、住検配置で2000系1次車〜4次車（車体更新工事・機器新製）と8300系の1次車・2次車を充当
なにわ筋線対応の一般車新系式が登場すれば、何れ8300系は高野線用と本線・支線のワンマン運転用で按分、8000系・9000系は小検配置で高野線用に
6000系・6200系抵抗制御車・6300系を全廃する為、結果的に9000系・8000系と8300系の3次車以降を小検へ集約
30000系取替用の新型観光特急車は、MOBのゴールデンパスエクスプレスがモチーフに。
10000系取替用の新型ビジネス特急車は、なにわ筋線用新型一般車と併結した際の整合性こそ考慮するが、前例に捉われず意匠として訴求するものを検討中。
50000系取替用の新型空港特急車は、前面形状を踏襲するが、地下線対応の為に車掌側の半球が非常用貫通開戸として空く構造を検証中、8両編成で登場し将来の10両編成化も？