26/02/24 00:29:05.58 tfDKPxcG.net
鉄道事業法の乗継(直通)円滑義務
大都市に新たに新線をひくことは、
莫大な費用と環境破壊を伴うことから、
経済性並びに環境保護の観点から、
これを強行規定としてもよい。
リニア新大阪開業前に、
乗り入れは無理でも、
乗継には協力する義務がある。
社会的な責任もある。
人口が減っていく中、
リニア後を見据えた東海道新幹線のお客さんでもあるし、新たな収入源でもある。
947:名無し野電車区
26/02/24 00:37:21.75 tfDKPxcG.net
つるぎ利用客のうち、
75%は米原乗り換えの方が
敦賀乗り換えより便利。
残る25%のどうしても大阪駅利用客も、30分早い米原乗り換えを3割が選ぶとなると、
残るはつるぎ利用客の20%しかいない。
しかも、JR西の運行する新幹線米原ルートと、湖西線サンダーバードで
自社内で競合。客の奪い合い。共食い。
これはJR西はやらないんじゃないかな。
その上、米原乗り換えは比較的短期間で、いずれ乗り入れになる可能性が高い。
乗り入れの時点で、サンダーバードは競争力を失う。
米原ルートのB/Cは跳ね上がる。
948:名無し野電車区
26/02/24 00:39:16.92 egnbbMt7.net
山
949:名無し野電車区
26/02/24 00:39:33.60 egnbbMt7.net
ジャンパー
950:名無し野電車区
26/02/24 00:40:07.37 tfDKPxcG.net
予想スケジュール
2030年代半ば リニア名古屋開業
2046年 米原ルート開業
2050年頃 リニア新大阪開業
2075～2085年 小浜ルート開業？
実際には、住民や市民、府民の反対、環境問題で実現不可能
2050年頃の人口減少、リニア開業後に、
適宜、乗り入れができるまでは、
2046年から米原対面乗り換えを粛々と行いつつ、
湖西線サンダーバードを引き続き並行運用する手もある。
951:名無し野電車区
26/02/24 00:40:52.20 tfDKPxcG.net
米原駅も多くの客をさばく設計にしたらいいだけ。
ホーム幅も広く設計してもよい。
北陸方面の列車は、
米原駅で敦賀駅と同じように調整できる。
京都、新大阪方面も、
16両1323席のひかり、こだまが毎時3本来るんだから、
次またはその次の列車に乗ればいいだけ。
あるいは遅延用に米原始発を車両基地に1本用意しておいてもいい。
あとは人口減少、リニア開業で、空いたスジに入れて新大阪まで走らせる。
952:名無し野電車区
26/02/24 00:42:05.98 tfDKPxcG.net
米原ルート開業から30年間、
たかだか100億円程度の費用を
滋賀県に負担させないために、
６兆円も７兆円も税金を使っていいんですか？
国民の皆さん、京都府民の皆さん、大阪府民の皆さん。
こんなことは、府民も国民も世論もお見通し。
滋賀県が並行在来線分離を負担しなくてすむようなスキームを
作ればいいだけなんじゃないですか？
953:名無し野電車区
26/02/24 00:43:03.93 tfDKPxcG.net
JR西が小浜京都ルートでの並行在来線分離無しを明言しないのは、
恣意的な経営分離の矛盾が発覚するから。
なんのために、並行在来線の経営分離が認められるのか？
これを世の中が考え出したら、
滋賀県や岡山県、佐賀県の並行在来線分離は原則として認められない方向になる。
954:名無し野電車区
26/02/24 00:45:06.18 tfDKPxcG.net
>やはり建設費に見合った貸付料を国は提示すべきだね
これから、財務省と国交省が
貸付料の見直しを行うから、
どんな金額が出てくるやら。
匿名 「か、か、か、貸付料と建設費を考えれば米原！」
955:名無し野電車区
26/02/24 00:47:23.30 tfDKPxcG.net
５兆円の建設費に対して、
貸付料がわずか100～150億円程度では、
元本の返済はもちろん、金利すら払えない。
10年国債の金利は2.12% 。さらに上昇中。
５兆円なら、毎年1060億円の金利が発生する。
マンション投資なら、
貸した瞬間に、
利回りマイナスとキャピタルロスが確定し、
投資家は自己破産に追い込まれるレベル。
こんな悪徳ワンルームマンション投資契約ならぬ、
小浜ルート投資契約を国民に結ばさせたら駄目。
956:名無し野電車区
26/02/24 00:51:15.52 tfDKPxcG.net
まず前提として、
新線ができた場合に、既得権益は保護されない。
これは北陸新幹線延伸時の北越急行や
JR東海もそう。
JR西は儲かり、北越急行やJR東海は損した。
また智頭急行ができた時の既存特急を運営するJRもそう。
従って、JR西の損益は、今のサンダーバードと比較するのではない。
単純に米原ルートを引き受けた場合に
黒字になるかで考える。
957:名無し野電車区
26/02/24 00:52:56.61 tfDKPxcG.net
JR東日本が注力する「広域品川圏」とは
浜松町〜大井町 Suicaを街の基盤に
URLﾘﾝｸ(japan.cnet.com)
URLﾘﾝｸ(japan.cnet.com)
2027年春には、広域品川圏の5駅でUWB（Ultra-Wide Band）技術を活用したウォークスルー改札の実証試験を計画している。
＞モビリティ分野では、複数の交通手段を組み合わせた移動サービスの実証を行う。
KDDIとの共同プロジェクトとして、3月下旬から自動運転バスで高輪エリアと竹芝エリアを結ぶ走行実証を開始。
＞医療分野では、TAKANAWA GATEWAY CITY内の「TAKANAWA GATEWAY Clinics Medical & Life Design Hub」において、Suicaを診察券として利用できる仕組みを導入する。
＞同施設内の住宅「TAKANAWA GATEWAY CITY RESIDENCE」には、共創型住居「Link Life Lab」を設置。Suicaと連動するスマートホーム設備を導入するほか、ビジネス創造施設「LiSH」に入居する企業のサービスやロボット技術の実装も予定する。
＞防災面では、TAKANAWA GATEWAY CITYが自営電源を含む複数系統の電力供給体制を整備し、非常用発電機により最大72時間の滞在が可能としている。
＞文化施設「MoN Takanawa: The Museum of Narratives」も同日開館する。
地元自治体が創設したつくばエクスプレスが、
街創りも含めて大成功しているように、
智頭急行の成功例も含めて、
滋賀県湖東・湖北の鉄道と町づくり、文化、教育、医療を
近江鉄道の維持を含めて、滋賀県と地元自治体出資の
（仮称）（株）米原スーパーエクスプレスで実現するのも面白い。
958:名無し野電車区
26/02/24 00:56:15.17 tfDKPxcG.net
> 丹波の山奥環境保全で揚力ダム建設も断念したのに
> トンネルとおすんかよそれも北陸若狭土人のいいなりで
さすが環境意識が高い。
やっぱり京都は民度が高い。
959:名無し野電車区
26/02/24 02:37:07.47 AAKBFETD.net
>>956
金沢延伸で富山や石川は儲けたが新潟はロクに恩恵無かった事も大きいな
建設費負担とか、えちごトキめきや北越急行の赤字は重くのしかかる
滋賀は新潟の惨状を知ってるから米原ルートにも小浜ルートにも反対してて立派だ
北陸新幹線が出来た所で滋賀（特に米原）が発展するわけないし
960:名無し野電車区
26/02/25 21:37:25.12 En+bhRdq.net
>>952
関西州にしてしまえばいい
961:無名でも進学
26/03/15 15:11:45.37 cc1+nylS.net
地下駅深すぎ問題は地盤のみならず
962:保守を兼ねて
26/06/04 16:45:21.13 rmK/sr0o.net
米原駅は近江八幡はじめ湖南地域への玄関口、金沢都市圏や富山都市圏からの観光も見込まれる
大阪直通できるかどうかは別として、米原ルート推進議員たちが国交省や信濃町へ赴き大石寺との和解の斡旋を申し出たらどうか
今ならまだ出逢い目的の青年部が残ってるハズだし、国交省官僚も創価だらけで大臣の椅子なんかなくても何ら問題ないんだろ？
北陸各地(特に金沢都市圏)と静岡県富士地域や滋賀県湖南地域とのアクセス需要掘り起こし→新富士と米原両方に停まるひかり爆誕も夢じゃない
北陸新幹線米原ルート実現なら湖南地域は活性化？
URLﾘﾝｸ(pug.5ch.io)
日本の宗教の歴史と鉄道の歴史を同時に変える分岐点【そうかtoわかい】
URLﾘﾝｸ(rio2016.5ch.io)
果たして彼らの和解は遠山和葉と大岡紅葉が和解するより難しいのか？
963:名無し野電車区
26/06/08 04:38:45.07 tQyuf19C.net
【Now get the chance!】北陸新幹線米原ルート推進派の皆さん！歴史を変えるなら今だ！
URLﾘﾝｸ(mevius.5ch.io)
964:無名でも進学
26/06/26 12:08:34.12 eMbM+M11.net
>>10丹那教訓忘れられた感
965:名無し野電車区
26/06/26 23:08:46.26 D3qBN7HH.net
>>960,1
副 止まりなど問題外
阪神圏正規遷都今すぐ
>>2-10 00
966:名無し野電車区
26/06/28 06:33:54.60 sew1SmLS.net
遷都も副首都も別にどうでもよくて、道州制か都道府県再編はやったほうがよい。細かいせいで隣県同士で意見が食い違うと計画が遅々として進まなくなる。特に佐賀と長崎。