24/06/07 12:09:37.32 hSQSBHNv.net
>>981
宮崎県のJR利用者が極めて少ない
JR九州も『宮崎にはB＆Sで新八代から高速バスをご利用下さい』と言うことか
とても重要なし 無理すぎ
996:名無し野電車区
24/06/07 17:57:24.71 pRjQS1zv.net
交流人口の現状
新幹線＆高速道路建設で交流人口が増えた例だと
新潟→群馬だな
昭和の時代は群馬→新潟の海水浴客・スキー客の流動はあったが
反対方向の需要は観光・ビジネス両方とも極少だった
それが高速交通網の発展で双方向の需要は増えた。
今はもう無くなったが高崎ー新潟の高速バスもあったしね
997: 警備員[Lv.11][新]
24/06/07 18:29:35.70 n+aSdPGJ.net
直流1,500ボルト→交流25,000ボルトだからね
998:名無し野電車区
24/06/07 20:14:11.85 sq2Chmwf.net
youtu.be/iy-P5yfPmr8
によると年間移動客数は
宮崎⇔鹿児島 49万人
宮崎⇔熊本 36万人
宮崎⇔大分44万人
宮崎⇔福岡 92万人
で福岡との移動では飛行機56%バス32%鉄道12%
宮崎福岡その面点だけでも65万人が新幹線を利用するようになると
さらに北陸新幹線や九州新幹線の開通前後の数字を考慮すると
宮崎新幹線の利用者は少なくとも240万人ほどにはなるだろうと予想
様々なデータを用いて考えると
宮崎新幹線は宮崎県に絶対に必要だと考えるようになっと語るup主
999:名無し野電車区
24/06/07 23:53:47.56 0xygrtE9.net
>>985
まあ絶対に必要なら四の五の言わずに作れば良いのでは。自分たちのお金で
1000:名無し野電車区
24/06/08 00:27:03.80 4Nhm2Rdw.net
我が国の将来の首都である熊本と身も心も結ばれることが宮崎の悦び
1001:名無し野電車区
24/06/08 01:07:51.07 dxA16+xI.net
>>986
宮崎県が破綻する未来ww
1002:名無し野電車区
24/06/08 01:38:56.75 9PgvJPTZ.net
1100何億なら宮崎県も出せるのでは？
延岡は日豊線を標準軌に改軌して高速化して将来の希望にして
当面は在来線のまま新幹線車両乗り入れ
1003:名無し野電車区
24/06/08 02:16:23.17 MFQYMdgv.net
宮崎県 税収1068億円
地方交付金(=中央からのお小遣い)1891億円
1100何億なら出せるって？
ホロドモールやデルク政権の様な飢餓地獄にしても構わないなら可能だな
1004:名無し野電車区
24/06/08 12:14:44.62 f1rQNFOk.net
東九州新幹線のルートだと新大阪直通と博多直通を
別個に設定する必要があるから無駄も多いんだよな。
いずれかを小倉で方向転換する必要もあるし。
あと博多～小倉がJR西なので博多→宮崎の新幹線運賃の計算も
ややこしくなる。
しかし熊本経由だと新大阪と博多の両方に1列車でカバー出来るし
博多→宮崎利用の場合はJR九州区間のみを通るから運賃も
ややこしくならずに済む。
1005:名無し野電車区
24/06/08 13:13:51.77 dxA16+xI.net
夕張市以上の悲惨な自治体化を望む宮崎県w
工事費が高騰してミニ新幹線を造るのが無理だから国交省はFGTの開発を始めたわけだが、失敗して開発を断念
1006:名無し野電車区
24/06/09 16:29:14.81 lBiiDSKs.net
えびのまで作れ
1007:名無し野電車区
24/06/10 06:49:50.10 NsljFLun.net
>>981
線路規格のレベルなんか気にすることないよ
ミニ新幹線にするにしてもどのみち作り直す必要があるんだから
1008:名無し野電車区
24/06/10 12:01:38.73 SHEDZBOY.net
10年後に吉都線 20年後に肥薩線 各々廃線だろ
高速道路だけで十分、自動運転バスが頻繁に走っている未来
1009: 警備員[Lv.10][新芽]
24/06/10 12:16:53.08 FDYdl41P.net
さん
1010: 警備員[Lv.10][新芽]
24/06/10 12:36:20.22 FDYdl41P.net
にい
1011:
24/06/10 12:42:21.98 FDYdl41P.net
いち
1012:名無し野電車区
24/06/10 12:43:07.98 2u1u2lld.net
いっそリニアで。
1013:名無し野電車区
24/06/10 12:46:09.34 b0tXTyio.net
1000なら宮崎県鹿児島県滅亡
1014:1001
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