26/05/11 20:58:04.40 .net
ボロボロ車両の巣窟東日本
129:名無し野電車区
26/06/07 17:56:57.03 .net
ボロボロ車両の巣窟東日本
130:無名でも進学
26/06/26 12:15:37.81 eMbM+M11.net
>>108浜川崎支線はともかく本線なんか
131:名無し野電車区
26/06/26 12:53:47.14 .net
拡幅車体入れず乗客虐めのパワハラ事業社東日本逃げコッコールナアズール
132:名無し野電車区
26/07/07 19:41:14.61 J5edrk11.net
>>129
すくつ
皇室を自分に都合よく導いて「現代の藤原氏」にでもなろうとしてる
カス人間の極致アソウとかいう軽蔑する理由しか出てこないクソ老害爺の読み方ｗ
133:名無し野電車区
26/07/30 04:51:09.54 .net
日除けない糞車両の巣窟
134:名無し野電車区
26/07/30 07:02:24.96 cSYSj28l.net
＞日よけないクソ車両の巣窟
733を導入するとそれを一層促進しますね
135:名無し野電車区
26/07/30 23:44:27.02 .net
四の五の言わず直流区間には225、227、交直区間には521、交流区間には733を買って来いよ
東日本の世界一のポンコツより極悪非道かつ無能車両は無いよ
もちろん全てＵＶカット率１００%の日除け付のクロスシートでしろ。一切の減車無しだ、むしろ東北地方は増車しろ。
２両編成は３両編成で置き換えろ
その他の地域も３両編成は４両編成、４両編成は６両編成で置き換えろ
昭和の遺物かつ異物の激狭ボックスシートや詰め込みロングシートは廃止して全部転換クロスシートかリクライニングクロスシートに変更だ。
株主よりもお客様を大事にしろ、分かったか？糞チキン🍗紹興酒ルナアズール
136:名無し野電車区
26/07/31 16:20:01.04 3/PwgwtF.net
733ではちっとも快適性アップしませんな
137:名無し野電車区
26/08/02 14:21:29.42 .net
放置出来ないコドオジ発見
何処が悪いか具体的に言えない思い込みジジイ
認知症コッコー鷄頭だもんな
文盲でもあるな
138:名無し野電車区
26/08/06 13:59:42.98 .net
やっぱり日除けと転換クロスシートかリクライニングクロスシートは必要
要らないのはロングシートと激狭ボックスシート
詰め込み要員
139:名無し野電車区
26/08/06 17:41:01.91 8vdHtekl.net
阪神の「らくやんシート」は、3000系のL/Cシート（ロング⇔クロス転換可能）をベースにしてるから、指定席運用しなくても普通の通勤・通学仕様にすぐ戻せる。
座席以外の設備はほぼ共通で、失敗したときの回収コストが低い。
300円のワンコイン指定で「日常の着席保証」を狙ってる点も、インバウンド特化じゃなく通勤需要をメインに据えてる感じがする。
一方で京阪のプレミアムカーや阪急のプライベース、近鉄の観光特急・一部指定席車みたいな「専用車両を作って固定する」路線は、インバウンドが想定通り続かないと車両の使い道が限られてしまう。
特に観光特急系は改造コストも高いし、一般運用に戻しにくい。沿線人口減少が確実な中で、インバウンドを過大評価した専用車投入はリスクが高い、という見方は妥当だと思う。
実際、関西私鉄の有料座席はすでに「通勤需要の掘り起こし」にシフトしつつあるところもあるけど、車両仕様まで柔軟にしてるのは阪神が目立つ。
他社が「先が見えていない」わけではないにせよ、固定費を抱えやすい投資判断をしてるのは確かだ。阪神のやり方は「失敗しても痛くない」設計思想が強い。
これが他社にも広がるかどうかが、これからの関西私鉄の有料座席の分かれ目になりそう。
140:名無し野電車区
26/08/06 17:41:08.03 8vdHtekl.net
阪神の方針は西武や京王など関東私鉄の「実用重視」に近いよね。
関東の大手私鉄はラッシュ対応を最優先にロングシートを基本とし、有料座席は専用車や転換シートで必要最小限に抑える傾向が強い。
阪神も3000系でそれを明確に打ち出していて、指定席車以外は基本ロングにして定員と乗降のしやすさを確保。
指定席運用時だけL/Cシートをクロスに転換する方式だから、日常運用への影響が小さい。
9300系についても、現行の9300系は中間車にセミクロスを入れているけど、8000系置き換えの流れや3000系の設計思想を見ると、阪神全体として「無理にクロスを固定しない」方向にシフトしてる感じはする。
自社所有車中心にロングを標準化し、有料サービスだけ特別仕様にするのは合理的。
一方で山陽は直通特急でクロスシートを積極的に提供し続けてるし、近鉄も特急・急行でクロス比率が高い。
関西では「都市間の快適さ」を前面に出す文化が残ってるから、阪神がそこから外れてロング主体＋柔軟な指定席に振り切ってるのは確かに異彩を放つ。
インバウンド頼みじゃなく通勤・日常需要を軸にした判断だと思う。
このあたり、他の関西私鉄がどこまで追随するかが今後のポイントになりそう。阪神は「失敗しても戻せる」設計を徹底してるのが強いよ。
141:名無し野電車区
26/08/06 17:45:14.67 2c3viiHe.net
阪神電気鉄道の新型車両「3000系」に導入される座席指定サービス「らくやんシート」は、ロングシートとクロスシートを転換できる「L/Cシート」をベースに設計されているため、他社の固定式専用車に比べてリスクが低く、効率的かつ柔軟な運用が可能です。
インバウンドや通勤需要の変動に対し、多額の投資で専用車両を固定する戦略はリスクを伴いますが、阪神の方式には以下の大きな強みがあります。
高い転換柔軟性：不必要になった場合は、座席の設定を通勤時の「ロングシート」状態に戻すだけで、追加改造なしで通常の一般通勤車両として完全に稼働できます。
一般席との混在構造：指定席車両内にも幅広のロングシートが併設されており、全ての設備を専用化しないことで、状況に応じた仕様変更が容易です。
低コストな導入：車両構造をベースから変える必要がないため、他社の豪華な専用特急車両に比べて初期投資と撤退リスクを最小限に抑えられます。このように、需要が不透明な時代において、阪神の「らくやんシート」は極めて手堅く合理的な戦略と言えます。
142:名無し野電車区
26/08/06 17:56:04.42 51VLBSxm.net
>>137
138の説に沿って考えても733では何が悪いか明白でだからダメだという結論にしかなりませんよね
日除け無しで追加料金車以外はクソロングに改悪した733
138に従えば悪い車両ですねー
一方何が良くて733なんて車種特定してるのか、はいまだに理由が出てきませんね
>>139-141
あっちのスレ、こっちのスレ、都合悪くて話題逸らし必死の能無し社畜さん
143:名無し野電車区
26/08/07 10:55:58.48 lBWgaDPK.net
理想はらくやんシート、京王ライナー、西武ときいろだね
あとは失格
144:名無し野電車区
26/08/08 05:21:51.67 KmQo+qiP.net
何がどう？そういう文類になるのかさっぱりわかりません
145:名無し野電車区
26/08/08 11:57:17.86 .net
>>141
快適な車両準備しろ大間抜け鶏紹興酒
四の五の言わず直流区間には225、227、交直区間には521、交流区間には733の3000番台を買って来いよ。
すべて拡幅車体を入れて混雑緩和最優先しろ
東日本の世界一の詰め込みポンコツより極悪非道かつ無能車両は無いよ
買って来る車両には全てＵＶカット率１００%の日除け付の転換クロスシート、またはリクライニングクロスシートにしろ。一切の減車無しだ、むしろ東北地方は増車しろ。
２両編成は３両編成で置き換えろ
その他の地域も３両編成は４両編成、４両編成は６両編成で置き換えろ
特別料金無しの運賃だけで乗せろ、値上げ無しだ。
お客さま虐めの昭和の遺物かつ異物の激狭糞ボックスシートや詰め込み短編成糞ロングシートは全部廃止しろ。日除け無し車両も全廃だ。
株主よりもお客様を大事にしろ、分かったか？糞チキン🍗紹興酒ルナアズール
146:名無し野電車区
26/08/09 01:46:07.72 wqOQaYQb.net
733なんて買ってきてもちっとも快適性上がりませんね
147:名無し野電車区
26/08/09 07:36:05.03 .net
根拠示せない思いお込み爺長文認知症は存在価値ないクズ
快適な車両準備しろ大間抜け鶏紹興酒
四の五の言わず直流区間には225系、227系、交直区間には521系、交流区間には733系3000番台を買って来いよ。
すべて拡幅車体を入れて混雑緩和最優先しろ
東日本の世界一の詰め込みポンコツより極悪非道かつ無能車両は無いよ
買って来る車両には全てＵＶカット率１００%の日除け付の転換クロスシート、またはリクライニングクロスシートにしろ。一切の減車無しだ、むしろ東北地方は増車しろ。
２両編成は３両編成で置き換えろ
その他の地域も３両編成は４両編成、４両編成は６両編成で置き換えろ
特別料金無しの運賃だけで乗せろ、値上げ無しだ。
お客さま虐めの昭和の遺物かつ異物の激狭糞ボックスシートや詰め込み短編成糞ロングシートは全部廃止しろ。日除け無し車両も全廃だ。
株主よりもお客様を大事にしろ、分かったか？糞チキン🍗紹興酒ルナアズール
148:名無し野電車区
26/08/10 11:06:45.46 .net
東日本に快適な車両ない