24/10/16 12:40:53.17 3C/Wj6Te0.net
>>288
京阪は他社線との連絡切符はやってないんだっけ
291:名無し野電車区
24/10/16 12:49:50.04 +T32pQut0.net
先月で東福寺乗り換えのJR連絡乗車券辞めたもんな
292:名無し野電車区
24/10/16 12:55:29.36 HTAIyX6qa.net
>>288
京阪が磁気券のQR転換を打ち出したのは、スルKANのQR方針が発表されてから半年ほど後だったと思う
>>290
連絡切符は先月末ですべて廃止された
293:名無し野電車区
24/10/16 17:10:46.28 odsnTTUB0.net
>>292
JRはともかく子会社の叡電もやめてしまうとは。
294:名無し野電車区
24/10/16 17:23:59.81 OqorR73W0.net
>>278
仮に増発しようにも人がいない
京阪の車掌は契約社員も多かったが、コロナで減便したときに契約社員の乗務員は解雇しまくっていなくなった。
運転士は車掌業務兼務になった。
なので、いまの車掌は運転士免許を持っている正社員率が高い。
295:名無し野電車区
24/10/16 17:37:43.08 OqorR73W0.net
中小私鉄だから叡電の運賃が高いことはわかっていたが、久々に出町から宝ヶ池まで乗ったけどめちゃくちゃ高いな。
3.8kmで280円
運賃比較したら近鉄南海はもちろん、京都地下鉄、山陽、神鉄、大阪モノレールより高い
値下げ後の北総より1円高く、東葉高速より13円安い。
ってこの2社ってここまで高かったのか
296:名無し野電車区
24/10/16 18:17:39.71 4k3eFRY60.net
ヤバイのは宝ヶ池～一乗寺だぞ
2駅1.7キロだが区間を2つまたぐから運賃は280円だ
297:名無し野電車区
24/10/16 18:31:19.14 4xwnRhGu0.net
>>295が上げてるような会社より高いのはそりゃそうだろうとしか
298:名無し野電車区
24/10/16 19:25:38.41 odsnTTUB0.net
>>295
まだ能勢電の方が安いか。
ここも値上げするみたいだが。
299:名無し野電車区
24/10/17 05:20:38.82 8uzitNL50.net
京阪線の「要衝」枚方市駅、知らない間に大変貌
本線と交野線に挟まれた三角地帯に再開発ビル
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
300:名無し野電車区
24/10/17 21:59:59.81 /oIG4APlM.net
>>294
京阪バスもコロナの雇い止めのあと全然戻ってこねえってんで、今になってえれえ減便やって全国ニュースにまでなったけど、
本体の電車のほうもかよ・・・
まあ、捨てられた身でノコノコ戻ろうとは思わんわなぁ
301:名無し野電車区
24/10/18 00:28:40.48 heUV6cT90.net
>>300
西浦教授の京大のお膝元だけあって永久にコロナ自粛を美徳とするんですね。
302:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 17d2-Vp1C [2001:ce8:130:f1ed:*])
24/10/18 01:06:35.84 KTVjdnLo0.net
今更鉄道現業職員に魅力は感じられんだろうって
いずれ自動化などで削られるし
303:名無し野電車区
24/10/18 06:18:41.17 UutZHuY30.net
>>294
ワンマン化進めて車掌業務自体を減らすしかないな。
普通を全て4連ワンマン、通し準急は樟葉でぶった切って京都側4連ワンマン普通に。
304:名無し野電車区
24/10/18 10:11:09.17 Y+ZJ3O6V0.net
土曜休日の快急が開く時間の淀や東福寺伏見稲荷に4両*4本/hしか来ないとか胸熱にも程がある
果たして載せ切れるのか
305:名無し野電車区
24/10/18 10:13:13.97 6kvQGQQ5a.net
4連にするなら10分毎にしてほしいよな
306:名無し野電車区
24/10/18 13:22:17.93 69Uamu/N0.net
>>305
自分は10分ヘッド化→普通の一部あるいは全部をワンマン化、と考えている。
307:名無し野電車区
24/10/18 13:39:30.79 WcBprkvka.net
>>306
そうだといいが
7×4が4×6になっても結局4両分は減車なんだよな
308:名無し野電車区
24/10/18 13:44:49.07 Y+ZJ3O6V0.net
丹波橋と深草の待避の有無次第で10分等間隔は余裕で崩れそう
309:名無し野電車区
24/10/18 15:21:30.73 tndVeL6e0.net
>>306
そうなったら下手したら昼間は特急が全部快速急行になるか、
特急が昼間時間帯は香里園、寝屋川市、守口市に停車しかねんぞ。
310:名無し野電車区
24/10/18 15:43:34.81 Y+ZJ3O6V0.net
枚方市～京橋方面各3本/h特急、快急、急行(枚方市発着)でいくしかないな
311:
24/10/18 15:58:17.30 j1yHu4kR0.net
汚物3400形要らない
312:名無し野電車区
24/10/18 16:25:03.08 5FY18hQO0.net
特急の看板は簡単には下ろしたくはないのだろうが、
快速急行を準特急に改称して日中の上位優等はそれのみ10分間隔で運転すれば良い
その上で時間帯によって特急も運転する
313:名無し野電車区
24/10/18 16:35:27.11 iqhSK7N/0.net
最優等が主要駅停車になるのは時代の流れだしな
変に守口寝屋川香里園停車と通過に分けようとするから接続がおかしくなる
極力シンプルにすべきでこの3駅は準急でいい。
特急6準急6各停6で減車したければ短編成化
314:
24/10/18 16:55:55.83 28X1dXVJ0.net
>>309
準急があるのに守口市に停める理由がない
香里園・寝屋川市は不動産が理由か
315:
24/10/18 20:50:41.83 BQQyMvK00.net
>>172
どうしてこうなったやら
>>312
準特急なあ…
316:名無し野電車区
24/10/18 22:42:29.13 fMNmO/Vo0.net
呼んだ？
どうもこうも、京阪現経営陣もボンクラ揃いなら、沿線民も京阪電気鉄道の輝かしい歴史を省みないから東横線沿線からヱールを送っておるのだyo
次回、名古屋急行電気鉄道と名古屋乗り入れ競争を演じた宇治急行 完結篇と相成ります
京阪は何故、名古屋乗り入れ成らなかつたのか？
宇治急行は何故、関急名古屋乗り入れを果たせたのか？
アムンゼンとスコットによるサウスポール到達競争のやうな 京阪太田翁(1874-1939) と関急金森翁(1873-1937) の名古屋到達競争の歴史的意義と其の帰結に付いても考えてみませう
coming soon.
317:名無し野電車区
24/10/18 23:11:59.37 XTnv3bRua.net
The end.
318:名無し野電車区
24/10/18 23:38:42.28 fMNmO/Vo0.net
正しく電気鉄道の発達過程を理解する事が、今後あるべき方向性やとるべき施策へと自然と導いてくれるのである
319:名無し野電車区
24/10/19 10:48:16.94 8a8yNOPa0.net
>>307
個人的にはまず萱島普通をワンマン化すると思う。
全線通し及び枚方市・樟葉行きはツーマンのままで。
320:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bf5a-FyTh [111.102.189.33])
24/10/19 11:28:41.77 b/R63tKo0.net
>>316
呼んでないから帰っていいよ
321:名無し野電車区
24/10/19 12:07:58.08 i/Tz38zf0.net
特急1準急2普通萱島2で
あのダイヤ髪だたわw
322:名無し野電車区
24/10/19 17:50:11.53 8a8yNOPa0.net
>>321
2003年9月改正のダイヤでは準急が1時間に12本も走ってたな。
ただ守口市で普通に接続する準急は枚方市行きで萱島で特急に抜かれてた。
それでも今のダイヤよりはずっと良かった。
今から思えば供給過剰だが当時は今よりも客は多かったのだと思う。
323:名無し野電車区
24/10/19 19:21:14.04 XKm1f1ie0.net
>>322
20年前と比較して、ここまで極端に減便した大阪都心起点の路線はないと思うのだが。
そもそも5分に1本準急を走らせるほど当時は乗客がいたのか？
既に人口は減少局面だったのでは？
324:名無し野電車区
24/10/19 19:37:43.19 aitWL5w5H.net
あの準急12本ダイヤは今思えば急行廃止による不満を和らげる目的で採算度外視でやってたんだと思う
あの時に高い金出して沿線で家を買った人は結果として騙された形になったのでかわいそう
325:名無し野電車区
24/10/19 21:14:13.50 XWtG+wsy0.net
当時の社長が佐藤茂雄氏だったから実現できたダイヤ。
2007年のＣＳＲ報告書より ※京阪のホームページのリニューアルで見られなくなった。
─
佐藤 お客さまの期待に応えられるような会社を目指すことが社会のためになり、「道徳経済合一説」 につながると考えています。
そのために当社は昨年新しい経営ビジョン 「“選ばれる京阪”への挑戦」 を作りました。選ばれるためには信用を重んじていかないといけません。
利益優先の発想ではなく、お客さまのニーズにきちんとお応えする中で、利益を確保していく。われわれは、お客さまから 「あの会社は素晴らしい」
「あのグループは素晴らしい」 と思われることで、成り立っているという姿を目指しています。
─
補足：「道徳経済合一説」…京阪の創業者である渋沢栄一が唱えた言葉。
佐藤氏は 「私利私欲ではなく、社会のために富を使い、全体によくなればいいじゃないかという考え方」 と説明している。
現在の経営陣とは正反対の、「お客さま」 を非常に大切にする社長だった。佐藤氏はこうも述べている。
─
佐藤 沿線のブランド形成は鉄道会社にとって大きな課題ですが、一朝一夕で出来るものではなく時間が必要です。そのかわり築き上げると、
世代を超えて受け継がれるものになると思います。
一方、企業のブランド、名声は、毀損するリスクへの対応を誤ったら崩壊するのも早いものです。我々は企業の社会的責任を十分自覚して
事業活動を行っていかねばなりません。
─
326:名無し野電車区
24/10/20 13:51:57.43 1O5PkDSP0.net
今の昼間京橋に着くパンパンの特急とガラガラの各停見たら佐藤さんどう思うだろうな…
327:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5568-YTH6 [112.68.160.2])
24/10/20 20:23:17.57 JYEkpXJG0.net
土日はコロナ騒動前の客数に戻っていると思うけど、違うのかなあ。
鉄道は詰め込んでナンボの世界だから悪い方向にしかいかないね。
土曜日は淀屋橋の車内整理なしが毎週のようにある。
特急は混みすぎて遅延しているからね。
特急出町柳行きは淀屋橋と北浜の乗客が多くなったと感じる。
外国人の大きなスーツケース持ちもよく見かける。
京阪は大手私鉄では最低レベルだと思う。
これもライバルがいないせいかな。
328:名無し野電車区
24/10/20 21:53:40.96 qA62/bH10.net
佐藤さんは 人情 を大切にして、加藤さんは 数字 を大切にする…というのが自分の評価。
15分間隔から10分間隔に変更された際、利用客数を考慮すれば、全線通しの準急を６本だけにしてもよかったはずなのに、
わざわざ枚方市発着の準急も６本運行して、複々線区間では昼間時でも１時間に２４本という、今では考えられないダイヤになった。
15分間隔では複々線区間は１時間に20本だった（特急４・急行４・準急４・普通８）のに、２４本に増発するという積極策に打って出た。
いかにも佐藤さんらしい、お客さま目線の思いやりがあるダイヤ。
現在は平日の概ね13時台・14時台の優等列車は、特急４本・快速急行２本・準急２本のたった８本というありさま。極限にまで減らしている。
いかにも加藤さんらしい、経営者目線の徹底的に合理化したダイヤ。
結局のところ、数字を大切にする加藤さんは、佐藤さんのお客さま第一のやり方を快く思っていなかったんだろうね。
佐藤さんだったら、エスカレーターを使用停止にしたり、ごみ箱を無くしたり、ホームのベンチを削減するようなことはしていないはず。
329:
24/10/20 22:01:49.80 vIjJlkoc0.net
どうでもいい事を異様に気にする人生ってしんどそう
330:名無し野電車区
24/10/20 22:02:46.53 TEqTY9ce0.net
加藤って電車使ってるとは思えん
だから客目線で考えないんやろ
331:名無し野電車区
24/10/20 22:07:20.78 qA62/bH10.net
>>325 の 社長インタビュー全文
鉄道会社ならではのＣＳＲをベースに「道徳経済合一説」の実践に取り組む
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
332:名無し野電車区
24/10/20 22:31:42.76 qA62/bH10.net
佐藤さんの人柄がよく分かるエピソード
サラリーマンよ、自ら感動を求めよ 佐藤茂雄氏 京阪電気鉄道社長
URLﾘﾝｸ(www.kankeiren.or.jp)
仕事をしてきた中で「忘れられない思い出」というのは数々ありますが、最近またひとつ「忘れられない思い出」が増えました。
関経連をはじめ、各方面からのお力添えをいただいて、当社では、2008年度の開業をめざして中之島新線の建設工事を行っています。その一環で、この４月16日に
天満橋駅で線路の切り替え工事を実施しました。この工事は中之島新線の線路を敷設するスペースを作るため、今ある線路の一部を数メートルずらし、淀屋橋へ
通じる線路とつなぐというものでした。社長である私は「金のボルト締め」という、線路をつないだ後に金のボルトを締めるセレモニーに出ることは以前から決まって
いました。しかし、思い出や感動は自分で作るものだと思っている私は、「おもしろそうだ」と感じたらどんどん出かけていく主義。そんな儀式よりも作業員のみんなと
一緒に線路の切り替え工事をどうしてもやりたいと実際に工事に参加しました。
工事は終電が通った後から始めるため、16日午前零時に天満橋駅に私を含め作業員が集合しました。ご存じない方が多いでしょうが、線路をずらす作業は手作業で
行います。30人くらいの作業員がずらっと線路に沿って並び、各自が20kgくらいあるバールを持って、それをバラスに突っ込みながら、てこの原理で線路を寄せて
いくのです。私はみんなと一緒にこれがやりたくて仕方なかったんです。現場のみんなも私の参加を喜んでくれて、士気があがりましたね。「エイサー、エイサー」と
30人が力を合わせて線路を寄せていくさまは、それは感動的なシーンでしたよ。
333:名無し野電車区
24/10/20 22:32:15.86 qA62/bH10.net
線路を寄せたら次はレールをつなぐ作業です。長めになっている双方のレールを切断してつなぐのです。私もまさに“切ってつなぐ”部分の作業に参加しました。
この作業、左右のレールの長さが違うとやり直しとなり、その間全員がバールでレールを持っておかなければならないという大変な作業です。私が参加したときも
やり直しになり、私の隣にいた本職の班長に「社長、我慢しておくれやっしゃ」と声を掛けられ、みんなとともにバールでレールを持ち続けました。こんな力仕事ができる
体力があるのも、学生時代にボート部で身体を鍛えていたおかげだなあと思いましたね。こうして軌道を引いた後には電気系統の作業にとりかかります。始発の時刻
までに工事を完了できるか、時間との戦いでした。めでたく16日の始発に間に合わせることができたときは全員の心に達成感が生まれました。作業後の打ち上げで
工事をやり終えた仲間と飲んだお酒のおいしかったこと。感動をみんなで味わうというのはすばらしいことです。これから開業する中之島新線の重要な工事を、身を
持って体験したというこの貴重な経験は、新たな「忘れられない思い出」です。
記憶に残る思い出、感動というのはサラリーマンにとっても本当に大切です。自ら求めなくても、運良くそういう機会を与えられることもあるかもしれません。しかし、
今回の中之島新線の切り替え工事で私がみんなの中に入って一緒に作業することを志願したように、自ら飛び込んで行って思い出を作る、感動を味わうということを
サラリーマンは絶対にするべきです。そうすれば自分の人生が楽しくなります。そして、自分の人生を楽しみながら、熱心に仕事をする社員が多い会社は絶対に
良くなっていくはずです。
334:名無し野電車区
24/10/21 05:16:03.30 CiMYmHpY0.net
>>328
次は、駅の時刻表を撤去する気やな？
その割には公式アプリ作らずにブラウザ依存だが
まー、ブラウザでもブクマ貼れば最寄り駅の時刻表くらいすぐに見れるし
P車の予約サイトにも直飛び出来るが
335:名無し野電車区
24/10/21 09:08:38.15 21POKZe60.net
>>334
位置情報の遅れ表示も、３分は遅れてるのに出てないことが多いしなぁ
336:名無し野電車区
24/10/21 10:18:20.40 v9k22Cg4F.net
大手私鉄で公式アプリがないのは京阪だけかな？
337:名無し野電車区
24/10/21 10:25:28.96 fu5JGVnid.net
プレカー乗ってるデブ眼鏡のお一人様ってほぼ100％フルリクライニングしてるな
338:名無し野電車区
24/10/21 11:36:45.05 0LRJ5CDM0.net
>>336
似たようなものはある。
スマホで使ってるわ。
339:名無し野電車区
24/10/21 12:53:32.89 hrTJ44JCa.net
関西5私鉄の中で、コスト削減はいつも最速、サービス改善はいつも最遅、
そんな会社になっちゃったな
340:名無し野電車区
24/10/21 20:34:15.16 0LRJ5CDM0.net
>>339
近鉄・阪急が新型車両を入れたのに京阪はまだ12年前の13000系を継続製造している…。
かつては新技術の採用に積極的だったのに。
341:名無し野電車区
24/10/21 21:21:52.93 0PVv2cPj0.net
このちまちま具合だと中途半端に新形式は入れづらい
342:名無し野電車区
24/10/21 21:59:16.34 1LQPrOh+0.net
機器類はともかく、少なくとも車内デザインは今後も13000系を踏襲するだろ。
一世代前の車内デザインは、軽微な変更を除くと6000系から10000系まで続いたんだから。
343:名無し野電車区
24/10/21 22:17:55.50 1LQPrOh+0.net
>>339
京阪だけが衰退の一途だわ。駅も車両もどんどん質が悪くなっている。
駅ではゴミ箱の撤去、ベンチの一部撤去、エスカレーターの一部停止。車両も車内のLCDを一部撤去。
こんなことをする関西の鉄道会社なんか聞いたことが無い。加藤さんがサービスカットの指示をしているんだろうね。
赤字路線を多く抱えるJR西日本ですら、このようなことはしていない。
344:名無し野電車区
24/10/22 01:31:20.27 Q6X/rEp80.net
南海は8300系が140両迄で増備終了、阪神も5700系が増備完了で続いて新型急行車へ
京阪は10000系以降で艤装が基本的な仕様を踏襲、其の時々で方針が変わり、車体の仕様・アコモや組成の考え方へ反映させながら、といったところ。
使い勝手で落着した13000系も、外観こそ変わらずに増備が続くも、番台間・番台内において、情勢に応じ割り切った設計変更
通勤特急車3000系も当初は、老朽通勤車取替の為に大きく展開する意向で、其の辺りは13000系への余剰中間車編入においても、改造コストの観点はさておき、アコモを変えずに据え置く判断が其の名残に
345:名無し野電車区
24/10/22 02:58:19.64 Ur3mPpjM0.net
>>344
3000系って元々快速急行用だろ？
346:名無し野電車区
24/10/22 06:34:38.90 djkVrWNZ0.net
通勤特急用といえば9000だよね。
13000は標準型として悪くはないと思う。
せめてドア上LCDは何とかしろよとは思うけど。
とりあえず昇圧前からの車両一掃するまでは13000をマイナーチェンジして増備しそう。
347: 警備員[Lv.12][芽] (ﾜｯﾁｮｲ 5596-0SXx [240b:c020:471:93e9:*])
24/10/22 07:12:56.81 zwLdC5mg0.net
車両の質、昔と比べて悪くなってるか？
348:名無し野電車区
24/10/22 10:28:26.70 NlJHNCeu0.net
令和の2600系化してる13000系…
349:名無し野電車区
24/10/22 11:08:17.92 dFjC9mtSr.net
今日は時代祭と鞍馬の火祭りだけど京阪電車は特段混まないよね
350:名無し野電車区
24/10/22 12:45:26.52 Q6X/rEp80.net
3000系は中之島線開業時に快速急行へ充てられただけで、元々の用途は9000系で頓挫した通勤特急用
通勤車準拠で構成した9000系の反省から、特急車準拠にて3000系を企画
351:名無し野電車区
24/10/22 13:11:02.15 4OgmfVOQa.net
>>349
かつては京津線の併用軌道区間で電車の中から時代祭行列が見られた。
おすすめは蹴上から三条行きに乗って神宮道から東山三乗あたりまでに行列とすれ違うダイヤ。
352:名無し野電車区
24/10/22 20:32:44.63 tui/DUXj0.net
夕方下り毎日遅延しすぎてもうお詫び放送も入れなくなったじゃんw
もう数分遅れが通常ダイヤですってか
353:名無し野電車区
24/10/22 20:37:22.71 leBsbRrt0.net
>>343
そのうち
京阪電車の駅構内から発車標・時刻表を撤去→詳細な案内や時刻はWEBで になりそう
354:名無し野電車区
24/10/22 21:02:35.29 ovy1EQX40.net
>>343
関西の鉄道会社どころか大赤字のJR北海道でもここまで露骨なコスト削減はやっていないと思う
355:名無し野電車区
24/10/22 21:13:45.86 vbRw+ykB0.net
京阪「削減王に、俺はなる」
356:名無し野電車区
24/10/22 22:14:59.87 iaVE6r8u0.net
これでは新系列なんて夢のまた夢だな…。
13000系の先頭車18両に続く49両は7連7本で新系列になることを願いたい。
357:名無し野電車区
24/10/22 22:50:58.92 5PIy+5Q0M.net
>>343
ゴミ箱撤去だけじゃなく、毎日いた清掃員もめったに見かけなくなって、駅員がほうきとちり取りを持ってるくらいだしな。
神戸市営地下鉄がKOBE KAWARU ACTIONの一環で、べらぼうなカネをかけて全駅特別清掃（丸洗い）をやってんのと、真反対やなあ。
358:名無し野電車区
24/10/23 00:57:14.97 VFf1KCUVd.net
なにわ筋線が衰退の原因なんじゃないの
利用者が少ないんだし突然廃線になっても驚かないが
なんば線開業や延伸でどうなるかだが、なにわ筋線への乗り換えがめんどくさいからそんなには変わらないような気がする
勤務先によっては通勤が便利になる人はいるだろうけど
359:名無し野電車区
24/10/23 04:41:27.13 5fSDPl7q0.net
西武みたいに中古車は無理だし
360:名無し野電車区
24/10/23 06:14:29.09 fkYRE0B/0.net
>>358
中ノ島線が衰退の原因
かつて京成電鉄が江戸川沿いに鼠園まで新線敷設を計画した
しかし、駅勢圏の半分が川では、需要が足りず、建設断念
魚が乗客になるのかと？ 藁
京阪は大阪市 大阪府に騙されて、それをやってしまった
それが没落の原因
南海は頭が良いから、汐見橋線は再開発がかかるまでは、何もせず
要は京阪は経営がノータリンといふ事
361:名無し野電車区
24/10/23 08:17:00.01 SdEYCRnn0.net
>>354
今一番コストカットしまくってるのは株式上場をしたJR九州
駅員不在時間帯は発車標の電源を切ったり転クロの座席撤去は当たり前
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
本業の鉄道業より副業の不動産事業が凄いらしい
362:名無し野電車区
24/10/23 08:38:01.95 SL2dTeVrM.net
>>361
本業そっちのけで不動産に力を入れて儲けているのは京阪も同じやな。
関西だけでなく、首都圏や札幌や沖縄でさんざんタワマン売ってる。
つーか、熊本駅前のタワマンなんて、JR九州と京阪が組んでタワマン開発してて、さもありなんという感じ。
旅行先の熊本駅や周辺でさんざん京阪ロゴを見せつけられて、放置されてる沿線民としちゃモニョることこの上なかったな。
363:名無し野電車区
24/10/23 08:42:52.03 SdEYCRnn0.net
>>362
今は分社化されたけど2000年まではJR九州と同じく不動産も京阪直営で運営してたしな
364:名無し野電車区
24/10/23 10:33:58.30 il11+MIP0.net
>>360
阪急も新大阪線を計画したが思ったほど利用客を見込めないとして建設を中止した。
今となっては作っておけば…と悔やまれる。
365:名無し野電車区
24/10/23 15:29:22.72 xbYudyLM0.net
阪急はいつも観測気球を上げるだけだわさ
366:名無し野電車区
24/10/23 18:11:35.55 z7Kh4qVg0.net
>>350
じゃあなんで、登場時鳩マーク掲出不可、
あとからわざわざ掲出工事したんだ？
367:名無し野電車区
24/10/23 19:44:00.82 XMqAIjst0.net
8000系は両開きドアにするべきだった
片開きドアで開閉に時間がかかるというとんでもないデメリットがある
元々京橋～七条ノンストップだったので停車駅増大前はこれでよかったかもしれないが停車駅増大でボトルネック化した
名鉄7000系は一番最後の方に作られたのは両開きドアになった
368:名無し野電車区
24/10/23 20:30:14.01 vU6bzYOm0.net
9000系登場時の特急運用も、前面へ鳩マークを掲出していた訳で無く。
特急車（エレガントサルーン）と通勤車（シティコミュータ）の間という3000系の位置付けで、8000系依り格下の為、特急運用の象徴である鳩マーク掲出は不要だと
それが観光輸送の都合から快速特急への充当、有料座席車連結など、8000系と逆転する局面も発生、アコモこそビジネス特急車のままだが、実質的な格を揃える必要が出てきた、といったところ
13000系30番台6両6編成・3000系有料座席車連結に依る捻出13000系中間車12両・13000系新製先頭車18両、では4両編成を組む為、未だ新製先頭車が6両不足
13000系新製先頭車24両・3000系有料座席車6両（に依る捻出13000系中間車）と、残り37両の13000系新製に、13022-13072編成から中間車3両転用
369:名無し野電車区
24/10/23 20:44:51.54 UC3ZBYk50.net
>>368
>3000系は中之島線開業時に快速急行へ充てられただけで、元々の用途は9000系で頓挫した通勤特急用
そう主張するならソース出してよ。
京阪HPの紹介には
>中之島線開業のシンボルかつ次世代のイメージリーダーとして新造した車両です。
としか書いてないんだが？
370:
24/10/23 20:58:37.89 IfgqCpnG0.net
定員着席程度の混雑率を想定しての片開き扉だからね
今のようなギュウ詰め運用が間違った使い方
371:名無し野電車区
24/10/23 21:02:28.01 vU6bzYOm0.net
四半世紀前、特急を枚方市・樟葉へ停車させるにあたり、元々データイムのパターンダイヤでは快速急行として扱う方針だった
中之島新線の運行計画でも、当初は特急の大阪側ターミナルを淀屋橋・中之島で均等に振る前提だった為、特急車を増備する事となったが、10000系で頓挫した老朽通勤車取替を見据え、下位種別へも展開すべく汎用性を持たせ、9000系で頓挫した通勤特急車に再度挑んだ次第
需要を鑑みて中之島線の最高種別は快速急行となったが、前述の経緯からも特急の在り方は紆余曲折あり、広義で特急車が担う運用だと
372:名無し野電車区
24/10/23 21:55:37.78 XMqAIjst0.net
13000系は竣工からわずか3年で電装解除したのあるとか車両計画が二転三転してるな
9000系も電装解除車があるが将来の電装復活を目論んでM台車を軸ばね交換のみで再利用してる
M台車とT台車でメーカーを分ける風習があるが異例の対応
373:名無し野電車区
24/10/23 22:17:08.29 il11+MIP0.net
>>372
13000系の電装解除した車両だが再電装とか考えてるのだろうか？
あと13000系4両増殖に伴い10000系4両の7両化とかもあるかな？
374:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e330-+T0T [2405:6584:52e0:2300:*])
24/10/24 02:40:15.95 qk40NX2F0.net
>>371
だから、
ソース出せよ。
375:名無し野電車区
24/10/24 20:29:15.60 1vXhszza0.net
阪急の特急車は、2800系から両開きドアで、2300系準拠で構成する都合もあったが、座席指定車設定も視野に入っていた6300系すら踏襲、片開きとする動機が失われ
国鉄の新快速用は、近郊型の113系が両開き、急行型の153系・165系が片開き、そして専用の近郊型117系は両開きと、朝夕ラッシュタイムの12両快速運用も鑑みれば、こちらも敢えて片開きとする事情も無く
京阪の場合、旧3000系は1900系との併結が前提で、更に当初8000系は鴨東線開業に依る増備用の為、旧3000系と基本的な内容を揃えておく必要もあるなど、片開きドアを踏襲し続けたと。
8001-8051新製開始の段階で、途中の編成から旧3000系主要機器流用も交え、8000系増備・旧3000系取替を進める方針へ転じており、もう少し決断が早ければ、両開きドアを採用する展開もあっただろうか
376:名無し野電車区
24/10/24 21:07:45.97 ySRFjHYU0.net
8000の片開きは見た目重視もあっただろう
377:名無し野電車区
24/10/24 21:12:26.69 p4al9UPz0.net
近郊型で片開きドアは北海道以外では廃れたな
北海道は冬に凍結して開かなくなったり隙間風が吹きやすいとかデメリットがあるので頑なに片開きに固執してる
378:名無し野電車区
24/10/25 15:23:07.15 EqoQ6L75M.net
>>376
座席定員の確保（戸袋窓を設けない場合はそこにクロスシートを配置できないので半列ズレる）ってのもあるかと
379:名無し野電車区
24/10/25 18:23:58.41 YQNXHxh10.net
8000系片扉は隙間風や防音の対策もあった。
8000系登場当時はバブル期で、京阪はガチで
有料特急車レベルの車内を志向して8000系を
設計したからな。
380:名無し野電車区
24/10/25 19:51:48.47 7lb0j5gE0.net
>>379
阪急のプライベースと乗り比べたが明らかに京阪プレミアムカーの方が乗り心地が良かった。
8000系の改造車もあるが元々8000系は静粛性が高かったということもあろう。
381:名無し野電車区
24/10/25 22:25:18.73 XIaaSfQE0.net
2200と2400は消えるだろうけど
1000と2630はまだ残るやろ、数的に
382:名無し野電車区
24/10/26 11:43:12.04 +RybW2/K0.net
>>381
鬱陶しい
来年から枚方地方鉄道に格下げしろ
383:名無し野電車区
24/10/26 14:29:04.62 VL1eAX8r0.net
増備はすべて4連で1000も2200も2400も2600も全廃だよ
384:名無し野電車区
24/10/26 14:54:09.05 KvuMajvc0.net
京阪電気鉄道13000系、2026年度までに6次車18両・7次車49両を新造
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)
>>383
全て4連にしようとすると数が合わない
385:名無し野電車区
24/10/26 17:01:24.35 K2pU6gPQ0.net
13022-13072編成から3両捻出
386:名無し野電車区
24/10/26 19:53:04.57 jkM5LuAt0.net
>>384
49両は普通に7連7本だと思う。
387:名無し野電車区
24/10/26 20:41:31.37 K2pU6gPQ0.net
13000系30番台6両6編成・3000系有料座席車連結に依る捻出13000系中間車12両・13000系新製先頭車18両、では4両編成を組む為、未だ新製先頭車が6両不足
13000系新製先頭車24両・3000系有料座席車6両（に依る捻出13000系中間車）と、残り37両の13000系新製に、13022-13072編成から中間車3両転用
388:名無し野電車区
24/10/26 20:55:09.90 tNqaz6Hy0.net
>>385
>>387
ソースは？
389:名無し野電車区
24/10/26 22:33:13.99 +iGVP1JP0.net
早く全廃してどうぞ2200～2630
阪急の3300～5100とどっちが先か見もの
390:名無し野電車区
24/10/26 23:37:39.47 VkYNinGTa.net
本線4連を導入する場合、ラッシュ時は8連に繋ぐことになると思うんだが、
京阪って日常的に増解結できる体制はあるの？
391: 警備員[Lv.4][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ 96c0-J4k1 [2400:2200:393:9211:*])
24/10/27 09:48:06.38 1FRSsAjf0.net
平成に入ってからは皆無かと
392:名無し野電車区
24/10/27 17:28:47.43 xV2+FlZv0.net
>>391
かつて旧3000がやってた。
深夜に3～4両の特急を走らせるため。
京都地下線開業のダイヤ改正でなくなった
393:名無し野電車区
24/10/27 18:09:47.36 aMq0p3UM0.net
>>392
深夜に3連や4連特急走らせた後所定の編成に戻してるのが凄いと思った
394:名無し野電車区
24/10/27 19:44:48.59 w+28xtpA0.net
寝屋川で深夜に作業してたのかな
395:名無し野電車区
24/10/27 19:48:32.67 gL/5+Y860.net
さらに昔は深草車庫の留置線最大容量が4両だったので深草駅4番線？で増解結して6/7両組成してた
396:名無し野電車区
24/10/27 20:44:54.69 xV2+FlZv0.net
かつて阪神の普通も似たようなことをやってた。
通常4両だったが深夜は2両になってた。
397:名無し野電車区
24/10/27 22:42:58.41 8zSY9/ZkV
書き込みテスト
398:名無し野電車区
24/10/27 22:46:28.29 8zSY9/ZkV
8000系は窓開がかなり大きいから窓両端に強度を持った柱が必要だと聞きました。
なので扉ピッチを鑑みると1枚扉しか設定出来なかったと昔教えて貰いました。
ちなソース無いです
399:名無し野電車区
24/10/28 06:40:50.41 z7UyatvN0.net
>>389
6000系も頼むわ 1000系は、ギア比が8000系と同じらしいから6000系よりも高速域が
少し速いから後回しでもいい
400:名無し野電車区
24/10/28 06:42:53.39 z7UyatvN0.net
守口市発車から110km到達の時点
直流電動機車 → 千林駅ホームの先端付近
VVVF車(3000系含む) → 滝井駅手前の左カーブ終盤
401:名無し野電車区
24/10/28 08:48:03.79 WiN2lm7zM.net
>>381 >>389
この猛暑化が問題になっている日本の夏で、爆冷2400系が廃車になるのは、社会の損失でしかないわ
402:名無し野電車区
24/10/28 08:48:34.88 WiN2lm7zM.net
>>399
中型18m級アルミ車で非VVVFの6000系は、中古を欲しい地方中小私鉄がめちゃくちゃあるやろな
403:名無し野電車区
24/10/28 09:32:19.07 fMTZFOdS0.net
>>315
個人的に準特急は特急停車駅+寝屋川市or香里園で考えている。
404:名無し野電車区
24/10/28 17:32:11.44 BYHkhh3i0.net
>>403
それ通勤快急やん。
いらんわ
405:名無し野電車区
24/10/28 18:13:27.27 Qk/g0g7J0.net
大阪府・大阪市と鉄道5社「夢洲アクセス鉄道」検討、対象の4路線は
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)
406:名無し野電車区
24/10/28 20:46:05.28 2LZZjJ650.net
日曜15時台の淀屋橋行き3000系特急、樟葉の時点で立客で奥まで埋まってて、枚方市からは朝の通勤準急並みの満員電車。
積み残し無ければ良いってものじゃないたろうに。
本数少なく、所要時間長く、昼間乗っても混んでる、これではイメージ悪すぎて次は使ってもらえなくなるだろうに。
407:名無し野電車区
24/10/28 20:56:49.06 aUXtRlpp0.net
6000系・8000系は中空軸カルダン駆動である事が災いして、VVVF化を見送ったまま車体更新工事と機器の一部更新が実施され、併施もしくは追施で辛うじてブラシレスMGのSIV化
泉北高速の5000系（因みにWN駆動）は車体更新工事にて、DC/DCコンバータのSIV化を実施、追施にてVVVFをハイブリッドSiC化、という状況
京阪では既に7000系対象にて更新工事が進み、8000系へ遡求する可能性こそ無さそうだが、通勤車老朽取替の進捗や6000系の想定寿命を鑑みれば、元々VVVF化が検討されていただけに何とも、といったところ
408:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5225-2ovg [219.115.34.235])
24/10/28 21:19:24.96 fMTZFOdS0.net
>>407
同様に阪神8000系もリニューアルの際VVVF化を断念している。
加えて阪神は5500系などのVVVF更新もやっていない。
中空軸平行カルダン駆動でVVVF化したと言えばJR東の205系や西武9000系、名鉄100系などがあるがVVVF化に伴いTD駆動に改造している。
京阪もその気になればできるのでは？
409:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c368-IjZm [112.68.160.2])
24/10/28 21:19:43.58 WCllCHI/0.net
>>406
中間駅は鉄道のライバルがいないからやりたい放題
平日の昼下がりに混雑してる特急が走ってる素晴らしい光景
土曜日は混みすぎて毎週遅延してる
枚方で3分停車する必要があるくらい乗り降りに時間がかかっている
土日は5年前の乗客数に戻ってると思うけど意地でも増発はしない
来年万博で人が増えても知らんぷりだろうな
410:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ de68-hZLL [119.229.42.59])
24/10/28 22:09:31.96 Rx4C55eW0.net
標準軌で中空軸平行カルダンを採用した事例が希少
バックゲージにゆとりがあるので中実軸でも問題ないが狭軌と機器共通化を目論んだとか？
東急でVVVF＋中空軸の組み合わせもあった
411:名無し野電車区
24/10/29 00:10:55.95 xBIixUrl0.net
三井住友カード社長の関西私鉄タッチ決済導入記者会見で
背景に京阪だけロゴがないのは情けないな。
万博特急の設定をどこよりも早く発表して、夢洲アクセスとか言ってるのに経営戦略がぶれぶれ。
インバウンド対応本気なら南海みたいに率先して導入せんと。
412:名無し野電車区
24/10/29 09:29:59.27 y5aZ3djOF.net
もより市ですらタッチ決済に対応していないし
413:名無し野電車区
24/10/29 09:34:16.10 7Ph3Xkkf0.net
>>409
加えてプレミアムカー組み込みで実質1両減ってるし。
阪急は10分間隔を守っているがそれでも混んでいる。
ただこの場合比較的空いている準急に逃げる方法もある。
京阪の場合は準急もそこそこ混んでいる。
414:名無し野電車区
24/10/29 11:14:49.48 ydJkjBev0.net
>>406
快適に移動したい方は、プレミアムカーをご利用下さい
415:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d37d-GCmq [128.53.251.180])
24/10/29 12:20:54.06 UQFbdB4y0.net
そういえば特急が中之島へ直行する便が出るそうだけど通勤には不便じゃね？
416:名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd72-C2Ju [49.98.255.98])
24/10/29 15:50:55.18 W14YsMRsd.net
京阪はクレカタッチ決済をいつ導入するの
417:名無し野電車区
24/10/29 16:27:03.43 xBIixUrl0.net
>>416
ＣＥＯが導入しないと発言したから、当面ないとは思うが
急に導入するとか言い出したら、本当に経営ぶれぶれ。
阪急や近鉄みたいに読み取り機はＱＲと一緒に整備した方がコストは安いだろうに。
418:名無し野電車区
24/10/29 19:30:10.26 AZhsrBml0.net
タッチ決済は都度通信しないといけないので処理に少し時間がかかる
PiTaPaなら入出場記録をカードに記録して深夜にバッチ処理できるがタッチ決済はカードに記録できない
京都丹後鉄道でワンマン列車に搭載してるのあるが携帯電話回線で通信してるので大災害時に使えなくなるリスクもある
419:名無し野電車区
24/10/29 20:36:10.79 6rmS7GGH0.net
通信が確保できないほどの大災害時には電車も停まってるだろうに。
それに処理速度の遅さならQRも大概やで。
結局のところ、磁気きっぷ対応機器を無くすためにQRが欲しいだけで、客の利便性向上とかは一切考えてないってだけ。
そのうち快急止まらない駅は全駅無人化するんじゃない？
420:名無し野電車区
24/10/29 21:06:46.77 75RrWFa10.net
構造上無人駅にしづらい地下駅はどうすんねん
421:名無し野電車区
24/10/30 08:05:59.39 w/nvAT0R0.net
京阪だけ独り負けだな
422:名無し野電車区
24/10/30 08:48:21.16 p80vx+XR0.net
こんなんじゃ将来的にも阪神にもメトロにも乗り入れなんか出来ないな
九条でタッチ京橋でタッチ出来ませ～んやし
423:名無し野電車区
24/10/30 09:35:55.40 +pWbfq0y0.net
>>417
あの読み取り機はQRコードだったのか。
クレカタッチもできると思ってた。
>>420
そのため中之島線の秘境駅でもちゃんと駅員はいる。
424:名無し野電車区
24/10/30 10:41:12.10 P2UzNIei0.net
いっぺん食券の券売機でクレジットのタッチ決済を使ったことあるけど、反応速度の遅さには驚いたしイライラした。
425:名無し野電車区
24/10/30 11:43:12.97 emwR/heG0.net
>>424
あれはデータの通信に時間がかかってるんだよね。
それが終わればICカードに近い時間で処理してくれる。
このままだと改札の通過に5秒くらいかかって全く使えないから、そこら辺は考えられてるはず。
426:名無し野電車区
24/10/30 12:25:38.68 4aVMB5p70.net
日本の通勤ラッシュはFeliCaのスピードじゃないと捌けないけど
今回のクレカタッチはインバウンド対応という面が大きいし、
各社対応機は改札口に１台程度だから外国人専用機みたいになって
交通系ＩＣの日本人が巻き込まれることはないのでは。
京阪は蚊帳の外だけど。
427:名無し野電車区
24/10/30 12:54:21.10 8iUzc/PJM.net
南海では結構前からタッチ決済対応しているので何度も使ったけど、流石に交通系よりはワンテンポ遅いけど数秒とかかからんよ。
428:名無し野電車区
24/10/30 13:14:51.65 oGLPlEgT0.net
ソニーが頑張りすぎた弊害ともいえるね
便利にはなったが高度な技術を要求したりするようになった
429:名無し野電車区
24/10/30 13:30:41.41 Cw1MYvR4M.net
三井住友上白石萌歌使ってCM流してくれ
VISAで京阪以外タッチって
430:名無し野電車区
24/10/30 14:03:30.82 4aVMB5p70.net
関西私鉄導入記者会見には中川家と村井美樹がゲストととして登壇したようだけど
中川家は京阪だけ導入しなくて寂しかっただろうな。
431:
24/10/30 14:43:01.09 g3WoF2xN0.net
>>429
激しく同意
432:名無し野電車区
24/10/30 15:32:58.37 +pWbfq0y0.net
まさか南海よりも遅れてるとは…
433:名無し野電車区
24/10/30 15:54:51.06 CiS0GUEhd.net
京都丹後鉄道以下だ
京都市交通局も導入しないが
434:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9652-1TzW [2001:ce8:116:3e69:*])
24/10/31 06:05:45.62 APsSqi7F0.net
京都市交通局がお金無いのは皆知ってるけど、大手私鉄ってことになってる京阪さんは…
435:名無し野電車区
24/10/31 07:44:08.16 udw3DtSo0.net
いずれは会社更生法か民事再生法を申請したりして
436:名無し野電車区
24/10/31 08:42:11.31 Qg0wBnli0.net
>>435
収支黒字なのに会社更生法か？
437:名無し野電車区
24/10/31 09:16:40.60 zU/V2yrg0.net
>>436
儲かってるのにあのケチケチぶりは…。
本数は減らすわエスカレーターや改札機は止めるわ。
かつては阪急や阪神と同格だったのが信じられない。
倒産と言えばかつて京成がそうなりかけてたな。
京成はディズニーを手に入れてV字回復したが。
438:名無し野電車区
24/10/31 10:53:15.62 VQuJ8XGAa.net
>>437
ケチケチしないと儲からないから
439:名無し野電車区
24/10/31 11:11:02.58 udw3DtSo0.net
実は粉飾だ
440:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-9/7+ [106.154.149.87])
24/10/31 11:48:55.73 9vT8ftZRa.net
>>438
その結果末端の社員にツケが回ってくる
441:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d37d-GCmq [128.53.251.180])
24/10/31 12:07:10.49 dAnnw7GK0.net
南海電鉄の分社化はどうなん？
442:名無し野電車区
24/10/31 12:41:08.38 IAiz0Gila.net
>>438
過去最高益なんだから、そんなギリギリの状況でもないでしょ
443:名無し野電車区
24/10/31 13:03:17.18 TMH1xkBG0.net
黒字でも倒産する可能性は一応ある
黒字倒産とは、帳簿上では利益が出ているにもかかわらず、
支払いに必要な資金が不足して倒産してしまうことです。
444:名無し野電車区
24/10/31 20:08:17.70 YeyiS8wx0.net
最低でも現在の会社のトップが交代しない限り会社の体質は変わらない。
JR西日本や他の関西の私鉄と比較しても現在の京阪電車は異常すぎる。
445:名無し野電車区
24/10/31 21:14:53.32 yhJT7KM50.net
JRも阪急も近鉄もゴミ箱を完全に無くすのかと思ったら減らしただけだったしな
たかがゴミ箱だが、経営姿勢が現れてると思う
446:名無し野電車区
24/10/31 21:41:07.79 8jzq8r170.net
>>109
>>110
まづは、予備知識から
今は昔、「ロンドン地下電気鉄道」 Underground Electric Railways Company of London, Limited. は、1902年に設立された 「チューブ」と呼ばれる断面の小さなトンネルを使用した 3つの地下鉄会社を傘下にもつ持株会社である
ロンドンでは、地下鉄の代名詞となつておる「アンダーグラウンド」( The Underground ) の名称を傘下各社の統一ブランド名として 1907年から用いており、1906年から1907年にかけて開業した傘下 3社、ベイカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道、及びグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道の路線は、其々、今日のロンドン地下鉄 ベイカールー線、ノーザン線、及びピカデリー線の原型となつておるのである
447:名無し野電車区
24/10/31 21:44:16.94 8jzq8r170.net
これより先、ロンドン地下鉄の最初の開通区間（メトロポリタン鉄道 パディントン駅ーファリンドン駅間）は、世界初の都市内地下旅客鉄道 (ただし、蒸気運転) として、1863年に開業したのである
この「メトロポリタン鉄道」は徐々に延伸され、市内南側の「ディストリクト鉄道」と結ばれるとともに直通運転を開始
やがて、環状運転も開始し、今日のメトロポリタン線、ディストリクト線、サークル線を形成するに至ったのである
よって、この 3線は断面が大きく、「サブサーフェス」もしくは「サーフェス」と呼ばれておるのである
その他、「セントラル・ロンドン鉄道」が「チューブ」として開業したが、やがてこれは「ロンドン地下電気鉄道」に買収され、今日のセントラル線となつた訳である
さらに、戦後、ジュビリー線、ビクトリア線が「チューブ」として開業したのである
448:名無し野電車区
24/10/31 21:47:41.13 8jzq8r170.net
本邦において、蒸気運転からの鉄道会社と最初から電車運転の電鉄会社があるやうに、英京ロンドンにおいても、出自の違いにより「サーフェス」と「チューブ」が存在するのである
ただし、この二つは、車両の高さが1メートル違うものの、その他走行装置等は現在共通規格となつており、郊外の明かり区間では直通運転も可能
車両工場もロンドン西郊の巨大アクトン工場一ヵ所となつておるのである
【まとめ】
サーフェス
・メトロポリタン線
・ディストリクト線
・サークル線
チューブ
・ベイカールー線
・セントラル線
・ピカデリー線
・ノーザン線
・ジュビリー線
・ビクトリア線
ちな、ロンドン地下鉄路線図では、路線名はアルファベット順 (アルファベティカル オーダー、レキシコグラフィカル オーダー) に標記され、東京のやうに「開業順」ではない
449:名無し野電車区
24/10/31 21:50:15.13 8jzq8r170.net
ここまでの「気付き」として、ロンドン地下鉄各路線は、東京の銀座線がかつてそうであつたように、其々 1～2社の民間会社が最初に経営しており、その経営会社名がほぼ今日の路線名称となつておるのである
今日、世界各国の地下鉄をみるに、このやうな「由緒正しい路線名称」がついておる都市は、英京ロンドンくらいなものであり、その他各国の大都市は、1号線、2号線、A 線、M 線、東西線、南北線、レッドライン、ブルーライン など、番号、文字、方角、色名など何とも味気ない路線名が付けられおる
(ちな、東京はロンドンの真似、大阪・名古屋は東京の真似であろう)
恐らく、ロンドン地下鉄が万人から愛される理由の一つは、味気ない系統番号などではなく、このやうな由緒正しい「路線名称」が付けられておるからではなかろうか
(そして、この中に例の豊住線のご先祖様も隠されておるのであるw )
To be continued.
450:名無し野電車区
24/10/31 22:00:49.63 hHirNlW9a.net
The end.
451:名無し野電車区
24/10/31 22:04:06.29 Prh4Bm6t0.net
定期的に沸くね、この手の迷惑野郎
452:名無し野電車区
24/10/31 22:06:47.89 5og2NSFJH.net
京阪の激減ぶりに驚く
特急4 急行4 準急4 普通8が
特急4 快急2 準急2 普通4だからな
453:名無し野電車区
24/11/01 22:06:15.73 A6HUzuzH0.net
【序章 褪せた平常の敗方／Our days here, The destiny beside】
Episode1 敗方塵 無辜の民を刈る者達／Krigger：戦士
Episode2 敗方の魔窟へ 荒涼と殺戮の犯罪者／Hass：憎しみ
Episode3 運命の氷解 舞い降りた第4代まけいはん／Engel：天使
【第一章 白き翼の彷徨う敗方／Something more precious, Anything more fragile】
Episode4 通勤の朝 失われしK特急を捜して／Zukunft：未来
Episode5 中之島 捨てられしコンベンションセンター／Begugnung：出逢い
Episode6 水上都市中之島 暗き川からの来訪者／Ungeheuer：怪物
Episode7 光善寺駅前 厄災の潰えし信長書店／Angriff：攻撃
Episode8 疑惑のエンブレム 知られざる市長の汚職／Loewe：獅子
Episode9 思い出の欠片 愛しさは淀川の向こうに／Versprechungen：約束
Episode10 七夕の呼び声 舞い降りた星の御使い／Lenkung von oben：上からの支配
Episode11 星の私市 蒼き七夕伝説に流るる運命／Verschlechterung：悪化・低下
Episode12 蒼き穂谷の小道 開けた動物霊園への小道／Wearme：心の温もり
【第二章 冷たき雫の敗方／Cause and effect, Beloved or nothing】
Episode13 新たなる延伸 選び取られし中之島から西九条への道／Ausland：外国
Episode14 欲望のジャンボビル 混沌の海に揺蕩う生命／Krankheit：病気
Episode15 黒き意思の暗躍 狙われた二つの汚職／Bosheit：陰険な行動
Episode16 市民たちの呼び声 遠き離別の彼方敗方／Wahrheit：真実
Episode17 ヘヴン・ザ・マケカタ 夕日に消えた犯罪被害者達／Tod：死神
Episode18 砕け散った約束 市民の嗚咽と終わりなき犯罪／Regen：雨
Episode19 樟葉の伝説 舞い降りし敗残兵に捧ぐ糞尿／Maedchen：少女
Episode20 談合の祝祭者 敗方要人逮捕予告／Zweifel：疑い
Episode21 カオスへの導者 心の奈落にて囁く犯罪／Wahnsinn：狂気
Episode22 崩れ逝くダイヤ 迸る中之島線と空気輸送の残響／Verschmelzung：融合する
454:名無し野電車区
24/11/01 22:06:50.20 A6HUzuzH0.net
【第三章 遥か哀景の敗方／Truth of tears, Radiance for lives】
Episode23 新たなるダイヤ 遥かジョルダンにこの時刻表を映して／Krieg：戦争
Episode24 再燃する石山ともか 路面電車の鉄むすめと道化のグッズ／Kampf：戦い
Episode25 人民の堕つる犯罪 大地に思う血肉の温もり／Koexistenz：共存
Episode26 支配者の思念 屠る猛牙と談合の腐臭／Intrige：陰謀
Episode27 荒ぶる敗方死の翼 紅の空に燃え散った涙／Opfer：犠牲
Episode28 闇落ちる敗方の空 儚き今を抱きしめて／Entschluss：決断
Episode29 招かれざる淀駅 黒き競走馬の戯れる園／Finsternis：暗闇
Episode30 樟葉の慟哭 糞尿の雨に濡れる敗残兵／Klage：悲嘆の声
Episode31 蒼き門真市から伊丹空港へ 飛行機の双翼に想いを乗せて／Band：絆（束縛）
Episode32 悠久の叡山電鉄 ひだまりスケッチのラッピングカー／Selbstaendigkeit：自立
Episode33 K特急と快速急行と区間急行の削減 K特急を請う京都人の涙／Liebe：愛
Episode34 蒼食らう黒馬 寂寥に濡れる淀駅の高架／Verzweiflung：絶望
Episode35 サドマケブルー想いは青空の彼方に／Blauer Himmel：青空
【最終章 翼の散り逝く敗方／My hearty Makekata, Somedays blue sky】
Episode36 鴨東線と中之島線 優しき眼差しに見送られて／Mutter：母
Episode37 受け継がれるおけいはん 総選挙に宿る一欠片の想い／Laecheln：微笑む
Episode38 病魔の滅絶 迫る犯罪者の刻限／Entscheidungsschlacht：戦いへの決意
Episode39 焼け落ちる白き翼 敗方死壊滅／Katastrophe：破壊・大災害
Episode40 カオスの憧憬 鳥インフルエンザの種を追いかけて／Vorzeichen：前兆
Episode41 潰えしK特急の記憶 あの遠き昔のダイヤに生まれて／K-Expresszug：K特急
Episode42 君に送る言葉 咎と十字架と談合への心／Abschied：別れ
Episode43 第5代おけいはん この席を此処に在らざる一般人＜エキストラ＞達へ／Dasein：存在
Letzte Episode サドマケブルー想いは青空と共に／Chiho Hinata：日向千歩
455:名無し野電車区
24/11/01 22:33:05.16 AA5amyzA0.net
おかしなヤツがやってきたな
456:
24/11/02 03:27:58.30 tgla5IZp0.net
京アニ事件前のスレから比べたら平和そのもの
457:名無し野電車区
24/11/02 10:02:11.17 88v1b0qC0.net
>>452
2003年のダイヤ改正では特急6・準急12・普通6の大盤振る舞いだったのに。
準急がアホみたいに来るダイヤはある意味壮観だった。
さすがに供給過剰だったが中之島線開通くらいまで毎時24本のダイヤは続いた。
458:名無し野電車区
24/11/02 10:37:57.81 7e+s+HJN0.net
淀屋橋⇔大江橋となにわ橋⇔北浜の地下通路建設は結局ぽしゃってるな
中之島線が予想外に乗客が少なく採算が見込めないからか？
3000系や8000系をうっかり中之島線に入れるとプレミアムカー券が発売できない（専用サイトか車内で買う羽目になる）事態が起きる
459:名無し野電車区
24/11/02 11:49:49.74 88v1b0qC0.net
>>458
来年の万博を機にダイヤ改正があると思うがその時に中之島発着の特急とか設定されそう
460:名無し野電車区
24/11/02 13:02:08.23 +fhFguYV0.net
>>443
いわゆる資金ショートね
そんな巨額の支払いがやってくる見込みがあるのだろうか
461:名無し野電車区
24/11/02 13:24:29.08 HxSeNGWKa.net
資金セカンドはないん？
462:名無し野電車区
24/11/02 14:09:18.85 OI+Orpvta.net
>>460
資産の大半が不動産と売掛金で、手持ち現金が無い場合は黒字倒産するぞ。
鉄道会社なら電気料金や資材の代金、従業員の給与、租税、社会保険料、労働保険料あたりが、巨額の現金が動く支払いですぐに思いつくものかな。
手持ち現金が無くても銀行借り入れで当座の現金を用立てて支払うけど、信用力のない会社は借り入れもできずに倒産する。
京阪の信用スコアはかなり高いはずだから、借り入れはしやすい。
尤も鉄道会社単体は大半が運賃収入で日銭商売みたいな面があるから、資金ショートは考えにくいな。
463:名無し野電車区
24/11/02 15:16:46.13 0tOHjYLsH.net
前スレで少し話題が出たブラタモリ、今夜放送だな（３夜連続）
京阪電車、映るかな？
464:名無し野電車区
24/11/02 15:20:16.06 88v1b0qC0.net
今年のファミリーレールフェアはないみたい。
夏に死亡事故が工場内であったからだろうか？
それとも13000系の編成替えや7000系のリニューアルで多忙だからだろうか。
振り替えで来春くらいにあるのだろか？
大津線感謝祭も今年は中止かな。
465:名無し野電車区
24/11/02 19:00:54.71 vcptY03v0.net
>>463
男山ケーブルに乗って石清水八幡宮に行ったみたい。明日（３日）放送予定。
旅のお題は「東海道“五十七次”の旅～行けばわかるさ 徳川の思惑～」。伏見宿からわずか４キロ先に作られた淀宿。なぜこんな近くに宿場を整備したのか？
競馬場のコースの下にあったのは巨大地下通路。その先で見つけた池と坂に謎を解くカギが！水上に浮かぶ城に込められた徳川の思惑とは？
さらにケーブルカーで向かった石清水八幡宮では国宝も。徳川だけでなく織田信長・豊臣秀吉も重要視した理由は“地形”にあった！？
URLﾘﾝｸ(www.nhk.jp)
466:名無し野電車区
24/11/03 07:57:05.79 JI89TX8d0.net
毎年代わり映えしないし1年ぐらいなくてもいい
467:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f4e-JTiu [2404:7a84:920:3700:*])
24/11/04 19:00:38.07 Z2H1BQyw0.net
>>405
11月入ったからいよいよ話し合いが始まるな。
また、13000系の増備やが、川重にて先頭車両3編成分が出場線に入りました。
西武40000系とE8系等の製造が優先になるために、やや遅れる見込みとなる。
468:名無し野電車区
24/11/05 06:41:53.46 gwPl7Z6h0.net
本日も列車遅れまして申し訳ございません
469:名無し野電車区
24/11/05 06:45:07.87 n1uSP3Jw0.net
また全線かよ
折り返し運転しろや
470:名無し野電車区
24/11/05 08:06:52.17 rUICUhOQM.net
特急の送り込みで萱島→淀屋橋の回送を走らせるくらいなら、臨時通勤準急として客扱いしろよ
この人身事故で通勤準急がミリも乗れなくて積み残し多発してんだからさあ
待ち客がすげえ形相で悪態ついてたぞ
471:名無し野電車区
24/11/05 08:11:13.33 xWpOnTJ50.net
これは何駅？
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
472:名無し野電車区
24/11/05 08:12:02.17 Y8sNNAjbd.net
守口駅普通 こんな時に準急連絡なんてしなくていいよどうせ満員でほとんど乗れないんだから
473:名無し野電車区
24/11/05 08:16:11.18 JITbaaviM.net
>>471
丹波橋の近鉄乗換通路だけど、そこは列車のタイミング次第で昼間でもそうなるから。
プレミアムカー連結の臨時急行とか、8000の樟葉始発快急(ライナー運用の転用)とかカオス
474:名無し野電車区
24/11/05 08:18:20.91 AsANZ2nba.net
采配下手くそだな
475:名無し野電車区
24/11/05 08:41:46.54 Y8sNNAjbd.net
>>472
ところが並んでる人みんな乗れたw
不思議だなあ
476:名無し野電車区
24/11/05 09:45:17.10 u8ICu7Ga0.net
HP見たら「遅れあり」になっとる
しかし、「遅れてます」でわアホの子供の答えやな
１時間当たりの本数が減ってるんか、特急わ運休したけど準急は動いてるんか
少しわ分かりやすい説明せえよ
477:名無し野電車区
24/11/05 09:50:44.60 czsU0Js10.net
>>470
結局プレミアムカー導入で自由度が低くなっていると思う。
かつては8000系の普通や区間急行があったし。
478:名無し野電車区
24/11/05 09:55:44.12 5I4+NheH0.net
経済学に於ける「経済成長」、「経済発展」とは？
数理経済学者は、函数解析学とか差分方程式のやうなやたら難しい数式で定義したり、説明したりするのだが、そんなものは全部要らない (日本は、欧米の後追いばかりしておるから、ノーベル経済学賞だけ捕れない )
「経済史」に於けるバーバルな定義で十分
経済発展とは、「何の特別な技能を持たない者でも、不可能だつた事が簡単に安価で出来るようになる」、「安価でサービスや商品が手に入る」といふ事
今は昔、江戸時代には、東京(江戸)～大阪(大坂)間をお金持ちで旅籠に泊まりながらで無ければ、往復すること能わず、であつた
それが明治時代には、まだ庶民には高嶺の花なれど、汽車賃さえ払えば容易に往復可能となつた
さらに昭和の時代には、体力の無いご老人なども万人が安全に短時間で快適に安価で往復可能となつた
479:名無し野電車区
24/11/05 09:56:57.23 5I4+NheH0.net
カレーを作ろうとした時に、昔はカレーをつくる特別な技能を持つシェフしか作れなかつた
それが今やレンジでチンすれば、特別な技能がなくても誰しも簡単に美味しいクックレスカレーが 僅か100円程度で食べられる
この「経済発展」を鉄道分野に於いて見事に分かりやすく成し遂げて見せたのが、他ならぬ「宇治急行」の金森又一郎翁である
>>216
480:名無し野電車区
24/11/05 12:21:19.19 IXmpU6Ho0.net
No one can guess yet which will win the election.
今年のノーベル経済学賞は、「国家制度」といふものが経済発展に与える影響を川を挟んだ国の異なるツインシティの分析により受賞された訳であるが、
「国家制度」を「電気鉄道」に置き換えて分析してみれば、本邦初のノーベル経済学賞も間違いなし？
といふのは、さて置き、
乾坤一擲、大阪から廉価で速い「急行」列車で (開業当初は豪華で高価な「特別急行」は設定されなかつた)、大阪上本町～宇治山田間を結んで了つた金森又一郎翁の偉業かつ遺業により、大阪庶民の夢「お伊勢まいり」は、格段に身近なものとなつたのである
481:名無し野電車区
24/11/05 12:21:52.13 /wVXYHML0.net
京阪本線（おけいはん・渋沢帝国鉄道）グモｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
中書島（なかがきじま）お肉🍖ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
京都府京都市伏見区内のカラスたん🐦⬛の朝ご飯🥞ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
482:名無し野電車区
24/11/05 12:26:35.36 aZLPjkrK0.net
>>479
意味不明
483:名無し野電車区
24/11/05 12:28:36.10 IXmpU6Ho0.net
さらに昭和13年(1938)、大軌・参急傍系の関西急行電鉄が桑名ー関急名古屋間で開業し、尾張名古屋からも「急行列車」の運転がはじまつた
関急名古屋駅は、中部地方初の地下駅として省線に隣接して設けられ、5～6両編成用ホーム 3本を持つ堂々としたものであり、将来の名古屋鉄道地下駅建設に際して接続できるやうに考えてあつた
この開業とともに、関急名古屋ー大神宮前間で所要 1時間50分の急行運転がはじまり、年末に津支線の参急中川ー江戸橋間が軌間縮小されると、名阪連絡の狭軌急行は、参急中川で上本町ー宇治山田間の宇治急行に接続する体制となつた
名阪間は一時間ごとに発車し、所要 3時間1分、表定時速63キロであつたから、「急行列車」として十分合格点であつた
484:名無し野電車区
24/11/05 12:32:09.79 G+2sXKFW0.net
なんでダイヤ通常に戻されへんの？
もう発生して5時間くらい経ってるけど、いまだに洛楽運転してたり、来る特急のP車は9時発表示とかで締切
他の戦区との直通もないしすぐ戻せそうやのに
485:
24/11/05 12:35:36.11 dAMC6ahna.net
京阪本線が止まると樟葉とか寝屋川市は逃げ場がないから住むのも通うのも大変や
486:名無し野電車区
24/11/05 12:39:50.16 pJB4WUXVF.net
尤も 金森又一郎翁は、この前年の昭和12年(1937)に没しており、本邦最大の「長距離急行電車網」を作り上げた大軌・参急・関急三社の社長は、昭和2年(1927)に翁が鉄道省から専務兼総務部長に引っ張り、後事を託した種田(おいた)虎雄に代わっていた
この金森・種田体制に於いて、愛知電気鉄道(現 名鉄)との伊勢電気鉄道争奪戦に臨み、見事に伊勢電を獲得する事となつた訳であるが、それには、種田の鉄道省はじめ政財界各方面への奔走の結果、ようやく銀行筋も大軌との提携に賛成し、伊勢電整理の道筋が決まったのである
ちな、その後も種田は、昭和16年(1941) 傘下の電鉄各社を統合し、関西急行「鉄道」を設立し、さらに、大阪鉄道(現南大阪線)、南和電気鉄道(御所線)、信貴山電気鉄道のほか、南海鉄道までも併合し、近畿日本鉄道としたのである
487:名無し野電車区
24/11/05 12:42:11.55 j2s0ndrb0.net
>>485
糞袴はないが寝屋川市は星田四条畷大日茨木に迂回可能
488:名無し野電車区
24/11/05 12:42:11.82 pJB4WUXVF.net
鉄道省出身で傘下(身内)の鉄道のほか、周辺鉄道までも併呑してしまった種田は、まさに西の五島慶太といふ存在であり、五島翁と同様に名古屋鉄道、静岡電気鉄道、小田急電鉄を繋いだ第二東海道線構想を持っておった様である
(であるから、種田は南海から毛嫌いされており、これまた、五島翁が京浜、京王から毛嫌いされておるのと同じ)
本題の金森又一郎翁に戻ると、翁は尋常小学校しか出ておらず、徳と努力により足で稼いだといふ点に於いては、鉄道界の松下幸之助ではなかろうか
(ただし、幸之助翁は長く生き過ぎたため、くその役にも立たない政経塾をつくり、その卒業生が話に中身のないアーパー野田と右翼すぎてこれまた話にならないムーミン高市)
489:名無し野電車区
24/11/05 12:47:00.67 pJB4WUXVF.net
最後に、金森又一郎翁の「宇治急行」の今日的意義として、
「急行運転で廉価に遠くまで行ける」といふ点に於いては、それは、西の「新快速」であり、今日の近畿日本の豪勢高価な甲特急や運賃がゼイアール線より高額になつた上に特急料金まで徴収する乙特急は、もはや「宇治急行」の理念に合致しておらないといふ事
翁がもし現役であるならば、特別な仕様の車両を用いる甲特急のみ特急料金を払ってもらい、汎用乙特急はこれだけ運賃が高額となってしまったからには、快速急行扱いとして、「運賃のみ」とするべきであろう
それでもまだ、最低一時間に1本は、上本町から直通の宇治山田/鳥羽行き急行が運行されておるだけ御の字であり、束弐のように、ロマ以外はすべてミクリ分断とした話にもならない会社よりはマシとするべきか
いやはや
ー 完 ー
490:名無し野電車区
24/11/05 13:11:08.51 pJB4WUXVF.net
云い忘れたけれど、
光る君へ 源氏物語は「宇治十帖」にて終るのだけれど、
洩れ文庫 presents 洩れる君へ 関西電気鉄道沿革史物語は、「宇治急行」之巻のほか、番外篇 「大市交」之巻があるのでお楽しみに /
(予告しとかないと、最近ボケが進んで、次に何を書くか忘れるから)
491:名無し野電車区
24/11/05 13:49:17.10 1obiMMJ2M.net
公式サイトの運行情報には、12時前に起こった守口市駅の旅客転落事故を反映させないんやね？
そのせいで一時は枚方市～淀屋橋の下りがスッカラカンになったのに、いまだに朝の伏見桃山の人身のせいになったまんま
492:名無し野電車区
24/11/05 13:57:42.84 1uPCCoTjM.net
>>487
だいぶ前に、京阪バスが京阪の振替輸送から外されたかんね
というか、寝屋川市はまだマシ
萱島まで1駅歩けば、運転再開後の積み残しや改札制限には引っかからずに済む
香里園はなにをどうやっても回避できなくて悲惨
493:名無し野電車区
24/11/05 14:03:12.38 mjVxvLT5M.net
お？
段落としを始めたな
準急の減便時間帯まで引っ張ったか
494:名無し野電車区
24/11/05 15:35:30.07 uc7e63/xd.net
>>491
基本的に情報載せない方針なんだろ
この前の早朝にあった橋本辺りの倒木の情報だって載せてなかったし
495:名無し野電車区
24/11/05 15:41:38.28 kfvmmUEK0.net
30分以上遅れる事態じゃないと載せないんだろ
496:名無し野電車区
24/11/05 18:15:51.91 bYxyFBzP0.net
特急の車窓から中書島と伏見桃山の間の踏切を注意して見たけど分からんかった。
まあ事故から５時間以上経過してるからな、血痕や肉片が残ってたらマズいやろ。
497:名無し野電車区
24/11/05 18:46:51.95 XL6A/Ryx0.net
>>364 >>365
阪急は神戸市営西神山手線乗り入れについても、
神戸市の反対で頓挫してるからな。
自民や維新に阻害された結果よ。
あと、京阪は阪神への相互直通乗り入れをやるべき！
それは俺のYouTubeにて、阪神京阪近鉄大阪市開発課維新本部にも電凸問い合わせをしてるからね。
また、つばさの党関係者と一緒に、京阪寝屋川市駅で行われた維新の街頭演説に凸したのもある。
確認願います✨
498:名無し野電車区
24/11/05 20:46:22.83 bYxyFBzP0.net
それからお前ら、京阪特急は終点についたら自動で座席の向きが
変わるんとちゃうんか？今日出町柳から乗ったら客の３分の１は
進行方向に背中向けて座ってて異様な感じやったぞ
499:名無し野電車区
24/11/05 21:10:32.46 kf3GENP00.net
省略してるよ
500:名無し野電車区
24/11/05 21:12:10.44 8Q76zNNP0.net
>>498
出町で車内整理はしなくなったよ
501:名無し野電車区
24/11/05 21:21:48.73 TLNUSQMl0.net
普通列車を2003年以前みたいに淀屋橋～萱島間7.5分ヘッドに出来ないものか
地下鉄に負けてないか？
502:
24/11/05 21:26:27.37 S9pLlpnD0.net
>>497
アッホ
西神山手線乗り入れは都市鉄道等利便促進法が国交省で適用されなかったんだよ。何が神戸市の反対、自民維新からの妨害だｗｗ
よくそんな地獄の被害妄想で政治活動ゴッコしてるな
503:名無し野電車区
24/11/05 22:12:29.53 bYxyFBzP0.net
出町柳では座席の自動向き変更やらなくなったのかあ
俺は久しぶりに乗ったし、外国人観光客は後ろ向きに座ってても
こんなもんやと思ってたみたいやけど、車掌が車内巡回して
「向きを直すことができまっせ」くらい言うたらええのに
504:名無し野電車区
24/11/05 22:15:41.74 bYxyFBzP0.net
明日も京都行くから今度は事故がないように頼む
明日はエライ人のお供やからプレミアムカー乗りまんねん
人身事故でプレミアムカーはやめてますなんて言わんといてくれよ
505:名無し野電車区
24/11/05 22:24:44.87 IQf08AzG0.net
>>503
出町柳のホームから駅員がいなくなったせいで、車内に人が取り残されていないか
目視での安全確認ができなくなったため、座席の自動転換を行わないようになった。
ただし三条側にある留置線に一旦回送で入線する列車は留置線で座席転換をしている。
506:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f00-c7M1 [2001:ce8:137:4f18:*])
24/11/05 23:28:40.31 i3P+c/Iu0.net
阪急のラッシュ時にホームでよくみかける学生アルバイト、
ああいうのは京阪にはおらんの？
507:名無し野電車区
24/11/05 23:57:06.32 czsU0Js10.net
>>501
少なくとも守口市以西は地下鉄にボロ負けだろうな。
乗換なしで梅田に通じてるので。
508:名無し野電車区
24/11/06 07:15:49.97 Aqgngk4V0.net
大江橋と渡辺橋で地下連絡路ケチったのが致命傷やな
ケチらずに淀屋橋とかドーチカと結べば、まだ使えた
509:名無し野電車区
24/11/06 11:38:32.56 6YnXk4pl0.net
淀屋橋から梅田まで動く歩道を掘れば中之島線なんかいらんかった
動く歩道運賃50円とかで
510:名無し野電車区
24/11/06 11:50:49.22 43vezy1JM.net
>>407-408
そもそも、界磁添加励磁制御車や界磁位相制御車はすでに回生ブレーキが使えて、VVVF化のメリットは
起動力行時の省エネ化に限られるから、コストに見合わないんよ。
VVVF車だってメンテナンスフリーでもなんでもなく、約10年毎に半導体素子の取替が必須、
チョッパ車や初期GTO車なんて半導体素子の製造中止のせいで、1両ン千万単位のカネをかけて
制御器を総取り替えしているくらいだし。
511:名無し野電車区
24/11/06 12:24:39.10 NdND8az2a.net
>>506
昔はいたけど、いつの間にか見かけなくなったな
512:名無し野電車区
24/11/06 12:26:17.81 NdND8az2a.net
>>501
そもそも勝つ気がないのではないだろうか
513:名無し野電車区
24/11/06 12:33:25.99 NdND8az2a.net
人身事故のとき、全線を2時間止めた後に、パターンダイヤの時間で段落としするのが毎度のことだが、
昨日のような朝ラッシュ絡みでもそれで押し通すのはびっくりしたな
直通運転もないのに、何故ここまで柔軟性がないのか
514:名無し野電車区
24/11/06 12:38:21.40 cmlCzfJv0.net
>>508
渡辺橋は肥後橋ですら通路と階段が多すぎて乗換にくいからなぁ
>>513
相当な人手不足みたいだし運転整理要員もいないんだろう指令も駅も
唯一柔軟だったのはライナーを特急や通勤快急で運転したことくらいだったな
515:名無し野電車区
24/11/06 13:29:11.24 cXaGrbOW0.net
>>514
ツレがキレながら話していたが、乗務員は欠員が３割くらいいて、休み全くないらしいよ。
516:名無し野電車区
24/11/06 14:33:25.43 eB+2OlnS0.net
>>488
アーパー野田氏にちなみ、アーパー線となつた東武野田線ものがたりを筆作しますた
【京成→東武 継子ごみ扱い路線】東武野田線ものがたり【地下鉄直通大躍進？】
東葛飾郡野田町→千葉県野田市は、隣接自治体に柏市、流山市のほか、埼玉県 春日部市、吉川市、幸手市、北葛飾郡杉戸町、松伏町、茨城県 坂東市、守谷市、常総市、猿島郡五霞町、境町を抱え、まさに「陸の要衝」、全国有数の多隣接自治体を抱えておるのであるが、千葉県の半東武、もとい、半島部にありながら、その水運を利用し、古来より千葉のフローレンス、フィレンツェと呼ばれる程の「リッチエスト シティ」となりおったのである
欧州のリッチエスト シティ、フィレンツェは銀行業 Bankers や羊毛産業 Wool marchants により繁栄を極めてゆき、その富の蓄積は「ルネッサンス文化」known as the Renaissance を生み出しおったのであるが、野田町は大消費地となった江戸 東京に出荷する醤油産業が興り、恵まれた水運を利用して、醤油の一大ブランド地として栄えていったのである
そして、その財力が県を動かし、「水運」から「陸運」に切換えるべく、「千葉県営鉄道」として、東葛飾郡千代田村柏～野田町間が開業したほか、銀行業にをいても川崎銀行系列の野田醤油銀行、もとい、「野田商誘銀行」を創立し、ますます富の蓄積が進みおったのである
そして現在に至るまで、財政力豊かな野田市は、アーバンパークライン、通称アーパー線 (ジャイアント馬場か？) という軽薄かつ恥ずかしい あだ名にもめげず、何とかまともな交通インフラとして機能するよう東武本社に働きかけを行っておるところである
517:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f52-zGBH [118.243.86.209])
24/11/06 14:36:35.17 eB+2OlnS0.net
関東大震災の発生した1923年、大正12年は野田線にとって記念すべき年
同年、京成電氣軌道専務→初代社長 本多貞次郎翁の手により北総鉄道 船橋線柏～船橋間が開通するとともに、千葉県営鉄道 野田線は北総鉄道に払い下げられ、「北総鉄道」野田線、船橋線となる
野田線南半分の完成である
北総鉄道の業績は好調 (←ここ大事 essentially important ! ) だったため、さらに野田町～大宮間の路線延長と、野田船橋線全線の電化が企画され、大正15年(1926)に免許を得て資本金の増資を計画
この増資分 5万株の引き受けを巡り、ヤサグレ利光鶴松翁と同類の本多翁と野田醤油側が対立
結局、京成本多翁は退陣⤵
京成系の北総鉄道大宮線として計画された北半分は、結局、「総武鉄道」大宮線として開業、鉄道経営は一旦、野田醤油資本の手に渡つたのである
その後、戦時措置により、単に粕壁で交差するに過ぎなかった東武鉄道に吸収され、野田線、船橋線、大宮線の 3線が「全線一括」で野田線とされ、どうでもよいものはゴミ袋に一切合切まとめて放り込まれたような扱い、となってしまったのである (無念
戦前の東武初代根津嘉一郎翁は昭和15年に逝去、後事を託した吉野社長も間もなく急逝、ワンポイントの原社長を経て、結局、藤太郎が社長となるも、
野田線や東上線なんぞ、重役が乗ったことないから何にも分からん
事業にはリスクが伴う、無駄な投資は一切しない
と、放置すること 何と50ゆう余年！
国鉄出身の内田社長が 国鉄バリの3000系・5000系アコモ車の一掃を命じるまで、原野をシャビーな電車が轟音を響かせながら走る運命の「悲劇的路線」となったのである (更に無念
518:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f52-zGBH [118.243.86.209])
24/11/06 14:45:34.78 eB+2OlnS0.net
野田線の輸送状況を仔細に見るに、誕生時より野田市～柏間と船橋線柏～船橋間は好調であり、これは昭和の高度成長期も変わらず、「旧京成運営区間の南半分の方が 大正～昭和～平成期を通して盛業だった」のである
大宮線 野田市～大宮間は、岩槻～大宮間の岩槻市民ご用達区間以外は長らく単線でパッとせず、「東武が如何に何の投資もしなかったかの証左」となっておるのである
歴史に ifは無いけれど、
京成初代社長本多翁が交渉事において無茶をせず、二代後藤國彦社長のような実務調整型であったとしたら？
戦時統合で東武に編入されず、やがてまた京成籍に戻っていたら？
恐らく京成大宮線・京成船橋線として、少なくとも東武よりは、きめ細かな運用がなされ、新京成線のように全線複線化はもとより、京成本線に先だって改軌され、成田空港や千葉市内から大宮方面への直通列車も頻発運転され、千葉～埼玉の中核都市の「中心駅」大宮 柏 船橋を繋ぐ、武蔵野線を凌ぐ「外環状線」の大動脈となってゐた筈である
野田市、野田醤油も京成と喧嘩別れして、東武に預けたつもりが当てが外れ、東武野田線には期待できず、今や「地下鉄 8号線を野田市まで！」とか、これまた果てしなく当てもない運動をしておる始末 w
※ 現在の 東京 8号線 野田市誘致運動パンフ
(画像)
現在は、八潮～レイクタウン～野田市間の新線建設運動としている
建設主体も不明で、これまた夢のまた夢の当てもない運動 (嘆
ちな、全国広しと云えども、今時、地下鉄新線誘致運動している地方自治体は野田市だけ、さすがリッチ W
その解決策は？
じつは、英京ロンドン地下鉄に見習い、「東京アンダーグラウンドグループ」が成立すれば、東京大手町から千代田線、総武流山線経由醤都野田市までの地下鉄直通運転も夢ものがたりでは無くなるのである
何事もロンドンアンダーグラウンドグループに學べといふ事ですな
長くなるのでまたね see you later
519:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff66-c7M1 [240a:61:20a3:8805:*])
24/11/06 14:52:18.03 x34xXVRj0.net
>>502
国交省は自公維側でないんけ？
自民とか役人側やん。
お前は稲村推しの自公維信者やな。
嘘はあかんで！
520:名無し野電車区
24/11/06 18:01:00.65 Wtr7cjhp0.net
>>513
だから昼前に通勤準急とか通勤快急が来てびっくりしたな。
京阪始まって以来では？
521:
24/11/06 18:30:36.08 eSBI1RFc0.net
>>513
本数の多い時間帯に人身事故発生の場合なら、運転再開後はしばらくダイヤ通りの運用で回せば輸送力を確保できるが
昨日は5時半頃人身事故発生で7時半運転再開だったからラッシュ時間帯に５時台６時台の本数のまま運転再開となり
枚方市や寝屋川市等で入場制限をかける事態になってた
伏見桃山の事故だから、全線止めずに淀・寝屋川出庫を運転していれば少しはマシになったのに
522:名無し野電車区
24/11/06 18:30:56.63 2mTVgylx0.net
野田線の輸送状況を仔細に見るに、誕生時より野田市～柏間と船橋線柏～船橋間は好調であり、これは昭和の高度成長期も変らず、「旧京成運営区間の南半分の方が 大正～昭和～平成期を通して盛業だつた」のである
大宮線 野田市～大宮間は、岩槻～大宮間の岩槻市民ご用達区間以外は長らく単線でパッとせず、「東武が如何に何の投資もしなかつたかの証左」となつておるのである
歴史に ifは無いけれど、
京成初代社長本多翁が交渉事において無茶をせず、二代後藤國彦社長のような実務調整型であつたとしたら？
戦時統合で東武に編入されず、やがてまた京成籍に戻っていたら？
恐らく京成大宮線・京成船橋線として、少なくとも東武よりきめ細かな運用がなされ、新京成線のように全線複線化はもとより、京成本線に先だって改軌され、成田空港や千葉市内から大宮方面への直通列車も頻発運転され、千葉～埼玉の中核都市の「中心駅」大宮・柏・船橋駅を繋ぐ、武蔵野線を凌ぐ「外環状線」の大動脈となつてゐた筈である
野田市・野田醤油も京成と喧嘩別れして、東武に預けたつもりが当てが外れ、東武野田線には期待できず、今や「地下鉄 8号線を野田市まで！」とか、これまた果てしなく当てもない運動をしておる始末 W
※ 現在の 東京 8号線 野田市誘致運動パンフ
(画像)
現在は、TX 八潮～レイクタウン～野田市間の新線建設運動としている
建設主体も不明で、これまた夢のまた夢の当てもない運動 (嘆
ちな、全国広しと云へども、今時、地下鉄新線誘致運動しておる地方自治体は野田市だけ、さすがリッチ W
その解決策は？
じつは、英京ロンドン地下鉄に見習い、「東京アンダーグラウンドグループ」が成立すれば、都心大手町から千代田線、総武流山線経由醤都野田市までの地下鉄直通運転も「夢ものがたり」では無くなるのである
英京ロンドンの地下鉄郊外区間は、メインラインから 2～3の支線が分岐し、20～30分間隔運転となるのである
何事も「ロンドンアンダーグラウンドグループ」に學べといふ事ですな
長くなるのでまたね See you.
523:名無し野電車区
24/11/06 18:34:24.40 eHjo36Aoa.net
Never come back.
524:名無し野電車区
24/11/06 18:42:17.70 Wtr7cjhp0.net
>>521
阪急だったらこういう時は桂行き特急とか運転されるな。
ある意味臨機応変というか。
525:名無し野電車区
24/11/06 18:49:40.78 eHjo36Aoa.net
異常時の対応能力のなさは阪急も負けていない
もうそれだけ対応できる余力が失われている
526:名無し野電車区
24/11/06 18:50:57.25 9im4HDqj0.net
VVVFにしろ、かつての電機子チョッパ・界磁チョッパにしろ、状態が良い主回路素子は40年程度維持可能、約10年毎に取替必須なんて事実は全く無い。
勿論、高負荷運用の場合は約15年程度で経年劣化が顕著になる場合もあり、15年〜35年と幅はありながら、直流モータ車系式のVVVF化やVVVF車系式の機器更新が進められていると
電機子チョッパ・界磁チョッパ・界磁添加励磁制御・界磁位相制御とも、直流モータの維持管理が焦点になってきており、省エネ法が根拠で2030年を目処に一定のVVVF（三相交流モータ）移行を求められている為、旧型車取替や既存車両系式の機器更新が促進されている次第
電車用の逆導通サイリスタは四半世紀前、大容量GTOサイリスタも約20年前に流通は終了しているが、電子機器の延命に支障するのは、主回路素子の問題だけで無く周辺装置の影響も
527:名無し野電車区
24/11/06 18:52:16.54 lylqbryd0.net
阪急は最近だと桂～河原町で輸送障害が起こると梅田～桂は動かすが
梅田～桂で輸送障害が起こると京都本線と千里線の全区間で止める
528:名無し野電車区
24/11/06 19:28:37.40 nStAYQLsM.net
阪急京都線はトラブル起きると堺筋～北千里直通まで全部停めるのは酷いよね。
529:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f2b-m4Ma [2400:4150:3400:5c00:*])
24/11/06 19:55:46.09 DU38zBHx0.net
プレミアムカーよかった
夕方に特急乗るとサラリーマンや学生が物欲しそうに通路に立っててウザいねん
その点、プレミアムカーは料金払わんサラ公や学生は立入禁止やから快適
530:名無し野電車区
24/11/06 20:14:10.87 kPeLD9kE0.net
レアケースとして、神宮丸太町で人身事故が発生した時に全列車を三条折り返しにして運行したことがある。今年の4月15日（発生時刻 15：53）。
三条は終点の出町柳からたった２駅手前で、もともと終着駅だったから多くの列車が折り返す能力があるからだろう。
8月15日には早朝に大阪市内で発生した停電の影響で、淀屋橋～京橋間と中之島線で運転を見合わせ、京橋で折り返し運転をしていた。
こちらは運行本数が少なかったりしてダイヤが大幅に乱れた。
一方、近鉄（京都線）は一部区間でも可能な限り運行するね。近鉄は路線網が広いので全区間を止めると影響が大きいからかもしれないが。
ＪＲも可能な限り一部区間で折り返し運転をする。ただし運行本数が少なくてダイヤが大幅に乱れる。
531:名無し野電車区
24/11/06 22:00:08.02 eHjo36Aoa.net
>>530
人身事故が多い小田急も可能な限り運行する
生田や読売ランド前で人身事故が起きたら新百合ヶ丘と向ヶ丘遊園で折り返す
鶴川や玉川学園前で人身事故が起きたら町田と新百合ヶ丘で折り返す
そういうのを見てたら京阪も阪急も何だこれ？と思いたくもなる
一番つらいのは怒られまくってただただ頭を下げるしかない駅員や乗務員だよ
やってらんねえだろこれ
532:名無し野電車区
24/11/06 23:51:57.01 1eCXzp7I0.net
>>526
東芝：鉄道車両用電気品に対する予防保全の取組み
www.global.toshiba/content/dam/toshiba/migration/corp/techReviewAssets/tech/review/2016/04/71_04pdf/a11.pdf
10年でGTO基板ではんだ亀裂と電解コンデンサの劣化、15年でオイルコンデンサの劣化でGTO破壊だってさ
そのために製造後10年で、ゲート基板・ゲートアンプ・電源・コンデンサなどなどを予防交換
メーカー自身が明かしているのだから間違いない
GTO→IGBT→SiCの進化は、高効率低発熱の高寿命化で交換コストの削減が目的やね
533:名無し野電車区
24/11/07 02:27:06.03 KO71M6Ss0.net
今の時間、13000が宇治線1往復してたけど何かな。