24/11/11 07:19:19.99 fNF+4/QP0.net
高速走行しないなら2エンジンは過剰でランニングコスト爆高負担に耐えられない
エンジン出力は換装後キハ47のSA6D125H系列の330-350PSもあれば1基で十分
変速機も同時換装されてて問題なし
動力台車さえ二軸駆動ならっつー、その一点
オリジナルが一軸駆動動力台車だった気動車を後付（もしくは台車振替）で二軸駆動に
改造した事例って日本であるのかな？
台車構造がまるっと変わるのはもちろん、車体側も台車に荷重伝えたり力のやりとりする
構造が影響ありそうでかなり大規模になるのでは