26/06/15 08:29:30.78 euycHxL67
司法官でもそのメンバーではないかな
でもそこのところよろしくジャパンってことさ！
ヘンリーにぃさんに筒抜けさ！
ピカｧ！！
183:名無し野電車区
26/06/15 21:41:32.82 6eFW3BZT.net
>>173
そんな辺鄙な場所に空港作ったのが間違いw
184:名無し野電車区
26/06/15 22:13:51.18 fQuTeL30.net
>>183
首都圏である以上はJR東日本は避けられないけど
例えば横田や入間なら西武、厚木なら小田急と相鉄だから今よりは絶対マシだよね
185:名無し野電車区
26/06/15 23:54:14.33 EneGgekh.net
>>183
空港作ったときはクソ束ではない
186:無名でも進学
26/06/22 12:35:38.30 TpRGG6r0.net
>>185開港して十年くらいは国鉄バスが千葉交通と共同路線走らせ国鉄乗車券で共同相手運行便にも乗れたと
187:無名でも進学
26/06/23 13:28:22.71 oG7oyosA.net
>>71リンク先でも>>131配線見直しで津田沼上り本線側ポイント70キロ制限を図り直線本位の前後カント付R800に改め1番線から東京方出発不可なれど2番線から60キロ進出や目的の電レ105キロ•特急型非傾斜120キロ通過は可能と思えば
188:名無し野電車区
26/06/27 18:38:23.92 4wGkWJb9.net
関空と比べても不便な成田アクセス
189:名無し野電車区
26/07/07 17:35:39.23 1OPqyytc.net
京成とJR東日本がお互い、複線化とのこと。
見た目は、複々線に見えるのかな。
190:名無し野電車区
26/07/07 20:12:38.18 0yT/Hd3e.net
今後の成田空港施設の機能強化に関する検討会
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
最終とりまとめ(PDF形式:8.5MB)
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
191:名無し野電車区
26/07/08 06:27:53.17 xwPGc74v.net
やるとしてもまだ相当先の話だね
192:名無し野電車区
26/07/17 08:00:54.94 ajUHgBnl.net
NEXを時間あたり4本運転するって言ってるけど、千葉～佐倉は総武本線列車もいるし、これを佐倉分断するのなら東千葉駅は15両化が必須。
千葉～東京間も特急通過待ちだらけ。
京葉快速減らしているのに総武快速も増やせないしスピードダウン。
JR東日本何を考えてる？
一貫性がないよね。
193:名無し野電車区
26/07/17 08:56:40.10 vX58STp2.net
4本運転するなんて誰がそんなこと言ったの？
国が設備改良によってNEXを1時間最大3～4本に増強できる可能性と言っているだけでJR東日本側からは言及なし
国の表現も京成は「輸送力増強」になっているのに対してNEXは「増強できる可能性」なんだよ
最終取りまとめのイメージ図（正確性はない）見てもたいして増えるようにはなっていない
194:名無し野電車区
26/07/17 15:24:07.11 JpacTV0E.net
どっちかというとJRはここまでやる気ないのかって読み取れる方が大問題なんだよな
採算性度外視が指摘されてる羽田アクセスに対する姿勢とあまりに違い過ぎる
195:名無し野電車区
26/07/17 16:27:57.32 q8xQ+haq.net
結局JRに気を遣って既存施設使い回しの負担掛けない案にした感じがするから
JRの増発はあまり期待してないかもね
そもそもJRのボトルネックは成田空港の施設じゃないんだけどかもしれん
196:名無し野電車区
26/07/17 16:37:56.60 JpacTV0E.net
錦糸町通過列車ができたら待避設備作るってのをNEX誕生後もやってないからな
武蔵野線折り返しはできるが待避は出来ない変則型2面4線の南船橋といい、旧千葉支社管内は設備を持て余してる
197:名無し野電車区
26/07/17 17:09:59.17 IGSEkU1s.net
一言で纏めるならJR東日本は社長以下上層部から下っ端の現場まで人間がケチで性格わるい
198:名無し野電車区
26/07/18 17:58:38.52 jv7c6mCd.net
神奈川と埼玉・常磐方面は何とかラインで変革してるし中央線はG車組み込みやってるから
常磐除く千葉方面だけがただひたすらケチな感じになってる
199:名無し野電車区
26/07/30 08:16:15.31 cSYSj28l.net
何とかラインやＧ車組み込みを手放しで絶賛できる不思議
200:名無し野電車区
26/08/08 03:11:28.61 DUrdfNQf.net
成田羽田直通をJRがやるとは思わないが
・成田〜成田空港完全複線化、成田空港発着快速・普通列車を原則成田3番に固定
・東千葉15両化
・成田空港快速・普通毎時完全2本化
・成田駅2番線我孫子方面連動復活
・我孫子〜湖北・木下〜小林・下総松崎〜成田(松岸合流手前)の複線化
これらを全て実行すれば、成田空港発着と成田発着常磐線・羽田直通列車の成田2・3番で対面接続が可能
朝の我孫子発821M(成田6番6:15着)と快速3565F成田空港(成田3番6:13-6:19)は空港乗り換え客が多く、それぞれ一つずつの階段・エスカレーター・エレベーターに向け一斉に客が集中する
821M遅延時は結局接続待ちで3565Fが待たされるので、平面交差も問題にはなりにくい
我孫子支線の部分改良で済ませた方が短絡線建設よりは現実的なんじゃないかな
さっさと鹿島貨物も水戸経由にして成田線の線路容量も確保出来れば尚良し
常磐線沿線や埼玉東部からの成田空港需要も結構ある
201:名無し野電車区
26/08/08 11:53:18.83 an9Vh+UZ.net
>>200
全てって言うけど
東千葉15両化は直接関わらないんでは？
単純に通過列車が増えるけど
現在の成田空港行きの各停を我孫子方面に振るとか
四街道か佐倉折り返しシャトル設定とかで良くね？
202:無名でも進学
26/08/13 23:12:45.22 WknbpC7G.net
>>201も東千葉15両化>>136のような移転伴わないだろうと