25/12/12 03:27:50.13 0Y1ye8uI.net
「ある」か「ない」かで言えば4線も線内に留置線あるじゃん、半蔵門線
11:名無し野電車区
25/12/12 05:30:44.37 6Lt5/U4Z.net
路線というか駅なら名鉄名古屋とか？
12:名無し野電車区
25/12/12 08:05:25.56 0Y1ye8uI.net
>>11
駅単位で言えばJRの東京駅は副本線こそ多数あれど
新幹線も地下ホームもすべての線路に必ず旅客ホームが接していて、
乗降できない留置線は1本も無かったりする、あれだけの規模と番線数で
13:名無し野電車区
25/12/16 12:08:24.46 Ns8veXJX.net
宇都宮線
那須新幹線車両基地拡張が完成したら、小山幹車セ跡地に東鷲宮の保線基地を移転して、跡地に15両編成を縦列に2本留置出来る留置線が7本整備出来るから、14編成210両分の車両基地と、乗務員ユニットを整備して久喜始終着のダイヤとすべき
14:名無し野電車区
25/12/16 14:06:44.25 NpE0sfbc.net
>>13
てか久喜って2面4線にできないのか？
15:名無し野電車区
25/12/16 14:56:35.50 GUoCC5DG.net
都市の規模から言えばこのくらい必要
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
１～10 伊勢崎線（野田線、日比谷線、半蔵門線直通）
◆JR
１～４ 京浜東北線
５～12 久喜線（東北本線）・上野東京ライン・湘南新宿ライン
（一部、武蔵野線、久喜支線（高崎線）、水戸線、餃子鉄道線直通）
13～16 埼京線（りんかい線・相鉄線直通）
17～20 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線（下り）
21～24 久喜新幹線（北海道～九州新幹線直通）
25～28 東海道新幹線
29～30 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線（上り）
◆埼玉高速鉄道
１～４ 久喜ルート（浦和美園、南北線直通）
◆秩父鉄道
１～４ 久喜アクセス線（熊谷方面）
◆久喜都市モノレール
１～４ 空港線（久喜総合国際空港方面）
５～８ 久喜宇宙軌道アクセス線（久喜軌道エレベーター方面）
◆首都圏新都市鉄道
１～４ つくばエクスプレス線（つくば方面）
◆埼玉新都市交通
１～４ ニューシャトル（内宿・大宮方面）
◆久喜市営地下鉄
１～３ ドーナツライン 外回り（各停・快速）
４～６ ドーナツライン 内回り（各停・快速）
７～10 クッキーライン（上栢山～菖蒲～久喜）
11～12 マカロンライン（久喜～幸手～栗橋）
◆埼玉県営地下鉄
１～２ 春日部線（北本～久喜～春日部）
３～４ 上尾線（上尾～久喜～東武動物公園）
５～６ 東西線（小川町～鴻巣～久喜）
７～８ 南北線（和光市～大宮～久喜）
９～11 都心環状線 外回り
12～14 都心環状線 内回り
16:名無し野電車区
25/12/16 15:47:04.27 iZTKApIE.net
横浜線ももうちょい留置線を増やして増発してほしい
17:名無し野電車区
25/12/17 18:36:07.54 SF2dwuxU.net
半蔵門線は留置線足らんのに行先表示（方向幕）は大手町以外全駅あるとかｗ
18:名無し野電車区
25/12/17 19:45:57.99 cM9ziBqG.net
マヂカw
数駅のように渡り線があれば片向きだけでも折り返し運転などできるだろうけど
中線も渡り線もないところって客降ろして同じ向きに回送で進むしかないじゃんww
19:無名でも進学
26/01/02 10:25:40.83 OOzmFnSj.net
>>13考えても新幹線側の容量不足は河北や新潟など対処で良かろうと【リニア中央新幹線】2050年の未来はどうなる?1年目【北海道新幹線など360km/h運転】URLﾘﾝｸ(itest.5ch.net)にも
20:名無し野電車区
26/01/03 18:56:55.34 PRKydbs0.net
>>17
うん？ あっておかしくなさそうな大手町の方向幕は、ないの？
21:無名でも進学
26/02/07 16:42:40.86 V4Pf7BSM.net
>>19長岡10•13番線など準備構造活かし留置機能でも
22:名無し野電車区
26/02/07 18:18:26.42 N9f6SzHR.net
ぬるぽ
23:無名でも進学
26/02/08 18:18:58.09 WeikcU7V.net
外房線の新茂原貨物跡を特急型10両分×2•11両分×2•12両分×4※1•特急型14両分×2※2•15両分×2※2•発着線15両分×3※3※4の最大193両分想定の(仮称)幕張車セ大網派出は京葉線新宿何かと解決の
※1うち西側2本は特急型も12両分､※2線路終端は圧力緩衝装置付き､※3南側は茂原•一ノ宮方面の上下線直結で中側は榎木町踏切はさむため想定長15両分とするが大網•蘇我•千葉方面の同じく直結であり留置線直進側で北側に直結有効10両分引上線も､※4深夜•早朝0〜5時台に停泊も想定
24:無名でも進学
26/02/08 18:38:16.49 WeikcU7V.net
>>23本当は30両多く収容できそうな気も､新規用地買収を深く考えず済む利点だって
25:無名でも進学
26/02/09 08:41:41.80 X9UJ6yLc.net
>>24から総武快速-横須賀線系統を基本+付属:10+5両に改めるため逗子電留15両分×2•13両分×1•特急型12両分×1•11両分×5の配線改良をして2線増加も､SSと乗車位置そろうのが(また後でも)
26:名無し野電車区
26/02/09 11:03:05.32 EZy1Ieyq.net
>>17
緊急時に折り返し運転ができるようにだろ
いつでも全線運転見合わせのJR東日本ではありえない発想
27:無名でも進学
26/02/16 09:27:07.23 vrDhYsBC.net
>>25続き横須賀線15両対応を久里浜へ全区間拡大※1も考え､田浦ドアカット解消は七釜トンネル久里浜方で左側に線路付け替えて､今使用の中側は線路移設後､東京方もホーム延伸目的で中•右側一体構造化であり､久里浜方で橋も構造いじらずホームや直後R600程度トンネル真上は木しかないから､隆起や陥没影響低め
横須賀はホーム東京方80メートル程度•引上線は北側吉倉公園敷地に20メートル程度それぞれ延伸､引上線寄りポイント移設で保守区画•留置1線※2維持しつつ､久里浜発メイン新3番線ホーム新設※3が良いと
東逗子•衣笠は東京方1両分•久里浜方3両分､久里浜は引上線方1両分•東京方3両分それぞれホーム延伸であるが､久里浜ポイントは引上線側30メートル•東京方の発着振分側270メートルそれぞれ程度､ホーム寄りにずらし留置9線かさ上げ伴えば※4
※1それにより横須賀•久里浜発着で逗子以北15両運行の時短かつ湘新その発着が実質復活を実現しやすく
※2同時に15両対応
※3現2•3番線は新1番線•久里浜行きメイン新2番線となり､いずれも同時に15両対応
※4訓練施設はその時点で移転しない仮定
28:名無し野電車区
26/02/20 06:47:25.62 n8yvfZrs.net
>>26
折り返せる渡り線や引上線は
渋谷・半蔵門・神保町・水天宮前・清澄白河・錦糸町・押上
にしかないのに？
29:名無し野電車区
26/04/01 18:02:32.19 HgfYowkN.net
それな
折り返せない駅止まりの方向幕行先表示の準備が
どう緊急時の折り返し運転に役立つのか
30:名無し野電車区
26/04/01 19:52:06.22 hPTrI7HC.net
住吉は電留線（豊住線用ホーム）から本線で折り返しての始発あるぞ