25/03/19 21:28:10.73 yGdyNrJ0.net
北陸新幹線に東海道新幹線のリダンダンシーを求めるのなら、それ相応の車両の数が求められるぞ
線路が新大阪まで達しても車両が足らなければリダンダンシーにならん
といって、それだけの数の車両を用意したら平時は何に使うんだ？
昼寝車両ばかりになって効率悪すぎるわ
2:吉川尚輝
25/03/19 21:31:05.04 Wu+B2Qg4.net
２番取れました(^o^)/
3:名無し野電車区
25/03/20 05:03:58.81 W5GghnVJ.net
国立音大は「こくりつ」だと思ってる香具師大杉だから立川音大に改称すべきだと思わんか？
4:名無し野電車区
25/03/20 07:20:42.25 9OmroQCO.net
>>3
それを言ったら
立川市にある『西国立駅』は
『南立川駅』に改称することこそ先だろ。
5:名無し野電車区
25/03/20 07:22:44.38 82y+8yg4.net
ダンダダンの二期はよ
6:名無し野電車区
25/03/20 07:57:26.73 teok4XjY.net
途中まででいいから、東海道新幹線の車両が転用できないとリダンダンシーは期待できない
7:名無し野電車区
25/03/20 22:50:53.33 teok4XjY.net
必要なのは、北陸新幹線が東海道新幹線に乗り入れることではない
東海道新幹線敦賀支線が北陸新幹線に乗り入れることだ
8:名無し野電車区
25/03/21 00:52:20.81 lA4GYSi6.net
バカみてえなスレ立ててないで巣の中でやってろや
9:名無し野電車区
25/03/21 06:09:01.94 QU9wuB43.net
>>8
いや本気だぞ
1日数本の臨時便程度では東海道新幹線の代理にはならん
1日で数十本は必要なのだ。それだけの車両をどう用意するのか？
10:名無し野電車区
25/03/26 16:23:37.15 Ylwc0X2U.net
N700の定員は1323人、E/W7の定員は934人
N700の約7割にしかならん
東海道新幹線をのぞみだけと考えても1時間に6本は走ってるんだ
これを北陸新幹線で置き換えようというのなら、臨時便を1時間に8.5本は必要になる
もちろん全てを置き換えることは非現実的ではあるが、これでは毎時1本2本の臨時便では焼け石に水だ
11:名無し野電車区
25/03/26 20:57:38.65 Eguscoj1.net
若狭の原発群がなければ今日の関西経済は無かったかもしれない
しかし、原発群がなければ今日の若狭はどうなっていたというのかね？
原発マネーがあるから潤ってるんだろ？
無かったらヒイコラの絶望貧困地帯だったろうに
12:名無し野電車区
25/04/04 13:22:15.43 fXchQFcX.net
西田んダンシー
踊る小浜、蹴飛ばす京都
急かす石川、ハナホジ関西
13:名無し野電車区
25/05/22 06:34:38.81 sNDVHb1Q.net
大局のために小浜経由は取り止められたし
小浜に必要なのは新幹線ではなく原発である
その原発があるのだから新幹線は必要ない
14:無名でも進学
25/08/16 18:21:04.95 PjiboY/b.net
大深度地下駅や地下水問題も忘れずに､建設工法は複雑化予想しやすそうな
15:無名でも進学
25/10/19 15:28:01.28 uZxg3X9E.net
元米国大統領と京都が近くなるって?
16:名無し野電車区
25/11/21 08:54:19.57 6mHvTSNa.net
東海道新幹線の米原以西が使えなくなるほどの災害なら、当然、敦賀以西の北陸新幹線もダメージを受けている。
何度も余震が来るのに、脱出経路のない数十kmの大深度の山岳トンネルを使用するのか？
津波被害で新大阪地下駅水没、使用不可。
逆に震災が伊豆や遠州灘の限定的なものなら、米原ルートで敷設しておけば、東海地域への人員の輸送は確保できる。
が、
東北の時を思い出して。
国土強靭化の見地からすれば、国土壊滅状態での人”だけ”の移動が、他ルートに数兆円も上乗せして作るほど重要か？？
その差分があるなら、幹線道路や、貨物輸送可能な在来線の保守や改良の方が大事なのではないか？
リダンダンシー。
国土強靭化。
単なる強引に建設したい下手糞な言い訳に過ぎない。
17:名無し野電車区
25/11/23 08:13:20.10 SQ5r5eld.net
>東海道新幹線の米原以西が使えなくなるほどの災害なら、
>当然、敦賀以西の北陸新幹線もダメージを受けている。
南海トラフなら震源に近く60年前に作られた土盛りの東海道新幹線より
震源から遠く耐震対策を施した最新のトンネルの北陸新幹線の方がまだ壊れにくい
>何度も余震が来るのに、脱出経路のない数十kmの
>大深度の山岳トンネルを使用するのか？
数十キロの山岳トンネルには斜坑を脱出経路として使うもの
海底区間が数十キロにも及ぶ青函トンネルですら脱出経路はある
>津波被害で新大阪地下駅水没、使用不可。
南海トラフの大阪市のハザードマップ見ると
新大阪駅付近は大規模に水没するほどの被害はない
>逆に震災が伊豆や遠州灘の限定的なものなら、米原ルートで敷設しておけば、
>東海地域への人員の輸送は確保できる。
東海地域が大事なら北陸・中京新幹線建設を要望すればいいだけ
何で求めないのかな？
>東北の時を思い出して。
>国土強靭化の見地からすれば、国土壊滅状態での人”だけ”の移動が、
>他ルートに数兆円も上乗せして作るほど重要か？？
東北新幹線が復旧した後、被災地へのアクセスが容易になり
ボランティアが多数現地入りできたんだが
そうした復旧後の貢献は無視で不通状態だけを論うのは片手落ち
>その差分があるなら、幹線道路や、貨物輸送可能な
>在来線の保守や改良の方が大事なのではないか？
道路はすでに新幹線より遥かに金かけて整備してるし
在来線の改良にも限度がある
>リダンダンシー。
>国土強靭化。
>単なる強引に建設したい下手糞な言い訳に過ぎない。
米原ルートとか単に関西ｰ北陸直結が面白くない
名古屋人の僻みからくる我田引鉄でしかない。
18:名無し野電車区
26/04/18 20:21:29.29 myknUk6Xo
選挙したことのないクソシナは常に党員監視されて汚職でも発見されようものならただちに失脚厳罰二度と表に出てこられなくなるが
選挙が意味のない日本では自民公明による汚職は誤魔化され隠蔽され税金で補填され合法化までされるのが当たり前
この世界最悪の腐敗組織の代わりとして期待されていた維新は軍拡思想と憲法の下の平等も世代による公平も理解できないクズだらけ
それでもまた゛自民公明よりマシだろ思われていたところ馬場伸幸みたいな老害が関西地球破壞萬博だの立ち上け゛た上に事業通した後て゛
税金泥棒予算倍増する戦中の戦艦みたいな汚職五輪からすら何ひとつ学ぶこともせす゛押し通し続けるあたりオワコン確定しちまったな
気候変動災害連発させて儲けてる強盜殺人の首魁蓄財3億円超の斎藤鉄夫以上の資産を持つ者が後継者を欲しているわけて゛もない
子育て費とか親にとって賭博や風俗と同類の遊興費なわけだか゛それを赤の他人に支払わせようとか遺棄罪適用されるべき犯罪者に
追い銭くれてやるのと同じた゛ろそんなクズに育てられたら公務員みたいな地球破壊して国を蝕む寄生虫にしか育たねえわ老害ジジィ
令和の成田闘争頑張ろう! noisｅ.web.fc2.Com