24/06/04 00:14:26.91 sNEbrSYrd.net
>>499 >>509
ナラ201の全車解体待ちとかじゃないかな？
このペースだと来月頃には221系が網干から完全撤退する可能性がある。
それと、近車や川重の製造関係で言うのを忘れてたが…
去年とは違う感じで製造スピードが上がって来てる感じがする。
519:５１２ 【凶】 (ﾜｯﾁｮｲ 03da-L6jh [60.36.105.179])
24/06/04 00:15:59.31 wClnSYBl0.net
512ならSDGsに反する雌車全廃
520:名無し野電車区
24/06/04 06:49:16.09 jnx/nf6k0.net
スーパーはくと車両更新へ 開業から30年、5年程度先の導入目指す 智頭急行
URLﾘﾝｸ(www.sanin-chuo.co.jp)
521:名無し野電車区
24/06/04 12:33:56.01 CLwdFtFgd.net
マリンライナーは終日8両にしろ
522:名無し野電車区
24/06/04 14:53:38.11 sMArHv1vf
>>502
本線の203けい自体がワンマンになりそう
特に姫路 播州赤穂など
523:名無し野電車区
24/06/04 13:24:50.25 XVW2FGyv0.net
結果論だが南アーバンの通勤型は205系以外は103系の更新度の浅い車両を2018年頃までそのまま使い続ければ良かった説(前にも言ったが)
元々205-1000番台以外は全て103系だったもんね
524:名無し野電車区
24/06/04 14:41:10.81 ZlshmJiI0.net
221系は体質改善の際に座席数を減らしたが、223系0番台は体質改善されてもそのままである
これは2+1列のまま221系体質改善車の様な配置にしたら座席数がかなり極端に少なくなるからかもしれない
しかもドア間5脚車で阪和線用には京阪神快速系統用とは違って補助席が無いし
525:名無し野電車区
24/06/04 17:06:12.72 kcNJgKVW0.net
>>518
223系0番は座席が多いため、環状線をはじめ、乗り降りに難ありで遅延の原因にもなっている。
朝これが来たら確実に遅延する。
ただ、言う通り補助座席の概念がないため、221系と同じ座席撤去をやったら、座席が単純に減るだけで、813系みたいなことにらなってしまうので、仕方なしな気はする。
221系の座席撤去もクレームはあったらしいからな。
526:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e355-XxvL [2400:2200:5a3:8357:*])
24/06/04 19:16:47.49 M6FBFHz90.net
221系は、車体構造がクモロ211・モロ210・クロ212に準拠、主要機器・台車は205系1000番代・213系に準拠しているが
国鉄の最後に大阪圏では、大鉄局が東海道山陽緩行線で、205系増備にて103系を全廃、天鉄局が捻出の103系冷房車を受入、阪和線の冷房化率と輸送力の向上を図るという、通勤型の方針。
そして近郊型は211系を、大鉄局が東海道山陽線快速用で天鉄局が関西線快速用に、113系の老朽化した非冷房車・冷改試作車の取替用で投入、更に新快速用として213系も投入、捻出の117系を関西新空港輸送用へ捻出という、本社への予算要求をJR西が発足直後に下敷きとして、以下の様な車両計画へ
205系0番代の代わりに片福連絡線用として新型（VVVF）車を準備しつつ、登場迄の繋ぎで阪和線用に205系1000番代を直接投入、南海9000系への対抗とした。
性能上で1000番代は地上線用の決定版として、近郊型の領域も賄うべくMT61型のポテンシャルに期待し、通勤型の減速比で120km/h運転対応を目指したが、許容回転数の限界に迫ったため営業は110km/h迄に留まる。
後に113系がブレーキテコ比変更で110km/hとしており、それと比べれば遜色無かったが
この主回路設計方針は207系0番代でもリトライされ、120km/h運転の常用は達成、221系代用は可能だったものの、やはり許容回転数の限界から新快速130km/h運転の代走は叶わず
211系・213系の後継となる221系は、新快速等120km/h運転用の近郊型ながら、MT61型のポテンシャルに期待し、過負荷前提で限流値増大に依り通勤型準拠の起動加速度とされた。
案の定、酷使が祟りモータの劣化進行と整流不良から、限流値を早くも211系同等へ抑制
国鉄継承の知財を活用し、性能の限界近傍まで引っ張る方針は両者で変わらなかったが、その方向性は互いに違えて、結局どちらも成就せず
527:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e355-XxvL [2400:2200:5a3:8357:*])
24/06/04 19:21:15.00 M6FBFHz90.net
WEST-21は1.17後も施策が継続しており、きのくに線高速化事業の胎動がその端緒だったが、協定締結自体も1996年、2000年辺り迄その開発が継続されていた。
未だ283系登場後も暫く、381系取替用としてWEST-21の選択肢が一応は残されていた状況
4.25前は新快速140km/h運転用特化の新近郊型へ"225系"を付番する方針で、0.5M方式の汎用近郊型は車両計画の想定に無く。
広島地区用は125系準拠、金沢地区用は直後の521系へと繋がるが、亜幹線・支線で使う一般型新製の検討が進んでいた
一方で旧アーバン地区は当面223系の2000番代・2500番代を増備、仕様特化の新近郊型が登場すれば、2000番代1次車は改造の上で阪和線（2500番代準拠化）・大和路線（120km/h化と外環状線開業対応）へ転用、2次車以降は0.5M化改造を順次進める方針だった。
0.5M化に伴う捻出機器は221系体質改善で活用し、VVVF化・ワンマン運転対応・短編成化そして一部は交直流化、旧アーバン地区から転出し、前述の一般型と共に地方の電化線区へ投入、国鉄型を取替
528:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8f1e-EqIU [240b:10:25e0:f10:*])
24/06/04 20:06:11.64 XVW2FGyv0.net
>>520
西日本205系1000番台と南海9000系はいずれも少数の増備で終わったというのが共通点
南海9000系がもっと多く増備されていれば、こちらも205系1000番台を更に製造して103系非冷房車を置き換えていた可能性があると想像
529:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffcb-+OBw [2404:7a84:920:3700:*])
24/06/04 20:09:45.43 RreIaY220.net
岡山情報
・113系B11、B14、B15、B17編成の廃車を反映
・113系B09編成の廃車回送を反映
・115系D24編成の廃車を反映
・115系D23、D25編成の運用離脱と疎開を反映
以下こうなる
岡山 113系 & 115系300番台 関連
113系最終生き残り組の現状
[2024/6/3時点]
ｵｶB07 → (廃車回送)
ｵｶB08 → 運用中
ｵｶB09 → (廃車回送)
ｵｶB10 → 運用中
ｵｶB11 → (廃車) → 以後表示しない
ｵｶB12 → 運用中
ｵｶB13 → (廃車回送)
ｵｶB14 → (廃車) → 以後表示しない
ｵｶB15 → (廃車) → 以後表示しない
ｵｶB16 → 運用中
ｵｶB17 → (廃車) → 以後表示しない
ｵｶB18 → 運用中
ｵｶB19 → 運用中
115系300番台最終生き残り組の現状
[2024/6/3時点]
ｵｶD22 → 運用中
ｵｶD23 → (運用離脱中)
ｵｶD24 → (廃車) → 以後表示しない
ｵｶD25 → (廃車回送) : 下関疎開
ｵｶD26 → 運用中
ｵｶD27 → 運用中
113系の現役運用 → 計6編成
115系の現役運用 → 計3～5編成
その他、115系D13、D29編成が運用離脱してます。
以上
530:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffcb-+OBw [2404:7a84:920:3700:*])
24/06/04 20:10:12.60 RreIaY220.net
>>523 の続き
さらに、後藤中イモ273系の両数が反映されたのが確定しました。
FC2運用表様、対応頂きありがとうございます。
ちなみに、115系300番台ですが…
廃車されたのはD24編成なのに…
D25編成が廃車として反映されてます。
改めて修正願います。
以上
531:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff82-+OBw [2404:7a84:920:3700:*])
24/06/04 20:19:01.89 RreIaY220.net
あと、ショッキングな情報やけど…
227系A11、A33編成の事故車…
FC2編成表でも廃車が反映されたわ。
西にとっては、語尾に7がつく一般車両は、阪神タイガースがセリーグ優勝する年に事故廃車するという法則が成立するな。
・2005年 → 207系事故 : 阪神セリーグ優勝
・2023年 → 227系事故 : 阪神セリーグ優勝
532:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f13-GCZ6 [2001:268:9a6a:2689:*])
24/06/04 21:19:59.33 Un8aqf4r0.net
2003年は何か廃車になってたか？
533:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8f1e-EqIU [240b:10:25e0:f10:*])
24/06/04 21:33:04.18 XVW2FGyv0.net
>>526
日本ではないが、大邱地下鉄火災事故
534:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7380-PkBw [2400:4153:2222:ee10:*])
24/06/04 21:42:32.93 Q2ysub8j0.net
棺酷で鉄道事故とか日常茶飯事だから
535:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6f20-EqIU [2400:2200:af:f505:*])
24/06/04 22:23:47.65 ZlshmJiI0.net
>>519
九州813系は結局、扉間はロングシートに改造される事になったしな
今となっては223/225は阪和線用こそ扉間ロングシート化が必須かもしれない
が、どうやって改造するかが分からないので放置されてると思われる
536:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cf10-iohE [153.188.16.4])
24/06/04 22:41:09.73 hS4ZO6u20.net
日根野、岡山、広島
座席転換のいらない和歌山車227に統一してしまえ
静岡から名古屋圏とは理屈的には逆にはなるけど
537: 警備員[Lv.31] (ﾜｯﾁｮｲ ffcf-6Hk5 [2001:ce8:170:7067:*])
24/06/04 22:44:46.81 XA9n2J830.net
>>529
223-0は扉部分のスペース狭いよね
やるとしたら扉間4列+補助席かな？
ただなにわ筋線が完成したら環状線からは撤退だろうしそれまでなんとか運用すると思う
あと西の車両は基本が転換クロスなのか窓が低い位置まである気がする
ロングシートの背もたれがもうちょっと欲しい
538:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 73f7-g018 [2001:240:247e:f25c:*])
24/06/04 22:46:15.13 CrIavD9z0.net
>>525
ばーか
539:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a3e2-EqIU [2001:268:9434:7f8a:*])
24/06/04 22:59:43.07 kcNJgKVW0.net
>>529
ロングシートでもドア横まで座席あると、ドア周辺に滞留して乗り降りに難でるからな。
323系でも手間取ることがよくあり、遅れることもしばしば。
そう考えると座席タイプ以前にドア横を広く開けることに重点をおいた方がよい。
九州の813系を手抜きすぎ。補助座席もおかず、バリアフリー対応なし、そりゃ叩かれて当然。
540:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f1b-hqat [240a:61:5187:5741:*])
24/06/04 23:07:28.57 NqdOZIVK0.net
そうなるとE231やE217みたいなロングとボックスが正解なんだな
やはり混み方が凄まじい東は分かっていた
541: 警備員[Lv.31] (ﾜｯﾁｮｲ ffcf-6Hk5 [2001:ce8:170:7067:*])
24/06/04 23:19:16.93 XA9n2J830.net
>>534
ラッシュを捌くことに関してはJRの中では東が一番理解が深いのは間違いない
223-2500や225-5000は転クロの車両としては個人的には良いと思う
座席数は減るけど阪和線の場合増結したから特に問題なく221系のアルバイト運用を終了させられた
ただこれがどの路線でも実現できるわけじゃないのが辛い
542:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a3e2-EqIU [2001:268:9434:7f8a:*])
24/06/04 23:28:44.99 kcNJgKVW0.net
>>534
いや、あのドア横のロングシートがダメなんだよ。あそこに座席があるせいでドア周辺に人が固まってしまう。
543:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e355-XxvL [2400:2200:5a3:8357:*])
24/06/04 23:37:51.34 M6FBFHz90.net
仮に、南海9000系が史実より新製が継続していたとして
205系1000番代が登場した時点で、新近郊型（後の221系）の計画は進行しており、片福連絡線用の新型（VVVF）車も検討されていたため、既に増備の余地が無くなっていた。
しかも国鉄では廃車を念頭にしていた、非冷房の103系で経年が進んでいた車両すら、その多くはJR西発足に伴う輸送力増強施策や新規電化開業区間の準備で、延命と分散クーラーに依る経済的な冷房化（出力面で禍根を残したが）を図り活用。
これは本命の207系0番代登場後も、構図として変わらず
よって当時、もし阪和線へ続いて車両新製が有ったなら、旧車両部の方針や現場の要望で挙がっていた221系導入。
113系など近郊型の慢性的な不足や、大阪圏主要幹線の輸送サービス向上から、先ずは221系という雰囲気が強く、後の223系の0番代や2500番代で結実。
次世代通勤型の手当迄は行き届かなかった
544:名無し野電車区
24/06/05 01:49:30.52 j6Th5ONr0.net
>>490
Z22が更新出場した時はZ・H編成のみ更新対象って言ってたものの、翌年度にS22が更新出場した事で早くも計画が破綻してるからな
Z・H編成のみ更新の方針のままだったら今頃H編成も更新完了してるだろうが
545:名無し野電車区
24/06/05 03:25:39.94 S7tT+cZ7d.net
( 川重情報 )
うらら227系L20編成が完成。
さらに、EF510-314が登場しました。
ちなみに、うらら227系L編成だが…
現行計画分の導入残り5編成分となるが、
全て川重で製造するとのこと。
以上
546:名無し野電車区
24/06/05 03:25:54.61 S7tT+cZ7d.net
>>532
へいへいへい！
547:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 434d-GCZ6 [2001:268:9a74:c174:*])
24/06/05 05:03:11.53 djOUj/L30.net
おいで遊ぼう
548:名無し野電車区
24/06/05 13:00:18.91 sa0E1peZ0.net
一般車両の座席って、そもそも論として今の形のままでいいのかね？
いわゆる膝を90度に曲げて座るイススタイルではなくて、壁際にお尻だけ軽く乗せる程度の立席スタイルに変更できないのか？
お尻を乗せるスペースの上部にリュックサックなどの荷物をおける程度の空間を確保しておけば、なおよし
549:
24/06/05 14:08:51.31 grL5blxZ0.net
>>542
東ですらその手のことはやめたのに関西圏でそこまで混雑する路線あるかな？
550:名無し野電車区
24/06/05 15:12:38.00 sa0E1peZ0.net
>>543
環状線（323系）なんかイススタイルで座らせる必要ないだろ
優先席だけイススタイルにして、あとは立席スタイルでいい
阪和線も1列側を立席スタイルにすればいい
551:名無し野電車区
24/06/05 15:14:24.25 UaOHVvLR0.net
考えてみたら223-2500のオール-2500編成が京都に転属したのを忘れていた
現在の状況は暫定的なもので最終的に帯色と座席が-6000や-5500に合わせられるんだろうか？
552:名無し野電車区
24/06/05 15:31:48.32 7fJT3nLN0.net
>>545
既に転属後に検査入場した編成が発生しているのに、それがされていない時点でお察し
553:名無し野電車区
24/06/05 15:33:44.39 VIGelUnvH.net
西は走行路線で仕様そろえるとか やらない主義だから
554:名無し野電車区
24/06/05 16:13:15.34 UaOHVvLR0.net
>>546
えぇ…
>>547
なんか南海2000系/3000系の本線用みたいにずっと放置になりそう
南海は3000系は泉北残留分から廃車が再開されても南海譲渡車は未だに運用され続けており、2000系も既に本線に転属した編成はそのままに2007年以降も高野線に残っていた編成から支線転用車が発生している
555:
24/06/05 16:17:46.38 grL5blxZ0.net
>>544
ただの極論だね
556:名無し野電車区
24/06/05 16:20:30.76 cbeVaarA0.net
南海に行った3000系の廃車は6000系の完全引退後だろうね
557:名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd9f-GCZ6 [49.104.17.46])
24/06/05 18:38:38.31 bNwhu7wPd.net
>>544
絶対反対
なんでそんなに客を立たせたがるのか
客をナメてる
558:名無し野電車区
24/06/05 19:57:03.70 BEK6mJom0.net
>>542
221系とか補助席の反対側はケツ出っ張りだけど
ケツ乗せててもまあまあしんどいよ
それに座らせといたほうが座席横に立ってる人は前方に空間出来て楽だよね
通路に立ち客3列以上の混雑ってそこまで多くないし
559:名無し野電車区
24/06/05 21:06:51.52 pncw+8Zo0.net
207系はリニューアル（体質改善・機器更新）を進めていくが、0番代は新製から20年経つので着手、というJR西からの発表こそあったが、1000番代や500番代・1500番代は対象外と、一言も、全く一言も無かった。
4.25ではZ編成・S編成において、保安装置を中心に協調の未確認事項が露呈した仕様差を問題視、体質改善・機器更新はその解消も狙い、勢力的に施工
コロナ禍に依る需要減退を受け、本来なら車両新製とする筈だった京都支所に於ける113系・117系の全廃を、日根野支所・宮原支所から捻出された223系の2500番代・6000番代で手当。
しかし2500番代は、コロナ禍が明けて阪和線・関西空港線・きのくに線などの需要が復元する展開も見据え、223系6000番代との併結対応を施す他は、従前の車体仕様で存置
560:名無し野電車区
24/06/05 21:27:18.05 lvGRsXPZa.net
京都の2500は時が来れば戻す前提なのだろうとは普通なら思えるはず
だから非可逆的な改造はするわけがないとも
561:名無し野電車区
24/06/05 21:33:29.66 koH0/dz90.net
そんな時は一生来ないが…
562:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff23-AvYV [2405:6587:d440:7d00:*])
24/06/06 02:44:57.26 9klHVlDL0.net
>>553
この分じゃ207系はがっつり40年引っ張らないといけないから
優勢更新分が終わればそこらも順次着手じゃねーの知らんけど
563:名無し野電車区
24/06/06 11:07:14.72 KihycjMh0.net
>>556
205/221系が2030年前後に置き換えになる可能性はあるが、さすがに207-0/1000や223-0まで置き換えはなさそう
564:名無し野電車区
24/06/06 11:25:17.45 vrsj+I1iH.net
まずは添加界磁励磁車の淘汰からだよな
205系はあっという間だろうが大所帯の221系は時間掛かるだろう
565:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e3ed-XxvL [2400:2200:5a3:8357:*])
24/06/06 12:22:55.54 vBenR4x90.net
207系の体質改善・機器更新はZ編成完了に続き、H編成が半数以上、1000番代のT編成も半数以上で施工済と、相応に進捗
566:名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd9f-O+Io [1.75.218.179])
24/06/06 12:35:17.09 CBr+QrObd.net
205と221は同時淘汰とはいえ使い勝手の良い205は遅くまで残りそう
そこは新車のレイアウト次第でもあるが
567:名無し野電車区
24/06/06 16:53:31.81 BN4owu4w0.net
播但線の香呂・鶴居変電所って6000化されてない223が2編成以上
入ったらダウンするヘボ仕様なん?
568:名無し野電車区
24/06/06 23:03:53.35 KihycjMh0.net
>>561
だとしたら播但線の置き換えは無い？
569:名無し野電車区
24/06/07 00:04:24.03 IE/fpTtWM.net
>>547
広島は全部統一して合理化を図ったんだが
過去の話だよ
570:名無し野電車区
24/06/07 00:31:51.36 P/UemDGV0.net
>>562
逆に新車が入る可能性
桜井線和歌山線も電化設備はしょぼかった（但しそもそも本数少なめ）と思うので
227-1000なら入れそうなものだが
571:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6fd5-bLN1 [119.25.139.56])
24/06/07 00:47:52.11 /NITuR0V0.net
>>564
最近のVVVF制御車はその辺り、ソフトを弄ればある程度自由自在なんじゃないのか？···ド素人なので知らんけど。
572:名無し野電車区
24/06/07 06:07:49.58 y1dmDsLP0.net
>>565
小浜線のケース考えたら全く問題無いかと
573:名無し野電車区
24/06/07 07:53:14.05 jUaRZtw40.net
>>566
更に言えば125系は加古川線で
574:も運用されている
575:名無し野電車区
24/06/07 08:04:32.66 jUaRZtw40.net
>>496
播但線だろうな
103系はどうも低運顔が人気が高いと想像
高運顔が(残しそうな西日本ですら)全車解体されたり、加古川線の運用減少で余剰になった2両がすんなり廃車になった事からも低運顔以外の103系は人気度がそれほど高くは無い様だ
576:名無し野電車区
24/06/07 08:10:03.06 jUaRZtw40.net
加古川線は線内用車両としては既にVVVFの125系があるので、227-500が終わったら今度は加古川線に新車が入りそうな感じはするが、227-500自体が225-100の増備計画の縮小により余剰になった発注済み機器を活用して計画されたみたいな説もあるので、うーん…
577:名無し野電車区
24/06/07 08:39:26.59 aRXx8FMCd.net
福知山と加古川は125系もいるけどどうすんだろ
常に2両になってる125系運用もあるみたいだし、一部は227系に置き換えて下関かな
578:名無し野電車区
24/06/07 08:46:22.68 l6XiPAkaH.net
>>563
その割を下関と岡山が食ってるわけで。
可部線は適しない車両で統一される弊害も
579:名無し野電車区
24/06/07 08:54:58.83 jUaRZtw40.net
>>571
岡山は元々新車投入予定は無く、225-100がコロナで増備計画が縮小された際に余った発注済み機器を活用した結果、岡山に227-500が入る事になった説があるので…
580:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-O+Io [106.133.34.93])
24/06/07 10:55:43.81 LZKdbWcla.net
9000気持ち悪い
581:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 739b-PkBw [2400:4153:2222:ee10:*])
24/06/07 11:02:08.99 H8C8BGOn0.net
>>572
岡山に新車はあと10年は後だと思ってたから逆にびっくりしている
まぁ転クロなら 30N 40N でも良かったし、227で逆に減席だからどっちでもいい感じ
582:名無し野電車区
24/06/07 12:38:56.12 2YFIRtyLd.net
>>572
件の車両ファイルでは最初から予定してた様だけど
コロナのときに一旦抹消されて後、正式発表じゃなかったかな？
583:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6ffd-g018 [2400:4153:8fa1:c900:*])
24/06/07 13:57:11.81 fLvijwMJ0.net
100番台←キモヲタ用語
584:名無し野電車区
24/06/07 16:47:53.91 qmSa2LZJ0.net
>>572
227-500はマジで椅子が少ないし補助席使わせたらみんな座れるレベルでも補助席閉鎖してるし223の中古のが良かったわ
585:名無し野電車区
24/06/07 17:56:51.76 ApHC3tA+0.net
( 川重情報 )
EF510-311が昨日出場した。
そして、うらら227系L21編成の一部 ( 中間車両 ) が完成。
次は、うらら227系L16、L17編成が出場する番となり、週明けになる見込み。
EF510-311の出場が、5月末の予定だったが、ボディ補修に時間を要してたみたい。
全体的に遅れがでるかもしれんが、うらら227系の導入計画分が早く揃うこと、期待してます。
以上
586:名無し野電車区
24/06/07 18:01:52.19 ApHC3tA+0.net
>>578 の続き
フチ113系S5編成の廃車回送も発生。
減車対応となるが、フチ113系の在籍車両は、2両5編成の10両となる。
置き換えるとしたら何になるやろか。
223系5500番台の京都丹後鉄道へ乗り入れたのは、臨時便があっても、通常は乗り入れてない。
京都丹後鉄道の新車でカバーすると見てるが…
587:名無し野電車区
24/06/07 22:21:17.40 SRMNfWtEM.net
>>571
一番割を食ったのは新快速でしょ？
223-1000は誰がみてももう明らかにボロボロ
寧ろ広島に新車が入らなかったらコロナの影響で
岡山や下関も221や223を転配属させられたりした可能性さえある
117の継続運用や下関や岡山への集約もね
福知山線脱線事故で計画が大幅に狂った時のように
そもそもはまず矢賀電留を新幹線のために無理に潰したのが間違い
可部線のあき亀山に4量の電留線を作るなら4連の227系をそれなりに作るか2連を多めにするのは当然だろ？
車両計画が根本的に杜撰すぎるんだよ
今後の乗客減を見越すならショートリリーフで205系をラッシュ用に送り込む選択肢や
227系4連や2連を多めに作っても岡山下関へ後で組み換えを含めて転配属することもできた
205は下関で面倒見ようと思えばできるんだからね？
実際には広島ー宮島の観光客輸送で平日さえ夕方が最悪なんだが
おう円安誘導によるインバウンド政策という貧困離島国家のやる乞食政策の末路なんだがな？
電留線は広にあれだけ空きがあって有効活用してない
岩国の敷地や岩国基地前の土地もあまり有効活用していない
また可部線の梅林あたりが土砂で崩れたら電車出せなくなるぜ？
588:名無し野電車区
24/06/07 22:39:48.63 jUaRZtw40.net
>>580
223-1000こそ221性能化で快速専用化すべきだった様な気がしないでもない
589:名無し野電車区
24/06/07 22:53:25.26 2lcrpOac0.net
>>580
最優先に終日運用に入れて1年間で24万キロ走行の酷使してる阪急1000系のノーマル車も同じ事になるよ。
9000系以前の電車は1年で13万キロ走行しなくなったから長持ちしそう。
590:名無し野電車区
24/06/08 07:23:28.57 zjxUuIjG0.net
>>581
223ｰ1000は少数だから他の車両配置区が
どこも引き受けてくれなかったのかも
赤穂播但加古川にはワンマン仕様（運賃箱なし、側面カメラ）の
225系4連って線は無いのだろうか
591:名無し野電車区
24/06/08 08:15:15.03 P/80/uZs0.net
>>583
阪急8000系言う程ではないが快速電車に格下げしたらいい！
592:名無し野電車区
24/06/08 09:00:19.31 MrcE/pQ40.net
>>584
Aシート車連結の4連口を除いて、新快速と快速は共通運用ではなかったか？
593:名無し野電車区
24/06/08 09:22:01.49 P/80/uZs0.net
>>585
そう
Aシート車が阪急神戸線のゴミ1000系紛いの扱い方してる。
594:名無し野電車区
24/06/08 14:19:26.90 bGpr1HJb0.net
>>585
6連があるから共通運用はまず無理
595:名無し野電車区
24/06/08 15:18:10.00 pxUx/SlT0.net
223-1000もそうだが223-0も少数だから日根野に留まっているのかもしれない
596:名無し野電車区
24/06/08 15:38:10.97 UX0TjLX30.net
113系・117系の取替を目的として当初より、京都支所向けは225系を網干本所へ、岡山支社向けは227系をそれぞれ新製する前提だった。
近畿圏はコロナ禍に依る輸送力調整が大きく、またAシート施策の検討もあり網干本所用225系新製は一旦見送られたが、岡山支社用227系は変わらなかったため、単に発注を減じただけ
227系は亜幹線・支線の用途を前提にTCMSの構成上、4両固定編成が想定されていない
223系の1000番代は、標準化を意識した後の2000番代からすれば礎だが、結果的に仕様の専用性が高く、0番代と同様に今後の車両計画でも転出の対象とせず。
体質改善・機器更新を経て、従前のまま共用で新快速として運用され、Aシート化改造車すら登場。
もし近々、格下げ的に快速用へ特化させる展開があるとするならば、2000番代が体質改善・機器更新にて0.5M化で225系と親和性を高める、といった事くらいで、まずないだろう
597:名無し野電車区
24/06/08 15:38:24.87 MrcE/pQ40.net
>>587
4(Aなし)と8連口は共通運用されてないか？
598:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e379-4CLV [110.3.24.250])
24/06/08 16:35:27.54 Dm9CP3uv0.net
学研都市線に225系が試運転に入った
599:名無し野電車区
24/06/08 17:04:15.97 XbHDI5/b0.net
>>591
嘘つけ！
600:名無し野電車区
24/06/08 17:08:39.91 /mSHVR7i0.net
画層さんざん上がってるのに
601:名無し野電車区
24/06/08 17:09:17.51 6xan29gB0.net
URLﾘﾝｸ(x.com)
602:名無し野電車区
24/06/08 17:13:33.61 Dm9CP3uv0.net
>>592
もうちょっといい嘘つけるように、オラ頑張ってみる！
URLﾘﾝｸ(x.com)
URLﾘﾝｸ(x.com)
603:名無し野電車区
24/06/08 17:22:27.64 XbHDI5/b0.net
>>595
学研都市線に225系投入でなく近車入出場回送のための訓練だろうね
学研都市線に225系など走るわけないと思ってたからスマン
604:名無し野電車区
24/06/08 17:25:37.54 1Rv8V6x10.net
>>595
宮原電車区なんていう部署、今は存在しないな
605:名無し野電車区
24/06/08 17:26:40.12 SF/5vjbU0.net
>>596
走ったの川重製らしいが、JR西も川重と取引止めるんだったか？
606:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e379-4CLV [110.3.24.250])
24/06/08 17:53:46.37 Dm9CP3uv0.net
>>596
入出場の訓練ね
607:名無し野電車区
24/06/08 19:23:03.02 pi2VTRsd0.net
「宮原区」とか勝手に呼んでるキモヲタ用語
608:名無し野電車区
24/06/08 19:31:54.78 V+ZpX3fS0.net
大変やなｗ
URLﾘﾝｸ(x.com)
609:６００ (ﾜｯﾁｮｲ 03da-L6jh [60.36.105.179])
24/06/08 23:06:41.68 gK8RJ5Jr0.net
600ならSDGsに反する雌車全廃
610:名無し野電車区
24/06/09 09:01:16.80 SYWa1u+N0.net
>>600
大ミハソも駄目？ w
611:名無し野電車区
24/06/09 19:42:49.47 qCUrg0hz0.net
JRは近鉄の8Aみたいなゴミだけは作るなよ
612:名無し野電車区
24/06/09 19:54:01.97 comWN2EH0.net
近車への入出場試運転は今日もあったみたいだな(223系で試運転)
これって今後何かあるんかな?
613:名無し野電車区
24/06/09 20:04:07.03 3Lf1n9V50.net
単純に近車出場を担当する乗務員区所が増えるか変わるってだけじゃ
614:名無し野電車区
24/06/09 20:14:05.08 bmafaUi60.net
>>591
木津まで行ったのかと思ったらおおさか東線経由で徳庵までかよ
615:名無し野電車区
24/06/10 18:15:50.14 By0mbIDX0.net
227は3両多く作らないとワンマン安芸路ライナーの運用に制限が出る
616: 警備員[Lv.1][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ cfba-OHhg [121.84.252.229])
24/06/11 18:08:32.14 2VxrCw2/0.net
テスト
617:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cfba-OHhg [121.84.252.229])
24/06/11 18:08:50.34 2VxrCw2/0.net
吹田総合車両所をリニューアルしたついでにVVVF車しか取り扱わなくなるって言われてるけど、474両もある221系をリニューアル完了までに更新出来るかね
まだ網干総合車両所から無くすって言われた方がしっくりくる
618:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2321-VQfa [2409:12:30c0:710:*])
24/06/11 18:52:37.29 99ochpuZ0.net
>>610
建て替え範囲は全体のごく一部で手つかずのままとなる建物も多いから既存車もある程度残ると思うのだけど・・・
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
以前そう書いたらえらい勢いで否定された
619:名無し野電車区
24/06/11 21:44:26.38 MjVatWBb0.net
>>611
実際そうプレスリリースされてるからなあ＞221系検修不可
サロンカーなにわとか銀河とかネタ系車両は残るから古いタイプの検修ラインもそりゃ残るだろうけど
221系全部面倒見れるほどのスペックはあるのかどうか
全検がキツくなるだけだからリニューアル完了時に全部廃車されてる必要はないんだけど
あとナラ車は一部幡生に持って行ってたこともあるけどそれをやるのかどうか
620:名無し野電車区
24/06/11 21:50:30.80 Ry8cuNQd0.net
なにわも銀河も2028年より先まで残らないだろ
なにわははなあかり出てきたらすぐ落ちるだろうし、銀河も8年使えば御の字ってところだろ
621:名無し野電車区
24/06/12 03:15:23.19 k1Az+8uZ0.net
( 川重情報 )
うらら227系L21編成が一昨日時点で完成した。
さらに横浜グリーンライン10153が登場。
現在は、既存のうらら車両がシャッフル状態。
どうやら、うらら227系L18、L19編成の組み合わせで手こずっているらしい。
その他、JR北海道H96～H99の4編成が全て連結したが、H96編成が順番と違う位置で連結されとる。
更に、京阪13000系ブルーシート車両4編成と、JR九州YC1系構体が放置されたまんま…
明日でいよいよ、うらら227系L16、L17編成の出場スタンバイが見れるかどうかやな。
なければ、梅雨に入るが、来週明けでの出場になる。
以上
622:名無し野電車区
24/06/12 03:18:37.99 k1Az+8uZ0.net
>>614 の続き
近車情報にて、227系らしき車両を製造しているという情報が「 X ( 旧Twitter ) 」にて入ったとのこと。
真相は再来月以内に分かるとみてる。
以上
623:名無し野電車区
24/06/12 07:46:37.11 EUeCVDob0.net
>>615
のぞき見情報だと今何色してるかまでは分からんか…
本命-227-500追加製造
対抗-事故廃車の227-0の代替製造
大穴-播但加古川向け227-1000
さらに大穴-521系（どこのだ？ｗ）
624:名無し野電車区
24/06/12 17:55:06.83 fuTMSXDE0.net
色はまだついてないで
625:名無し野電車区
24/06/13 21:17:12.24 dy3Ab6vG0.net
少し前にTwitterで話題になってたなぁ
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
URLﾘﾝｸ(www.facebook.com)
626:名無し野電車区
24/06/14 00:23:11.81 dI8KVN220.net
前面までは塗ったけど肝心のラインカラーはまだかｗ
627:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c301-+tue [126.122.94.87])
24/06/14 05:39:50.72 mCmDymZa0.net
>>616
あいの風とやま鉄道のは中間車だけだろうから、521は無さそう
今の時期ならヒロの補充分が有力な気が
628:名無し野電車区
24/06/14 12:01:08.93 BbiTRvGV0.net
>>616
なるほど…
仮に事故廃車の227-0の代替製造なら…
川重も作るとは見てるけどどうなるやら…
629:名無し野電車区
24/06/14 12:08:29.10 2jOHvtYf0.net
川重は不要
630:名無し野電車区
24/06/14 13:37:11.47 +378GC1N0.net
吹田と明石は電車線を走る普通列車、網干と野洲は列車線を走る新快速と快速が担当でいいのかな？
じゃあ
631:名無し野電車区
24/06/14 15:11:49.17 Z0KVrRad0.net
221系は検査業務を網干に移管した後、2035年前後に置き換え？
632:名無し野電車区
24/06/14 16:43:14.97 ov+SkhBv0.net
完成後の配線と消える建物の数を見ても、そんなに旧設備の検査能力落ちないと思うのだが。。。
落ちたとしても2019年比で7割程度だろ？
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
633:名無し野電車区
24/06/14 17:56:41.08 +378GC1N0.net
そやな
URLﾘﾝｸ(x.com)
634:名無し野電車区
24/06/14 17:57:28.09 +378GC1N0.net
>>624
奈良の平城では221系の検査やってないんだな
635:名無し野電車区
24/06/14 18:17:08.89 VQlxpTe80.net
>>627
電車区でも検査可能なのか
636:名無し野電車区
24/06/14 18:34:05.87 eeyMn8zE0.net
保全体系が変わっているため昔の表現だが、221系に関して、全般・要部の（定期）検査は網干本所・吹田本所で、交番と列車の検査は京都支所・奈良支所
奈良支所221系取替を開始すれば、その間に吹田本所が設備の大規模改修で新世代形式のVVVF車以降だけ扱う、となっても、各編成の最終定検は網干本所へ回すことに
637:名無し野電車区
24/06/14 18:39:54.70 Pq/s+Q/00.net
>>623
✕列車線・電車線
◯外側線・内側線
638:名無し野電車区
24/06/14 19:11:32.60 7cCTh9uA0.net
いつまで電車区言うてるねん
639:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8f70-owHh [240b:10:25e0:f10:*])
24/06/15 09:50:13.21 /ITyiFpH0.net
恐らく近車で223-2000以降や225の第一期を体質改善するものと予想
640:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-B55h [49.98.148.94])
24/06/15 10:16:48.33 kK5B3YAJd.net
新快速運用でぶっ飛ばしてるのの傷みはどうなんだろ？
極端な話だけどN700は20年経たずに廃車にしてるよね
641:名無し野電車区
24/06/15 10:19:13.78 8nfiUW7S0.net
近車は体質改善はやりたがらないんじゃないのか？
体質改善は東海と西日本から今後新車の製造依頼をもらえない川重（笑）にさせとけ
642:名無し野電車区
24/06/15 10:48:40.86 3+PnhmlPa.net
>>633
新快速運用以外に快速運用もあるから思ったほど酷使されてないんじゃないか？
次々バージョンアップを繰り返すJR東海は別物でしょ
JR西日本は廃車させる気ないけどJR東海の都合で渋々置き換えやってる感はあるだけどな
K編成はこれからも使いたかったようだが同期のX編成がJ編成に置き換えられていく中でそのままというわけにもいかず
これからH編成を増やして玉突きでK編成を8両編成にして大半のV編成を置き換える予定
一方、山陽新幹線専用のE編成は置き換えられてもおかしくない車齢なのに全車現役
16編成あるK編成で8両化の予定がない12編成もH編成追加による玉突きで残りのV編成と一部のE編成を置き換える方向なんだろうけど
643:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 23a0-MmPD [2001:268:9afa:cf54:*])
24/06/15 11:10:31.11 aN1NXyL30.net
>>635
ということはレールスター用E編成はN700S系鹿児島乗入れバージョン8両編成で置き換えはしないのか
鹿児島乗入れタイプ8両編成のN700S系登場は現行のS編成が寿命になる時か
644:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8f42-owHh [240b:10:25e0:f10:*])
24/06/15 11:32:22.32 /ITyiFpH0.net
最近思った事
221/223系の前面が113系等の正統進化(前面窓が横に回り込んでる)
207/321系の前面が従来4ドア車の正統進化(前面窓が完全な前面部分のみで完結)
の様に見えるが、イメージして製作されたというのはあるんだろうか？
でも、221系は213系グリーン車の前面がベースだよね？
645:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff75-j4Y3 [2400:4153:d082:fd00:*])
24/06/15 11:34:11.67 u1SNv8LL0.net
みずほ・さくら・ひかりレールｽﾀｰ用320キロ運転8両編成新型車両作って欲しい
646:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9396-oQNF [210.171.6.226])
24/06/15 14:39:14.25 rBnY301O0.net
>>633
>>635
阪急神戸線のゴミ1000系は1年で24万キロ走行してる。
そのせいで9000系以前の電車は10万キロ走行しなくなった。
13キロ走行の法則が消えた。
647:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f3ba-owHh [58.70.201.78])
24/06/15 15:37:00.78 mzVz7yeB0.net
>>637
JR西日本の車両の外観は、特急型から4扉通勤車まで国鉄型へのリスペクトが感じられるものが多くて好きだわ。
キハ189なんかどう見てもキハ181の面影あるし、227や225-100も113/115系の系譜を感じさせる。
648:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c301-+tue [126.110.217.138])
24/06/15 15:44:00.85 UIZCsoF10.net
>>632
221同様、各地で施工
近車の出番はない
>>639
計算合わんぞ
649:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c301-+tue [126.110.217.138])
24/06/15 16:04:37.29 UIZCsoF10.net
阪急神戸線で1編成あたり年間走行距離の平均は約19万キロ
24万程度では1000以外の形式の年間走行距離を10万以下にすることは不可能
650:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c301-+tue [126.110.217.138])
24/06/15 16:22:58.50 UIZCsoF10.net
因みに臨時運用は一切加味してないので、実際の年間運用距離はもっと伸びる(多分20万は越える？)
へたすりゃ1000系の走行距離程度は全編成走ってないとおかしいまである
651:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cfba-ltSj [121.81.74.16])
24/06/15 16:26:03.37 hHfppLe/0.net
阪急ガイジうざ
652:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c301-+tue [126.110.217.138])
24/06/15 16:28:09.32 UIZCsoF10.net
スレ違い失礼しました
653:名無し野電車区
24/06/15 19:37:38.48 zIwdk6sG0.net
( 川重情報 )
うらら227系L18とL19編成が連結完了。
→うらら227系L18、L19編成としてカウント
さらに、横浜グリーンライン10153-10154Fが完成した。
そして、EF510-312に発送用反射板が装着。
EF510-312を先に出場させたあとで、うらら227系L16、L17編成を出場させるという流れになりそう。
ただ、川崎のほうは…
EF510-311だけでなく、横浜グリーンライン10153のボディペイントミスが発生してたとのこと…
職員さんしっかりしてねの中、どうなるか…
以上
654:名無し野電車区
24/06/15 19:43:58.35 zIwdk6sG0.net
>>622
どういう考えなんかわからんけど、仮にA11は近畿車両製造だったから、作るとなりゃわかるけど…
A65を残す形で川崎重工製だったA33の変わりは造らないということなんか？
655:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f3c-j4Y3 [2405:6587:d440:7d00:*])
24/06/15 20:49:47.29 TWkc/qGo0.net
>>641
つかついに（元）親会社の通勤型の製造も始まったから忙しいよな近車
だからこそ他所の仕事は可能な限り獲りたいだろうけど
656:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c301-+tue [126.110.217.138])
24/06/15 21:14:55.38 UIZCsoF10.net
>>647
別にどこで作ろうと関係ないやん
657:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c301-es1T [126.26.203.7])
24/06/15 21:21:46.08 2D+Sg/jc0.net
>>632
なんで近車なん？
>>635
>>636
VとEを置き換えんのに
N700Sの8連でSを玉突きしても足りひんから
Kを8連化すんのやろ
658:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f35d-oQNF [2400:2653:8584:6800:*])
24/06/15 21:46:22.52 8CG3zwfi0.net
>>642-643
1000系のゴミは10日間で6800キロ走行してた。
8日連続で終日運用する酷使。
659:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cf68-4mIy [121.83.40.133])
24/06/15 21:48:42.46 jMP9fMnl0.net
阪急ネタはスレ違い
660:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c301-+tue [126.110.217.138])
24/06/15 23:32:34.69 UIZCsoF10.net
>>651
同じ事を形式関係なくやってるだけやで、知らんのか
661:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c301-+tue [126.110.217.138])
24/06/15 23:33:46.06 UIZCsoF10.net
寧ろそのゴミ扱いしてるのが一番役に立ってる、という現実
662:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1390-65G1 [2400:4153:2222:ee10:*])
24/06/15 23:38:33.46 fk2sV7zA0.net
全然反省してないやんお前
ID:UIZCsoF10
>>645
663:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cf32-0NsG [240a:61:185:4e0b:*])
24/06/15 23:50:35.22 LRDGjsqj0.net
>>649
結果的にはそうも言えるけどな…
664:名無し野電車区
24/06/16 01:07:43.21 pUPobmXD0.net
>>655
勘違い野郎への指摘は必要だった
665:名無し野電車区
24/06/16 01:08:40.54 POg8r7ci0.net
>>653
金曜日までゴミ1019Fが連
666:続で終日運用してた。 8000系と9000系と7000系の稼働を犠牲にしてやがる。
667:名無し野電車区
24/06/16 01:13:31.69 POg8r7ci0.net
>>654
1000系みたい駄作なゴミを最優先に終日運用に入れるのが最善と思い腐ってる阪急電鉄は気違いだ！
225系と321系を最優先に終日運用に入れて223系と207系の稼働率を下げてるか？と言う話！
阪急電鉄は電車を潰してるとの自覚はあるのか？
668:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8701-2F9f [126.110.217.138])
24/06/16 06:57:38.42 pUPobmXD0.net
>>659
故障率では1000が低いからなゴミでも
だから優秀なんだよ、いい加減気づけ
669:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8701-2F9f [126.110.217.138])
24/06/16 07:01:11.88 pUPobmXD0.net
つまるところ、223と225で稼働率に大した差が出ない酉は整備では優秀で、稼働率に差が出てる阪急の整備は糞と言うことになるね
近鉄も南海もほぼ差がないからな(経年による故障率は多少影響するが)
670:名無し野電車区
24/06/16 07:39:13.38 5T6t8yfW0.net
>>640
681、683 から始まる西特急型の貫通顔も国鉄型の進化版だな
671:名無し野電車区
24/06/16 09:45:41.28 POg8r7ci0.net
>>661
全くその通り！
この前1005Fと1002Fと1000Fが故障で離脱してた。
8020F、7020Fのような機器更新してない電車はともかく8000系と9000系と7000系を犠牲にする精神は異様！
電車の使い方ではない！
網干では考えられん！
阪急電鉄は電車を使うとは何かから学ぶべき！
会社の財産を模型と同じように思う所がバカ！
8042Fや8032Fを予備の主役にするのが大きな疑問点！
672:名無し野電車区
24/06/16 09:47:59.84 MTLHkmYJ0.net
>>661
南海は一時期E231ベース車を入れていたのにそれを増備するのをやめたら一気に近鉄に揃っちゃたしな(つまりE231ベース車を入れたのは失敗だったとしか)
673:名無し野電車区
24/06/16 09:56:06.71 POg8r7ci0.net
今までの神戸線の電車は2+6=8Rを除いて1年間の走行距離は15万以下に規制して13万キロだった。
1000系が出来てから15万キロ以下の規制を撤退して1000系を10日で6800キロ前後、1年で24万キロ前後走らせて9000系以前のエモい電車の稼働率を大幅に下げてる。
その結果阪急電鉄は223系や225系、207系等に比べたら明らかに見劣りが目立つようになった。
2012年をもってエモい阪急電車の概念が撲滅した事は本当残念でならん。
地震で8304形の増備と8010形の製造が出来んようになったのも非常に気分悪い。
674:名無し野電車区
24/06/16 10:01:59.44 POg8r7ci0.net
スタイリッシュさがない駄作でショボいコスト削減のド腐り汚物の1000系のせいで阪急電鉄はつまんなくなった。
夢も希望もない。
本線に3000系と5000系が走ってた時に比べたら大幅にダウンしたな
正直1000系は塚口～園田間の踏切で107人の死者が出る大惨事の巨大事故起こして欲しい！
675:名無し野電車区
24/06/16 10:03:51.20 MTLHkmYJ0.net
>>662
幻となったが、仮に211系が関西にも投入されていたら221系以降の近郊型の前面デザインの展開も違っていたかもしれない
676:名無し野電車区
24/06/16 10:58:35.95 GaeKVv760.net
以下、JR西日本以外の話題は禁止
677:名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd72-xdXS [49.98.64.80])
24/06/16 11:15:31.53 ZrnJAYVbd.net
211に関したことだけどマリンライナーが213だった頃には繁忙期になると、ゆめじの編成も組み込んで1列車にグリーン車を3両繋いでたことがあったわ
それらを踏まえると、新型車が入る噂のあるマリンライナーは
グリーン車2両
オールロングの自由席4両
が理想
678:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8701-cANz [126.28.253.199])
24/06/16 11:41:26.25 v/LNCOOZ0.net
ババタンクは阪急電車の走行距離
どないして調べてんの？
まさかどっかのサイトからパクってんちゃうやろな
>>664
どこがE231やねん
679:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8701-cANz [126.28.253.199])
24/06/16 11:43:00.71 v/LNCOOZ0.net
>>661
稼働率がどうとか
おまえは実際に調べたんか？
>>666
スタイリッシュがどうとか
おまえは統一厨か
680:名無し野電車区
24/06/16 12:24:26.65 BFioMubA0.net
>>671
アホは放っておけ。
681:名無し野電車区
24/06/16 12:38:27.87 aVSCklnL0.net
>>668
川重と近車がらみだけは多少目をつぶって貰えるかな
阪急はまじうぜー
682:名無し野電車区
24/06/16 13:21:02.18 3HG6gGur0.net
>>670-671
阪急電鉄運用情報ブログとエレサイトを見て。
以前はTwitterも。
1000系を最優先に終日運用に入れる酷使が非常に気分悪い！
683:名無し野電車区
24/06/16 13:21:36.81 3HG6gGur0.net
一昨日のT#17と昨日のT#K1に入ったゴミ1010Fが今日のT#4に、一昨日のT#3775と昨日のT#K501に入ったゴミ1016Fが今日のT#6に入りド腐りやがったからムカつく！
おまけに木曜日のT#17にゴミ1017Fが入り腐って今日のT#K1まで走り腐ってnる有り様！
1010Fと1016Fと1017Fのド腐り汚物マジ亡霊に憑依されて塚口～園田間の踏切で107人の死者が出る207系規模の巨大事故起こして廃車になれ！
684:名無し野電車区
24/06/16 13:25:05.48 tFHgjqP4M.net
阪急ガイジまじウザい
685:名無し野電車区
24/06/16 14:08:54.04 MTLHkmYJ0.net
近鉄は結果的に山陽とほぼ同じなんだな
近鉄…2008年のシリーズ21製造中止から2024年の8A登場まで16年間通勤車の新造無し
山陽…2000年の5030系中間車製造から2016年の6000系登場まで16年間車両新造無し
686:名無し野電車区
24/06/16 14:10:47.71 z5fIPIJZ0.net
だまれよ9000
687:名無し野電車区
24/06/16 14:25:01.36 gNUQua640.net
阪急1000系の異常な稼働率の高さは俺も疑問に思う。
688:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9668-A/Gw [121.83.40.133])
24/06/16 14:33:56.35 GaeKVv760.net
キチガイ阪急は永久に書き込み禁止
689:名無し野電車区
24/06/16 15:42:23.29 3HG6gGur0.net
阪急1000系はスタイリッシュさがない駄作でショボいコストダウンのゴミの上最優先に終日運用に入れて9000系以前のエモい電車を犠牲にしやがってるから塚口～園田間の踏切で207系規模の重大事故起こして大破して107人の死者が出る大惨事になれ！
1000系と1300系のせいでエモい阪急電車の概念が撲滅しやがった！
非常に気分悪い！
690:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4b96-UWWo [210.171.6.226])
24/06/16 15:51:30.53 3HG6gGur0.net
神戸線と京都線の特急はゴミ1000系とゴミ1300系が多く走ってるから223系や225系、207系等に比べた
ら明らかに見劣りが目立つ！
非常に目障りだ！
691:名無し野電車区
24/06/16 19:29:43.60 /UBuQQlH0.net
207を今更転用するにも改造費用掛かりそうだし
播但加古川とついでに赤穂も225系4連(ワンマン仕様)もしくは227系かな?
692:名無し野電車区
24/06/16 20:56:22.99 MTLHkmYJ0.net
>>683
207は-0/-500を廃車で-1500は-1000の3両に組み込むものと妄想
693:名無し野電車区
24/06/16 21:21:50.42 4cLzXJ3Ba.net
だまれよ9000
694:名無し野電車区
24/06/17 09:12:40.37 ncle3yx40.net
播但加古川は和歌山向け227-1000の続番になる模様
695:名無し野電車区
24/06/17 10:05:23.32 dLw7dLOq0.net
>>640
亀ですが
113系115系の一番の正常進化は313系の気がする
号車札入れも付いてるしフォントもだし
正面からの見た目も
東海の車両ってのがスレ違いになるのだが
696:名無し野電車区
24/06/17 10:46:53.93 jMoobfxL0.net
だまれよ9000
697:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d610-xdXS [153.188.16.4])
24/06/17 11:30:21.43 1Roaavqg0.net
香川～岡山や瀬戸大橋線以外まともな移動手段がない中で、マリンライナーはキャリーバッグリスク考えたら刃物や凶器を隠し持って乗り込むしかないなw
飛行機搭乗前のような手荷物検査も、高松行における岡山駅や岡山行における高松駅とかでも実施してないだけに
698:名無し野電車区
24/06/17 14:37:21.63 nOs/Q48K0.net
>>686
まだ音沙汰無し
699:名無し野電車区
24/06/17 15:25:55.06 /S7e4VOv0.net
>>687
E129系だろ
700:名無し野電車区
24/06/17 16:59:00.85 2ZjNfTMAH.net
E129が115系コンセプト一番受け継いでると思う
313系は117系の系譜（途中ロングもできたけど）
701:名無し野電車区
24/06/17 20:46:18.07 pJhcIT+z0.net
>>686
近車のアレってそうなんか？
702:名無し野電車区
24/06/17 22:19:00.75 ci7iwRe/0.net
>>692
313-3000忘れるなよ
703:名無し野電車区
24/06/17 22:51:08.66 zLn7XcHYM.net
>>687
ドアボタンもまともについてなくて関ケ原で超時間停車して困る313が正常進化なわけねえだろ
ゴミ
704:名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd72-ocBp [49.96.38.239])
24/06/17 23:39:37.07 KIJVmijQd.net
JR東海はドアボタン付けたり付けなかったりJR西日本に比べて徹底していないんだよな
313系も315系も投入線区によってドアボタンの有無が分けられてる
207系はどう考えてもドアボタン要らないだろと思ってたらガッツリ使い始めた
705:名無し野電車区 ころころ (ﾜｯﾁｮｲ 8701-2F9f [126.110.217.138])
24/06/18 00:02:07.30 714Ptwxj0.net
>>696
207の運用範囲、意外と広いからな
使う機会も何だかんだ多い
706:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 03ba-p9YJ [58.70.201.78])
24/06/18 02:05:28.98 ymfaOYdm0.net
>>692
213系は117系の系譜、の間違いだよね？？
707:名無し野電車区
24/06/18 06:43:50.61 zJ9SLzqY0.net
117系の進化版後継車は221系
708:名無し野電車区
24/06/18 06:53:50.45 fBEs1GhM0.net
低性能の223よりいいわ
ちなみに221は神
709:名無し野電車区
24/06/18 09:38:49.90 8OJjG4DK0.net
宇部新川トイレ閉鎖したから宇部線新車はトイレ付車両で頼む
URLﾘﾝｸ(x.com)
710:名無し野電車区
24/06/18 10:46:49.35 1UR7CxQC0.net
その理由とは関係なく新車ならトイレ付きだろ
新車ならな
711:名無し野電車区
24/06/18 10:57:18.28 EXhAL5sH0.net
ちょっと田んぼの様子見てくる
/ / / / /
ﾋﾞｭｰ / /
/ / ∠二二＼ /
/ / (( ･ω･`)) /
/ ~~:~~~/ /
/ ∠＿＿:＿_> /
/ / (＿)_(_ノ_ / /
712:名無し野電車区
24/06/18 16:32:51.34 lsmuvLt40.net
225系第一期の製造数が226両
これは偶然？
713:名無し野電車区
24/06/18 18:22:35.91 YY+sNLTW0.net
仮に、大鉄局・天鉄局が211系導入を成し遂げていたとして
205系（0番代）増備、新快速用213系導入（117系転用）も一連の施策としてあったため、車両更新は史実より先行したとは言え、所詮国鉄形で大阪圏の要求仕様と乖離するため、早晩大規模な設計見直しは避けられず。
東海道山陽線快速用211系の想定は基本4M3T（McM'-T-T-MM'-Tc）と、新会社発足後のT電用113系を思わせる構成だったが、それ迄の113系は偶数両主体かつ221系も踏襲しており、110km/h迄の運転速度など中途半端で、軌道修正を何れ要した。
抜本的に改めた新型への移行があれば、211系・213系の保有両数も中途半端になっていた筈で、その処遇も悩ましかっただろう
仮に207系で、0番代・500番代の取替が行われる段階になれば
H編成から1500番代のMを抜き出し1000番代へ復元、相方のS編成へ組込でT編成化、これらをZ編成の相方だったS編成へ組み合わせれば、元々の0番代で相応に揃ってた経緯から1000番代の7両編成が16、収まらない1000番代のS編成は6。
和田岬線用の1000番代を整理すれば、端数となるS編成とで7両編成を3追加、それでも代替となる通勤型新製を7両編成が20くらい必要
714:名無し野電車区
24/06/19 00:24:01.28 MfctJnLs0.net
>>705
下段については「京阪神地区の車両更新の早期化」とあったため、これは恐らく207-0以前の世代に関しては置き換え対象と仮定して妄想した
715:名無し野電車区
24/06/19 00:30:25.92 ZkfRwWvz0.net
空調の故障が多くなってきた207-0台は大至急空調ユニットをまるごと交換しろ
716:名無し野電車区
24/06/20 07:18:40.91 9gz5RH0Od.net
>>701
宇部新川は昔は賑わってたのにな・・・
415系等が九州から直通する列車もあったし。
717:名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd72-qZa+ [49.96.13.107])
24/06/20 08:08:04.34 IrC3TaQbd.net
>>708
あの頃は421系だったかと。
細かくでスマン。
718:名無し野電車区
24/06/20 13:01:07.55 uXvep9+t0.net
九州の車両が本州内にいると何か変な感じ
719:名無し野電車区
24/06/20 15:00:43.11 eumz0b35a.net
ホントに細かいな
我慢できなかったかｗ
720:名無し野電車区
24/06/20 15:15:10.60 p+7nB3O60.net
宇部新川はエヴァンゲリオンで盛り上がったんじゃないのか？
721:名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM2e-awrp [61.205.101.180])
24/06/20 17:02:18.62 2tXIWqPcM.net
盛り上がったのはマイカーかレンタカーで来た連中
722:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-1yDc [106.146.103.118])
24/06/20 17:12:00.81 eumz0b35a.net
こんな不便な電車は計算に入れられないからな
新幹線駅からレンタカーだわ
723:名無し野電車区
24/06/20 18:23:42.73 /ixuXd4c0.net
「京阪神地区の車両更新早期化」は205系・221系が念頭、207系は其の次
724:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ab75-qZa+ [240a:61:e3:a292:*])
24/06/21 03:31:15.67 YbNRFIHk0.net
( 川重情報 )
EF510-312が昨日にて出場。
次に…
うらら227系L16、L17編成が出場スタンバイ。
また…
うらら227系L20とL21編成が連結完了。
→うらら227系L20、L21編成としてカウント
さらに、EF510-315の製造完了が確認できれば…
JR北海道H100-96〜99の組み合わせが完成。
96が99の前に来てたのを、97の後ろに回したと…
( 夜の時間帯でこそっとやってたかもね… )
以上
725:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ab75-qZa+ [240a:61:e3:a292:*])
24/06/21 03:39:30.23 YbNRFIHk0.net
ナラ201系
ND606 → 廃車回送 : 森ノ宮疎開
ND605 → 運用復帰
まとめるとこうなる！
ﾅﾗ201系最終生き残り組の現状
[2024/6/1時点]
ﾅﾗND602 → 運用中
ﾅﾗND604 → 運用中
ﾅﾗND605 → 運用中
ﾅﾗND606 → (廃車回送) : 森ノ宮疎開
ﾅﾗND607 → 運用中
ﾅﾗND612 → (廃車回送)
ﾅﾗND614 → (廃車回送)
ﾅﾗND615 → (廃車回送) : 森ノ宮疎開
201系の廃車回送が今月中では動きがないが…
森ノ宮疎開しているND615から廃車回送されるとみてますが、果たしてどうなるやら…
以上
726:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ab75-qZa+ [240a:61:e3:a292:*])
24/06/21 03:41:53.62 YbNRFIHk0.net
そして、381系は今年6月15日付けで運用終了を終え、273系Y10編成が運用開始しました。
未だにFC2運用表では、Y7〜Y11までの運用開始が更新されてませんが、近々反映するかなとみてます。
727:名無し野電車区
24/06/21 07:11:49.50 UabajfdW0.net
路面電車だと他社から中古調達は無理？
URLﾘﾝｸ(x.com)
728:名無し野電車区
24/06/21 07:20:22.67 iqzC24kU0.net
広電なんかいまだに京都市電が走ってんのに？
729:名無し野電車区
24/06/22 12:25:42.12 g76y5qCp0.net
大阪市電、福岡市電「俺たちもいるぜ」
ハノーバー市デン「ワタシモナ」
730:名無し野電車区
24/06/22 13:09:34.79 txVsKFFBa.net
近畿車輛でMc226-592が作られているらしい
どこ向けの車両になるのだろうか
岡山向けだとしたらわざわざ数字飛ばす意味がわからん
731:名無し野電車区
24/06/22 13:20:43.12 yF6kFlUm0.net
普通に考えても岡山向けだけで50編成以上追加で造るとも思えないし、川車で目撃のないオカL22とL23が近車担当かつこの2本だけ何らかの変更を加えた上で90番代に区分されるって考えるのが自然だよなあ
E131系みたいに線路設備モニタリング装置積むとかなんだろうか…?
732:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8b03-onoD [153.178.168.192])
24/06/23 10:47:12.23 n882NiOy0.net
X見てたら683系0番台（？）の青帯の下にオレンジ帯が付いた画像が上がってるな
残っている681系もいよいよ消えるのか
733:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 05d8-fYEb [240b:250:2121:c400:*])
24/06/23 10:47:41.51 jjFPws+e0.net
吹田での招待生イベントで683系しらさぎ色が公開されたようだ
734:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6b01-xyg3 [240b:10:25e0:f10:*])
24/06/23 10:56:23.84 R9Q8wyy70.net
今の所ではまだ227-500が岡山以外にも投入という可能性も残っている
735:名無し野電車区
24/06/23 11:04:57.92 8QdaV4Gm0.net
確かどっかのポスターでしらさぎ帯リニューアル車のイラストあったよね。
736:名無し野電車区
24/06/23 11:14:27.45 nVTi6aKc0.net
1016Fのゴミが水曜日のT#3775から今日のT#17まで連日終日運用に入ってるから非常に気分悪い！
737:
24/06/23 11:56:35.76 LCoUMv3f0.net
>>724
6連のまましらさぎに入るのかな
738:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 23b7-DWVW [61.192.90.19])
24/06/23 13:08:21.13 e9xoFyKg0.net
>>726
広島の227に廃車が発生したから、それの補充の可能性もあるかな？
739:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e328-fYEb [2400:4151:9860:e00:*])
24/06/23 13:10:33.04 hTwfYOKK0.net
車番があんなに飛んでる時点でどっちもないだろ
740:名無し野電車区
24/06/23 13:16:36.34 bY/dXV/n0.net
>>722
もしかして近鉄8Aの後ろにいたあの西車？
>>730
流石に少量の別形式を突っ込む可能性は低いだろう
特別な機能を持たせた形式を岡山へ、か
岡山でも227-500の一般形式が運用しにくいところへ入る別形式か
それか一気にこの形式を量産してどっかをまとめて置き換えか
といっても90番代っておかしいからやはり特別な機能と考える方が自然かなあと
741:名無し野電車区
24/06/23 14:26:42.20 hTwfYOKK0.net
681系、基本編成は96年度投入組がしばらく残りそうな感じね
ただ防犯カメラの設置対象には入ってなさそうだからそんなに長くは残らないんだろうけど
742:名無し野電車区
24/06/23 15:16:13.81 cGqwnHft0.net
確かに車両番号的にはW13→W14→（旧W08）→W15→W16→（W91）→W11→W12になるんだよな
臨時サンダバでに683-0は必要だろうからW11、W12、W21、W22と683-0が4編成でしらさぎを回す計画かな？
743:名無し野電車区
24/06/23 15:21:18.09 cGqwnHft0.net
仮に利用客低迷でしらさぎが名古屋発着のみに減便されたとしても683系だけでは足りないだろうし
744:名無し野電車区
24/06/23 15:23:28.54 n882NiOy0.net
>>729
しらさぎは所定6連だからそのまま入るだろう
745:名無し野電車区
24/06/23 15:32:36.69 dy/twtQU0.net
683系
URLﾘﾝｸ(x.com)
URLﾘﾝｸ(x.com)
746:名無し野電車区
24/06/23 15:44:54.50 R9Q8wyy70.net
今更だが、尼崎事故前は京阪神緩行を120キロ化する構想があったの？！
緩行が120キロなんて如何にもスピード重視だな
321系登場はこの幻となった京阪神緩行120キロ化の計画があったからなんだろうか？
747:名無し野電車区
24/06/23 15:48:16.58 W/fIPYoS0.net
緩行も何もJR神戸・京都線の内側線は120km/h化済だがや
748:名無し野電車区
24/06/23 15:53:03.54 R9Q8wyy70.net
2000年の新快速130キロ化を持ってスピード重視をやめていれば、以降の展開は大きく違ったといまだに思っているが
749:名無し野電車区
24/06/23 16:12:03.74 ghuF3JC20.net
227-592という事は岡山はほぼ全て227化か？
750:名無し野電車区
24/06/23 16:30:36.29 C8UF8Ihy0.net
C電120km/h化、T電130km/h化は4.25前に言われていた事ではある
四半世紀前よりJR神戸線・JR京都線にて準備が進められていた複数の新駅設置では、201系・205系の混在でダイヤパターン維持の困難は明確。
JR東西線直通用で揃える観点からも、207系2000番代の増備もしくは新通勤型の投入は必須
T電は東灘信号所における外側・内側の転線も念頭に、130km/h運転など速達化を志向、223系以降の系式で統一を目指した
751:名無し野電車区
24/06/24 08:35:50.80 EXZWXemu0.net
（製造から50年以上が経過した）国鉄形の「交直両用電車」を観光急行として走られています。この電車を新しく作ろうとすると、2両1編成で8億円ぐらいの費用がかかります。だから作れません。
約3500万円で購入した電車ですが、年間4500万ぐらい稼いでいます。
752:名無し野電車区
24/06/24 08:36:23.15 EXZWXemu0.net
>>739
どの区間で120キロ出すの？
753:名無し野電車区
24/06/24 08:46:12.61 0Qut/QQJ0.net
>>744
実の所、線形は内側線の方が良い罠
754:名無し野電車区
24/06/24 09:15:53.23 1ElO0+M90.net
>>745
だよな。
京阪神の複々線区間の駅はホームが2面4線配置ばかりで、外側が通過線になってる。
そのために多くの2面４線駅で外側の通過線にホーム幅を確保するための曲線が駅前後で発生してて、
逆に内側の緩行線が駅前後も真っ直ぐになってる。
だから一部の駅では快速が緩行線ホームを120km/hで通過してるのに対して、新快速が通過線ホームで
110km/h制限を食らうなんて逆転現象が発生してる駅も存在する。
755:名無し野電車区
24/06/24 09:28:03.87 h7+1vEP80.net
>>742
尼崎事故前は宝塚線で207系が120km/hで突っ走ってた区間あったし学研都市線も上りの快速が星田を出たら下り坂を利用して120km/h出してたことあったな
他には藤阪付近で両方向の快速がかなりぶっ飛ばしてた
今や学研都市線で快速や区間快速が100km/h超えするとしたらせいぜい野崎通過する時くらいか
756:名無し野電車区
24/06/24 09:57:38.84 o2tVqhwj0.net
…今考えたら1.17前の時点で207は東西線開業分しか作らない想定の様な気がしてきた
1.17の影響で経年車の取り替えが一時中止になったのは阪急(8000/8300増備打ち切り)だけで、それ以外は1.17前から経年車の良さが分かって残してる様な感じ
757:名無し野電車区
24/06/24 10:12:32.21 o2tVqhwj0.net
>>748追加
少なくとも207-1000番代のサハに1000番代と1100番代が存在する時点で、当初からそんなに多く製造する想定では無かったと想像する
758:名無し野電車区
24/06/24 11:04:23.58 YRR8RH7Od.net
1.17じゃ分からへん、阪神大震災やろ
759:名無し野電車区
24/06/24 11:04:53.22 6OjTss480.net
>>749
207系は元々の計画では4+4と6+2の2パターンで考えてた気がする
760:名無し野電車区
24/06/24 11:31:14.03 Xv1xo3hvF.net
今思うに快速運用の221・223と両数を合わせるために一律で4+4でよかったと思う
まあ当時は7連の113も走ってたけど
761:
24/06/24 12:30:26.25 7h2aiHOy0.net
>>732
検測機能乗ってる可能性有るんじゃない？
現状はDECやキヤでやってるはずだけど計3編成
特に架線なんてDECのみで西、九州、四国、北陸3セクの面倒見てる状況
人間が面倒見てる分も有るだろうし、そのくらいは各線の営業列車でやっていかないと人手不足に対応出来なくなっていくんじゃない？()
762:名無し野電車区
24/06/24 13:29:00.33 I2KnU4130.net
>>750
1・17で分かるよ
763:名無し野電車区
24/06/24 15:19:18.70 1ElO0+M90.net
>>748
まあでも実際に東西線が開業した頃は、京都線各停が
201系ばかりになって、岸辺界隈に住む鉄友が
「片町線なんかに207系を奪われた！」てぼやいてたな。
まだ2000番台が登場する前だから、207系の京都線内運転は
激減してた。
764:名無し野電車区
24/06/24 18:00:15.60 Y6k/N6yJ0.net
直通快速を維持するためにまさかの201系カムバックもあったな。
765:名無し野電車区
24/06/24 18:26:18.84 gBedJpgD0.net
現在の683系0番台の数だと、例え米原しらさぎを全廃したとしても運用上足りないらしいな
若い681系はしばらく生き残りそう
766:名無し野電車区
24/06/24 18:36:05.78 ikuM0wek0.net
>>757
たしかに現状のしらさぎでは足りないけど、次の改正で足りる本数に減便という可能性はありえるかもと
767:名無し野電車区
24/06/24 19:07:32.57 LH0Ifbn00.net
とりあえず1.17迄の207系は、片福連絡線開業の所要両数新製が目標で、0番代から1000番代への設計変更を挟んで継続。
新快速130km/h運転用の新近郊型も準備中だった為、VVVF通勤型の増備は目処が立たなかった事もあっての、103系体質改善試作の企画だった
1.17で火事場泥棒的に競合私鉄より優位となったJR西日本は、老朽車取替が停滞しがちな在阪大手他社を横目に、車両更新の面で総じて年々改善
207系は4両編成+4両編成の最終形を念頭に、片福連絡線周辺各線区の配置別で、事情に併せた暫定の組成が。
旧高槻派出の1000番代は、2両+5両の半固定7両編成に始まり、直ぐ中間車増結で2両編成+6両編成とし、先頭車機能を無駄にしないよう時間帯別の輸送量調整で活用。
恒久対策に出来ない思い付きの次元で採られた施策としか、言い様が無く
おおさか東線の直通快速が、223系6000番代から207系・321系へ運用を差し替えて影響したのは、205系0番代
768:名無し野電車区
24/06/24 21:04:18.59 T0I2mu4DM.net
想い出は墓石に刻め
769:名無し野電車区
24/06/24 21:16:14.49 yQ/1iKWr0.net
>>722 >>741
もしかしたらマリンライナー置き換えかも？
置き換えられた223はフチ転属とか…
770:名無し野電車区
24/06/24 21:25:22.68 9+qOH5nW0.net
>>761
227系＝四国の5000系と併結できない＝マリンライナーの可能性はゼロ
771:名無し野電車区
24/06/24 21:26:16.93 0Qut/QQJ0.net
>>762
まさかの読み替え機標準装備とかならワンチャン？
772:名無し野電車区
24/06/24 21:27:55.15 uHIxl0G+0.net
そこまでして置き替えるメリットは？
773:名無し野電車区
24/06/24 21:31:06.34 EEeYYD6V0.net
そもそも227は130km/h出せないだろ
わざわざ特殊な装備付けてまで西持ちの2連だけ置き換える意味がないし、玉突きでフチへ持って行くくらいなら篠山口以北の終日ワンマン化も兼ねて直接227入れるだろ
774:名無し野電車区
24/06/24 21:33:30.66 9+qOH5nW0.net
>>763
読み替え装置を載せたらその時点で227系ではなく225系となる
したがって227系となっている時点でワンチャンの可能性もゼロ
775:名無し野電車区
24/06/24 21:36:50.71 vBPTzisU0.net
103形とキハ40形列はまだなのか？
つい最近加古川線乗ったが125形より103形のが働いてたぞ
776:名無し野電車区
24/06/24 21:37:02.43 2cEkvsPf0.net
だと次期マリンは225系になるのか
777:名無し野電車区
24/06/24 21:41:12.99 +oEDD0Ey0.net
>>767
いつの時代も103系は働き者。す
778:名無し野電車区
24/06/24 21:43:32.51 EEeYYD6V0.net
227に読み替え装置積んだら225ってのも微妙に違うんだよな
編成間の伝送をEthernetにするか223と互換性のあるシリアル伝送にするかは二者択一であって、もともと造り分けてる部分だから別に+αで読み替え装置が存在してるわけではないし
779:名無し野電車区
24/06/24 21:45:14.72 Y6k/N6yJ0.net
>>766
四国の5000系も置き換えというウルトラCも。
227系の方式では、130km/hが安定稼働の面で技術的に不可だったような。
780:名無し野電車区
24/06/24 21:53:38.22 vBPTzisU0.net
>>769
JR西は物持ちいいよね～
後阪神淡路関連で加古川線の話したのに誰も気づかない
781:名無し野電車区
24/06/24 22:03:43.62 EEeYYD6V0.net
>>771
四国の中計見ればそんなこと起こるわけないのが一目瞭然なんですが
782:名無し野電車区
24/06/24 22:15:52.82 yQ/1iKWr0.net
>>762
んじゃあ590番台にしてるんは何やろうな…
Aシートみたいに特殊番号を割り振ってるわけやし…
下のほうを見てたら、四国側のも必要てことやから、
四国が動かないとなるとどうするんやろね…
いずれにしても、マリンライナー223は既に車体更新したらしいとのことやから、どうなるやら…
783:名無し野電車区
24/06/24 22:23:04.77 yQ/1iKWr0.net
とりあえずマリン置き換え案が捨てがたく思ってるのは、車両製造年数からして、先に置き換えなければならないのが…
播但・加古川の103、福知山の113やからな。
播但103 → 2両9編成 = 18両
加古川103 → 2両7編成 = 14両
福知山103 → 2両5編成 = 10両
そして…
福知山223 → 2両16編成 = 32両
マリン223 → 2両7編成 = 14両
マリン5000 → 3両6編成 = 18両
784:名無し野電車区
24/06/24 22:32:50.25 vBPTzisU0.net
>>775
山口県と福塩線もだいぶ車両年行ってるからそろそろ変えたいやろが金がな～
歯切れ悪い赤字路線多すぎて車両更新しにくいやろね
785:名無し野電車区
24/06/24 22:35:53.35 YMYgrP2J0.net
マリンライナーの置き換えなんてまだまだ先やろ。
786:名無し野電車区
24/06/24 22:46:50.36 EEeYYD6V0.net
そもそも片方は四国の車両なのに西の車両置き換えの頭数に入れてる時点で脳無しキチガイ
四国側は公式に置き換えの予定がないのも明確なのもあるし
787:名無し野電車区
24/06/24 22:48:13.33 vBPTzisU0.net
マリン223形が2007年
マリン5000形が2003年
17年と21年やからまだまだやね
何なら後23年・19年使える
788:名無し野電車区
24/06/24 23:11:42.41 Y6k/N6yJ0.net
>>773
冗談通じないな。
ウルトラCといってる時点でまずあり得ないと揶揄していることに気づいてくれよ。
>>774
冗談ついでにもういっちょ。岡山にAシートか？
789:名無し野電車区
24/06/24 23:15:28.54 KAH
790:gPcsH0.net
791:名無し野電車区
24/06/24 23:18:58.77 uHIxl0G+0.net
妄想はチラシの裏でお願いします
792:名無し野電車区
24/06/24 23:28:43.60 RmO1sIrp0.net
>>753
枝番変えてまで積む機能として考えられるのはその辺だよねえ。
>>767
燃料投下直後だからその話題はちょっと横に置かれてるけど前スレでは中心話題だったよ
103系は流石にあと2、3年のうちにやるでしょ。
結局201の置き換えに今年の後半までかかることになったから来年以降かなと思ってるけど
逆にもうすぐ置き換えだからこき使ってるまであるかも（まあ125系迷惑そうなんだけど加古川線）
問題はキハ40。本当どうするつもりだろう。
793:
24/06/24 23:48:28.36 Oty6Qg540.net
>>770
225-100がEthernetでシリアル伝送が225-0だと思ってた
794:名無し野電車区
24/06/25 07:10:21.49 hg+TJMAf0.net
編成内は225系・227系ともEthernet、編成間は227系がメタル指令線（アナログ）+Ethernetそして225系がメタル指令線（アナログ）+シリアル伝送（RS232）、各車端末と主要機器間はRS485
795:名無し野電車区
24/06/25 09:26:02.20 DvttYOEld.net
中小私鉄スレ辺りで威張り散らかしてたキッズが帰ってきたかな
796:名無し野電車区
24/06/25 13:04:34.56 33rLBTXSd.net
>>757
逆に米原存続、名古屋廃止(若しくは大幅減便)は無いの？
米原2時間間隔なら1編成で足りるし
797:名無し野電車区
24/06/25 16:14:54.20 CU54doPt0.net
>>783
キハ40とか言うローテクの塊で良整備性を有する機械美学みたいな車両って赤字路線多いJR西日本からしたらメリットしかないし、既存部品やJR四国や九州での廃車発生品の部品がまだまだあるから遠分代換えは無理やろうね
変えるとしてキハ40と同等の車両開発とか今の車両細分化の時代にキツイやろうしマジでどうするんやろ？
798:名無し野電車区
24/06/25 16:56:02.35 CU54doPt0.net
そういや～キハ40って延命工事してたな～と
今確認したら工事済みが272両でエンジン迄変えられてるし
しかもここから廃車は
キハ47-65
キハ47-2015(元キハ47-154)
のたったの2両だけ マジでどうするやろ270両
799:名無し野電車区
24/06/25 17:04:54.69 WlZTdeZm0.net
そう遠くない将来にDEC700の知見を活かした車両を投入し始めると思う
800:名無し野電車区
24/06/25 17:15:38.37 r8FHXS1R0.net
>>788
そのローテクの固まりってのが却って悪影響なんだよ
もう人が足りないから意地でも替えるしかなくなってきてる
801:名無し野電車区
24/06/25 17:22:18.83 mXYlw40r0.net
>>779
西223/四国5000とも2003年製だった気が<マリンライナー
802:名無し野電車区
24/06/25 17:28:36.63 r8FHXS1R0.net
ID:vBPTzisU0はどこで勘違いしたんだろう
803:名無し野電車区
24/06/25 18:20:10.54 caXzAolx0.net
>>792
だよな、同じ編成なのに4年もラグがあるわけがない
804:
24/06/25 18:36:48.95 Go5qgZ8t0.net
>>787
それだと車両使用量の関係でひだ・南紀・サンライズ・新幹線まで巻き込んで調整が必要になると思われる
805:
24/06/25 18:42:08.10 6N1CTGxT0.net
>>789
燃料電池車の具体的な検討について
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
2両1ユニットで1両は電動車
もう1両に燃料電池または発電機を搭載するみたい
個人的にはこれの本命は発電機の方なんじゃないかと思ってる
806:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e3d0-fYEb [2400:4151:9860:e00:*])
24/06/25 19:23:34.48 0IiZ5/DA0.net
本命というか、燃料電池車の実用化が2030年代入ってからだからその間を埋める何かを用意する必要は当然あるからな
その上で水素供給に関わるインフラ整備が必要なことを考えると一気に管内全域へ展開するのも無理だし
今年度中にも主回路設計を始めるとのことだから、3年後くらいには何かしら出てくるんじゃないの
807: 警備員[Lv.6][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ e3f3-8f2F [2001:ce8:170:7067:*])
24/06/25 19:31:46.34 6N1CTGxT0.net
>>797
あくまで燃料電池への足がかりを作りつつって感じになるのかな
次世代の一般型電車とも共通化出来そうな部分あるよね
電車なら発電機の代わりにパンタグラフ搭載すれば良い
808:名無し野電車区 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMa3-UA1a [153.250.4.35])
24/06/25 19:36:59.11 imXdm4W1M.net
>>791
ソコは西のクオリティでワンマン化工事も済んでるからね
キハ120が大失敗した今新規内燃動車より山陽本線に居座る113～115形の更新が先やと思う
まっJR西は何故か新車両を投入すると失敗てか路線運用で邪魔になる事が多く、寧ろ旧型車のが活躍してる路線が多いのが更新に踏み切られないポイント何やろ
809:名無し野電車区 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMa3-UA1a [153.250.4.35])
24/06/25 19:51:34.88 imXdm4W1M.net
今気づいたがJR西の謎行動の一つ
何故かローカル線の赤字区間に最新車を導入して まだギリギリ運営出来るラインに旧式車をそのままにする コレがマジで何したいんか分からない。
810:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 352b-DWVW [2409:12:30c0:710:*])
24/06/25 20:04:44.16 ereTWEyn0.net
>>795
車両使用料は現金（現金相当物）で精算すればよろし
>>796
短期的にはDEC700（＝電気式気動車＝エンジン＋発電機搭載車）、中長期的には燃料電池車という流れ
現状だと燃料電池車は機器サイズ等の関係で1両で完結させるのが難しいのでまずは2両1組からということ
>>797
燃料電池車は技術的にはほぼ確立していてあとはコストと耐久性の問題だけだから
キハ40系の車両寿命も勘案すると2020年代のうちには実用段階になると思う
他に出ている水素インフラ構築関連のリリース等から勘案すると
津山線・芸備線広島口・山口線・山陰線下関口あたりは早い時期に投入されていくことになるのではないかな
>>800
輸送量が少ない路線にキハ120を優先的に割り当てたというだけ
あとはキハ40系の車齢の問題（現時点でもまだ車齢45年を迎えていない車両が多数在籍）
811:名無し野電車区 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMa3-UA1a [153.250.4.35])
24/06/25 20:21:26.91 imXdm4W1M.net
>>801
車齢はキハ40形及び103形と123形はわざわざ延命工事行ってるから伸びると思うよ
後さっきの話は芸備線に限った事やなくて加古川線とかも該当する話 やからね
まっ端的に言えばハイブリッド車とか言う高額車をわざわざ赤字ギリギリの路線に投入するメリットが薄いって話
812:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 352b-DWVW [2409:12:30c0:710:*])
24/06/25 20:33:08.51 ereTWEyn0.net
>>802
延命工事していても車齢45～50年めどで置き換えられるのが基本
現状で激しく赤字の路線はほぼキハ120が投入されていてこれが車齢45年を迎えるのは2030年代後半
その頃までには廃止される路線は廃止されて
存続する路線は沿線のお布施で燃料電池車投入という流れになるだろ
813:名無し野電車区 (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMa3-UA1a [153.250.4.35])
24/06/25 20:47:59.06 imXdm4W1M.net
>>803
JR西の何を見てきたんや？
世間の常識何て通用せず車歴70年になるまで戦前車両を定期運用で大事に大事に使ってた会社だよ
814:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a3e6-UA1a [203.168.123.216])
24/06/25 21:13:12.15 CU54doPt0.net
>>804
そいや～クモハ42-001の更新車って1987年製のクモハ123-5/6やったね、そういやキハ120形と同型のトイレを2013年に追加工事してたな～とやっぱり西に他JRの常識は一切通用しない
815:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7de4-XyBG [202.213.177.1])
24/06/25 21:22:49.30 CVubrLSg0.net
>>783
キハ40系ならボディだけはムダに頑丈なんでバイオ燃料だのエンジンまわり弄ってあと50年くらいは使えるだろ
816:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 23a7-jw7A [2400:4153:d082:fd00:*])
24/06/25 21:26:07.32 UKNHXuZz0.net
つおいな
URLﾘﾝｸ(x.com)
817:名無し野電車区
24/06/25 22:06:21.04 CU54doPt0.net
>>806
こう言うの事言うのネタにするの本当にダメやが数多の災害でも原型が残るレベルで頑丈さはものすごいからね
818:名無し野電車区
24/06/26 00:02:54.57 k5r06oq+0.net
>>801
コストのせいで非電化なのだしコストこそが最大の問題なんだよ。常温で気体(さらに金属を劣化させる)という化学的性質からディーゼル並みのコストはどう頑張っても期待できないし、電化するより高かったら存在価値が無い。
実際ドイツのニーダーザクセン州では既に水素燃料電池車14編成が営業投入までされてるけど、結局電化したりバッテリー車両を入れた方が安いという結論になって新たにバッテリー車両102編成を投入するという方針転換をしてる。
一般型車両なんか後続距離100kmも要らないだろうし結局バッテリーで済むだろって話になりそう。今でも電気バスは実使用で後続距離200km程度になっていて導入が増えてるのにさ。
819:名無し野電車区
24/06/26 01:16:29.21 /AWqCIju0.net
>>809
バスやトラックでバッテリーEVは色々合理性に欠けると思うけど、鉄道なら夜間に架線から充電出来れば効率的に思える。
820:名無し野電車区
24/06/26 01:23:19.77 7VEppQTOa.net
え？
821:
24/06/26 01:57:29.18 L3zpqZKR0.net
>>810
バスは滅茶苦茶EV合理性あると思うけどな
とりあえず1日に決まったルートを決まった距離を走って
長期間使用する用途にはEVは向いてる
一般型気動車の置き換えにももちろん向いてると思う
822:名無し野電車区
24/06/26 02:07:37.49 NRXCIkaO0.net
えっ コスト論って話やないん？
ローカル線って黒字に見えるエリアでも赤字に近しい状況やから出来れば内燃動車より高コストかつ運用に制約が出るハイブリッド車何て使いとう無いやろ
JR各社は一つの例外を除き特急もしくは観光用にしかハイブリッド車を導入した事は無い (JR西日本ならキハ85 瑞風 )
その一つの例外が被災し架線等が失われた仙台東北ラインでローカル線や無いし
823:名無し野電車区
24/06/26 02:09:19.12 NRXCIkaO0.net
>>813
誤字 キハ85× キハ87○
824:名無し野電車区
24/06/26 02:22:25.22 NRXCIkaO0.net
今日本で営業運転を行ってるハイブリッド車は
JR東海 HC-85系 (キハ85形更新車 特急運用)
JR東日本 HB-E300系 (観光運用)
JR東日本 HB-E210系 (唯一の通常旅客運用)
JR西日本 87系 (特別寝台車)
以上4系統のみ
825:
24/06/26 02:30:46.25 L3zpqZKR0.net
キハE200って今運用されてないの？
826:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0501-tY6Z [126.110.217.138])
24/06/26 05:46:24.39 x4okQpyT0.net
>>816
されてるよ
観光列車とは言えないが、試作に近い存在だからな
827:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 25c9-TjSV [2400:2200:5a3:8357:*])
24/06/26 07:14:25.20 L0R4kJxP0.net
鉄道事業者として非電化区間用車両は、電車と極力共通化したいし実際合理的だが、どうしても電源が直流の600Vまたは750Vとなってしまいがちで、インバータユニットの共通化は現状不可
BEC819系の様な直流1500V仕様に出来れば、架線集電とのバイモードも親和性が高く、先行したEV-E301系では昇降圧チョッパを挟むしか無かった。
ただ電源が直流600Vであれば、87系気動車の様にインバータユニットを産業汎用準拠に出来、こちらは2レベルIGBTのまま小型化技術が相当進歩しているため、屋根上搭載すら可能
828:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0501-mEFR [126.221.145.91])
24/06/26 08:19:25.70 wTzNGyer0.net
電源電圧が直流600Vだと路面電車に向いている感じだな
829:名無し野電車区
24/06/26 08:52:20.04 NRXCIkaO0.net
>>817
すまん 補足ありがとう
830:名無し野電車区
24/06/26 09:09:54.91 NRXCIkaO0.net
キハE200はキハ130系ベースでローカル線向け先行量産型やがやはりコストが問題で僅か3両で生産が止まりローカル線の老朽化した車両を更新する事は叶わず 、JR東日本 HB-E300系とJR東日本 HB-E210系でJR東日本のハイブリッド車は系譜が途絶えたからね
最新はJR東海HC-85系やが環境対策してますよアピールの為やから正直ハイブリッド車の本質はもうない。
後ハイブリッド車のローカル線投入の最大の問題は各種試験の映像で解るが牽引力の弱さ(戦前戦中の蒸気機関車並)で勾配の多いローカル線には向いてない。
831:名無し野電車区
24/06/26 10:35:01.45 y4oWtXCfa.net
>>821
東は先日HB-E220の情報が下請けから漏れたばかりだが
832:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2301-jw7A [2400:4153:d082:fd00:*])
24/06/26 11:17:07.94 dlQHQMzF0.net
二次元でしかダメとかニュータイプじゃん
URLﾘﾝｸ(dec.2chan.net)
833:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a3e6-UA1a [203.168.123.216])
24/06/26 11:18:00.46 NRXCIkaO0.net
>>822
今X見てきたがマジやんって思って投入路線見たら八高線で草生えた あそこ地元が電化運動してたのに結局ハイブリッド車で誤魔化すのか…
てかJR東日本って30年交代なんや…JR西日本の平均50年交代とは大違いやん
さっすがー都会はちゃうわ～
834:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a3e6-UA1a [203.168.123.216])
24/06/26 11:33:04.78 NRXCIkaO0.net
さすが都会はちゃうの具体例として同じ大都市近郊ローカル線で
芸備線 広島～三原
キハ40(1991年～20XX年)→今も居る
八高線(高麗川駅～高崎駅間)
キハ40形(1991年)→キハ110形(202X)→HB-E220→合計3更新
何でこんな差着いたんやろ？ドル箱路線が多いから何か？
835:名無し野電車区
24/06/26 14:26:47.66 HBLh43pj0.net
>>818
今は主制御装置用のインバータは入力電圧の範囲が容易に変更可能なので
（例えば熊本電鉄の03系は直流1500V用のインバーターをソフトウェアの変更のみで600V用として使用してる）
使用電圧が異なる程度では設計共通化困難ということはない
もちろん、1500Vでの使用を考慮しない等で最大許容電圧を低くできればその分小型化が可能となるので
そのあたりの差は出てくるが
リチウムイオン蓄電池は電圧変動の許容範囲が±数V程度と非常に小さいので蓄電池を接続する回路の定電圧化が必須で
それを実現するために直流電車だと昇降圧チョッパの挿入、
交流電車だとインバータコンバータ間の直流ステージの定電圧制御化という手法が取られるのが一般的というだけで
これに関しては蓄電池電圧や主回路電圧は基本的に関係ない
ちなみに瑞風は交流電車と同様の方式（発電機から供給される電源は三相交流440V）となってる
836:名無し野電車区
24/06/26 16:55:55.32 2Bs2F4D1M.net
DEC700形気動車がコマツ製SA6D140HE-3のエンジンを用いたディーゼル・エレクトリック方式採用したので結局導すとるとしてその方面しか無いやろ
JR西日本は今コマツ製SA6D140HE-3を推してるが腐るほどコマツ製DMF11系もあるからJR西日本に浸透してるからこの2系統以外の他発電機は無い。
旅客運用試験も今年の快速ハレのモリとしてやるがJR西日本はこの車両の結果次第で導入しないと言ってるからね
尚キハ40もバイオディーゼル燃料の搭載実験するから天秤にかけられる事は間違いない
837:名無し野電車区
24/06/26 18:47:00.78 L0R4kJxP0.net
電車用VVVFのインバータユニットは素子と冷却部こそ共通でも、車両系式で求められる架線電圧が異なれば、耐圧と電流容量の要件が変わって周辺機構が異なる為、電機メーカも製品として必ず作り分けている。
よって製造単価こそ抑制出来るが、鉄道事業者の管理としては別物とせざるを得ない。
標準仕様やメーカ内の規格化で、共通設計も深度化されたが、直流1500V用なら1C4M1群で済むところ、地下鉄など直流750V用で電流容量増大の為2群とした事例も
EV-E301系は、母線を直流600Vとした関係でVVVF・SIVの1次側も其れ用の選択となり、架線集電時は昇降圧チョッパを挟むしか無かった。
また87系気動車はディーゼル発電機の出力こそ三相交流440Vだが、整流に依り母線は直流600Vで揃えられており、蓄電池との接続を考えれば妥当
バッテリ間を接続して、直流600Vと直流1500Vで、どちらが得るのは簡単か、という単純な話。
しかしBEC819系は、日立がJR九州VVVF車用CI設計方針に合わせるべく、果敢にも床下へ蓄電池を並べて直流1600V仕様へ
838:名無し野電車区
24/06/26 18:55:45.61 mKL9Ji820.net
227-589が確認された模様