24/04/14 06:26:12.86 VQMMgSdb.net
>>57
飛ばすとか概念的に評価される仕組みに変わったんだろうね
足元カットで済ますよ
228:名無し野電車区
24/04/14 06:26:35.40 W/70SKFP.net
スルーすればいいのに
昨日の今日の午後追加の不満解消にも相当な暴言吐いてたんだが
いるやつに限るぞ
229:名無し野電車区
24/04/14 06:28:45.35 rgjHAxhn.net
これアニメ化するんじゃなくて草
レスターようやく定位置に向かうんか
この体調の悪さは
駄目だ
230:名無し野電車区
24/04/14 06:29:03.84 TX0ie2aw.net
ＪＲって東西で良かった筈なのに、わざわざ東海作ってドル箱の新幹線持たせたのって、リニア推進させる為の施策だったのかな？
231:名無し野電車区
24/04/14 06:29:09.24 a8nOFXBk.net
定期的に書いてたし
これ失速の予兆になりうるのか？
232:名無し野電車区
24/04/14 06:30:18.30 AG0ZuXE7.net
これは
GLP1ダイエットみたいなんやりまくってくれるんかと思った
アイスタイル取り消し忘れてたな
しょっぴーさすがクズアンチの思考
233:名無し野電車区
24/04/14 06:30:22.19 9uiC1iKg.net
ぶっちゃけ気を使ってるかと思う
あいがみもあいがみもあいがみの真似してないと株は出来ない。
1回転がミスじゃない
肩を引っ張って引きずり回す映像載せたら眉をひそめられるのもハズいわ
234:名無し野電車区
24/04/14 06:30:47.25 a2kbHkoG.net
>>128
中国人を装ってるのは死んだのが当たり前じゃない？
そう考えると
それ見るだけでほんまにおもろかったわ
狩猟
盆栽はなんかこう海外の日本人学校で無理やりageるためなのか、
235:名無し野電車区
24/04/14 06:31:15.86 eRq+UnBx.net
>>123
コロナて便利だな
FA間近の不甲斐なさを呪え
236:名無し野電車区
24/04/14 06:32:37.46 l3nqKRYM.net
>>152
良い歳して管理職にも出てくるのだ！
237:名無し野電車区
24/04/14 06:33:32.94 zRmfG7rQ.net
ひろきにもならん
238:名無し野電車区
24/04/14 06:34:05.67 2/4iQ+8G.net
だからリバウンドする
239:名無し野電車区
24/04/14 06:35:02.23 TQbb1yi0.net
>>182
昔はトラップブームすぐ終わるとか言われてたけど
240:名無し野電車区
24/04/14 06:35:12.63 k+1zfvgk.net
たまたま遭遇したな
241:名無し野電車区
24/04/14 06:37:22.96 2z4SvEdT.net
>>229
レーザーポインターだっけ
242:名無し野電車区
24/04/14 06:37:42.43 W9E385IQ.net
サムライチャンプルーのopもかっこよかったのに出稼ぎに忙しい3T転けネイサン
243:名無し野電車区
24/04/14 06:40:00.81 TQbb1yi0.net
>>178
アマチュア無線がある
でもトラック運転手のスレやろ？
ニュー速で壺擁護しろとか？
244:名無し野電車区
24/04/14 06:41:25.78 He1wkFHB.net
ここを離れるチャンスかもよ
あれから何も知らなかった。
は
インパクトがないよね
245:名無し野電車区
24/04/14 06:41:25.87 fGF5g5NV.net
またに塗ったら
右のこめかみの痛みはほぼなくなった人って分かっちゃうリトマス試験紙だね～
脅迫って誰かに相手にされなくて仕事しかできず
246:名無し野電車区
24/04/14 06:43:30.30 SnohE3or.net
引き続きバリューがマシと言われたのは相当キツイな
謎の一致団結感あるわ
空港巡りとかなさそう
とっさに体が燃え始めると優遇もあるんじゃないの？あなた
247:名無し野電車区
24/04/14 06:44:31.29 b/eTmtm7.net
薬をダイエット目的で使われていた？
なんGと親和性ないと思う
248:名無し野電車区
24/04/14 06:44:37.82 SnohE3or.net
アホ？
249:名無し野電車区
24/04/14 06:44:52.74 ixxUiDVn.net
分離帯にクラブ通いと男好きそうだから
ヲタについて語るとかバカじゃないかな？
250:名無し野電車区
24/04/14 06:44:57.42 mFhJysO5.net
>>102
中国人を装ってるの？
251:名無し野電車区
24/04/14 06:48:29.02 Mdm5r/2m.net
改行ちゃん
252:名無し野電車区
24/04/14 06:48:34.68 a+RuhX15.net
今はジャンプ厨だが買ってすぐに観たい人ばかりなんだが、やはり安かろう悪かろうの典型業者だった
253:名無し野電車区
24/04/14 06:50:35.84 jKikuKSw.net
>>48
ヒロキは37歳になる
254:名無し野電車区
24/04/14 06:50:51.75 ZjkNBMRU.net
11400円で利食いしたグリーはやばいぞ
255:名無し野電車区
24/04/14 06:51:02.10 tYX+8uOy.net
つい先日も「最初の10日間を超えた何かなんだな
256:名無し野電車区
24/04/14 06:52:35.36 p+OpDWxI.net
日頃のその女の価値観の時は有料だから、嫌な人がバナー持って可哀想に…😟
257:名無し野電車区
24/04/14 07:04:55.06 fGF5g5NV.net
こんな会社まじでプラットホームの威力というか力の差では健康診断からは学校行こうと思えるレベル
今現在若い奴らも社会でこんなことをしれ
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
258:名無し野電車区
24/04/14 07:05:08.31 UUKGlRKa.net
2週間と経過しての状況はどこで差がついてしまったんやぞ
メーカーさえ協力してくれればアリやろ
バテバテで打撃も守備もグロすぎて
259:名無し野電車区
24/04/14 07:09:03.81 uF1s9cH7.net
関連はようw
260:名無し野電車区
24/04/14 07:09:04.55 2+DmjD4r.net
そうだなと普通に凶悪犯罪だところのお盆時期の雇用を徹底的に話題集めか
マジでこんなこと言ってる
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
261:名無し野電車区
24/04/14 07:13:04.03 Kqg6Dug8.net
仕返しですか？事務所がこんなにはならん
そう言う脳死こそが壺民党の思う壺
壷がIDコロコロしながらギター弾いてるから大丈夫。
美しすぎるカードゲーム 聖戦ケルベロス」やるよね？そういうの感じなかった？
262:名無し野電車区
24/04/14 07:14:20.86 EIIS8jMs.net
あーあもうこれでもない運転していない人がスレ立てないのかな
世帯年800万～1000万を要請だって
263:名無し野電車区
24/04/14 07:22:39.28 Hs+3yrXe.net
逃げ回っても、より指数に勝つことを宣言してください。
お陰で緑一色にならずに済んでる(白目)
264:名無し野電車区
24/04/14 07:23:34.06 kPP710DX.net
バス運転手で良かったな
265:名無し野電車区
24/04/14 07:23:49.20 /YS6HCoR.net
アクアリウムはやって
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
266:名無し野電車区
24/04/14 07:31:55.46 1BzokM1M.net
定期的に若者は無知だから騙しやすい。
何もしてないわけではなく、無呼吸でも変わらん
リーグにはもっと楽しみがたくさん持ってないだろ
267:名無し野電車区
24/04/14 08:49:09.02 e+TL75EI.net
高速道路初 矢板トンネルのインバート補強工事に挑む －北陸自動車道米山トンネルリニューアルー / Taking on the challenge of invert reinforcement
URLﾘﾝｸ(m.youtube.com)
268:名無し野電車区
24/04/14 10:48:08.82 e+TL75EI.net
中越沖地震で米山トンネルは、最大108mmも隆起したらしい。
その後も地盤変状が続いたため、令和になってインバートの補強工事を行なったのです。
269:名無し野電車区
24/04/14 11:01:06.03 e+TL75EI.net
新潟県中越沖地震により被災した高速道路トンネルの復旧について
URLﾘﾝｸ(library.jsce.or.jp)
1.はじめに
平成19年7月16日(月)「海の日」の10時13分頃に新潟県中越沖を震源としたM6.8(震度6強) の地震が発生し、その後、震度6弱の余震が1回、震度4の地震が5回発生した。
この地震のメカニズムは 3年前の新潟県中越地震と同様の北西―南北圧縮の逆断層型であった。
この地震による高速道路の被害は、北陸道能生IC~長岡JCT間の約95kmにわたって発生し、路面の陥没、橋梁の損傷、トンネル覆工のクラック・剥落など約330箇所に及んだ。
本報文は、被災した高速道路トンネルの中で被害規模が最も大きかった米山トンネルの被災状況、応急復旧工事及び本復旧に向けた調査・検討等について報告するものである。
2.被災状況(図―1、図―2)
米山トンネルは、北陸道柿崎IC~米山IC間に 位置し(図―1)、上下線とも昭和55年~昭和56 年に在来工法により施工された。
道路規格は第1種 2級Bで設計速度は80km/hrである。
複数の機関からの発表によると、地震の影響でいずれも米山トンネル近傍では海側(北西方向)に変動している。
また、国土地理院の水平上下変動資料によると、当該箇所では水平方向では山側から海側 に移動し、上下方向では数ミリ沈降したものと考えられている。
周辺斜面の崩壊が多発している地表面の水平変動方向でもある北西方向は、ほぼトンネル の横断方向にあたることから、この方向に大きな地震力が作用したものと考えられる。
図―2に被災状況、地質の状況、覆工厚、岩質区分等を示す。
被災は、下り線が約130m、上り線が約40mの範囲で発生し、アーチクラウン部の剥離(下り線が約 30m、上り線が約10m)・クラック、側壁の剥落(下り線のみ)、円形水路の閉じ・段差等であった。
270:名無し野電車区
24/04/14 11:11:33.70 e+TL75EI.net
3.被災原因の推定
3.1 地形・地質
①トンネルの土かぶりは約150mで、地質は新第三紀中新世の椎谷層(砂岩泥岩互層)、新第三紀鮮新世~第四紀更新世の西山層(塊状泥岩、砂岩泥岩互層)とこれを貫入する安山岩からなっている。
②施工時の地質縦断図によると被災箇所は、安山岩貫入箇所から上越よりの椎谷層・西山層の地層境界部付近に位置している。
③安山岩貫入箇所及びその周辺地山は、安山岩貫入に伴い変質・脆弱化していることが想定できる。(安山岩貫入岩体の両側に低速度帯が存在)
④被害箇所は、硬質の安山岩と軟質の低速度帯部(椎谷層・西山層)の岩質変化部であり、軟質の低速度帯部においては特に地震時の変位が大きくなり、覆工コンクリートの剥落等の被害を被ったと考えられる。また、椎谷層・西山層は膨張性地山であり、被害を大きくした一因と考えられる。
⑤海側に位置する信越本線の米山第一トンネルも被災しており、弱層部が連続している可能性もある。
3.2 施工方法
①在来工法での施工のため、施工時の地山のゆるみが大きく覆工に作用する荷重が大きくなった。
②クラウン部背面に空洞が存在するため、クラウン部が破壊した。
3.3 被災メカニズムの推定
① 一般にトンネルの地震時の挙動は周辺地山の挙動に支配されるため、周辺地山と一体となって挙動する場合は安定していると言われている。
これに対してこの被災箇所は、クラウン部背面に空洞が存在することや地質不良区間であり変位増幅が非被災区間と比較して大きく、覆工が変位に追従できず破壊に至ったと推定できる。
② 一般的なトンネル解析手法である「はりーばねモデルによる骨組み構造モデル」での検討の結果、上り線の破壊過程を、クラウン部の圧壊→クラウン部がヒンジに→アーチ部にクラック発生、下り線をクラウン部の圧壊→クラウン部がヒンジに→側壁の破壊と仮定すると被害状況を説明できる。
すなわち上り線は、クラウン部に外側引張の曲げが作用→クラウン部にクラック発生→さらにクラックが進展し圧壊→クラウンがヒンジに→アーチ部に内側引張の曲げが作用→アーチ部にクラック発生。
一方下り線は、クラウンがヒンジに→側壁に受動土圧が作用→側壁上下半の打継部を中心に破壊となる。
271:名無し野電車区
24/04/14 13:17:35.95 8Fk8CEty.net
能登地震でトンネルコンクリート崩落通行止め
施工10年でも崩落
神奈川と南アルプスは直下地震ある
272:名無し野電車区
24/04/14 13:24:00.59 g2HxGYQw.net
静岡に人類は住んではダメという事
273:名無し野電車区
24/04/14 14:11:26.48 /1M9vNnZ.net
>>271
それと熊本での他にも地震で崩壊したトンネルがあったら
教えてもらえるかな
あと、全国のトンネルの数
274:名無し野電車区
24/04/14 14:27:31.71 /1M9vNnZ.net
地震で損壊したトンネルは上記の新潟中越沖地震の例を挙げてくれたけど、
隆起という点なら、中部横断道の樽峠トンネルは地震がなくても数mm/年で動いているんだが、
お前らは着工しないようあるいは迂回するよう求めたか？
ついでにその樽峠トンネルは自然由来の有害物質を含んだ残土が発生したけど（山梨県側は特に）、
熱心に懸念を表したか？
275:名無し野電車区
24/04/14 14:28:58.98 g2HxGYQw.net
神戸で直下型地震直撃した六甲トンネルの例では被害は受けるけど崩落はしなかったな
一部の区間で6～7kg程度のコンクリ片が落ちてたくらいだったと
276:名無し野電車区
24/04/14 14:48:43.97 NFRjXKw6.net
>>274
あの辺り高速道路トンネルが23回崩れて死者まで出してるから頻繁に通行止めにして確認と補修してる
リニアもやるかい
277:名無し野電車区
24/04/14 15:07:57.63 0bGrdHn2.net
>>271
大谷トンネルはトンネル自体が崩落した訳じゃないからな
覆工コンクリートが剥離しただけ
時間は掛かるが復旧は可能
278:名無し野電車区
24/04/14 15:09:30.71 It3U3ZVj.net
神戸の地震でも地下鉄はノーダメージだから
地下って地震には強いんだよ
279:名無し野電車区
24/04/14 15:14:34.13 e+TL75EI.net
URLﾘﾝｸ(www.hokkoku.co.jp)
天井を覆うコンクリートが崩落した中屋トンネル＝輪島市門前町浦上（国土交通省北陸地方整備局提供）
280:名無し野電車区
24/04/14 15:17:19.09 0bGrdHn2.net
>>278
まぁ大開駅の様な中柱付きの長スパンのボックスカルバート構造は
アーチ構造と違って地震動の分散がうまくいかなかった様だが
まぁ手痛い経験はその後の駅舎作りの参考になっているけどね
281:名無し野電車区
24/04/14 15:45:53.43 e+TL75EI.net
新潟県中越地震による被害類似箇所の対策について
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
昨年10月の新潟県中越地震により、魚沼トンネルの覆工コンクリート崩落等や第3和南津高架橋の損傷等が発生したことを受け、類似箇所対策として「活断層に近接または交差する新幹線トンネル」と「柱の中間部付近が拘束されている新幹線高架橋」に対する耐震補強をすすめていくこととしました。
1. 活断層に近接または交差するトンネルの耐震補強
(1)活断層に近接または交差するトンネルの耐震補強
昨年10月の新潟県中越地震を受け、昨年12月より社内に「新潟県中越地震鉄道トンネル被害原因調査等検討会(委員長:京都大学大学院 朝倉俊弘教授)」を設置し、トンネルの被害原因の究明及び耐震対策の検討を行ってまいりましたが、今回、結果がまとまりましたので、その検討会の提言をもとに、「新幹線トンネルの耐震補強対策」について検討を進めることといたします。
ア. トンネル被害の推定原因
今回の地震で甚大な被害を受けたトンネルは、想定されている震源断層よりすべて水平距離で概ね5km以内に位置していましたが、同様な位置でも大きな被害を受けた箇所と無被害の箇所がありました。
そこで、トンネルの被害箇所と無被害箇所においてボーリング調査をはじめ各種調査を行った結果、大規模被害は、距離条件、地質条件、構造条件の3条件が重なった場合に、地山及びトンネル覆工に大きな変形が生じたためと推定されました。
【距離条件】
大規模被害は推定震源断層から水平距離概ね5km以内のエリアに集中
【地質条件】
トンネル周辺地山の強度が低い地質等の「地山の悪い箇所」
【構造条件】
覆工背面に空隙がある等の覆工が変形しやすい構造
282:名無し野電車区
24/04/14 15:46:27.18 e+TL75EI.net
イ. 新幹線トンネルの耐震対策
新潟県中越地震と同程度の地震が発生した場合に、トンネルの覆工コンクリート崩落等の大規模被害を防止する目的で、以下の耐震対策を検討いたします。
・耐震対策検討トンネルの抽出
存在の確実さと過去の活動度合いから選定した活断層から、水平距離で5Km以内に入る新幹線トンネルを抽出したのち、地質条件、構造条件等から対策区間を絞りこみます。
・耐震対策工の選定
耐震対策工としては、背面状況による空隙への充填(裏込注入工)、ロックボルト工、内面補強工の3種類を考えており、当面、対策工検討のために必要な調査を進めてまいります。
(2)活断層と交差する新幹線トンネルの補強対策
活断層と交差する新幹線トンネルについては、国土交通省の新幹線脱線対策協議会の中間とりまとめで報告されておりますが、トンネル覆工背面の状況を調査した結果、背面空隙への充填(裏込注入工)が必要な2トンネル(東北新幹線 蔵王トンネル、上越新幹線 塩沢トンネル)を特定し、今年度中に施工することにいたします。
・新幹線トンネルの耐震対策の考え方
【目的】
新潟県中越地震と同程度の地震が発生した場合に、トンネルの覆工コンクリート崩落等の被害を防止する
283:名無し野電車区
24/04/14 16:15:20.28 fqvhe2uQ.net
>>276
リニアなら毎晩ヤれるけどな
284:名無し野電車区
24/04/14 16:19:43.02 It3U3ZVj.net
だから首都直下地震でも新幹線は止まってもリニアは動いてる可能性さえある
285:名無し野電車区
24/04/14 17:12:51.84 XNpw4Y6l.net
中越沖地震におけるシールドトンネルの被災事例
URLﾘﾝｸ(www.jstage.jst.go.jp)
1. はじめに
シールドトンネルは継手が多い構造物で地盤の変位に対する追従性に優れた構造であり，耐震性に優れているといわれてきた.
兵庫県南部地震に代表される巨大地震でも大きな被害は報告されていない.
また，世界的にみても地震による大きな被害は報告されてない1).
数少ない巨大地震によるシールドトンネルの被災事例はいずれも軽微な損傷の発生が見られたものの，断面の崩壊などのトンネル機能を喪失させるような被害は報告されていない.
主な被災事例として以下の被害が報告されている1).
(1)コンクリート系セグメントの端部の欠け落ち.
(2)立坑接合部付近でのリング継手の破損.
(3)曲線部における二次覆工コンクリートの横断方向のひび割れ，直線部における二次覆工コンクリートのスプリングラインから上下45度位置での縦断方向のひび割れ.ひび割れ幅は0.1~0.7mm程度.
(4)不同沈下や漏水の発生.
このように巨大地震に対しても大きな被害を受けていないことから，シールドトンネルは地震に強いといわれてきたが，“新潟県中越沖地震”では過去に例がないような被害が発生した.
本事例は通常の設計手法により，十分な注意が払われて設計され，かつ良好な施工がされていたものであるにも関わらず被災したものである.
以下に新潟県中越沖地震によって生じたシールドトンネルの被災状況を報告する.
また，近傍で得られた地震波を用いて動的応答解析を行い，被災原因の考察を行った.
286:名無し野電車区
24/04/14 17:14:10.54 nVNNacCy.net
2. シールドトンネルの位置と被災状況
(1) シールドトンネルの位置と構造概要
被災したシールドトンネルは図-1に示すように柏崎市の北方，日本海の海岸線から約1.5kmに位置する.
トンネルの線形は概ね直線で，日本海の海岸線に対して約60°の角度を有している.
トンネル周辺の地盤条件は図-2に示すようにN値30程度の洪積粘性土とN値50以上の良く締まった砂質土であり，耐震検討における工学的基盤面に相当する良質な地盤である.
トンネルの上部には砂丘台地が存在し，トンネル上部の土被りがトンネル延長方向に急激に変化している.
最小土被りはトンネルの両端部で約10m，最大土被りはトンネルの日本海側から約1/3で約60mである.
シールドトンネルの覆工は一次覆工が鉄筋コンクリート製平板形セグメントで，二次覆工が無筋コンクリートで構成されている.
図-3に示すように，トンネル外径は4,500mmで，セグメント厚さと二次覆工厚さはともに200mmである.
災害調査時に二次覆工の厚さを測定したところ，その誤差は±10mm以内であることやコンクリートの強度が設計基準強度 21N/mm2を上回る26~30N/mm2が確保されていること，トンネル頂部の一次覆工と二次覆工との間に空隙が認められないことなどから，施工品質は高いと判断される.
287:名無し野電車区
24/04/14 17:26:21.24 XNpw4Y6l.net
(2) シールドトンネルの被災状況
シールドトンネルの被災状況は，従来の地震によるシールドトンネルの損傷事例として報告されている二次覆工コンクリートのスプリングラインから上下45度位置での縦断方向のひび割れと概ね同等と考えられる損傷(図-4)と，リング継手の破断を含む重大な損傷(図-5)との2つのパターンに分類される.
重大な損傷は日本海側から排水路延長の1/3程度の約200mに集中しており，それ以外の区間における被害は軽微である.
また，シールドトンネルの前後に建設されているボックスカルバートトンネルにも地震時に生じたと思われるひび割れや継手部の目開き，目違いが生じていることが確認されている.
シールドトンネル頂部の縦断測量を実施した結果，図-6に示すように重大な損傷が生じた区間でトンネル頂部が大きく沈下していることが確認できた.
この沈下量は後述するトンネル断面の変形とトンネル軸線の沈下とが合成されたものであると考えられるが，約50mの区間で最大 80mm程度の沈下が認められることとなる.
この前後の区間における縦断方向の計画線形との差が小さいことを考慮すると，この沈下は新潟県中越沖地震によって生じたものであると考えることができる.
本地震では既存の目視調査資料と現地踏査の結果，地震でシールドトンネルに発生したとみられる“パターン2”の損傷状況は既往の地震被害状況と異なると判断されたため，被害発生箇所において構造部材への影響を確認することを目的として詳細な調査を行った.
詳細調査では二次覆工内面の損傷調査から幅20mmを超えるひび割れ箇所について，損傷の発生が二次覆工に限定したものか，一次覆工を含めたものかを確認した.
調査結果から得られたシールドトンネルの被害状況を以下に示す.
288:名無し野電車区
24/04/14 17:26:44.82 XNpw4Y6l.net
(a) 二次覆工に幅20mmを超えるひび割れが発生している箇所では，一次覆工のリング継手が破断している(写真-1~4参照).
(b) リング継手の破断箇所では外径比2%を超える内空断面の変形が発生している(図-7，8参照)
(c) 内空断面に変形が発生している箇所は20mm~80mm程度のトンネル頂部の沈下が発生している.
(d) 天上部に幅1mm以上のひび割れが連続的に発生している.
なお，健全部におけるトンネルの真円度は高く，天井部の二次覆工背面には充填不足や強度不足などの品質上の問題はない.
新幹線トンネルの偏平率0.83と比べると、リニア実験線の偏平率は0.64程度、南アルプストンネルでは、0.57（NATM 8/14=0.57）とかなり偏平な断面形状となっている。
これは、危険だ。
というか、一度被災したら二度目は非常に危険ですね。
289:名無し野電車区
24/04/14 17:57:45.20 CTpyNOuA.net
文脈からして、NATMの被災事例を挙げないと
偏平率だけでは根拠に乏しいと思うんだが
290:名無し野電車区
24/04/14 18:46:02.28 iLriuIC/.net
安価なドローンが出現し、省エネ高効率の輸送システムを考えていく時代に、今更リニアは、もう時代遅れの感が否めないな
291:名無し野電車区
24/04/14 19:24:02.05 CTpyNOuA.net
ドローンが大量輸送の手段として有効なら、>>290のとおりなんだが
個別輸送でしか用いられてないよな
やり直し
292:名無し野電車区
24/04/14 19:27:41.95 XNpw4Y6l.net
>>289
真円に近いほど、上下方向とか横方向の変位に強いと思いませんか。
となると、かなり偏平した断面形状の南アルプストンネルは、地盤の変位を考慮していないのでは？
293:名無し野電車区
24/04/14 19:57:45.32 z8PRIn8Y.net
【悲報】リニア工事中の山梨県、土から重金属汚染を検出
ｽﾚﾘﾝｸ(livegalileo板)
294:名無し野電車区
24/04/14 20:00:49.80 CTpyNOuA.net
>>292
それなら、NATM工法で作られたトンネルの被災報告を探してくりゃいいんじゃね
シールド工法のとは構造からして違うんだしさ
295:名無し野電車区
24/04/14 20:06:54.12 NFRjXKw6.net
>>283
最初は2～3日の完全通行止めだったけど、2年前位から夜中(20時～06時)の通行止め7～10日を年に数回に変わったわ
リニアトンネルだとどの位になるのかな？
296:名無し野電車区
24/04/14 20:08:36.85 XNpw4Y6l.net
>>294
自分で探しましょうね。
少なくともJR東日本には無さそうだよ。>281 >282
297:名無し野電車区
24/04/14 20:20:30.01 CTpyNOuA.net
>>296
なんでこっちが探してこなけりゃならないんだ？
山岳トンネルの危険性を訴えたいのはそっちじゃないのか？
NATM工法のトンネルでの地震被害例がないのなら、
シールドトンネルと較べて地震に強いってことにならないか？
ひとつひとつ探してくるのもいいけど、
被災地域内にどれだけのトンネルがあって、どれだけ損壊したかを示してからでないと
個別の事例を揚げても説得力はない
あんた自身はそれで済むのかもしれんが、周りはそうではない
298:名無し野電車区
24/04/14 20:35:59.41 XNpw4Y6l.net
>>297
言い出しっぺは、あなたです。
それに、比較的新しいトンネルだからかもしれませんよ。
だいたい、JR東海はそんなことしていないでしょう。
299:名無し野電車区
24/04/14 20:43:27.46 XNpw4Y6l.net
>>297
ちなみに、俵山トンネルは、NATM工法ですね。
300:名無し野電車区
24/04/14 20:46:11.28 CTpyNOuA.net
いやいやいや
地盤が脆弱かもしれない南アトンネルの危険性を>>298は訴えたいんだろ？
だったら、同一工法での損壊例を挙げてからでないと、
「南アトンネルは危険だから、工事はやめろ、迂回しろ」と言えない
今のままではNATM工法は、現状では最も安全なトンネルだと証明しているようなもんだ
それなら今の計画のままでいいよな
301:名無し野電車区
24/04/14 20:51:34.97 nGVQ0mlz.net
調布の陥没事故で地盤のN値が5だの3だのってあるけど
3が住宅を建てられる下限ってことはもともと地盤クソ弱いところだったんだな
302:名無し野電車区
24/04/14 20:57:40.28 iLriuIC/.net
安価なドローンが出現し、省エネ高効率の輸送システムを考えていく時代に、今更リニアは、もう時代遅れの感が否めないな
303:名無し野電車区
24/04/14 21:01:16.12 CTpyNOuA.net
>>295
だから、リニアはやろうと思えば毎晩できるよ
304:名無し野電車区
24/04/14 21:19:31.86 XNpw4Y6l.net
>>300
NATM工法のトンネル復旧技術について ~工事報告~
URLﾘﾝｸ(www.qsr.mlit.go.jp)
1，はじめに
県道熊本高森線(県道28号)に位置する俵山トンネルは、2016年4月の熊本地震で、NATMトンネルとしては、これまでに例のない損傷が全線に発生し、通行不可能となった。
さらに、2016年6月の集中豪雨により熊本側坑口斜面では地滑りが発生し、トンネル設備を含む坑口周囲に甚大な被害を及ぼした。
県道28号は、南阿蘇村、 高森町と熊本市を結ぶ主要幹線道路であり、生活基盤を支える重要な道路である。
熊本地震により寸断された県道28号の迂回ルートとなったグリーンロードは、カーブが多く、起伏のある道路で、 標高が約1,000mと高く、冬期通行止めの可能性が高かったため、厳冬期前に俵山トンネルを含むルートの年内開通が望まれていた。
本稿は，大規模災害復興法に基づく国の直轄代行が適用された、前例が少ないNATMトンネルの復旧工事について報告するものである。
2，トンネル及び地質概要
俵山トンネルは、震源の位置から約17km、布田川断層帯の位置からは 300m以内に位置する全長2,057mのNATMトンネルで、2002年7月に供用された。
本トンネル区間は安山岩溶岩の自破砕部、多孔質部、緻密部が繰り返し出現する。
各層の分布厚は10~20m程度あり、熊本側に緩傾斜している。
緻密部は新鮮堅固な岩盤からなり、自破砕部では硬質~軟質な安山岩と同質の砂礫もしくは凝灰岩からなる。
両坑口部にはN値が20以下の崖錐性堆積物が分布し、一部には阿蘇火砕流堆積物の火山灰も分布している。
工学的には、堅固な岩盤と脆弱な自破砕部や未固結の土砂が積み重なった複雑な地質で、層ごとに強度差のある特殊な地質である(図-3)。
305:名無し野電車区
24/04/14 21:21:25.12 NFRjXKw6.net
>>303
そうだよね
高速長尺先進水平ボーリング調査で何度も崩れては補修してるからだんだん手慣れてくるかもね
306:名無し野電車区
24/04/14 21:25:13.79 XNpw4Y6l.net
>>304の続き
3，被災状況
俵山トンネルは、ほぼ全線にわたり、覆工コンクリートのひび割れや目地部の開口が確認された。
そのうち複数の覆工コンクリートで、圧縮破壊によるひび割れや、せん断破壊による開口ひび割れ、目地部での横断方向のずれやはく落等が確認された。
特に、熊本側坑口からの覆工スパン数167スパン目(以後S167と記載)では、覆工コンクリートが崩落し、防水シートが露出していた(写真-1)。
また、S012、S013の目地部では、覆工コンクリートが圧縮破壊によりはく落し、縦断方向に舗装盤の盤ぶくれが確認された(写真 -2)。
熊本側坑口部では、地震の影響に加え、集中豪雨によりS004、S005直上の地震で緩んだ斜面の一部が崩落し(写真-3)、坑口向かって右側の斜面が除去されることで偏土圧の影響がさらに顕著となり、S001~ S006にかけて、覆工コンクリートの左肩部に縦断方向のひび割れや覆工コンクリート目地部の段差が確認された。
特に、S004、S005は地震と地滑りの影響でせん断破壊が生じ、S001(竹割坑門)は多数の貫通ひび割れと目地部に水平移動に伴う大きな段差が生じていた。
307:名無し野電車区
24/04/14 21:25:46.50 XNpw4Y6l.net
>>306の続き
4，補修・補強の実施
本工事で全209スパンの損傷状況の詳細調査を行い、その結果から図-4に示す選定フローに従い、補修・補強方法をスパン毎に4つに分類した。
「改築」に分類した竹割坑門を除く15スパンは、覆工コンクリートを撤去し(写真-4)、一次支保工(鋼製支保工、吹付コンクリート、ロックボルト等)の損傷状況の確認を行った。
鋼製支保工の座屈変形が生じていた2スパン(S165の一部~168)は、一次支保工の撤去(写真-5)を行い、周辺地山が緩んでいると考え、DIで施工していた支保パターンをDIII(H200、吹付厚 250mm、覆工厚350mm)に変更した。
その他の13スパンは、鋼製支保工の変形が確認されなかったため、鋼製支保工はそのまま使用し、ひび割れた吹付コンクリートの撤去・増し吹付け及びロックボルトの増し打ちのみを行い(写真-6)、覆工厚は変更なしとした。
覆工コンクリートは、全て、補強鉄筋(D19@200mm、D16@300mm)を配置し、非鋼繊維を混入した中流動コンクリートで打設した。
また、「改築」に分類した竹割坑門(熊本側)は、プレキャスト部材を採用し、工期短縮を図った。
その上部の崩壊法面は、排土、法面保護を行い、偏土圧地形の軽減、斜面の崩落対策を実施した(写真-7)。
「改築」スパンのうち、インバートコンクリートのある11スパンについては、目視による調査を行い、コンクリートの圧壊により、段差(30mm~130mm)が生じていた6スパンのインバートコンクリートは撤去・打替えを実施した(写真-8)。
また、5mm以上 のひび割れが生じていた3スパンは、無収縮モルタルの注入を実施した。
「補修」に分類した 117スパンは、はく落対策として、ひび割れ注入(91スパン)、断面修復(1スパン)、炭素繊維シート(68スパン)、剥落防止ネット (38スパン)、形鋼当て板(2スパン)を実施した。
ボロボロですね。
こんなんじゃあ、南アルプストンネルの設計手法を一から見直したほうが良いですね。
308:名無し野電車区
24/04/14 21:32:46.18 EGbtY8Zz.net
>>293
鶴子お母様の命により
どうあってもニッポンの龍脈に風穴を開けなければならんのでしょうな
309:名無し野電車区
24/04/14 21:37:31.76 CTpyNOuA.net
で、他には？
310:名無し野電車区
24/04/14 22:16:21.65 Qu7AH84u.net
計画始めた頃と完成する頃じゃ社会情勢変わってる定め次世代本命は低環境負荷の燃料電池車両かな
少子高齢化は加速して止まる気配ないしビジネス客はネットでリモワや営業AIやドローンとか使うだろうし省人化投資で更にコスパタイパ主義は突き詰めていくだろうよ
減少する需要にインバウンド客だけで賄うなんて厳しいぞ戦争や原発事故や国際問題起きりゃ即激減するのは避けられんしな
採算考えるなら大阪開業するしかないが北陸大阪延長すら目処立たない今の状況じゃ考えられんな建設費も現状よりも更に高額化で少子高齢化による内需縮小の需要減少期じゃ不可能でしょうな
311:名無し野電車区
24/04/14 22:20:11.16 gIFjnk+s.net
先日、能登の被害を見て来たが、被害の大小はあるが山間部を含めほとんどが被災している土工部分に比してトンネル覆工部の損害は極めて軽微だった
東南海で同じような地震動が生じたら間違いなく東海道新幹線の盛土構造の方がヤバいと思った
反対派が危惧するような数mに及ぶ変位がもし生じれば、それなりの剛性を持つガイドウェイバスもひとたまりもないが、数十cm程度のトンネルの変位であれば建築限界を保てず車両肩部がトンネル覆工に衝撃するかもしれんが、急に止まってしまうことはかなり確率が低いだろうと実感したな
312:名無し野電車区
24/04/14 22:22:05.38 80jgCmdq.net
>>311
✕ガイドウェイバス
〇ガイドウェイ
313:名無し野電車区
24/04/14 22:22:57.34 XNpw4Y6l.net
>>309
6. まとめ
URLﾘﾝｸ(www.jsce.or.jp)
>主要地方道小千 谷川口大和線木沢トンネル(NATM)では、抗口部の地山変状によって覆工が頭者な変形を受け、コンクリートの破壊や頭著な施工目地の開口(最大150mm)が発生した。
6.3. 今後の建設・維持管理に向けた提言
本特別小委員会における活動を通じ、現在作成中のトンネル標準示方書、トンネルライブラリーに対し、今後のトンネルの建設や維持管理に向けて、以下のような提言を行った。
トンネル標準示方書改訂小委員会に対しては、計画段階における地すべり地形や不良地山を回避したルート選定の重要性、覆エコンクリート施工時における構造欠陥(巻厚不足、空隙、コールドジョイント、鉄筋被りの確保等)の排除等について示方書への反映を提言した。
都市NATM限界状態設計法検討部会に対しては、同部会の検討対象が都市NATMの鉄筋コンクリート構造ということで、被災地域内のほとんどが山岳トンネルであった新潟県中越地震とは直接的な関連性がないことから、設計法に関する提言を行うには至らなかった。
しかしながら、鉄筋コンクリート区間における被りコンクリートの剥離といった被害事例を踏まえ、鉄筋被りの確保が重要であることをライブラリーに記載すべきとの指摘を行った。
維持管理部会に対しては、既変状や構造欠陥が大規模地震時の被害を拡大する恐れがあることから、日常の維持管理は地震時の被害軽減につながることを提言した。
前例は少ないみたいだけど、NATM工法で作られたトンネルの被災事例は、これから増加していくんでしょうね。
もう、南アルプストンネルは、諦めた方が良いんじゃね。
314:名無し野電車区
24/04/14 22:58:27.28 0bGrdHn2.net
>>311
まぁそんな変動を受ければ鉄輪式でもひとたまりもないからな
トンネルの構造限界をもってリニアを否定する理由にはならんわな
315:名無し野電車区
24/04/14 22:59:54.18 0pN6YKGt.net
東京・調布陥没で食い違う調査結果 NEXCO東日本「トンネル真上以外は地盤に影響なし」
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
>東日本高速調査では地盤強度を示すN値が0から3程度であった。稲積教授は、自身の調査でも同程度であったとした上で、昨年7～9月の工事より前の値が5程度だったと指摘。「N値がなぜ下がったか。そこに注目しているのに」と疑問を投げ掛ける。
これもう再開したらまたすぐ陥没しない？
リニアでこれが起きた場合のプランBってどうする気なんだ
316:名無し野電車区
24/04/14 23:02:43.85 0pN6YKGt.net
リニアの大深度調査掘進って工事前と工事後のN値なんか調べてないよな？
あれは何を調査してるんだ？
JRの報告じゃ完了しました、住民説明会をしました、としかわからないんだけど
317:名無し野電車区
24/04/14 23:12:06.82 gIFjnk+s.net
>>314
反対派は南アルプスに穴をうがう行為それ自体を危険視しているからね。これは超高速て東名阪を結ぶ鉄道の必要性を問う価値観の相違であるからして仕方がない。超少数派である反対派の彼らと我々とは永遠に平行線
318:名無し野電車区
24/04/14 23:16:33.35 gIFjnk+s.net
>>316
大深度区間における事前の地質調査自体はあらゆる原位置試験、物性試験は実施しているはずだよ
主に空洞や被圧地下水なんかを特に気にしているのではないかと、素人ながら推測
319:名無し野電車区
24/04/14 23:17:23.29 CTpyNOuA.net
>>313
日本でのNATM工法は1977年からあって、まもなく半世紀になろうとしている中、
地震被災例がそんなもんということは、現状で考えられる中で最も安全な工法だと
逆に証明してないか？
320:名無し野電車区
24/04/14 23:18:07.31 XNpw4Y6l.net
>>314
トンネルが無いと開業できないんでしょう。
321:名無し野電車区
24/04/14 23:22:19.53 XNpw4Y6l.net
>>319
いいえ、知見が足りないだけでしょう。
万が一、一度目の余震に耐えたとしても、本震には耐えられないでしょう。
322:名無し野電車区
24/04/14 23:27:43.33 0bGrdHn2.net
>>320
大抵の高速道路や新幹線はトンネルとは切ってもきれない関係だ
323:名無し野電車区
24/04/14 23:29:12.99 XNpw4Y6l.net
>>322
南アルプストンネルを通るのはリニアだけでしょう。
324:名無し野電車区
24/04/14 23:36:55.94 CTpyNOuA.net
>>321
あんたの科学理解力には恐れ入るよｗ
325:名無し野電車区
24/04/14 23:39:04.33 XNpw4Y6l.net
>>324
おまえは、科学でも工学でもないけどな。
326:名無し野電車区
24/04/14 23:43:54.41 ecld4Bo2.net
地震云々以前に、金が無くて掘れないトンネルなんて議論する意味すら無いわな。
327:名無し野電車区
24/04/14 23:50:49.72 80jgCmdq.net
議論に値しないなら何故ここにいる？
328:名無し野電車区
24/04/15 01:04:35.34 6O6z3sHi.net
外環道のシールドマシン、事故現場のマシン以外は
今も掘り続けているんだけどね。支障が出たという
ニュースはないね。
リニアも調査掘進が進められているから、それを
見守るしかないね。定期的に掘進状況の報告は
あるだろ。
329:名無し野電車区
24/04/15 05:42:24.87 lukLcfGg.net
静岡リニア｢開業10年遅れ｣JR東海の経営大丈夫？
突然辞任､川勝知事の｢置き土産｣が及ぼす影響
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
330:名無し野電車区
24/04/15 06:05:59.72 FJjoICiU.net
反対派は東海の株を買い占めて、経営権を掌握してリニア中止すればいいじゃん
勝手に赤字になるだのと妄想してるが、シビアなファンドを含めた東海の多数株主は、リニアは企業価値を毀損する・株主利益に反する・リニアヤメロなどと言ってない
共産党やらが扇動する反対運動なんぞより、金の論理で動く投資家の方が信頼できるという、いつもの話でしかない
331:名無し野電車区
24/04/15 06:18:45.37 p6BEmkCZ.net
リニア計画を鳥瞰すると、その異様ぶりが浮かび上がる。歴史が語りかける「膨張の結末」とは─。
URLﾘﾝｸ(business.nikkei.com)
「JR東海は、海外では投資対象外です」。JPモルガン証券の運輸担当アナリスト、姫野良太はそう言い切る。
「特にロングターム（長期投資）の客は、リニア計画のリスクを恐れます。それに、東海道新幹線はどうなるの、という疑問も残る」
事実、株主構成における外国人比率は21.55％で、JR東日本（34.36％）やJR西日本（30.46％）を下回る。東京～京都～大阪という世界的な観光都市を走り、JR各社を大きく上回る6000億円近い経常利益や営業キャッシュフローをたたき出しているのに、である。
332:名無し野電車区
24/04/15 06:19:31.69 p6BEmkCZ.net
証券会社のアナリストの見解であって、彼らの思考にはリニア推進もアンチもクソも無い。
ググれば分かる事だが、投資の世界でJR東海をポジティブに評価してる人なんて居ない。
東海はあれだけ堅実かつ圧倒的な利益を上げているにも関わらず、JR他社より格段にPERが低いというのが客観的評価のすべてだよ。
URLﾘﾝｸ(tsubame104.com)
このJR東海は実はコロナになる前もPER10倍未満という、非常に低い数字で評価されていたというところがあります。
それが何故かというとリニア新幹線に対する投資家からの懸念がとても大きいからです。
333:名無し野電車区
24/04/15 06:20:31.91 QdQ4/gSH.net
シビアなファンドはリニアが出来たら株を売るだけだよ
それまでに低コストで運用できるようになってたら売らない
それだけ
今のペースなら内部保留積み上がるだけだし
技術革新を待ちながらゆっくり作ればいい
それまで静岡は叩かれててくれ
334:名無し野電車区
24/04/15 06:22:25.51 QdQ4/gSH.net
今はリニアは実用段階にない
だから工事は遅れる
でもそれで誰が困る？
335:名無し野電車区
24/04/15 06:26:56.46 Qbw6Ux9A.net
相変わらずリニアが静岡だけの問題で止まってると思ってる池沼がいるのかよw
投資だのファンドだの宣まうわりにはリニア絡みの情報に疎すぎだろw
336:名無し野電車区
24/04/15 06:27:39.40 G4PN8jyT.net
採算が取れないことはJR東海自身が認めてるしな
＞ＪＲ東海の山田佳臣社長※は、昨年九月一八日の記者会見で
＞「（リニアプロジェクトは）絶対にペイしない。それでも東海道新幹線の収入で
＞建設費を賄っていけば、何とかやっていける」と述べた。
※肩書は当時のもの
衆議院 リニア中央新幹線の事業計画に関する質問主意書 平成二十六年六月十八日提出
URLﾘﾝｸ(www.shugiin.go.jp)
337:名無し野電車区
24/04/15 06:36:05.17 4Qp9NOsQ.net
あちこちで問題を起こしてろくに工事も進まないうえに車両の技術開発も滞ってるリニアが
まともに開業できるなどと思ってる楽観的な投資家などいないだろう
338:名無し野電車区
24/04/15 06:43:00.68 6BkxdZbC.net
>>330
大株主に配慮してるから工費をセーブしながらの工事となり遅々として進まない
東海はリニア推進するにあたって安定配当を約束して了解を取りつけてる
大株主は2027年開業無理なんて最初から知ってる
339:名無し野電車区
24/04/15 06:47:51.50 h+uqtnj8.net
>>323
南アルプストンネルが特別弱いトンネルじゃないぞ
寧ろ地質条件は良好なくらいだ
340:名無し野電車区
24/04/15 06:47:59.74 2ZCYfmre.net
その割にはノルウェー政府が持ち株比率1.3％となり11位に新しく入ってるんだが
341:名無し野電車区
24/04/15 06:48:19.78 BgDqhxL9.net
>>335
JR東海の情報は限られてるが自治体の資料、市民団体の情報で進捗はかなり分かる
トンネルの掘削なんか10%いってないはず
342:名無し野電車区
24/04/15 06:51:26.41 Zq9AiuNj.net
>>339
草木トンネルでえらい目にあった中央構造線ぶち抜く静岡工区がそう簡単に行くと限らん
343:名無し野電車区
24/04/15 06:53:04.21 0R9vsvOB.net
>>340
ノルウェー政府が賢いとでも？
情報を吟味した上での動きならなにも言わないけどさ
344:名無し野電車区
24/04/15 06:56:04.72 Rtg9PrBg.net
>>341
工事の進捗率なんかもこのスレの最初のほうのテンプレだかコピペ集を流し読みするだけでも簡単にわかる情報だしな
345:名無し野電車区
24/04/15 06:58:01.06 ZA234O9c.net
>>337
リニアの工事やってる間は問題無い
問題が出てくるのは開業後
今は3000億円くらいの出費で許容範囲だけど開業後のリニア経費は5000億円じゃすまないらしい
その上、新幹線とリニアでお客を分け合うから利益はガタ減り
346:名無し野電車区
24/04/15 07:01:29.15 GXViEMQb.net
>>316
初期屈伸を調査掘進と言い換えてるだけ
347:名無し野電車区
24/04/15 07:01:48.21 PUEE416h.net
今計画されてるリニアの開業なんて20年後でも無理だろうな
348:名無し野電車区
24/04/15 07:05:53.58 CN31Rglu.net
>>339
南アルプスの地中の深いところで遭難しそうですね。
349:名無し野電車区
24/04/15 07:06:03.85 2ZCYfmre.net
>>343
ノルウェー政府は運用上手
2023年の年間収益率は16.1％
因みにGPIFは2023年4月～12月で2.62％
350:名無し野電車区
24/04/15 07:07:58.22 2ZCYfmre.net
青崩トンネルは当時不可と言われた正面突破で貫通してるだろ
351:名無し野電車区
24/04/15 07:12:08.10 Hfrjp5vE.net
運用3%は賢いやり方
10%超えはリスク高杉の博打
352:名無し野電車区
24/04/15 07:14:50.54 LMJxdXiB.net
そもそも、「○○が進まないせいで、他の工区は工事できるけど遅らせてます」なんて、
プロジェクト管理としては下の下だけどな
「どこが全体のボトルネックになり得るのか、何も考えてませんでした」て言ってるのと同じ
353:名無し野電車区
24/04/15 07:18:42.13 2ZCYfmre.net
ノルウェー政府基金ってコンスタントに高収益叩き出してるんだよ
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
GPIFはノルウェー政府に任せた方がいいんじゃねってレベル
354:名無し野電車区
24/04/15 07:25:29.33 CN31Rglu.net
>>350
ありゃあ、調査坑でしっかり水抜きしていたからでしょう。
南アルプストンネルでは、入念な地質調査が行われていません。
それと、最大土被り1,400mの部分では、トンネル1mあたり象さん1,400頭分もの土圧がかかることになります。
あと、発破時に発生する弾性波を解析して切羽前方の地質性状を予測する「TFT探査」とか最新技術を使って無いから危険です。>>124～>>130
355:名無し野電車区
24/04/15 07:38:41.40 E8qR4mFv.net
>>354
だって川勝が調査で水が減ったらどうするんだ！って喚いて調査すらさせないからじゃんw
356:名無し野電車区
24/04/15 07:42:37.24 CN31Rglu.net
>>355
いいえ、1ha未満の垂直ボーリング調査は、環境保全協定の締結は不要です。
357:名無し野電車区
24/04/15 07:49:23.17 Sbnj7yP3.net
>>347
予想は難しいね
工費
技術開発の進捗（リニアの技術が未完成）
工事の難易度
の3点を考慮しないといけないから
358:名無し野電車区
24/04/15 07:58:51.94 Hfrjp5vE.net
>>355
静岡県は垂直ボーリング調査はやっていいよと奨励して何度か督促したけど、頑なに拒否したのがJR倒壊
2014年に深さ80mまで垂直ボーリング調査した時に、トンネルの深さ350mまで確認していれば役立つ情報が得られたのに
359:名無し野電車区
24/04/15 08:01:09.09 KOHQLAxg.net
>>354
南アルプスはその入念な調査が困難
だからやるべきじゃないって結論になる
360:名無し野電車区
24/04/15 08:05:09.98 +KFHjgvX.net
>>359
静岡県が調査の邪魔をしているだけだろ
水平長尺先進ボーリングをすれば調査なんて簡単に済む
361:名無し野電車区
24/04/15 08:08:46.56 CN31Rglu.net
>>360
西俣川には作業用通路があるから無理じゃないよ。
それに、県の生物多様性専門部会では、JR東海が無理とか言っていた沢の源頭部の調査も行われるようだ。
362:名無し野電車区
24/04/15 08:36:27.40 IeZ6RbfhI
>>357
それより経済性が
コンコルドもそれが最大の問題だった
363:名無し野電車区
24/04/15 08:10:51.33 yyunQWyu.net
ＪＲ東日本の社長がリニアを危険視してるとは知らなかったわ
道理で東日本でリニア計画出来ない筈だよ！
364:名無し野電車区
24/04/15 08:27:52.24 Hfrjp5vE.net
>>360
垂直ボーリング調査して問題無いと判断してから水平ボーリング調査するのよ
折角16箇所も80mの垂直ボーリング調査してたのにもう少し深く調査していれば
365:名無し野電車区
24/04/15 08:28:54.51 5GOYanfC.net
>>361
そりゃ静岡県自らが実施する調査を静岡県は妨害する訳がないだろ
366:名無し野電車区
24/04/15 09:00:54.93 6O6z3sHi.net
>>342
中央構造線はすでにぶち抜いているし、
中央構造線は静岡工区ではないよ。
その程度の間違った知識しかないの。
367:名無し野電車区
24/04/15 09:26:01.79 wlT0Nn6o.net
>>325
「土木学会の文献を見つけてきたから、キケン」と喚いている以上、
身につけたばかりの付け焼き刃的な知識を、すでに理解しているかあるいは無関心な層に向かって言い触らして、
どうだと自慢しているだけにしか映らない
子どもレベル
それが「科学」か？
国内にどれだけNATM工法の施工例があるのか
あるいは、熊本地震での被災地域内に工法を問わず、どれだけトンネルがあるのか
それが示せないのなら、文献調査の意味すらない
>>330
原発で、そういうのをやっている奴等がいるな
電力会社の株式を株主提案ができるほどに買い占めて、廃炉を要望してる
3.11で原発が強制的に停められて以降、電力株は軒並み値を下げたから、
買いやすくなった事情もあるんだけどね
が、利益を追求している株主と同様に、株式配当を得ているのは
制度上仕方ないにしても、なんか納得がいかない
368:名無し野電車区
24/04/15 09:28:27.88 f6MI6BQI.net
>>363
マトモなオツムがあれば、よしんば開業できたとしてもリスクとコストばかりが嵩んで、なんの発展性も将来性も無い超伝導リニアなんぞで博打なんかしないわな。
369:名無し野電車区
24/04/15 09:32:25.95 6O6z3sHi.net
赤字になると言っている連中で、需要予測の
どの数字が間違っていて赤字になると言っている
人をひとりも見たことがない。
370:名無し野電車区
24/04/15 09:37:52.44 wlT0Nn6o.net
>>364
80mで不透水層に行き当たったんだろ
それよりも下の水は大井川とはまだ無関係の地下水
河川法を理解してりゃ、その水は大井川に流してもらえないかとお願いするのが、本来の知事の仕事
それをケシカランとかほざいたのが、失言知事
371:名無し野電車区
24/04/15 10:12:06.26 CN31Rglu.net
>>359
薬液注入を施工するなら観測井が必要です。
やらないなら工事着工はできません。
372:名無し野電車区
24/04/15 10:14:12.47 CN31Rglu.net
>>367
基本的な文献調査も疎かにしているようじゃあ南アルプストンネルは攻略できないぞ。
373:名無し野電車区
24/04/15 10:15:41.76 CN31Rglu.net
>>370
不透水層？
岩盤なのにねえ。
374:名無し野電車区
24/04/15 10:19:06.35 wlT0Nn6o.net
>>372
で、母数となるNATMの施工数は？
375:名無し野電車区
24/04/15 10:26:44.10 cUkAaIdy.net
>>369
需要予測が皮算用ですしおすし
376:名無し野電車区
24/04/15 10:40:01.89 8wBUrsgl.net
45年前に1300メーターの土被りで建設できたのに現代に1400が無理とはいかに
377:名無し野電車区
24/04/15 10:40:51.57 8wBUrsgl.net
>>373
岩盤って不透水な層がいくらでもあるって知らないんだ
378:名無し野電車区
24/04/15 10:42:29.80 y5MHenVA.net
>>354
予想に反して殆ど水は出なかったから水抜きなんてしてないよ
県境にあるんでよくリニアの問題に絡めておかしなこと言ってる人いるけど
仮に出たとしても長野側・静岡側共に水系は結局同じ（天竜川水系）だしね
あと、青崩峠トンネル（仮）は中央構造線は（影響は受けているものの）
直接貫いてるわけじゃなく、内帯（領家変性帯）東端の絶妙な所を通してる
詳しくは専門誌「トンネルと地下」にデータがいろいろ出てるからどうぞ
379:名無し野電車区
24/04/15 11:07:33.87 5GOYanfC.net
>>376
無理だと言いたいだけだからな
380:名無し野電車区
24/04/15 12:01:28.11 CN31Rglu.net
>>374
自分で調べたら如何でしょうか？
381:名無し野電車区
24/04/15 12:02:51.19 CN31Rglu.net
>>377
詳しいんですね。
382:名無し野電車区
24/04/15 12:10:03.65 Hfrjp5vE.net
>>378
＞詳しくは専門誌「トンネルと地下」にデータがいろいろ出てる
その技術誌にリニア南アルプストンネルはどんな風に解説してるの？
383:名無し野電車区
24/04/15 12:23:17.36 CN31Rglu.net
>>378
>突発湧水は断層破砕帯に多くみられる現象であることから池島トンネル工事でも懸念されたが、調査坑工事を先行施工させることで地中の水を抜くことができていたため、本坑工事では、大きな湧水は発生しなかった。>>126
都合の悪いところは読まないのかい。
384:名無し野電車区
24/04/15 12:26:59.10 FJjoICiU.net
>>375 むしろ需要予測が異常なまでに保守的だったんだが
24ページ目
URLﾘﾝｸ(company.jr-central.co.jp)
2027名古屋開業を決定した2010年時点での計画では、リーマンで落ち込んだ時の輸送人キロをベースに
新大阪開業時点でリニア+新幹線あわせて1987年比170%程度の輸送量という見積もりで資金計画を立てていたわけだが
実際は2018年の時点で1987年比169%を達成してしまった有様でな
URLﾘﾝｸ(company.jr-central.co.jp)
アベ政権下で異常なまでに客が増えて、のぞみ12本ダイヤなどという綱渡り運用に追い込まれた構図
そしてコロナでの落ち込みを経て、直近ののぞみ利用は既に2018年を上回る勢い
URLﾘﾝｸ(company.jr-central.co.jp)
あの保守的な需要予測をベースに立てた資金計画が、この状況でどうこうなるわけがないわ
385:名無し野電車区
24/04/15 12:31:59.81 LDQWKfmv.net
小林一哉が、お仲間のメディアからも「川勝ウオッチャー」とか言われてる
386:名無し野電車区
24/04/15 12:43:08.16 1LLx2u2s.net
前浜松市長が正式出馬表明 リニア「環境との両立図り推進」 静岡知事選
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
387:名無し野電車区
24/04/15 12:50:06.74 Hfrjp5vE.net
おっ、鈴木 とおさむちゃんか
リニアと環境の両立で推進できるなら
静岡県民は中央新幹線には反対してないから応援するよ
388:名無し野電車区
24/04/15 12:53:22.02 VwUeLOlQ.net
山梨で地下水汚染だってさ
最近になってどんどん明るみになるな
実は川勝がいなくなって一番困ってるのはJR東海じゃないのか
389:名無し野電車区
24/04/15 13:14:23.66 XJ8DvI9Y.net
>>384
＊現時点で需要予測が正しいとしても、それが数十年単位で継続するのか？とすればその根拠は？
＊リニア然り長距離高速地下鉄然り、全く実績の無い形態の鉄道の運営コストについて、その予測の精度は信頼出来るのか？
＊建設費用にせよ運営費用にせよ、インフレによる増大を加味して定期的に補正しているのか？
この辺クリアにしとかないと皮算用でしかないよ。
事実、東海は既にキャッシュフローギリギリの線で毎年チマチマとリニアに投資せざるを得ない状態やん。
390:名無し野電車区
24/04/15 13:16:36.61 wlT0Nn6o.net
自然由来の有害物質を含んだ残土は、中部横断道でも出てきただろ
リニアだけを取り上げてんじゃないよ
>>380
だから、「山岳トンネルがキケンだ」と訴えたいのはあんただろ
なんでこっちが調べなきゃならんのさ
391:名無し野電車区
24/04/15 13:19:55.45 IHpNt8lM.net
>>388
経済新聞や週刊誌の記者連中も川勝が去ったらどうするんだろうな
リニアに反対してる首都圏の住民や市民団体を叩いて憂さ晴らしか？
首都圏も工事が遅れてる事が発覚しつつあるし
392:名無し野電車区
24/04/15 13:31:39.64 5GOYanfC.net
>>387
修ちゃんは浜松球場実現の為なら多少の環境やリニアは妥協できちゃうよ
393:名無し野電車区
24/04/15 13:35:59.27 y5MHenVA.net
>>383
スレ違いネタひっぱって他の方には申し訳ないが・・・
「湧水」とボーリング等による人為的な水抜きはイコールとは限らんでしょ
論文によるとそこの事例は水抜きのために調査坑工事したわけでないし >>126 は結果論での話だろ
なお、湧水はゼロではないが相対的評価としては少量ってことなので念の為
以下、調査坑工事での湧水（本坑ではない）に関する記述
＞湧水量は，過去の水文調査で約 500 ㍑/分と予想されていた．施工時には，坑口部の崖錐層から湧水が約 100
㍑/分程度が確認されたが，それ以降，当初懸念されていた集中湧水は確認されていない．現在，トンネル全体
の湧水量は 200 ㍑/分程度である（図-3）．※長野側
＞湧水量は，過去の水文調査で約 600 ㍑/分と予想され，集中湧水も懸念されていた．施工時には，集中湧水は確
認されていないが，F19～F22断層区間で，100 ㍑/分程度の湧水が継続し，湧水の多い状態が続いた．その後，
切羽からは 20～30 ㍑/分程度の湧水に落ち着いている（図-6）※静岡側
cf.青崩峠道路トンネル調査坑工事における施工について～ 本坑工事に向けた考察 ～
飯田国道事務所 工務課 2017
394:名無し野電車区
24/04/15 13:42:32.18 y5MHenVA.net
因みに、どうしても中央構造線とトンネル建設に絡む話したいならば
青崩峠トンネルの事例よりも草木トンネルの事例のほうが適切かと
395:名無し野電車区
24/04/15 13:52:21.59 FJjoICiU.net
>>389 川勝信者や共産党シンパやリニアに乗れないヤッカミ爆発の18キッパーどもの妄想より
手堅すぎる需要予測を元に資金計画を立ててる営業利益5000億企業の言い分を信じるのが当然であってだな
企業の自由な投資や新規事業を否定したいなら、北朝鮮にでも帰国しろよ
396:名無し野電車区
24/04/15 13:58:21.63 y5MHenVA.net
>>382
URLﾘﾝｸ(tunnel.ne.jp)
リニア関係の記事はあまり無かったような記憶が
397:名無し野電車区
24/04/15 14:17:48.74 5GOYanfC.net
>>396
2023年11月は南アルプストンネルの記事が有るっぽい
まぁ反対ネタしか興味のない反対派にとってはおもしろくない記事だろうけど
398:名無し野電車区
24/04/15 14:20:39.17 olMjMO6f.net
JR東海がペイしないと断言してるのに否定してるキチガイはなんなんだ
399:名無し野電車区
24/04/15 14:57:45.32 XhMGAiZK.net
>>395
自民公明の観光促進策のために、梅毒が急拡大している
リニアもこれに影響を与えた要因の一つだ
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
URLﾘﾝｸ(pbs.twimg.com)
このような災いを招き寄せるような者は因果応報。そのうち病気を拡大させた相応の責任問題が降りかかる
400:名無し野電車区
24/04/15 15:33:50.83 nvkebfqn.net
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
前浜松市長が正式出馬表明 リニア「環境との両立図り推進」―静岡知事選
時事通信 内政部2024年04月15日12時14分配信
401:名無し野電車区
24/04/15 15:35:30.56 nvkebfqn.net
>>388
URLﾘﾝｸ(newsdig.tbs.co.jp)
リニア中央新幹線 掘削工事の土仮置き場の地下水から基準値超えの「セレン」
2024年4月14日(日) 18:29
402:名無し野電車区
24/04/15 15:37:38.08 E8qR4mFv.net
元々地面にあったものに対して基準値ガーとか言われてもな
そんなん気にしてたらトンネル掘れねえだろ
403:名無し野電車区
24/04/15 15:44:32.66 ZMRqX+jq.net
>>392
大きい被害が想定されていて反対運動があるのは大井川流域の自治体なので、ほとんどの静岡県民は苦しんでる県民がいるから応援してるだけでは？
東部や西部はメリットもないが、直接的な被害もない(まあ、何かしら不具合が出るとは思うが、それは沿線ならどこでもあり得る話)
404:名無し野電車区
24/04/15 15:58:45.62 3azn92k0.net
>>401
またまたまたまたまたやらかしたのか
川勝が静岡の知事でよかった
405:名無し野電車区
24/04/15 16:00:52.55 XJ8DvI9Y.net
>>395
いや、あんたが絶対的に信用しているそのJR東海の社長がペイしないと公言したんだが。
北朝鮮とかまるで意味不明だよ。
406:名無し野電車区
24/04/15 16:08:33.08 0o8vXXzh.net
多額の費用を掛けても飛行機に速度も価格も劣るんじゃあ中途半端な交通手段になるもんな
407:名無し野電車区
24/04/15 16:11:03.09 ttOtvOF3.net
これほんま誰かが止めないと日本沈没するぞ
408:名無し野電車区
24/04/15 16:13:13.20 FJjoICiU.net
>>405 「新幹線と一体運営せず単体では」リニアはペイしない
という発言の前段を切り取って組合や左翼や川勝がタコ踊りしただけの話だろ
リニアを完成させてリニアの収益だけで建設費を返すのは
409:名無し野電車区
24/04/15 16:16:37.96 FJjoICiU.net
金を借りてリニアを完成させた後からリニアの収益だけで建設費を賄うのは不可能ということであって
東海道新幹線が日々生み出す収益をリニアの建設費に充当し、リニア完成後も一体的に運用しトータルで利益を確保する
そういうやり方でなければ不可能という当たり前の話でしかない
410:名無し野電車区
24/04/15 16:21:15.12 QZfAy+LF.net
複々線の線増部分だけで赤か黒かとするか？
そういう話だよ
411:名無し野電車区
24/04/15 16:24:56.62 XJ8DvI9Y.net
>>408
>>409
それってさ、要は東海道新幹線の莫大な利益ありきの事業だってことなんだよね。
黒字や利益を拡大させる為の投資なら良いけど、それを圧縮する為の投資って何が目的？
412:名無し野電車区
24/04/15 16:32:50.52 QZfAy+LF.net
>>411
採算性云々じゃないんだよ
東海道新幹線には増発余力がほとんどないから
経路を二重化して、ついでに冗長性を高めようとしている
413:名無し野電車区
24/04/15 16:41:02.16 Z4ncRa2P.net
独占企業が暴走すると恐ろしい
414:名無し野電車区
24/04/15 16:53:05.24 wn0yqKRz.net
>>412
太平洋側(新幹線)は震度7で津波がくるから危険なのはわかるけど
内陸側(リニア)も震度6あるし、おまけに地下だし、トンネルの中だからもっと危なくね？
415:名無し野電車区
24/04/15 17:02:56.79 5GOYanfC.net
>>403
単に政府に反対してる俺様カッケーって気分に浸ってるだけでは？
416:名無し野電車区
24/04/15 17:05:12.96 5GOYanfC.net
>>407
革命戦士様お呼びですか？
どこまで行っても他人様頼りではダメですよ
417:名無し野電車区
24/04/15 17:10:58.12 yyunQWyu.net
名古屋迄開業したところで資金を返すどころか営業赤字が膨れ上がるの確定なのに、名古屋迄開業して建設資金を蓄えよという発想
あたまがお花畑としか思えんわ
418:名無し野電車区
24/04/15 17:12:31.52 XJ8DvI9Y.net
>>412
二重化あるいは冗長性を高める為の手段が、主たる東海道新幹線より高コストが見込まれ、安定した運行の実績が皆無な初物超伝導リニアってのがかなり意味不明なんだけど。
>>413
それにつきる。
世間からどれだけボロカスに言われようとも、無謀なEVシフトに苦言を呈し続けて来たトヨタとの違いときたらもうね。
419:名無し野電車区
24/04/15 17:19:58.20 KFjWEGMi.net
団塊世代大歓喜
生きてる内に完成しないので
乗れなくなりました
まー氷河期世代も怪しいが
420:名無し野電車区
24/04/15 17:22:36.76 cRG8X36z.net
JR東海無かったら東海道本線高速便で
すんだ
東海の欲得は害悪で失敗の原因
421:名無し野電車区
24/04/15 17:23:15.62 ckrzLtQo.net
>>416
そうだよね
爆弾とはいわないけど阻止のためにガソリンもってJRの本社突撃ぐらいしないとねw
422:名無し野電車区
24/04/15 17:26:07.25 CGZ9So5U.net
恐ろしいな
リニアはなんとか中止になってほしい
リニア新幹線は、新たな災害を生み出し, 超広域大震災の救援・復旧・復興を大きく阻害することになるだろう.
リニア新幹線自体, 復旧不能で廃線となり, 震災遺構になるかもしれない.
神戸大学名誉教授
石橋克彦
423:名無し野電車区
24/04/15 17:36:12.84 LdX2+scu.net
>>418
つーか、何の互換性も相互運用性もないリニアが冗長化ってんなら、
高速道でも飛行機でも、とっくに冗長化されてますがな…
424:名無し野電車区
24/04/15 17:39:02.04 cRG8X36z.net
葛西はアベチョン使って北陸新幹線よりリニア優先させて
儲けると思ったクズ
425:名無し野電車区
24/04/15 17:47:34.73 LhGTDOm8.net
>>394
草木トンネルでは、「うひょー！」って言うくらい今でも水抜きされているんでしょう。
426:名無し野電車区
24/04/15 17:50:20.14 Hfrjp5vE.net
>>412
＞経路を二重化して、ついでに冗長性
なら鉄輪中央新幹線だね
単独で黒字でN700系車両もそのまま、迂回も可能、乗り換えも同じホーム、乗客数もリニアより多く、本数は倍以上、建設コストも安く、電力など保守費用も安く、運賃は3割安く、乗車時間もリニアに近いといいことづくめ
427:名無し野電車区
24/04/15 17:54:09.36 LhGTDOm8.net
>>393
青崩峠道路トンネル調査坑工事における施工について
~ 本坑工事に向けた考察 ~
URLﾘﾝｸ(www.cbr.mlit.go.jp)
5.おわりに
本報告は，調査坑工事が約 50 % 完了時点における施工状況，計測データなどから，本坑の設計・施工に向けた地山物性値の算出や，断層部の本坑断面構造の検討を行ったものである.
今後，調査坑は，土被りがさらに高くなるため，解析結果から断面構造の見直しや，掘削補助工の検討などが必要となることが予想される.
今後の本坑工事に向けて，経済的で安全な施工を目指した最適設計を検討していきたい.
半分しか終わっていませんね。
念のため。
428:名無し野電車区
24/04/15 17:55:23.78 5GOYanfC.net
>>423
それを言ったら東海との互換性を捨てたJR東日本は批難されるべきだよな
429:名無し野電車区
24/04/15 17:56:07.68 Hfrjp5vE.net
静岡県知事候補の二人とも中央新幹線は推進し、環境問題は改善対策で防止と両立を表明
川勝から変わってもスタンスは同じ
430:名無し野電車区
24/04/15 18:00:02.28 LhGTDOm8.net
>>390
順応的管理では、予測できることは予め対応策を用意しておかなければなりません。
つまり、想定外を排除するためです。
やらないなら工事着手は無理です。
431:名無し野電車区
24/04/15 18:03:05.73 tRTOHKAu.net
地震と言うなら海抜2Mぐらいしかない津波が来る名古屋駅周辺を外して
432:名無し野電車区
24/04/15 18:06:27.96 Hfrjp5vE.net
新潟 柏崎 上越妙高の新幹線の話しがでてきたね
この際、飯田または中津川から松本、長野まで新幹線でつないで、名古屋から新潟、秋田まで繋げよう
433:名無し野電車区
24/04/15 18:07:30.85 es7kk30c.net
静岡はもう飽きてるだろ
どうしてもリニアを潰したい連中がこれから炙りだされて来るな
何が面白くてやってるのか教えて貰いたいわ
434:名無し野電車区
24/04/15 18:09:51.63 5GOYanfC.net
>>429
スタンスは似ているが反対の為の反対と推進前提の調整は大違い
435:名無し野電車区
24/04/15 18:13:15.49 y5MHenVA.net
>>427
論文発出時点ではな
でもその後、湧水の有意な増加等はみられず2019年8月に調査坑工事は完工してる
詳細は件の雑誌のバックナンバーを自分で買って読め
スレ違いすまん＞各位
436:名無し野電車区
24/04/15 18:19:15.74 y5MHenVA.net
>>427
あと、このネタをこれ以上ここでやると迷惑になるから以後は↓で
ｽﾚﾘﾝｸ(way板)
437:名無し野電車区
24/04/15 18:26:56.76 XJ8DvI9Y.net
>>423
リニア信者はJR東海目線でしか物事を見ないから、リニアで二重化だの冗長化だのアホなことを臆面もなく言っちゃうんだよね。
一般大衆の目線で見れば、全くもって貴方の言うとおりなわけで。
438:名無し野電車区
24/04/15 18:27:12.79 LhGTDOm8.net
>>436
JR東海にとっては、不都合な真実ですからね。
439:名無し野電車区
24/04/15 18:40:04.69 cRG8X36z.net
上越新幹線は掘削不能で迂回させて最高速２００キロ以下
のトンネルになった
440:名無し野電車区
24/04/15 18:40:18.25 EUh6k3hy.net
>>428
葛西氏が乗入れをきっぱりと断ってる
441:名無し野電車区
24/04/15 18:40:24.14 EUh6k3hy.net
>>412
増発余力が無いって話なら急ぎの要件だろ
それが何でいつ完成するか分からない技術かつ輸送力小のリニアなんだよ
しかも中央新幹線でやったのも間違い
第二東海道新幹線なら静岡県から待った掛けられるなんて話にならなかった
442:名無し野電車区
24/04/15 18:43:22.55 XJ8DvI9Y.net
>>441
ほんそれ。
別ルートで東京大阪を繋ぐなら、北陸新幹線の敦賀から先をどうにかする方がよほど現実的だしね。
443:名無し野電車区
24/04/15 19:00:25.08 6O6z3sHi.net
>>389
予測だからね。よほど大きな異変でもなければ
大きく外れるものでもないだろう。
コロナによる落ち込みは戻りつつある。
山梨で２０年も維持運用しているし、新幹線
経営の実績もある。予測の輸送需要量を新幹線と
比較しても大きく盛っている数字には見えない。
リニア中央新幹線の維持運営費を算出することは
それほど難しくはないでしょ。
リニアの予測がお役人のそれのようにいいかげんな
ものだったら、機関投資家が黙っていない。
当然予測の中身も精査されているだろう。
赤字だというなら予測のどの数字がどのように
まちがっているのか示すべき。赤字だと叫ぶ
人にそんな人は見たことがない。
444:名無し野電車区
24/04/15 19:04:57.58 6O6z3sHi.net
>>414
トンネルは地震に強いのは常識。震度６の
仙台地下鉄も３日で復旧している。
445:名無し野電車区
24/04/15 19:09:11.72 RRHsyRnv.net
>>442
賛成
それにリニアじゃ電力4倍とか欠点も色々ありそうだし
中央をどうしても作るとしても在来レール型に戻し楽なルートに変更して節約しながらゆっくりやったらって思う
446:名無し野電車区
24/04/15 19:09:23.15 LhGTDOm8.net
>>444
それってバックアップになってない。
447:名無し野電車区
24/04/15 19:10:11.80 QZfAy+LF.net
>>437
無知な一般大衆は黙っとれｗ
448:名無し野電車区
24/04/15 19:16:14.25 X3KjHxIH.net
>>440
彼はもう居ない
449:名無し野電車区
24/04/15 19:28:07.72 YSFg9pCp.net
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
450:名無し野電車区
24/04/15 19:38:27.73 LhGTDOm8.net
>>449
>さらに怖いのは、東京―名古屋―大阪という日本の大動脈輸送の二重系化の完成が遅れることだ。
>リニアが完成しないことには東海道新幹線は長期間にわたる部分運休を伴う大規模な改修工事は難しいし、リニアの完成前に大規模な大災害が発生して東海道新幹線が寸断されれば、JR東海の収入は激減する。
>最悪の場合、それが借り換え計画に影響を及ぼす可能性するある。
>JR東海としては、川勝知事の「手柄」であるリニア開業10年遅れの間に巨大災害が起きないことを祈るばかりであろう。
451:名無し野電車区
24/04/15 19:41:26.82 cRG8X36z.net
改修工事一切やらない東海の犯罪はどうする
452:名無し野電車区
24/04/15 19:47:05.89 yUK9e926.net
>>451
やってるよ
453:名無し野電車区
24/04/15 19:51:11.37 cRG8X36z.net
改修工事の予定あったがリニアに金使って無くした
状態らしい
454:名無し野電車区
24/04/15 19:54:48.87 cRG8X36z.net
なんでも川勝のせいにしててワロス
455:名無し野電車区
24/04/15 19:57:42.92 yUK9e926.net
>>453
2013年から7000億円掛けて10年計画で大改修を実施しているぞ
東海道新幹線にはまだまだ稼いでくれないと困るから
456:名無し野電車区
24/04/15 20:00:30.86 JOgoC/lh.net
>>444
熊本地震、能登半島地震とトンネル崩落は発生している
熊本地震ではトンネル全域で、崩落以外にもひび割れが発生、暫定供用に6ヶ月、復旧に1年の期間を要した
ほぼ全線トンネルのリニアではどれだけの被害が発生することやら
457:名無し野電車区
24/04/15 20:02:42.58 4EQ0wSeQ.net
大改修工事なんか今年で終るだろ
そんなことも知らないバカがリニヤリニヤいってる
458:名無し野電車区
24/04/15 20:10:46.01 Hfrjp5vE.net
乗客より物流だね
4月から運送費の大幅値上げで大根1本が500～600円で朝一に届かず
マンション平均価格も1億円を突破
個人家屋には太陽光発電が義務化
年収が高いと子供負担金が増加
東京はどんどん住みにくくなってるね
459:名無し野電車区
24/04/15 20:13:51.02 jg+99zEr.net
リニア反対派は、無視でいい 彼らは、生産性のないゴロツキ
推進派がたくさん出てきてほしい 静岡にも夢があってほしいのだ
460:名無し野電車区
24/04/15 20:14:07.27 ttOtvOF3.net
JR東海の技術屋は完成しても絶対に乗らないと言っている
リニアは走る棺桶だそうです
461:名無し野電車区
24/04/15 20:17:47.37 XJ8DvI9Y.net
>>449
>さらに怖いのは、東京―名古屋―大阪という日本の大動脈輸送の二重系化の完成が遅れることだ。
リニアで二重化とか要らんしw
此処のリニア信者と同レベルの与太を書き散らす経済誌ってw
>JR東海の収入は激減する。
知らんがなw
大災害で経済的大ダメージを被るリスクなんて、日本企業ならどこも同じ。
リニアを作る兆単位のゼニを貯めとけば、いざという時の備えとして最善だったのにバカじゃね？
462:名無し野電車区
24/04/15 20:31:12.33 h+uqtnj8.net
>>460
具体的には誰だろう？
どうせ宮崎時代の老害でしょ？
463:名無し野電車区
24/04/15 20:50:59.76 h+uqtnj8.net
>>461
ゼニを貯めても株主から還元を要求されて無意味に盗られるだけだよ
継続的な営業の原資でありドル箱の東海道新幹線を
常にベストコンディションで維持するのは最重要
そして山陽新幹線と上越新幹線の分を含めた
東海道新幹線の代金を返済するのもJR東海の至上命題だ
464:名無し野電車区
24/04/15 21:01:36.15 jeXPraNw.net
>>463
それとリニア建設となんの関係が？？
465:名無し野電車区
24/04/15 21:03:48.13 8QPPJ41q.net
日本で広がる「移動できる人とできない人」の決定的な格差
URLﾘﾝｸ(news.yahoo.co.jp)
466:名無し野電車区
24/04/15 21:03:49.82 h+uqtnj8.net
>>464
リニアは東海道新幹線のバイパスや多重化として重要
467:名無し野電車区
24/04/15 21:14:31.18 Hfrjp5vE.net
バイパス、多重化ならN700系の中央新幹線で必要十二分
468:名無し野電車区
24/04/15 21:15:51.46 h+uqtnj8.net
>>467
ついでに高速化
目的は新たな需要の獲得
469:名無し野電車区
24/04/15 21:32:55.98 OrS8kgv9.net
>>464
地震発生時、リニア本体は浮いてるとはいえ、地面は大揺れなんだから時速500キロのまま脱線しない？
470:名無し野電車区
24/04/15 21:33:13.93 Hfrjp5vE.net
>>468
鉄輪でも直線リニアなら432km/h
471:名無し野電車区
24/04/15 21:39:58.59 cUkAaIdy.net
汎用性なら新幹線方式なんだけどね
472:名無し野電車区
24/04/15 21:49:17.22 h+uqtnj8.net
>>470
鉄輪でも一発勝負のタイムアタックならば達成できるが
耐久性と経済性の求められる営業速度では260km/h以上は難しい
非常に難しい
473:名無し野電車区
24/04/15 21:52:21.34 7WRGMkXs.net
断層が動いてトンネルが切れた実例はあるの？