24/11/01 23:06:20.02 .net
濱上陽太ぶっ殺す
7:名無し野電車区
24/11/02 07:29:14.26 6rGtkGwF.net
徳庵に"南海8500系"と称する車両が2両2本いるとされているけど8700の間違いなのかそれとも来年度導入の新形式なのか
8:名無し野電車区
24/11/02 15:49:12.37 NwnosERt.net
>>7
前者だと思う
9:名無し野電車区
24/11/02 19:17:30.31 .net
>>5
幌枠ありとなしの違いもあるけどな
10:名無し野電車区
24/11/03 00:29:50.81 jCge5SPT.net
>>6
>>3
○害予告w
11:名無し野電車区
24/11/03 02:28:47.37 .net
ババ上陽豚ぶっ殺す
12:名無し野電車区
24/11/03 06:59:54.16 pkUHRiZn.net
1007Fは結局9000と同程度の更新になる模様
13:名無し野電車区
24/11/04 15:34:02.99 UPmwrbF+.net
1000の更新は当初は50000みたいに足回り主体の想定だったかもしれないが、結局9000の様に大規模な更新になるみたいだな
14:名無し野電車区
24/11/04 15:39:06.33 UPmwrbF+.net
今年度はあとは恐らく8719・8720F
新形式は来年度以降だな
15:名無し野電車区
24/11/05 02:16:17.08 OcQmQ6oy.net
南海泉北線
5000系→そのまま
7000系→5200系？
7020系→5220系？
9300系→8330系？
12020系→そのまま
となりそうだが
3000系は泉北残存車は南海編入と同時に全廃と思う
本線転属車はそのまま
16:名無し野電車区
24/11/05 06:43:46.87 o6YPRK7l.net
2000系は高野線、1000系は本線、と本来用途を再確認する様な、車体更新工事・機器更新の展開へ。
1000系のモチーフは、次の新系式でも大事にしたいとの由。
機器更新にて異系式間の併結も新たな展開となり、2両編成も活用と
2000系は車体更新工事・機器更新を経て、1次車〜4次車を本線の泉佐野〜和歌山市と支線に、5次車以降を高野線山岳区間用として新型天空を含めインバウンド対応が意識された運用へ
泉北高速からの車両系式編入は、基本大きく変える事こそ無いが、7100系と付番が重複する7000系・7020系は、7000番台内で処理
17:名無し野電車区
24/11/05 18:05:40.34 OcQmQ6oy.net
1000更新車はドアが無塗装になる事が判明したが、次期新形式も似た様な展開に？
18:名無し野電車区
24/11/06 00:58:09.65 1JdRZ+3w.net
ババ上陽豚ぶち殺す
19:名無し野電車区
24/11/06 14:48:24.35 BHkFpgVJ.net
高野線のラインカラーって緑やったんか
てっきり赤だと思ってたわ
20:名無し野電車区
24/11/06 18:39:28.59 9im4HDqj.net
9300系は泉北高速特化の仕様で、VVVFやモニタリングシステムが高野線準山岳区間の運用を前提しておらず、改修迄8300系と併結出来ない為、南海編入後も現系式踏襲
21:名無し野電車区
24/11/07 08:06:33.24 LB8HYRsX.net
8321Fは2031・2032Fと相互交換になった様な感じ
22:名無し野電車区
24/11/07 09:34:30.10 LB8HYRsX.net
泉北の南海編入と同時に新京成も京成化されるが、むしろ泉北の南海編入は京成系統に例えると北総の京成化みたいなものだよね
23:名無し野電車区
24/11/07 19:40:11.70 JQbXqknp.net
＜独自＞「通天閣」が身売り検討 相手は南海電鉄が有力 急増する訪日客への対応に資金力
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
24:名無し野電車区
24/11/08 00:48:51.86 T/el2pvi.net
2040Fが千代田を出場したが幌はそのままである模様
2035Fみたいに途中で外す可能性もあるが
これで支線の2000系は4本目
25:名無し野電車区
24/11/08 07:04:46.68 ieSwkGtO.net
万博会期中の輸送体制移行、2200系・6000系の全廃準備、2000系の車体更新工事・機器更新へ向けた暫定配置など、当面の車両運用を整備
26:名無し野電車区
24/11/09 07:50:33.45 JhT3Un6E.net
難波1番線のホームドアが当初2両分のみ試験設置の予定が本設置に変更された様に、1000の更新も検討途中で変更された可能性が高い
27:名無し野電車区
24/11/09 07:53:41.25 JhT3Un6E.net
当初は50000の様に床下機器更新だけの予定が、9000の様な大規模更新に変更されたのではと想像
28:名無し野電車区
24/11/09 08:56:55.12 JhT3Un6E.net
8300が全て本線に配置されたら面白いだろうが、8000の本数が奇数なので可能性は低いな
29:名無し野電車区
24/11/09 09:33:48.91 JhT3Un6E.net
2000が本線撤退すればホームドアが設置できるのにな<本線
30:名無し野電車区
24/11/09 16:54:58.28 JhT3Un6E.net
南海が泉北高速で余剰となった3000を買ったのに、その後泉北高速が新車を入れて3000をそのまま廃車というのが何か矛盾する様な気がする
31:名無し野電車区
24/11/09 23:34:22.67 JhT3Un6E.net
8000は今年度内の転属は既に転属済みの物を含めて4〜5本程度かな？
32:名無し野電車区
24/11/10 08:28:06.19 iRrBqtWR.net
本線⇔高野線の相互交換
1051F⇔2042F
8311F⇔8001F
8312F⇔8002F
8321F⇔2031・2032F
と推定
33:名無し野電車区
24/11/10 08:30:04.26 R3E/xjOn.net
コロナ禍を挟んで8300系は、9次車以降が当面住検配置となった為、本来の6000系取替へ充てるべく、4両編成の分は8000系を先行して転出、あとは運用調整で2000系と
最終的に2000系は車体更新工事・機器更新を経て、1次車〜4次車を本線の泉佐野〜和歌山市と支線に、5次車以降を高野線山岳区間用として新型天空を含めインバウンド対応が意識された運用へ
なにわ筋線対応の一般車新系式が登場すれば、何れ8300系は高野線用と本線・支線のワンマン運転用で按分、8000系・9000系は小検配置で高野線用に
6000系・6200系抵抗制御車・6300系を全廃する為、結果的に9000系・8000系と8300系の3次車以降を小検へ集約
34:名無し野電車区
24/11/10 10:57:29.42 iRrBqtWR.net
車外カメラ取り付け状況からして、将来の本線ワンマンは8300統一になるんでは？
35:名無し野電車区
24/11/10 16:09:55.32 R3E/xjOn.net
車両需給面から、ある程度の高野線用8300系が必要という事、本線・支線で共用する2000系活用策もある為、先行する幹線合理化は車両系式が混在へ
36:名無し野電車区
24/11/10 19:57:41.74 R3E/xjOn.net
なにわ筋線用新型一般車が、当初依りGoA2.5のATOを前提としてくる為、2000系・1000系の車体更新工事・機器更新が進捗すれば自ずと、閑散区間だけで無くワンマン運転の拡大へ、といったところ
37:名無し野電車区
24/11/11 00:41:16.10 6oyCgwQU.net
プライド捨ててまで泉北から3000を買ったけど結局不評で元に戻した感じ
(その後の9300登場により余剰になった3000はそのまま廃車になっている)
38:名無し野電車区
24/11/11 09:13:57.71 6oyCgwQU.net
高野線急行の一部が再び17m車化
39:名無し野電車区
24/11/11 19:57:11.89 6oyCgwQU.net
8719/8720Fが近車内で完成間近
40:名無し野電車区
24/11/11 20:02:14.08 LgznGmZN.net
9000系依りも若い3519×4・3521×4・3523×4といった、3000系のオールステンレス車は早い段階で南海が譲受、車体更新工事とVVVF化を伴う機器更新、6200系への編入が出来ておればと
東京臨海高速から70-000形をJR東日本が譲受、209系へ編入した件と同じ構図
41:名無し野電車区
24/11/11 20:32:57.63 6oyCgwQU.net
>>40
その209-3100、本家の続投分より先に引退しちゃったが
42:名無し野電車区
24/11/11 20:37:59.37 6oyCgwQU.net
南海に行くのが3513/3515/3517/3555ではなく3519/3521/3523/3555だったら良かったのにな
多分この時が3519/3521/3523延命の最後のチャンスだったかもしれないが
泉北残存車より南海譲渡車の方が残るというのは想定してなかったとしか
43:名無し野電車区
24/11/11 21:09:06.76 LgznGmZN.net
セミステンレス車の3555×2は不要
44:名無し野電車区
24/11/11 21:40:46.52 6oyCgwQU.net
今回は単純に9300系増備→3000系廃車だけで終わりという感じ<泉北高速
45:名無し野電車区
24/11/12 01:11:09.50 Gvem5ioM.net
6200/6300の置き換えも開始すれば良いのに
46:名無し野電車区
24/11/13 16:43:47.58 d62ow+Ko.net
>>42
もしそうなってたら南海側でVVVF化を含む更新が行われていたかも。
オールステンレス車体なので。
47:名無し野電車区
24/11/13 17:23:47.78 t9DOB8ns.net
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
もしかしたらラピートẞは100号～になるかもしれないな
50～99号では収まらんだろうから
48:名無し野電車区
24/11/13 20:41:10.80 qW/yM2D1.net
7100系取替再開時に、前後して3000系セミステンレス車全廃、6200系抵抗制御車も取替開始
久々データイムに空港特急の速達便復活と
車両性能・信号保安システムの制約で現状は困難ながら、連絡橋区間の線路容量が増やせれば、50000系取替用を先行して新製、スカイライナーの様に20分毎のラピート運転も成立したのだろう
49:名無し野電車区
24/11/14 05:14:46.55 yw9r9CoI.net
南海本線の「要衝」泉佐野、知らない間に駅前一変
ホテル開業、関空への乗り換え拠点は東と西で異なる表情
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
50:名無し野電車区
24/11/14 10:57:26.97 GnDQ4hRc.net
サザンの車両を関空に入れて「エアポートサザン」があったらいいのに
ラピートを全部αにしてβをエアポートサザンにするとか
51:名無し野電車区
24/11/14 14:19:29.92 cZpd/DX0.net
12000系新製時、空港線で深夜試運転も実施されているが、50000系機器更新（及び車体修繕）の仕様検討を念頭に
空港特急はラゲッジスペースを確保した専用系式の方が、といったところ
52:名無し野電車区
24/11/14 17:25:30.15 jBUHstMj.net
1007F、扉交換も気になったけど、車端部のボックスシートはどうなるんやろ？これを機に全席ロングシートに統一かな
バゲットシートから8300系と同等品に換わってそう
53:名無し野電車区
24/11/14 17:38:50.62 cZpd/DX0.net
1007×6は車体更新工事・機器更新の後も、車端部ボックスシートは存置
バゲットはパンで、シートはバケット
54:名無し野電車区
24/11/15 00:36:53.58 nDftOaZm.net
何気にハグラ区急が復活するな
55:名無し野電車区
24/11/15 00:43:08.70 nDftOaZm.net
ラピートα
下りは難波発始発～16時まで
上りは関空発11時から終電まで運転
56:名無し野電車区
24/11/15 08:50:50.99 pQUXV6/R.net
南海線ダイヤ修正、雑感
①ラピートのβ→α化は、大して速達化もしていないから、車内改札に時間を割くためだろう。なら昼間は全列車αでもよかったと思う。
②区急の一部で区間短縮は、将来の普通車ワンマン化を睨んでの準備だろう。
③普通のワンマン化は系統分断せず4両編成の泉佐野以南で実施予定？
となると本線に8300系の4両編成をある程度集結させるかも？高野線には8000系と2000系を転属してトレードの形。
ただこれだけ空港急行の8両化が進むと、大穴予想として泉北5000系の転属はあるかもしれない。高野線泉北線は6両が適当だろうから、両端クロスで混雑する1000系とのトレードも！？
泉北の9300系も本線に行く可能性ありますね8300系に改番して。
57:名無し野電車区
24/11/15 08:59:42.23 pQUXV6/R.net
南海は東急阪急と違い高すぎるので 分社化もいいけど不採算区間である泉佐野以南橋本以南を分けてほしい 一応沿線に住んでるがこうも高いと正直定期券でないと乗る気しないし 沿線道路事情比較的いいし車ばかり 泉北高速鉄道吸収しても普通運賃は変わらない(定期券なら話は別だが) 本気で分社化するなら正直和歌山の凋落もあるし不採算区間に荒療治を
58:名無し野電車区
24/11/15 09:04:06.44 pQUXV6/R.net
なんで他社の車両が走ってる？ 大手鉄道会社が「中古車両」を譲渡する裏事情…ローカル鉄道へのサポート込み支援で継続収入も
news.yahoo.co.jp/articles/e60eb9e3206ad90c95b3600d9e9e8a902acc8bb5
大手鉄道会社同士ならまだマシかと 南海電鉄なんか泉北高速鉄道のお古 3000系電車を譲渡してもらいしかも主役の空港急行に使っている有り様 2025年来年泉北高速鉄道南海電鉄に吸収され恐らくだが多分南海泉北線 ？になることでメンツは保たれるが
59:名無し野電車区
24/11/15 09:06:08.02 pQUXV6/R.net
大和川以南には手を出すな今更だがマンション業界の格言事実と(苦笑)
知人の首切りつけた疑い 殺人未遂容疑で男を現行犯逮捕 大阪・和泉
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
60:名無し野電車区
24/11/15 09:10:28.79 pQUXV6/R.net
難波～泉ヶ丘とほぼ等距離の難波～金剛間も難波～泉大津間もどちらも490円なので何も変わらないような 南海自体が高すぎるのが何とも(苦笑
泉北高速鉄道が南海「泉北線」に 25年4月に合併
news.yahoo.co.jp/articles/54bcb46ec96d37ad1b3491e2db3f5709b75eb9f7
61:名無し野電車区
24/11/15 10:37:53.20 MhXXIbTD.net
当初泉佐野以南普通車ワンマン化は強引に泉佐野で系統分断して2000でやるのかと思ったが、今の車両の動き見てると全て8300の4連が担当してなんばからの通し運転のまま泉佐野でワンマンに切り替えて実施するやり方が濃厚になってきたな
これだと今度の改正の修正だけで出来る
そして、恐らく全列車ではなくデータイム中心とした15分間隔時間帯の内尾崎でサザンを待避しない2本で実施、残り2本の尾崎サザン待避の普通は今のままで全線通し、もしくはこの2本は尾崎で待避する関係上和歌山市まで行く必然性が薄いから、昔みたいにみさき公園折り返しに戻る可能性も出てくるな(孝子は1時間1本でも過剰、和歌山大学前はサザン停車駅、紀ノ川は加太線がフォロー出来る)
あと、樽井行きとみさき公園行きも実施しない可能性が高い（尾崎もそうだが待避線にミラー付ける必要が無くなる為）
また、全普通で実施すると8300の2連が活用しにくくなるし8300の4連もギリギリになるか足りない
8300は空急でも使いたいだろうし
62:名無し野電車区
24/11/15 19:22:48.50 MhXXIbTD.net
南海が今日発表した決算説明会の資料によると本線泉佐野以南普通車ワンマン化を来年3月中には実行したいと書いてあったな
12月にダイ改するから小規模修正程度はあっても、3か月しか経ってない来年3月にまた抜本的にダイヤ弄る事も考えにくいので、やはり泉佐野での通し運転切り替え方式のワンマン化が濃厚かな
となると8300の4連の本数からすると和歌山市発着の半数程度の普通がワンマン化出来れば良い方か
63:名無し野電車区
24/11/15 19:37:52.72 LwYNrFMG.net
>>62
焦点は8300以外もワンマン対応するか？って話だな
8000はやりそうな気配がするが、果たして
64:名無し野電車区
24/11/15 19:49:19.04 MhXXIbTD.net
>>63
8000はしないと思う
だから高野線の8300とトレードしてるんだろうし
2000も支線ワンマン化転属分以外はしなさそう
むしろ支線用以外は高野線に再集約させる動きになってきてる
65:名無し野電車区
24/11/15 19:55:48.63 LwYNrFMG.net
>>64
8300だけだとワンマン対応は限定的になりそうだから追加で製造するか既存車のワンマン改造は避けられ無いだろうな
と、なるとワンマンするのに4連で丁度良いのが8000なんだよなあ、さてどうするかな
66:名無し野電車区
24/11/15 19:59:23.78 LwYNrFMG.net
とは言え、8300が今回の出場分でラストという話があるので新形式車か9300をワンマン+南海仕様化で追加製造するのか？
既存車のワンマン改造が発生するのか若しくは6連や2連にも拡大するのか？
興味深いけど
67:名無し野電車区
24/11/15 20:04:03.67 BeYbhIyB.net
8300系新製では、従前のワンマン運転仕様（7100系改修車・2000系暫定改修車・2300系）依りも新しい内容にて、準備なり実装なりされてきており、今後2000系の車体更新工事・機器更新を皮切りに、新型を含め必要な車両系式へ展開していくと
ワンマン化について万博会期中は棚上げ、地上設備の対応や労使間の調整も未だ未だで、GoA2.5のATOが南海にて何時実用化可能か、といった事と両睨みにはなる。
東京メトロ副都心線や近鉄けいはんな線では、相互直通の境界にてワンマン・ツーマンを切替、JR九州の特急も区間に依って、という事例こそあるが、現時点の南海では念頭にないと
9300系は現状の仕様から、準拠となっている8300系との混用が出来ず、改修しなければ系式編入も叶わず
68:名無し野電車区
24/11/15 20:11:12.12 BeYbhIyB.net
8000系はTASCや旧仕様のワンマン運転を念頭にしており、高野線で将来、車内修繕や電子機器の一部更新にて新仕様の対応をするかどうか、といったところ
69:名無し野電車区
24/11/15 20:14:25.86 BeYbhIyB.net
8300系は140両迄の増備を完遂、9300系として泉北が製造ラインを抑えていた分は、もし権利発動となった場合、車体塗装のみ南海仕様にするか、という状況
70:名無し野電車区
24/11/16 04:53:49.29 UTsnu0TC.net
>>69
136で止まる模様
71:名無し野電車区
24/11/16 06:59:14.95 qSIDmav+.net
予算が9300系に置き換えられたんだと
泉北の吸収も絡んでるはず
72:名無し野電車区
24/11/16 10:22:42.55 86yXineY.net
8300系は計画通り総勢140両迄増備
9300系は完全に別枠で、現状8300系との混用も技術面で不可だが、近畿車輛や電機メーカの工程確保分が多少あり、必要に応じて便利に活用されると
73:
24/11/16 10:36:23.52 1XE9JeKB.net
>>47
そこに書いてるけどβは41号からね
74:名無し野電車区
24/11/16 17:54:09.02 qSIDmav+.net
来月南海本線のダイヤ改正で2000系の運用がどうなるか気になります。高野線の2000系が余剰になり2両編成は、一部は、ワンマン対応改造され支線に転属されましたがそれ以外の車両は、どうなるか?
2両編成だとワンマン対応改造やれば和歌山電鐵に譲渡出来るけど。4両編成は、譲渡先ないと解体かな
75:名無し野電車区
24/11/16 18:12:07.16 86yXineY.net
2000系は高野線、1000系は本線、と本来用途を再確認する様な、車体更新工事・機器更新の展開へ
2000系は車体更新工事・機器更新を経て、1次車〜4次車を本線の泉佐野〜和歌山市と支線に、5次車以降を高野線山岳区間用として新型天空を含めインバウンド対応が意識された運用へ
本線・支線のワンマン運転用として、住検配置で2000系1次車〜4次車（車体更新工事・機器更新）と8300系の1次車・2次車を充当
76:名無し野電車区
24/11/16 19:23:55.40 UTsnu0TC.net
8300は4連については全てワンマン対応の予定
今後9300が8300後継として製造される可能性あり
77:名無し野電車区
24/11/16 19:24:43.37 UTsnu0TC.net
勿論、高野線用も含まれる
2連については流動的
78:名無し野電車区
24/11/16 21:56:31.22 86yXineY.net
8300系の4両編成・2両編成に限らず、2000系・1000系も新仕様ワンマンの対応本工事もしくは対応準備がされ
9300系について、改修迄は当面混用出来ないながらも、なにわ筋線用新系式と別枠で、8300系の増備的に新製されるかも、といったところ
79:名無し野電車区
24/11/16 22:57:18.37 UTsnu0TC.net
>>78
2000はワンマン対応するが1000については6連があることがネックになってる模様
編成組み換えしてまでやるのか6連運用においてもワンマンを拡大させるのか
南海としては本線ワンマンは当面4連限定としたいと
80:名無し野電車区
24/11/16 23:15:55.03 86yXineY.net
新仕様のワンマン運転はGoA2.5のATOを念頭にしており、将来は何れ6両編成も対象になると
81:名無し野電車区
24/11/17 15:44:46.17 YiIRYFVY.net
2000系
高野運用32両
天空補助2両
高野予備6両
支線ワンマン8両
本線運用16両
82:名無し野電車区
24/11/17 17:22:29.33 MdwqbQ2+.net
2000系
1・2次車12両(全て本線)
3・4次車8両(今回再び高野線に集結)
5〜7次車44両(内4両が本線、8両が支線)
83:名無し野電車区
24/11/18 10:15:51.30 s1QBJNfk.net
次の9300は外装のみ南海仕様になると予想
84:名無し野電車区
24/11/18 10:19:02.02 s1QBJNfk.net
本線の元泉北車も次の検査は無いと予想しているが
85:名無し野電車区
24/11/18 12:49:49.18 fl8HDwj5.net
2000系については、支線暫定運用の5次車以降と、高野線暫定復帰の3次車・4次車が、車体更新工事・機器更新・転用改造を経て、入替というところ
86:名無し野電車区
24/11/18 14:18:07.29 FVvK/44l.net
来年3月から本線ワンマンという話だけど
もしかしてJRと同日改正で12分or10分パターンへ変更等の抜本的改正の可能性ってあるの？
87:名無し野電車区
24/11/18 14:32:16.97 fl8HDwj5.net
12月の本線ダイヤ改正にて、夢洲万博輸送対策とする為、来年3月を目処とブチ上げたワンマン運転は、本来なら12月が其の準備と
要員確保の必然性から、間に合わせたい意向ながら、乗務員には以前から、施策へ向けて労務関係で諸々移行させる話も下りている様だが、一部の車両系式こそ対応し、ソフト・ハード共に未だ未だ、といったところ
88:名無し野電車区
24/11/18 19:13:10.16 fl8HDwj5.net
南海が新ダイヤにて、10分なり12分のサイクルを採用しようとしたとて、JR西日本が近畿圏を15分のサイクルで集約されている状況では、空港線・共用区間の調整に難渋する
10分サイクルなら最小公倍数の30分で、ともなるのだろうが、偏りが生じて互いに不均等で妥協するしか無いと。
とは言え、本線の平日夕方ラッシュ下りは不均等10分基調で、急行と普通が毎時6本ずつに特急が4本、時間帯に依り区急と空港行き普通が2本ずつか空急が不均等に4本、泉佐野以北の沿線利用者にとっては、これがデータイムのパターンなら、といったところ
高野線の様な12分サイクルは採用困難、結局15分サイクル前提に構成せざるを得ないが、需要旺盛なら7.5分毎に急行・空急が来るという頻発運転、は望めそうに無く
89:名無し野電車区
24/11/18 20:21:30.99 hwYwV2Ll.net
>>86
そんな抜本的にダイヤ弄るなら12月に改正なんてせず3月まで待つでしょ
3月に泉佐野以南普通車ワンマン化実施でダイヤ弄るにしても修正程度て基本は12月改正ダイヤのままだろう
下準備は12月改正でほぼやるでしょ
普通車なんて泉佐野で待避する電車多いしなくても全列車1分停車がデフォで乗務員交代実施する電車も多いからその間にツーマン→ワンマンに切り替えるんだろう
90:名無し野電車区
24/11/18 20:48:34.27 fl8HDwj5.net
運転途中でツーマン・ワンマンを切替、というフェーズは無く、通しが基本
91:名無し野電車区
24/11/18 20:59:24.80 hwYwV2Ll.net
>>90
それはなんばから通しでワンマン運転するって意味？
だとしたら8300の4連の本数全然足らんけど
それに南海は昔2300がなんばに乗り入れてた頃大運転で2300が橋本でそれやってたぞ
92:名無し野電車区
24/11/18 21:14:04.19 fl8HDwj5.net
8300系でワンマン即応編成の数も何も、時間帯・区間などが極々限られた状況から始まる為、一斉に大きく変わる訳でも無いのだが、それでも来年3月開始をブチ上げるには環境整備が未だ未だ、と
93:名無し野電車区
24/11/18 21:20:00.64 aB1HYxXx.net
>>91
例外はあり得るという意味にも取れるが
ワンマンすると宣言してるが難波側はツーマンでなければ安全面で課題があるのでやれない以上、運用分断か泉佐野での切り替えのどっちかだな
体制が整わないとして実施見送りも有りそうだが
94:名無し野電車区
24/11/18 21:21:05.38 fl8HDwj5.net
2300系はツーマン・ワンマンの切替機能を取付、労組の本線乗務員分会と高野線乗務員分会で見解も異なり、2000系に対する評価が分かれるなど、一様で無い
95:名無し野電車区
24/11/18 21:21:54.43 aB1HYxXx.net
>>94
当然8300も搭載してる筈ですよ
96:名無し野電車区
24/11/18 21:23:04.11 hwYwV2Ll.net
>>92
じゃあ、どうやってワンマン化するの？
区間は泉佐野以南でないの？時間帯はデータイム限定としても
本数も毎時4本中2本くらいしか出来ないでしょ8300の本数見たら
それに通し運転なら泉佐野での切り替え必須だぞ
それとも泉佐野で分断してワンマン化するとでも言いたいのか？
折り返し2番線しか使えない上にダイヤ乱れたら阿鼻叫喚確定なのに
おまけに12月のダイヤ改正は明らかにそれを想定してない
97:名無し野電車区
24/11/18 21:24:30.57 aB1HYxXx.net
実施を目指すという文言をどう解釈するか？
経営側は実行したいが現業との調整が完了してないのか、車両整備の見通しが立ってないのか
98:名無し野電車区
24/11/18 21:27:19.13 aB1HYxXx.net
>>96
実際のダイヤが発表されたら確定するだろう
泉佐野で分断するつもりなら配線改良が必須レベル故、今から工事なり準備なりしてないと間に合わない気はする
99:名無し野電車区
24/11/18 22:28:07.63 fl8HDwj5.net
僅かな列車数で始めるしか無い状況で、この次元では分断もクソも無いのだが
だから、8300系でワンマン即応編成の数も何も、と
100:名無し野電車区
24/11/18 22:29:59.92 fl8HDwj5.net
それと当面の方向性が、といったところで
2000系は車体更新工事・機器更新を経て、1次車〜4次車を本線の泉佐野〜和歌山市と支線に、5次車以降を高野線山岳区間用として新型天空を含めインバウンド対応が意識された運用へ
本線・支線のワンマン運転用として、住検配置で2000系1次車〜4次車（車体更新工事・機器更新）と8300系の1次車・2次車を充当
101:名無し野電車区
24/11/18 22:33:56.49 aB1HYxXx.net
>>99
まあ、通しワンマンはない、分断もないとなったら泉佐野での切り替えが基本になるって話だわな
経営側はやりたいといってる以上、その方針以外はないと言わざるを得ない
102:名無し野電車区
24/11/18 22:38:03.90 aB1HYxXx.net
現状、ワンマン施工の対象は4連で8300と2000でこれは全て、となりそう
ついで8000と9300も対象になりそう
恐らく経営サイドとしては閑散線区のワンマン対応は基本線としたい様なんで、高野線についても河内長野以南はワンマン対応すると思う
103:名無し野電車区
24/11/18 22:40:23.70 fl8HDwj5.net
今回のワンマン運転は通しが基本、泉佐野での切替が云々でも無く、極々僅かな列車から開始
104:名無し野電車区
24/11/18 22:40:30.09 aB1HYxXx.net
注目はやはり1000だな、6連でワンマン対応は課題が多いのは確か
本格的にホーム設備を整備してくるようなら高確率でやってきそうだが、果たして
105:名無し野電車区
24/11/18 22:43:19.79 aB1HYxXx.net
>>103
泉佐野以北は乗降がかなりの物なので、現業が反対すると思われ
ワンマン～ツーマンの切り替え自体は他社でも普通にやってるものなので問題視する程ではない
106:名無し野電車区
24/11/18 22:49:33.97 hwYwV2Ll.net
>>102
高野線の河内長野以南ワンマン化は現状の運転体系続ける限り無いでしょ
やるなら河内長野での分断必須
その場合なんばからの電車は河内長野や三日市町までで河内長野以南を2000か2300で運転する事になるだろうが、あれだけカネ掛けて線形改良複線化して美加の台や林間田園都市も開発してるのにそんな事やるかねえ
107:名無し野電車区
24/11/18 22:50:42.33 fl8HDwj5.net
ツーマン・ワンマンの切替無し、極々僅かな列車にて開始、という事から採り得る実態は自ずと決まる
108:名無し野電車区
24/11/18 22:53:57.34 fl8HDwj5.net
高野線について橋本以北のワンマン運転は、TASC乃至GoA2.5に依るATOの実用化以降で急行などにも適用、これは本線の泉佐野以北も同じ
109:名無し野電車区
24/11/18 22:55:50.73 hwYwV2Ll.net
>>103
それでなんば～和歌山市までの全ての駅でホーム側のワンマン設備整備すんの？
極わずかな列車だともしかして早朝深夜の普通車限定？
とても投資にペイ出来んしそんな少ない本数じゃあ人件費削減効果も知れてる。
あんま適当な事ばっかほざいてんちゃうぞ
110:名無し野電車区
24/11/18 22:58:39.97 fl8HDwj5.net
車両のワンマン対応だけが先行、地上設備の準備や乗務員の労務的な消化が遅れており、投資に対する効果が出る次元でも未だ無く
111:名無し野電車区
24/11/18 23:01:37.48 hwYwV2Ll.net
>>108
そんなもんいつ実現するんだ？
和歌山港線でさえまだ実験段階で条件のいい高師浜線でもその声は聞こえてこない
ましてや本線高野線で実現なんて現状夢のような話だろ
全国でも大体的にやってるのはJR九州の香椎線しかないのに
112:名無し野電車区
24/11/18 23:03:39.22 fl8HDwj5.net
泉佐野発着のワンマン運転可能な列車が、現時点でもあるのだが
113:名無し野電車区
24/11/18 23:04:49.96 fl8HDwj5.net
困ったもので、硬直な発想では如何ともし難い
114:名無し野電車区
24/11/18 23:11:40.41 hwYwV2Ll.net
あかんわコイツ、ワンマン運転の目的を完全に見失ってる
そもそもワンマン運転の目的って何って話なんだが
それ第一に考えないとやる意味がない
コイツの言ってる事じゃあその目的が達成出来ない
115:名無し野電車区
24/11/18 23:17:06.96 fl8HDwj5.net
来年3月を目指しているのは、万博会期中における乗務員の捻出と労務の調整で、合理化というのは会期終了後に段階を踏んで行われるフェーズ
116:名無し野電車区
24/11/18 23:33:57.47 aB1HYxXx.net
今回ダイヤ改正自体、万博に向けた増発対応なんだが
117:名無し野電車区
24/11/18 23:37:55.78 aB1HYxXx.net
>>112
その発想するなら羽倉崎発着にすると思うが
118:名無し野電車区
24/11/18 23:41:39.82 aB1HYxXx.net
>>106
そんだけ減ってるからな、泉佐野以南より酷いかも試練
119:名無し野電車区
24/11/19 07:10:34.43 BSKLuOjr.net
万博会期中を現有の車両・施設・乗員で極力凌ぎたいから、乗員に関してもピークの時間帯で極々一部をワンマン化、行路の組替をすれば、といったところ
120:名無し野電車区
24/11/19 07:20:51.33 fDZ0hAST.net
>>119
むしろ問題になるのは昼間なんだが
121:名無し野電車区
24/11/19 12:30:38.32 BSKLuOjr.net
現状データイムの乗務員行路を削減したとて、ではある
122:名無し野電車区
24/11/19 12:44:54.32 fDZ0hAST.net
>>121
そうじゃない
ラッシュ時に最大の人員を集約させる都合上、データイムは最低限で回して対応する、万博対応での人員捻出するにはワンマンで対応せざるを得ないだけの話
123:名無し野電車区
24/11/19 12:46:29.31 fDZ0hAST.net
ワンマンにして車掌分の人員を浮かせて万博対応に回す、という事
124:名無し野電車区
24/11/19 12:52:26.21 fDZ0hAST.net
ラッシュの運用削減は将来的な合理化策だが空港輸送が絶好調であるため、削減出来ない
人員不足は深刻なため、ワンマン対応や自動運転で対応して行く事になる
今回のワンマンはその一歩でもある
125:名無し野電車区
24/11/19 12:53:37.11 BSKLuOjr.net
乗務員行路が理解できていないと、そういう発想になるのか
残念な事ではある
126:名無し野電車区
24/11/19 12:56:25.04 BSKLuOjr.net
全て間違っているのも、なかなか珍しい
127:名無し野電車区
24/11/19 15:45:31.85 NRkMdVwO.net
>>50
現状でもラピートの所要数は余ってる
128:名無し野電車区
24/11/19 16:58:40.31 BSKLuOjr.net
50000系は、運用4・運用予備1・検査予備1の時期もあったが、いま運用5に戻っている筈
129:名無し野電車区
24/11/19 20:16:38.68 DPNNymUo.net
ラプートもよく６本だけで回せるよな
130:名無し野電車区
24/11/19 22:31:04.68 DuoFTInL.net
ふとした疑問なんだが、サザンの難波方の運転台って使うことあるの？
ここ10年くらいは自由席車との併結が基本になってるので、難波方の運転台を使って走る機会が無いよね
131:名無し野電車区
24/11/19 22:45:19.73 cuslsZOP.net
千代田入場やイベント時や単独回送の時に使う
132:名無し野電車区
24/11/19 22:59:24.93 BSKLuOjr.net
10000系モハ10001形は団臨の際にしか運転台機能を活かす事が無く、12000系モハ12001形なら辛うじて泉北ライナーで、といったところ
特急サザンは、かつての様に朝夕ラッシュタイムならば、今でも8両編成全車座席指定が成立し、特急車編成なんば寄先頭が客扱いの営業で、といった局面もあるのだろう
133:名無し野電車区
24/11/20 22:59:15.80 xIjp9krT.net
>>131
>>132
ありがとう
最近は特殊な状況でしか使ってないみたいだね
一部指定席の現状が続くなら、次期サザンは8両固定で作っちゃうのもありかな？
134:名無し野電車区
24/11/21 22:23:33.14 XPurXooz.net
>>133
泉北ライナー次第
135:名無し野電車区
24/11/21 22:38:49.87 a99kAKmt.net
サザンの指定席車は、ビジネス特急汎用として高野線・泉北線の共通予備的な位置付けで、従来通り4両編成の方が使い勝手は良い
かつて9000系・10000系の原型となる設計が検討された際、特急四国号を踏襲、名鉄の1000系・1200系と同様に自由席車・指定席車を混結した固定6両編成も。
しかし間合運用では指定席車閉鎖とせざるを得ず、プラットホーム有効長が6両迄の駅も多く、固定8両編成にしてしまうと融通が効かない