26/04/01 19:52:06.22 hPTrI7HC.net
住吉は電留線（豊住線用ホーム）から本線で折り返しての始発あるぞ
31:無名でも進学
26/05/21 09:23:35.54 CkbzkNdP.net
>>30からブルーライン関内も思うのは
32:無名でも進学
26/05/21 09:31:03.71 CkbzkNdP.net
>>14JR宇都宮線〜東武伊勢崎線羽生•館林•太田方面への直通も考えど13で｢久喜始終着｣なんか早朝深夜や緊急事程度しか現実感低さを､しかし｢14編成210両分の｣留置能力は>>27など横須賀線南部重点の改良含め効果発揮されつつ新幹線分の不足容量は>>21など関東圏外も予備空間使い
33:名無し野電車区
26/05/22 11:30:53.03 3z1BAKJS.net
大和路線
平城山車庫は規模を見誤ったらしいな
王寺は水没するし
34:無名でも進学
26/05/22 14:37:51.15 P4gwXB4K.net
>>32｢14編成210両分の｣留置能力を品川留置で横須賀-総武快速線系統に間接強化できれば
35:無名でも進学
26/05/23 09:00:01.32 I9zMbd1F.net
【1720/1898/3289/9005】東急グループ総合1番線URLﾘﾝｸ(itest.5ch.io)や東急電鉄 総合★3URLﾘﾝｸ(itest.5ch.io)より長津田留置線を拡げ>>2や>>8間接的に余裕広げるためなずな原公園が既存留置線の直上新設する人工地盤西側に拡張→検査※1は4うち臨時修繕対応2線※2や20m車10両編成縦列対応は17線•20m車10両編成と7両編成縦列対応は3線•20m車10両編成と5両編成縦列対応は3線※3•20m車10両対応は2線の計29編成くらいに再編､人工地盤中側は6層分構造や駐車場重量も考慮しといて
※1工場機能は恩田のまま､※2車輪転削は1線のみ､※3うち1線は洗浄台西側10両分
36:無名でも進学
26/05/28 00:19:04.70 Fq+h1+uL.net
>>35で20メートル車10両対応は検査除き42編成になるので計29編成ではなく｢計29線｣､検査4線は西側再配置で人口地盤に覆われどもその商業貸与部から生じる利益で総工費回収を目論む感じ
37:無名でも進学
26/05/28 08:07:11.74 48LnBc1O.net
>>36さらにつくし野駅西側から道北上して人工地盤入れるよう歩道橋をその整備一体で自動車対応させ東寄りへ架け替え横浜線東光寺踏切も対応移転•拡幅を
38:名無し野電車区
26/06/07 13:07:45.18 .net
東日本鶏は謙虚さが足りない
39:無名でも進学
26/06/10 13:26:01.83 AGxz6zce.net
>>21長岡行き最終や深夜帯その他で長岡止まり､翌朝始発の追加が設定なら役立とうとも
40:無名でも進学
26/06/27 08:26:06.21 /5QQlEU3.net
JS女子小学生•JC女子中学生•JK女子高生•JD女子大生じゃない←鉄オタこそ気づくだろう♡1URLﾘﾝｸ(itest.5ch.io)で尾久車両センターあたり敷地真上の再開発構想出たが留置両数減少の補完として>>14や>>34あたり
41:無名でも進学
26/07/16 09:06:48.00 fTdpw1qB.net
>>21や>>39あたり新下関など他駅の追加準備や半端な2面3/5線の待避側活かす発想は
42:無名でも進学
26/08/11 16:03:53.12 TjTr7APE.net
>>32逆に小山の新幹線留置残す場合で塩原へ機能移管だろう検査庫絡みやセンター建屋あたり壊しセンター建屋1F駐車場兼ねる形の北端部東側に建て替えるなど用地の有効活用､フル16両縦列5本と北側フル16両6および南側もフル16両1本のフル272(フル10+ミニ7両で289)両分の約倍増を望ましく思い
43:名無し野電車区
26/08/11 17:01:12.74 L/5Ij31y.net
>>17
>>28-29
今日は九段下行き走ってたな
九段下で折り返せないってウソだったな
44:名無し野電車区
26/08/11 17:04:30.24 L/5Ij31y.net
神保町の引上げ線は九段下折り返しと兼用ってことだったんだな
両駅はお互いが見えるぐらいの距離だからな
45:名無し野電車区
26/08/11 17:05:52.19 L/5Ij31y.net
引上げ線→片渡り線
46:名無し野電車区
26/08/11 17:13:45.07 idrh15bl.net
東京メトロは双単線みたいな形で限界まで折り返しの影響を少なくするやり方をずっとやってるよね
JR東日本ではとても考えられない
47:無名でも進学
26/08/11 22:58:02.43 JKi9Uw9/.net
>>42続くように最南部引上線はシーサス他ポイント移設絡み車止め約20m南へずらす延伸し引き続きフル16両対応を､待避線が足りない路線URLﾘﾝｸ(itest.5ch.io)なんて>>41とか
48:無名でも進学
26/08/13 19:59:48.76 WknbpC7G.net
>>47絡むような高崎構内改良で北陸上り→上り通過線•上越上り→13番線•11から14番線正向き出発•11および12番線から逆(大宮)向き出発のポイント番数拡大によるロスタイム縮小や保守基地機能は材料および最長約50m長物吊上げの搬入除く南東集約から､北西部の11番線直結で西から17•18•19•20•21番線に振っとく引上5線を深夜〜早朝帯の留置メイン新設なんも17番線にはバラスト積載設備の関係な約10mﾀﾋ電区間や18番線との保守用車回し線ありつつフル16両分対応し18番線はフル12両分でも高架増築で19番線ともどもフル16両分対応かに可能であるが20•21番線はフル12両分しか対応せずとも北陸区間や48絡みAKB板URLﾘﾝｸ(itest.5ch.io)(あれ)
49:無名でも進学
26/08/14 14:16:37.10 qHP9up2Q.net
AKB>>48板について正しくはURLﾘﾝｸ(itest.5ch.io)なんだがスタートページ戻る違和感は､上越新幹線Part86URLﾘﾝｸ(itest.5ch.io)や同新幹線新宿～大宮ルート再検討スレURLﾘﾝｸ(itest.5ch.io)あたり新宿ルート｢も｣開通の時を考え(またも続こうと)
50:無名でも進学
26/08/15 22:24:42.82 bhm0Mpr2.net
>>42塩原で続けて保守基地部は在来線接続および長物積替え機能残しつつ標準軌/狭軌とも回し配線•最長約400m積替え区画•塩原駅寄りの保守用車庫約30m有効長さ×4本を確保､標準軌側の回し配線はフル16両分へ留置転用3線うち最南側1線と黒磯寄り乗務員階段より北で接続､どうせ最繁忙期ぐらいしか>>48留置線(以後はまた)