26/03/10 11:35:30.74 z8mpw4I7.net
石川県知事選挙で米原ルート推しだった脳筋頭の無能の極み馳浩(現職)が落選した
石川県の民意は米原案を拒否するとの結論が出た
米原厨ザマー悔しいのう悔しいのうwww
253:名無し野電車区
26/03/27 01:35:47.68 GQXgDwJE.net
米原ルートこそ最も可能性が低く実現性ゼロのゴミ糞ルート案
254:名無し野電車区
26/04/02 20:47:17.44 dCoFrYrl.net
小浜は死に線
255:名無し野電車区
26/04/04 09:49:59.20 YDBEgEtt.net
1970年代からみた日本の将来だとしたらとっくに小浜ルートができていなきゃいけない。ところが工事すら始まっていない。
で、今からつくるとならば小浜ルートは金がかかりすぎで採算もとりづらい。となると、延伸するとすれば米原で東海道へ乗り入れ、それができなければ敦賀どまりのままが最適解。
256:名無し野電車区
26/04/04 13:59:09.00 9PRK9Wng.net
大阪駅～敦賀駅はサンダーバードで十分
新大阪駅で乗り換え不便
257:名無し野電車区
26/04/10 07:04:45.86 +wKYBDlk.net
新大阪駅が不便かどうかは人によって違う。
千里の人やおおさか東線沿線なら変わらないし、延伸時はなにわ筋線ができているから難波や天王寺、大和路線、阪和線、南海各線への乗り換えはより早くなる。吹田方面に戻る人たちもそう。環状線各駅や阪急・阪神線利用者は乗り換えが増えるけど、これとて東海道・山陽新幹線の規模から考えたら北陸新幹線は大したことのない需要。
258:名無し野電車区
26/04/10 11:16:28.84 /TX3OKZ2.net
北陸新幹線は不要 無駄
259:名無し野電車区
26/05/01 18:18:39.42 gwsiGsZP.net
米原ルート完全終了のお知らせ。
JR東海「リニア開業後、のぞみは減るが、ひかりなどが増える為、本数は変わらない。」
260:名無し野電車区
26/05/01 18:23:39.63 GYy+Ohgi.net
小浜は絵に書いた餅 永遠に無い
261:名無し野電車区
26/05/01 20:34:48.38 9iqfjxMG.net
遅ればせながら、ABCニュースの動画見たけど、小浜ルートの費用対効果0.5は笑った。
「基本的に中止すべき基準」だぞ。
262:名無し野電車区
26/05/02 10:56:11.12 15skmBtX.net
AIによる概要
北海道新幹線の札幌延伸（新函館北斗〜札幌）は、大幅な事業費増（約1.2兆円増、総額約3.5兆円）により費用対効果（B/C）が悪化し、財務省試算では1を下回る「中止水準」にあると報じられています。
2022年度の再評価後、2027年度頃の再々評価が転換点となり、採算性が改善しない場合、ルールに基づき事業見直しの厳しい局面を迎えます。
現状と課題のポイント事業費の激増: トンネル工事の難航や資材高騰により、当初の約2.3兆円から約3.5兆円程度へ増加する見込み。
再評価の基準: 国交省のルールでは、費用便益比（B/C）が1を下回る場合、原則として事業中止または抜本的な見直しが検討される。
次回の転換点: 2022年度の評価に続き、約5年後（2027年度頃）の再々評価が重要となる。
札幌延伸の遅れ: 2030年度末の開業は困難となり、2038年度末頃へ大幅に遅れる見通し。
現在、JR東日本などによる「接続利益」を便益に含めるなどの対策で、B/Cを1以上にする手法が検討されていますが、事業中止も否定できない極めて厳しい状況にあります。
263:名無し野電車区
26/05/02 10:59:54.62 15skmBtX.net
長崎
URLﾘﾝｸ(cdn.mainichi.jp)
敦賀駅URLﾘﾝｸ(i.ytimg.com)
札幌駅URLﾘﾝｸ(blog-imgs-88-origin.fc2.com)（軽油の煙幕www)
道産子がヤケクソ、自暴自棄、投げやりになる気持ち、よーく解ります
264:名無し野電車区
26/05/02 14:02:00.93 8UzlPUBn.net
小浜京都ルートも瀕死ってことですよね。
265:名無し野電車区
26/05/02 15:56:23.44 EUGFCUdt.net
小浜も札幌もディーゼルで良し
266:名無し野電車区
26/05/06 08:57:20.06 TQmr8i2n.net
>>256
大阪駅で降りる理由は？
267:名無し野電車区
26/05/06 10:04:06.40 VH6rlDn+.net
大阪市内（特に梅田周辺）
阪急阪神沿線
268:名無し野電車区
26/05/06 14:49:51.82 TQmr8i2n.net
阪急についてはその頃になにわ筋連絡線が十三まで繋がってるだろ。
阪神は我慢しろ。
その代わり南海は乗り換えなしが増える。
269:名無し野電車区
26/05/16 00:23:51.62 iULtPlEH.net
小浜ルートは既に死に線
自民党と国交省が馬鹿なだけ
270:名無し野電車区
26/05/16 06:15:02.87 jEdY9QJe.net
米原駅は近江八幡はじめ湖南地域への玄関口、金沢都市圏や福井都市圏からの観光も見込まれる
大阪直通できるかどうかは別として、米原ルート推進議員たちが国交省や信濃町へ赴き大石寺との和解の斡旋を申し出たらどうか
まだ出逢い目的の青年部が残ってる今のうちにね
国交省官僚は創価だらけで大臣の椅子なんかなくても何ら問題ないんだろ？
北陸各地(特に金沢都市圏)と静岡県富士地域や滋賀県湖南地域とのアクセス需要掘り起こし→新富士と米原両方に停まるひかり爆誕も夢じゃない
果たして彼らの和解は遠山和葉と大岡紅葉が和解するより難しいのか？
北陸新幹線米原ルート実現なら湖南地域は活性化？
URLﾘﾝｸ(pug.5ch.io)
271:名無し野電車区
26/05/16 11:38:04.95 iULtPlEH.net
小浜ルートが全く不要なだけ
272:名無し野電車区
26/05/17 09:40:31.89 l2Dcs7sD.net
人口減少社会では新幹線を「点と点を結ぶ」では使い物にならんのよね。
小浜や舞鶴・亀岡は点にもならないしそれらのルートでの京都や新大阪は余計な点ができるだけだけど、米原は名古屋方面への点になる。さらに京都や新大阪の点も大きくなる。