24/03/10 01:07:12.33 .net
>>573
乞食息くさいよ
585:名無し野電車区
24/03/10 01:22:26.55 oEgXLmfk.net
>>539
助六は名古屋の熱田発祥だがね
586:名無し野電車区
24/03/10 01:24:14.87 ynkRQ6TA.net
何度も言っているが、通勤形の315系を静岡支社に入れるのが大きな間違い。
利用客の減っている田舎の静岡なんて転クロ313系の転属でよかったのに、新車をやるから静岡民が調子に乗るし、利用客が急増している都会の名古屋民が激しい混雑に巻き込まれる。
この一件でワイはJR東海が嫌いになったわ…。
587:名無し野電車区
24/03/10 01:35:56.68 ynkRQ6TA.net
大垣の減車は315系を入れてもらうための大垣の作戦なんじゃないかと思ってる。
3月は学生の利用が少ないから、1年で最も利用客が少ない時期だというのは皆知ってる。
その3月に減車を行うことで、大垣の激しい混雑を世間に知ってもらうことができる。
そうすると、4月以降の大垣の減車はダメだということになるし、来年度の315系も急遽大垣に変更となるかもしれない。
これも静岡が315系を横取りしたのが悪いんだがな。
588:名無し野電車区
24/03/10 01:53:46.32 3OuY71c/.net
東海道線は名古屋地区も静岡地区も減車なのか
静岡地区は朝ラッシュの両数分かったのは静岡〜島田のみだけど一番需要が大きい区間で減車なら他の区間で増車は考えにくいし静岡地区全体で10両くらい減だろうか
大垣も静岡も東海道線を減らしてどこ増やすんだろう？
神領と言っても中央線はもう変わらないだろうし消去法で関西線武豊線か？
大穴で飯田線や御殿場線か？
589:名無し野電車区
24/03/10 05:12:31.72 wz6lrdfg.net
>>578
かつて静岡にV1～V12の24両しか入らなかった時ですら文句言ってそう
ワンマン運転の拡大も絡むからある程度は静岡に直接投入するのも仕方ないだろ
他社なら静岡地区の4両ワンマンは313系4連の改造で賄うところなんだろうが、いかんせん御殿場線にすらTASCを導入しようとするような会社だ
590:名無し野電車区
24/03/10 05:13:16.39 wz6lrdfg.net
>>578
一方で、アフターコロナの利用減の皺寄せを、名古屋においては東海道線に押しつけてしまっている印象は否めない
関西線は、元から利用者が増加傾向にあったので当初からずっと315系4連に揃えるつもりと思われる上に近鉄の値上げで乗客の流入が加速しているから減らしようがない
中央線は、平日朝の増発や315系8連の投入を様子見しなかったせいで、車両置換完了後の今になって運用数を減らすわけにもいかないんだろう
しかしそれでも、需要が増えている関西線はともかく需要が減らなかったわけではない中央線は、他社ならもう少し上手くやれたのではないかとは思う
591:名無し野電車区
24/03/10 05:33:19.96 EZ9ILYQZ.net
>>582
中央線は今次改正で昼間の運転経費を削減するし、東海道名古屋口は本数を確保しつつ増解結を削減→減車して経費を浮かせて、さらに異常時の全6連普通化も出来るという経営側としては既定路線だったのではないかな。一方で支社にはトイレというプレゼントが出来るし
592:名無し野電車区
24/03/10 06:07:58.01 wz6lrdfg.net
>>583
中央線の昼を削ったところで、中央線の運用数ひいてはC0の本数に影響が出るわけではない
会社全体での14両増のうち10両までは既に中央線と関西線の運用増に使っているので、大垣～米原と武豊線直通を4両のまま放置してかつ快速を12両減らしてもなお、名古屋の東海道線の6両以上への統一をするには車両がまだ全然足らない
東海道線快速の減車を、コロナ前の2020年1月時点で織り込まれていた既定路線と捉えようとするのは相当無理がある
593:名無し野電車区
24/03/10 06:10:20.38 4w+dXWOL.net
他社より減車のタイミング遅すぎる
594:名無し野電車区
24/03/10 06:14:32.63 4w+dXWOL.net
新幹線以外はおまけだから仕方がないか
595:名無し野電車区
24/03/10 06:45:13.10 EZ9ILYQZ.net
>>584
もともと東海道名古屋口と言っても名古屋と刈谷という比較的短距離で境に大きく旅客が入れ替わるからね。多少旅客に不便を強いても運賃面で圧倒的有利だし短時間ならという考えははあったかもしれない。ユーザーからすれば決して褒められたものでは無いけれど、会社からしても安くサービスを提供している上、限られた原資なのだから仕方がない。
596:名無し野電車区
24/03/10 06:49:14.61 wz6lrdfg.net
>>580
藤枝と島田の平日6時～8時台に全くかからないために両数がまだわからない朝ラッシュの列車って、朝ラッシュに御殿場線や身延線から出てこない運用を除けば
1426M～427M(現行SS+N)
420M～429M(現行LL+T)
3522M～3523M～4222M～1423M(現行SS+GG)
2613M～回223M？～131M(現行N)
2615M～2228M～743M(現行LL+V)
2524M～2747M(現行SS+V)
しか残ってないんだよね
この中で3522M～の運用は遅くとも12月までには5→4になるのが確定だから、それ以外の運用で減車の余地があるか考えると、2615M～の運用と2524M～の運用で5→4の可能性があるのと、1426M～の運用と420M～の運用で6→4は一応可能性がある
朝ラッシュに身延線から出てこない運用は2×10と3×2のまま変わっていないし、朝ラッシュに御殿場線から出てこない運用も、現行は2×1と3×3と4×2と5×1なので、5→4の可能性はあるとして3→2はあまりなさそう
597:名無し野電車区
24/03/10 07:07:48.26 pQzK4Pgh.net
減車減車言うけど静岡の場合、そこまで2連あったっけ？
598:名無し野電車区
24/03/10 07:16:52.50 wz6lrdfg.net
>>587
経営の話ではなく、本当に物理的に可能ですかって話で
異常時の全6連(以上)普通化とは言うけれど、そもそも豊橋～大垣を武豊線直通以外全て6両以上にするには減車込みでもまだ車両が足らないのに
599:名無し野電車区
24/03/10 07:26:22.73 /EaC/63f.net
>>552
蒲郡まで行けばメヒカリが食えるし伊勢湾も美味い海産物があるけど、名古屋が漁港ってイメージは薄いね。最寄り漁港は知多かな
日本海沿いは海水が冷たいから海産物も美味い。氷見魚市場食堂のブリ丼を食いに行って良かった
600:名無し野電車区
24/03/10 07:29:04.23 /EaC/63f.net
今、名古屋7時発の米原行に乗っているが、えらい混んでる
皆、終点まで乗って乗り換えるんだろうな
601:名無し野電車区
24/03/10 07:45:32.08 wz6lrdfg.net
>>559
こと今回の改正に関しては、検査期限の観点からGGの廃車は6月や年末までお預けになると思われるので、>>588 で挙げたまだ両数が未確定の運用において6→4と5→4はやろうと思えば全てやれる状態ではある
1年後となると転属の可能性も考慮しなければならないのでわからないが
602:名無し野電車区
24/03/10 08:04:41.77 +REah/NG.net
>>588
そういや身延線や御殿場線で増えたワンマンってNとか3連以上の運用が切り替わったケースあるの？
603:名無し野電車区
24/03/10 08:55:14.72 wz6lrdfg.net
>>594
朝は現行3528M(新3530G)だけだね
日中以降なら、富士～西富士宮を機織りしてから翌朝の現行3528Mを�
604:ﾜめ甲府まで1往復する部分があって、そこは現行3両以上からのワンマン化にあたる これで日中以降N編成が1本浮くが、おそらくこれが御殿場線に回って、かつ翌朝の現行2735Mの御殿場線区間(新2613M)と現行4129M(新131M)を兼ねるようになると思われる
605:名無し野電車区
24/03/10 10:05:49.98 +REah/NG.net
>>595
となるとNを浮かせて東海道へ振り向けようというわけでもないのか
ここで減車分稼ぐかと思ったがそうでもないのな
606:名無し野電車区
24/03/10 10:28:54.46 lPhSKqe0.net
>>595
2613Mは4連になるんじゃないかなあ
というか御殿場線に315を突っ込む余地がその辺くらいしかないし
607:名無し野電車区
24/03/10 10:33:27.61 xQsf3N/5.net
つまり313-1300の使い道は身延線よりも東海道線で2+4の6両編成組むためって事？
608:名無し野電車区
24/03/10 10:54:53.22 lPhSKqe0.net
>>598
普通にワンマンが増える分のW4本と朝の御殿場線のSS/LL3本の置き換えで使いきるから東海道線に回す分はないぞ
609:名無し野電車区
24/03/10 11:04:03.17 HsXVWGoD.net
御殿場線の部分はまだ決まった話でもないでしょうに
東海道に入る事は送り込みと返しくらいしかないのはそうだろうけど
610:名無し野電車区
24/03/10 11:21:43.99 HsXVWGoD.net
というか直通の打ち切りがあるとはいえ、東海道の車両を使ってるところを御殿場身延の車両で置き換えって難しくない？
611:名無し野電車区
24/03/10 11:22:26.84 wz6lrdfg.net
>>597
西富士宮以北を走らなくなることから、現行4129Mと違って新131Mは3両縛りはなくなるからね
興津→静岡で現行4129Mの3～4分前を走る現行127Mも一気に6→4と減らされるのをどう捉えるだね
2両も減車する新129Mをフォローすべく新131Mを1両増やすと捉えるか、続行運転のせいで2両も減車できるほど空いているから新131MはそのままでOKと捉えるか
612:名無し野電車区
24/03/10 11:25:51.50 .net
>>592
18難民が居るからだろ
そうでなければそんなに混んでない
613:名無し野電車区
24/03/10 11:30:32.64 FGxg9WzU.net
多分>>603以外の全員が書かなくても分かってるやつ
614:名無し野電車区
24/03/10 11:37:23.84 EqtTjeMV.net
>>602
普通に考えれば、新131Mが4連になるので、新129Mを減車したんだと思う
615:名無し野電車区
24/03/10 11:59:49.79 lPhSKqe0.net
>>602
新131Mがどうってよりは、改正後のダイヤで315系を入れられそうな御殿場線の運用が2226M絡みと新2613Mくらいしかないからどちらかといえば前者を4連に増車するよりは後者を4連に減車する方が現実的じゃない?ってことね
2226Mの方は現行の運用だとそのまま日中も御殿場線運用に入るけどその辺の運用パターンまで崩れることはないだろうし
616:名無し野電車区
24/03/10 12:34:37.53 5DPHulPO.net
>>587
そんな短距離で乗客が入れ替わる区間にどうして転クロなんか入れてるんだろう
不思議不思議
617:名無し野電車区
24/03/10 12:48:07.82 TJdMqZ0D.net
>>587
刈谷は朝夕以外は入れ替わるというほどの昇降はない
618:名無し野電車区
24/03/10 13:01:30.11 MlOWZqaR.net
コロナ前は入れ替わるという�
619:謔闃谷が実質的な終点かというほど降りてたな
620:名無し野電車区
24/03/10 13:08:48.53 dQz0LBfp.net
>>607
>>609の言うように名古屋・刈谷のホワイトカラー通勤民がある程度減ってきたというのが一因でもあるかもね。中央線は市内のめちゃくちゃ短距離利用が多いのでこうなったとも言えるか
621:名無し野電車区
24/03/10 13:14:00.40 5DPHulPO.net
絶妙なタイミングでトイレ無しを撲滅できるんだな
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
622:名無し野電車区
24/03/10 13:17:26.15 qvCH4oLF.net
>>605
131Mは身延線そのものは別に4連でも走れるはずだけど315を身延まで入れる気は無いから分けたように取れる
623:名無し野電車区
24/03/10 13:33:09.68 Sez+9YoC.net
>>604
18難民乙
624:名無し野電車区
24/03/10 13:38:22.11 16EPd7VR.net
>>610
通勤民だけでなく短距離長距離問わず出張者もめちゃくちゃいたからな
日中8両でも乗車率80%くらいになる時もあったし刈谷でみんな降りてた
それがコロナで消えて全く戻ってない、印象としては20年くらい前の流動に近い
今度のダイヤ改正で削られるところはみんな削られるべくして削られたとこだよ
市内を中心にした日中の非定期客かつ用務客がごそっと減ってるし、
他社局でも日中を中心に市内輸送的な側面の強い路線はみな減便されてる
逆に中央線の朝や関西線は客がそうも減ってないから維持されてるしな
625:名無し野電車区
24/03/10 13:54:52.46 4w+dXWOL.net
>>611
コントロール出来ないから・・・
626:名無し野電車区
24/03/10 13:57:57.30 16EPd7VR.net
全席トイレのセントイレラルライナーにでもしないと>>611の対策は無理だな
627:名無し野電車区
24/03/10 14:19:08.16 .net
ジブリランド調子こいとんな
ジブリパークが来週末から大幅値上げ…最大4500円だったチケットが7800円になり｢ディズニー並みの高額でもう家族では行けない｣と悲痛の声 [597533159]
ｽﾚﾘﾝｸ(poverty板)
628:名無し野電車区
24/03/10 15:10:52.63 lPhSKqe0.net
今日はマラソンとエコパで静岡は増結祭りか
改正以降の多客期増結はどういうパターンになるんだろうな
629:名無し野電車区
24/03/10 15:11:13.92 RWYTMIEr.net
>>617
石川あたりに治部煮ランドでも作ろうか。
そそっかしい人が間違えて行けば少しは復興支援になるかな？
630:名無し野電車区
24/03/10 15:18:19.88 dQz0LBfp.net
>>618
銭、L、NorT
631:名無し野電車区
24/03/10 15:22:44.91 +REah/NG.net
>>598
大まかなイメージとしては現行のWの部分にLが入ってWは2+2の4連運用に入る感じじゃないかね？
それと3連の211が消滅した後6連組むのに2+2+2のパターンもそれなりに出そうだしな
なので今のW程じゃないけどLも多少東海道の運用に絡んでくるんじゃないかと予測
632:名無し野電車区
24/03/10 18:19:20.62 uFCn2Qn+.net
>>606
たしかに、最低でも今年中は315系の入線が御殿場までという縛りがあるから新2613Mくらいしか充当しようがないのか
今してるのは今年を念頭に置いた話だから、将来的に国府津まで入線することがあるかどうかは考慮する必要もないしね
633:名無し野電車区
24/03/10 18:47:15.84 qvCH4oLF.net
じゃあ将来、とりあえず次の置き換え…多分313の幕車のタイミングまでにそれがあるかといったら多分無いと思うけどな
315は次の置き換えくらいにはだいたいワンマン化できるように今回の改正で整えておかないと投資する意味がない
となると今は暫定でなどと言わずに今後必要になるところを想定して配置されるはず
634:名無し野電車区
24/03/10 19:05:02.04 igxBuGpy.net
>>614
もっとも客が戻っていない静岡が減便されていない時点で説得力なし
そもそも関西線はコロナ前より利用者が増えてるし
要はリニアがらみの政治的な理由だよ
635:名無し野電車区
24/03/10 19:10:59.04 n9J+ZsIM.net
現行ダイヤでV編成は身延8、御殿場5
W編成は身延2、御殿場3
V編成とL編成で22本あるので、稼働20運用となり、身延10、御殿場10で運用される
W編成はGG編成と併結して4連9本を組成、8運用で東海通線6、身延1、御殿場1でダイヤ改正を迎える
S編成は3連単独の運用が5本用意されて、5運用、予備1となる
LL、SS、N、Tの各編成は2本併結の6両になり、東海通線を中心に運用
636:名無し野電車区
24/03/10 19:48:57.69 .net
>>617
ジブリランドそんなに好調なんかね
637:名無し野電車区
24/03/10 20:41:11.86 85GSjNvv.net
今日も支社エリア勢が元気な優良スレッド
大垣真理教が発狂しちゃってるのが心配です
638:名無し野電車区
24/03/10 20:42:24.81 16EPd7VR.net
>>614
その静岡も朝削られる話をここまで散々したところなわけだが？
削れるところは静岡でも削ってて当然総配置両数にも関係してくる
たしかに政治的問題の絡むところ地元との関係が大切な閑散区間はどうしようもないからね
こちらも頻出の東濃や元々本数が少ない飯田線、非電化区間などもそう
飯田線から毎時1往復2両削るより中央線から高蔵寺行きを2往復16両削る方が簡単かつ揉めずに済むからそりゃそうなるわっていう
ただその中でも客が特に減ってる線区・時間帯を選んで削ってきているのは見て取れるよ
そうでたらめってわけではない
639:名無し野電車区
24/03/10 20:43:02.84 16EPd7VR.net
>>628は>>624宛な
640:名無し野電車区
24/03/10 20:55:56.33 2MJj/nU2.net
静岡の朝と中央線の昼はコロナ関係なく削る予定だったかと
641:名無し野電車区
24/03/10 20:58:15.49 uFCn2Qn+.net
>>625
改正後の御殿場線の2連を10本と書いているということは、たぶん御殿場線に5両運用が1だけ残る想定だよね
そこに関しては、W+GGの予備1本のうちGGの予備をなくし他編成への増結専用として運用を1増やすことで、御殿場線を全て4両以下にすることができる
御殿場線に中途半端に5両運用を1だけ残すよりこっちじゃないかな
642:名無し野電車区
24/03/10 20:58:20.16 85GSjNvv.net
>>628
大垣真理教は相対的優越感を奪われると息が出来なくなってしまう宗教なので、そのような冷静な判断を求めるのは酷だと思います。
643:名無し野電車区
24/03/10 21:00:56.81 16EPd7VR.net
そうだねとも違うよとも言えないな
計画通りだったと判断するには材料がなさすぎる
可能性はずっとあったけどな
顔文字とかずっと言ってて当てたし
644:名無し野電車区
24/03/10 21:02:25.71 16EPd7VR.net
>>632
まあそうだな
大垣の朝が減車になるとは正直誰も予想できてなかったのである程度しゃーないところはあるが
645:名無し野電車区
24/03/10 21:05:12.70 dQz0LBfp.net
客が戻らんとはいえ、たしかに思い切った施策ではあったな。大垣落日とは
646:名無し野電車区
24/03/10 21:07:38.93 2MJj/nU2.net
>>633
中央線のことならお任せあれ(^^)
新快速とか夢見ちゃう人と違って現実をちゃーんとわかってるからね
まぁ真実は中の人のみぞ知るなのはその通りだけども
647:名無し野電車区
24/03/10 21:08:45.42 uFCn2Qn+.net
>>633
名古屋よりは静岡の減車の方が、当初計画の通りと言われてもまだ納得できる内容ではある
ただ、静岡で減らした分は予備車か名古屋の東海道線で増やさないと+14両との辻褄が合わないのでどこをどう増やすんだよ、とはずっと指摘されてきたから、静岡の方も計画変更の可能性を否定しきれるだけの材料はないね
>>634
これに尽きる
東海道線快速を2013年以前の状態に戻すと予想できた人なんてほぼいなかったと思う
648:名無し野電車区
24/03/10 21:10:36.51 JYajzza1.net
>>626
たんに新エリアが開業するだけ
649:名無し野電車区
24/03/10 21:19:17.43 qvCH4oLF.net
>>637
諦めが悪いな
今回は4と8しか作らないんだから現場を車両に合わせたら増えるってだけで名古屋も静岡もねぇっつうの
650:名無し野電車区
24/03/10 21:25:35.02 RWYTMIEr.net
>>637
それは近鉄から客分捕れる余地がある関西線に当てるんでしょう
651:名無し野電車区
24/03/10 21:34:23.82 lPhSKqe0.net
結局のところ、プレスにないんだから関係ない関係ないって一部から言われてた373系もそろそろ無関係とは言えなくなってきてるよねって
大垣の余剰車転入が見込まれるこのタイミングで組合が｢373系の代替車両の変更はあるのか｣って投げたのも偶然とは思えないし
652:名無し野電車区
24/03/10 21:40:17.24 uFCn2Qn+.net
>>639
何をどう読んだら諦めが悪いってなるんだ？
ただ経緯をまとめただけのつもりだけども
>>640
愛知県内区間の複線化が進んでいればそれも容易だったんだけどね
関西線は車両数だけで言えば既に全列車4両化も可能な状態なので、ここからさらに車両を増やすなら単線区間でむりやり増発するかまさかの6両復活かの2択
653:名無し野電車区
24/03/10 21:55:08.18 RWYTMIEr.net
>>642
以下は合理性のない個人の感想だけど
旅行で名古屋通る度に夕～夜のラッシュぎゅうぎゅう詰めの関西線2両ワンマンを見かけて、いくら何でもなんとかならないのかと思っていたよ。
654:名無し野電車区
24/03/10 22:07:08.00 85GSjNvv.net
2025年度は採用けっこう増やしてんだよね
もしかして315の中編成ワンマン諦めたとか
655:名無し野電車区
24/03/10 22:23:59.37 P9UWgDR4.net
>>635
ヲタより中の人のほうが余程頭が柔らかい法則がここでも
656:名無し野電車区
24/03/10 22:32:12.50 dQz0LBfp.net
ヲタは自己満足で勝手に数値を妄想してるだけだからな。実地で調査してるマジの社員には及ばんよ
657:名無し野電車区
24/03/10 22:34:42.53 wsabQQnK.net
ぼくはオタクじゃない！
マニアだもん！！的な
愛好家やファンでもいいけどさ
658:名無し野電車区
24/03/10 22:36:42.78 oEgXLmfk.net
それはそうだな
西の日中米原新快速の半減も根拠があってやってるわけで
18じゃない日は実際にガラガラだし
659:名無し野電車区
24/03/10 22:37:51.62 85GSjNvv.net
陣僧は毎日実地調査してるじゃん
660:名無し野電車区
24/03/10 22:45:28.18 cF4jvW60.net
名古屋口は減車ならまだマシで次は減便に踏み込みそうだな
661:名無し野電車区
24/03/10 22:46:45.44 dQz0LBfp.net
そうなったら大垣真理教は頓死してしまうなw
662:名無し野電車区
24/03/10 22:53:35.64 3gOlyghW.net
リニアが開業するとなったらけっこうな要員確保が必要だよね
それって川勝の妨害が解けたときに慌てて募集しても遅い
ということは予め要員確保しておいて別の事業にとりあえず配置しておくのが現実的
315の投入は将来の要員減に備えた側面が強調されていたけれど、JR東海の事業構造を考えたら当面要員不足は考える必要がなかった、ってことない？
663:名無し野電車区
24/03/10 22:56:44.18 uFCn2Qn+.net
>>650
腐っても名古屋本線が並行してる分、減便はほぼ心配しなくていいと思うけどね
664:名無し野電車区
24/03/10 23:07:22.43 C0QSgWaH.net
>>652
要員減対策は確実にある
中央線昼間減便といっても8連ばかりだろ
315系投入前は平均6両だったから時間当たりの車両数はあの時と同じなんだよ
提供されてる輸送力が減ったわけではないが利便性は減少するというあまり鉄道会社の姿勢としてはよろしくない方向
では315系を6連で入れたらどうなるかといえば増解結業務をなくすと朝は3分間隔で走らせる必要がある
そんなの運転要員も足りないし現実的に不可能
665:名無し野電車区
24/03/10 23:13:43.69 3gOlyghW.net
>>654
じゃあ来年度プロフェッショナル職を含めて採用数を５割も増やすのは何のため？
離職率が高いからその穴埋めかな
666:名無し野電車区
24/03/10 23:18:51.72 uFCn2Qn+.net
>>652
それに関しては東海道新幹線と在来線とで切り分けて考える必要があるんじゃない？
東海道新幹線における安定輸送に貴重な人手を割き続ける分、在来線で絞ることで人手不足に対応しようということだと思う
東海は、東海道新幹線なら自動運転の実用化後も異常時対応などで運転士を乗せる意義があると考えてるみたいだから、半自動運転の導入で例えば車掌かパーサーを捻出してリニアの乗務員に充てることも可能かもしれない
東日本や西日本と違ってわざわざ運転士を残す方向で技術開発してるあたり、要員減よりも輸送の安定化などを重視しているって感じだね
逆に在来線は、車掌も運転士も減らせるなら減らしたいと考えてるんじゃないかな
運転士については、代替となる高度な自動運転の実用化と普及にもう少し時間を要するけども、車掌についてはこれから十数年の間に10両ワンマンすらごく当たり前になるのが目に見えていて、特急以外では車掌を残す意義はもうほとんどないと言っていいと思う
667:名無し野電車区
24/03/10 23:27:18.87 uqyGibT0.net
なんとなくだけど、川勝に責任転嫁してリニアの開業など真面目に考えもしなかった金子から、在任中に開業させることも考えないといけない丹羽に社長が変わって、経営判断の風向きが変わったかなとも思えて
10年とかのスパンで車掌要員が十分確保できるのなら、各線区に準備されたTASC地上子もその間日の目を見ないままだったりして
オタにしたら謎解き出来ずに気持ち悪いけど
668:名無し野電車区
24/03/10 23:34:22.34 uqyGibT0.net
リニアは運転士は要らない、車掌も列車が高速で回転効率がよい分少ない人数に抑えられる
駅員も中間駅は無人とされるくらい少ない
最も増やさないとならないのは超伝導コイルの励磁とかも含めた基地での車両整備要員かな
669:名無し野電車区
24/03/10 23:44:35.40 uFCn2Qn+.net
>>657
3両以上のワンマン運転も、2026年を実用化の目標と思われるだけで、対象線区全てで一斉に始めるとは限らないしね
それこそ雇用の問題があるので、車両置換の完遂に不可欠な分さえ2026年春に間に合えば、後は車掌の自然減を睨みつつ進めていく形なのは最初からそうなんじゃない？
>>658
地上側の要員はどうにも捻出し難いので新たに雇うんだろうけどね
新幹線の半自動運転で運転士が車掌の業務を一部担えるようになることから、車掌かパーサーの一部を新幹線から移すことができれば、リニアの乗務員は新たに雇用する必要ないなと
670:名無し野電車区
24/03/11 01:29:52.63 fYOl4xyO.net
東海道線
SS＋N 9本
LL＋T 10本
T＋T 3本→朝ラッシュ終了後分割
GG＋W 6本
御殿場線
GG＋W 1本→2613M～富士回送～131M
S 3本
VorL 1本
VorL＋VorL 8本
VorL＋S 1本→2524M～2747M静岡入庫
身延線
GG＋W 1本
S 2本
VorL 10本
予備
SS LL LL LL LL LL N T GG W L V
671:名無し野電車区
24/03/11 02:39:12.71 aYLoRcVw.net
SSが9本も残るわけないだろw
672:名無し野電車区
24/03/11 07:35:49.78 Hc1xkpm0.net
>>641
だから会社は373置き換え予定ないときっぱり言ってるじゃん
それに組合がその質問投げたのも383置き換えが発表されたからだろ
673:名無し野電車区
24/03/11 07:39:53.68 7k9slWTq.net
ふじかわも伊那路も373引退と同時で廃止だろ
674:名無し野電車区
24/03/11 08:33:20.87 YRBSbByX.net
>>660
二度も書いて申し訳ないが、VorL+SのところはVorL+GGの方が良さそうじゃない？
静岡に中途半端に1本だけ5両を残すとも思えないし
元々2連の予備は3本な上にGGが検査入場することはもうないだろうから、GGは予備なしで良いと思うが、逆にSは予備が要るから
675:名無し野電車区
24/03/11 08:40:18.07 YRBSbByX.net
>>661
廃車の順番はどうとでもいじれるからなあ
検査期限に合わせて柔軟に廃車するくらいはするでしょ
6月までも保ちそうにないのはSSもLLも2本ずつだからちょうどいいんじゃない
遅くとも6月までには代わりの車両が追加されるからまた廃車できるし
676:名無し野電車区
24/03/11 08:54:26.93 5oYD1IIx.net
>>662
その手のは固まって動きようのない置き換え計画ができるまでそう言い続けて情報漏らさない方がむしろ普通だからな
385だって考えてはいるとだけ言って内々ではがっつり話が進んでいたわけで
677:名無し野電車区
24/03/11 08:57:26.98 5oYD1IIx.net
>>664
そりゃわからんよ
名古屋で言うところの元々バラなのをまとめて運んでるだけなら1本生じてもおかしくはない
たしかに名古屋だとまとめても6、8両にしかならないところが、5という半端な数字になって停止位置とかで気を使う事になるからやめられるならそれに越した事はないけど
停目減らせるし
678:名無し野電車区
24/03/11 09:28:58.48 fYOl4xyO.net
>>664
Sは身延線の運用をこなしたあと、富士→御殿場で御殿場線に行き、運用をこなして、静岡に5連で戻すと考えている
>>661
SSとLLは共通運用で検査切れ編成から落とすと思う
東海道線の部分は、
SSorLL＋NorT 19本
と書いた方がよかったかもね
679:名無し野電車区
24/03/11 10:19:31.47 kiVk/FOZ.net
発電ブレーキ付きのNとWが東海道メインで発電ブレーキなしのSが身延御殿場メインというのも何かしっくりこないな。
Lは発電ブレーキ付きだよね。
680:名無し野電車区
24/03/11 11:27:12.94 Hc1xkpm0.net
>>666
383の時は詳細は決まってないが置き換え計画はあると回答してたが373はないと回答してる
ニュアンス全然違うじゃん
それとも373の置き換え計画は383以上にひた隠しにしなきゃならないトップシークレットだと思ってるの？
681:名無し野電車区
24/03/11 11:34:50.65 Hc1xkpm0.net
>>669
転属してきたLが身延線に入ってその代わりに押し出されるWが東海道に回るのは理解できるけど
SでNを身延線や御殿場線から押し出すのは普通はありえんよな
どうも静岡の東海道を転クロが走るのを快く思ってないのがいるんじゃないの？
大体発電ブレーキの有無を甘く見すぎだわ
682:名無し野電車区
24/03/11 11:47:15.42 P5jLbyYC.net
>>670
やめる気ならそれはもうトップシークレットだろうよ
683:名無し野電車区
24/03/11 11:47:15.72 7k9slWTq.net
山梨静岡の鉄道バス移動需要は思ったほど多くないしな
684:名無し野電車区
24/03/11 11:48:01.28 P5jLbyYC.net
>>671
関ヶ原超えって発電ブレーキの有無が混在してない？
685:名無し野電車区
24/03/11 11:54:54.17 7k9slWTq.net
383置き換えが終わるまでは今のままだろう373は
686:名無し野電車区
24/03/11 12:00:30.63 1PK7OdCC.net
糞ボケ名古屋土人見苦しい
687:名無し野電車区
24/03/11 12:07:32.47 kerVk8Wg.net
>>632
静岡山梨カルトが他人のこと言えるか
688:名無し野電車区
24/03/11 12:08:28.55 cCOfJkJJ.net
糞ボケ身延土民見苦しい
689:名無し野電車区
24/03/11 12:10:01.87 P5jLbyYC.net
土民て土岐市民の略かな？
690:名無し野電車区
24/03/11 12:13:28.00 P+h0Dhis.net
>>679
ワロタ
今日も支社エリア勢が元気な優良スレッドでいこまい
691:名無し野電車区
24/03/11 12:14:29.32 ptB+0wHf.net
大垣の威を借る土岐市民だからな
単なるカルトより性質悪いよ
692:名無し野電車区
24/03/11 12:14:34.72 qfPxHt+Z.net
土岐はお前らが好きなバ亀の生息地だからか
693:名無し野電車区
24/03/11 12:17:13.47 P+h0Dhis.net
土岐市の未来って減便しかないよね？
C0だと減車は難しいし
694:名無し野電車区
24/03/11 12:17:17.96 G5ohgOuI.net
>>673
南紀が2両でバカにされたがふじかわはその南紀より利用者少ないしな
無駄に7往復も走らせてるから壮絶な空気輸送
695:名無し野電車区
24/03/11 12:27:39.54 2cVan2+s.net
>>669
ミュージェットつけたから、
御殿場・身延での運行を前提にしてたのかなと。
仕様が違う車両は輸送障害時の邪魔だし。
696:名無し野電車区
24/03/11 12:29:56.48 P5jLbyYC.net
>>685
裏を返せばTは付けてないはずだから今後はそれらの路線には積極的に入れるつもりが無いとも取れるな
697:名無し野電車区
24/03/11 12:33:52.68 2cVan2+s.net
>>686
ミュージェットなしなら廃車まで熱海⇔豊橋が前提って思うけど、
ミュージェット付きってことは、現状は再転属前提でトイレ介護のために走っているとしか。
698:名無し野電車区
24/03/11 12:34:23.33 gs5MahSW.net
>>671
Sはずっと東海道線だよ
御殿場身延なんて言ってるのはここのアホなヲタだけ
699:名無し野電車区
24/03/11 12:36:21.72 GA48/W/d.net
長野の211に延命の兆し
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
700:名無し野電車区
24/03/11 12:37:55.30 gs5MahSW.net
装備をつけたら全面移行になるかのような極端な発想にここはすぐなるな
だから御殿場315統一なんていう糞説をのたまう奴が出てくる
701:名無し野電車区
24/03/11 12:43:40.01 P5jLbyYC.net
Sを東海道に固定するならミュージェットはTに付ける方を優先した方が有益だろうなぁ
702:名無し野電車区
24/03/11 12:43:53.74 +t0xyp72.net
ミュージェットは空転防止、発電ブレーキは回生失効防止、役割が全然違う。
ミュージェットは発電ブレーキの代わりにならない。
勾配線区でも列車本数の多い路線は発電ブレーキは要らない。
703:名無し野電車区
24/03/11 12:46:20.04 P+h0Dhis.net
浜豊や関ヶ原の315ワンマン統一もないのかな？
704:名無し野電車区
24/03/11 12:50:00.83 P+h0Dhis.net
>>692
313や373のミュージェットはクハ・クモハ関係なく先頭車輪の前側に付けてるから、空転防止ではなくて制動時の滑走防止用
705:名無し野電車区
24/03/11 12:52:04.78 2cVan2+s.net
>>693
2025年度神領投入分でやるんじゃね？
315系は線区不問でリモート監視できるらしいし。
706:名無し野電車区
24/03/11 12:55:34.29 P5jLbyYC.net
>>693
さすがに統一は無いでしょ
東が朝のラッシュに東海に車両貸してまで沼津折り返しを作って、熱海折り返しの限界以上の本数を確保しているのと同様にラッシュの折り返しが1箇所に集中するのを避ける意味合いがそれらの区間にもあるだろうから
707:名無し野電車区
24/03/11 12:57:06.55 P+h0Dhis.net
>>695
快速減車したってことは315の投入計画に変更が出てて、2025年度は投入数大幅減で、213置き換え用にB500の捻出が必要な関西線武豊線以外には入らないかもじゃね？
708:名無し野電車区
24/03/11 13:28:12.01 GA48/W/d.net
ﾜﾛﾀ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
709:名無し野電車区
24/03/11 13:37:55.00 YRBSbByX.net
>>693
浜豊のワンマン統一はおそらくなく、車掌乗務もある程度は残ると思う
逆に関ヶ原の4両はワンマン統一だろうね
>>697
4両ワンマンが関わる分を計画変更してしまうと車掌のやりくりにも影響してしまうので、313系の3連や4連のワンマン化をしないと315系4連ワンマン車の製造数は減らせないだろうね
315系4連で非ワンマン車があればそれが削られることになる可能性があるけど、そんなものが本当に42本の中にあるのかという別問題があるな
懲りずに何回も同じこと書いてて申し訳ない
710:名無し野電車区
24/03/11 13:44:07.23 P+h0Dhis.net
>>699
金子の時代は人手不足対応ありきだったけど、丹羽になってリニアの事業化を真剣に考え始めたら、リニア�
711:ﾖの配転前提で要員は確保できるから、当面車掌問題はなくなってたりしてね？ 昨晩、2025年度の採用計画が前年5割増になっていることがふと気になって、そんな妄想してみた。
712:名無し野電車区
24/03/11 13:44:22.11 Hc1xkpm0.net
>>674
関ヶ原は貨物ガンガン走ってるし回生失効気にしなくていいんじゃないの？
>>685
セラジェット付けたのはダイヤ乱れ発生したとき御殿場線や身延線にも行けるようにするためじゃね？
ただあくまで代走扱いだから恒常的に使う車両は発電ブレーキ付きが条件
713:名無し野電車区
24/03/11 13:48:45.20 Hc1xkpm0.net
>>699
実はTの一部にワンマン改造される車両が出るんじゃないかと予測してる
静岡に入る315が14本だけじゃワンマンやるには半端に少なすぎるしな
714:名無し野電車区
24/03/11 13:55:19.43 xlEkbQiS.net
静岡地区ダイヤ改正で7両編成以上の普通運用消滅
何となく6両 or計6 4両になります。
これまで東海道線静岡エリアでは7両以上の車両運用が組まれてきたが
上り3本、下り3本が減車になるそうです
ところが上り列車･下り列車において増車(5両→6両)もあります。
6月からの315系投入準備のため、途中駅での分割・併結は無くなりそうです
715:名無し野電車区
24/03/11 13:58:58.60 SHlw22Aw.net
しぞーかの中編成ワンマンが浜松～豊橋と沼津～御殿場�
716:ｾけなら14本程度で足りると思う
717:名無し野電車区
24/03/11 14:55:59.64 a8XPvjRO.net
>>700
H3採用はそれまでと比べて俄然多かった
高卒の採用を再開したのがその年で、大卒も普段の倍採ってた
それがあと数年で抜けるから備える意味もあるのでは
718:名無し野電車区
24/03/11 15:44:42.45 fioXBdbr.net
>>698
制御器に関しては東海のは改良版らしく少し小型化されてそのまま使えるわけではないからどうしても使いたいなら車体ごと使うしかないと思う
>>704
その辺の前に興津-島田だな
あそこをワンマン化しないなら今回改正する意味がなくなってしまう
719:名無し野電車区
24/03/11 15:57:10.44 SHlw22Aw.net
>>706
興津～島田は確定演出無いじゃんね
東海の考え方が中編成ワンマンはTASCとセットなんだから、確定演出が無ければワンマンやらないのが逆に確定だよ
720:名無し野電車区
24/03/11 15:58:29.01 fioXBdbr.net
>>707
だったらなんであんな改正したと思ってるの？
721:名無し野電車区
24/03/11 16:40:06.90 P+h0Dhis.net
TASCが確定演出なのは顔文字予想じゃん
10両以上に対応したするがシャトル区間なら根性求めず停目外しまくり止めの許容で運転士の負荷低減として十分ずら
722:名無し野電車区
24/03/11 17:04:27.28 SHlw22Aw.net
>>708
今回の運転系統の変更とワンマン化が関連あるかどうかは何とも言えんじゃん
来年度か再来年度に白紙改正する可能性だって十分あり得るじゃん
>>709
その考え方だと浜豊関ヶ原だってTASCいらなくね？
723:名無し野電車区
24/03/11 17:14:44.75 .net
ついに新快速にもロングシート導入でキッパー死亡ｗ
724:名無し野電車区
24/03/11 17:19:36.65 7k9slWTq.net
>>684
利益より利便性維持してなんとか利用者の掘り起こしをとやってきたけどもう無理だと思う
725:名無し野電車区
24/03/11 17:26:00.06 P+h0Dhis.net
>>710
してみるとTASCは勾配停止サポートなのかもね
関ヶ原は言うに及ばず浜豊も新所原付近で分水嶺越えがあって二川駅とかは勾配区間だし
興津～島田は平坦でそんな駅はねえずら
726:名無し野電車区
24/03/11 17:31:40.56 fbH4oSJ6.net
静岡って電車にトコジラミを仕掛けるんやな
727:名無し野電車区
24/03/11 17:36:50.95 JyNIM4oj.net
転クロ真理教
728:名無し野電車区
24/03/11 17:37:55.51 YMkgTXri.net
転クロでいちばん喜んでるのは静岡山梨と首都圏部酪やんけ
729:名無し野電車区
24/03/11 17:38:33.84 SHlw22Aw.net
>>713
勾配サポートねー( ´_ゝ`) ﾌｰﾝ
珍説ど真ん中だと思いません？？
730:名無し野電車区
24/03/11 17:40:01.98 H2u5DP5e.net
静岡真理教もなにがやりたくて飯田線の119を強奪したのか今でもわからないし
731:名無し野電車区
24/03/11 18:00:12.59 71i1TzKi.net
LL13とLL20
SS2とSS7
このへんが検査期限間近なんだが
ダイ改前に落とすかな
あとGGも2本くらい検査期限近いのが
いると思った
732:名無し野電車区
24/03/11 18:00:40.74 XgVqkKmq.net
>>713
関西線ってそんなに勾配ないような気が…
733:名無し野電車区
24/03/11 18:02:32.94 7k9slWTq.net
もう検査通さないだろしな
734:名無し野電車区
24/03/11 18:05:49.97 /Z5dWe+1.net
>>702
ないと思う
TNは6両組成前提だから廃車までツーマンだと思う。
735:名無し野電車区
24/03/11 18:08:52.50 SHlw22Aw.net
本気の315ヤバい、まじヤバい
勝川→春日井でバチクソ飛ばすようになった
今は習熟期間っぽいから全列車で本気出してはいないけど土曜日からはコレがデフォになると思うと胸熱ですわ
736:名無し野電車区
24/03/11 18:10:49.25
737: ID:SHlw22Aw.net
738:名無し野電車区
24/03/11 18:13:19.30 7k9slWTq.net
最高速度の引き上げは無いよ
739:名無し野電車区
24/03/11 18:18:06.21 SHlw22Aw.net
まぁ地上設備の改修がマストだからなー
ただ最高速度はそのままでも211性能のランカーブから卒業するだけでも相当変わるぞ
740:名無し野電車区
24/03/11 18:19:01.49 FOjn70sg.net
本気の315って愛岐トンネルとか東濃区間だけとちゃうか
741:名無し野電車区
24/03/11 18:20:27.16 P+h0Dhis.net
>>720
亀山は海抜50mくらいあるから四日市から上り勾配ずら
742:名無し野電車区
24/03/11 18:24:34.63 VpcKJqt9.net
>>727
違うんだなそれが
大曽根→新守でも前とは明らかな違いが感じられるよ
211性能ときと違ってフルノッチで行けるところまで行くようになった
743:名無し野電車区
24/03/11 18:25:25.00 7k9slWTq.net
>>726
確かに加速に余裕でるから楽になるかもな
744:名無し野電車区
24/03/11 18:53:10.16 HEX7LeTS.net
>>719
改正前は無理だからあるなら改正翌週かな
GGは全部11月まで持つはず
745:名無し野電車区
24/03/11 19:01:06.25 9jxfgDQs.net
Sが御殿場線で終日運用というのは眉唾物だな。今のSS/LLのように増結要因でちょろっと往復するなら別だが
御殿場線はインバウンドや行楽客で3両で松田～御殿場ぎっりし。という時もよくある
キャリーケース持った客も多いのにドア横も通路も狭いSでは詰め込みが効かない
本線でTやNや引退迫る211と3＋3を組ませるのが一番都合がいい
まぁJR東海がそういうことを気にしない会社なのは名古屋地区東海道普通を見れば分かることだが、ようは本線からSを追い出してキッパーざまぁwwを言いたいだけだろ？？
746:名無し野電車区
24/03/11 19:07:24.54 IC9Xd6Ib.net
インバウンドで御殿場線の需要あるなら中途半端に色気づいてるＳ編成ぴったしじゃん
おもてなしですよ
そこそこ混雑対応できる３両・トイレ付・戸締め切り半自動あり・ゆったり転クロ
なんて贅沢品だろう
747:名無し野電車区
24/03/11 19:08:33.01 oCjoiz6t.net
Sは大運行専属よ
748:名無し野電車区
24/03/11 19:20:46.35 IC9Xd6Ib.net
熱海～豊橋が昼間にできちゃうとか
Ｓ編成３両で18阿鼻叫喚を見てみたくもある16日以降の春休み期間
749:名無し野電車区
24/03/11 19:28:10.50 71i1TzKi.net
>>726
今は313のみの編成だと
100キロくらいで走ってる事が多いから
313性能で110近く出すようになれば
所要時間はいくらか短縮されるな
ただ90～105の制限がちょこちょこあるから
それがネックか
750:名無し野電車区
24/03/11 19:30:43.43 P+h0Dhis.net
大運転のせいで静岡始発のSが減るのは確定だし、どうでもいいや
とりあえず最終熱海行きにどんなトイレ車が付くか？
その前の三島行き現行W+WだけどもしかしてL+Lに？
その辺りに注目しとる
751:名無し野電車区
24/03/11 19:33:00.29 .net
>>723
しなのが130km/h出すあそこか
752:名無し野電車区
24/03/11 19:34:59.62 oCjoiz6t.net
>>737
トイレ車付くかな？最終熱海行
付いたらいいよね！
753:名無し野電車区
24/03/11 19:37:47.93 fioXBdbr.net
>>710
言えてしまうんだなこれが
今のダイヤだと興津-島田間は45分走って5分で折り返し、あるいは通り抜けた5分後に反対の列車が区間の外からやってきてまた45分で反対まで行く
つまり1周するのに100分かかる
ところが今度のダイヤは折り返しの際に区間の外から来る列車を1本やりすごしてその10分後に出るから折り返しに15分費やす
となるとここを1周するのに120分かかる事になる
運転間隔は10分おきで変わらないからこの区間はこれまで10本で回っていたのが12本必要になってしまう
それぞれに運転士と車掌を乗せると20人で済んでいたのが24人必要になる
人を減らそうとしているところでこれは無いと言い切れる
逆を言えばこれまで片シャトルしていたのは回転を上げて車両や人員を抑えていたとわかる
ちなみに興津-島田のするがシャトルをワンマンにすると18人で回せる事になる
754:名無し野電車区
24/03/11 19:42:07.90 ptB+0wHf.net
案外ただのBCPダイヤだったりして
755:名無し野電車区
24/03/11 19:47:30.41 ItC59pet.net
BCPは知ってても
それだけじゃ困ります♪
756:名無し野電車区
24/03/11 19:52:08.29 fioXBdbr.net
>>741
それなら他の折り返し間合いも増えていないとおかしい
特に熱海は1本で折り返しで差し代わる可能性はほぼ無いから読みやすい
ところが浜松から来て浜松へ折り返すならするがシャトル以上の間合いを取るべきなのにするがシャトルの半分以下の時間で折り返してるのが普通にあるからその可能性も無い
757:名無し野電車区
24/03/11 19:54:30.08 qCikse/f.net
なんかワンマンにしたいがために後付けで理屈を立ててるだけにしか見えんな
758:名無し野電車区
24/03/11 19:57:04.03 fioXBdbr.net
これらの事から今回の静岡の改正はワンマンするためには折り返し間合いが不足するため間合いを確保した事、その結果従来の効率では回せなくなってしまったために片シャトルにはできず区間運転と直通に分かれたが、それを逆手に取って区間運転の方を軒並みワンマン化してワンマン車を効率よく回す事に充てたと捉えることができる
759:名無し野電車区
24/03/11 20:01:30.63 qCikse/f.net
>>740
単純に大運転をベースに全体のダイヤを組んでるから間を埋める形になる小運転の折り返し時間が間延びしてるだけでしょ
てか島田～興津しか眼中にないようだけど、日中の掛川や三島でも同じように折り返し時間が長めに設定されてるわけだけど、それとの違いが説明できてない時点で破綻してる
760:名無し野電車区
24/03/11 20:18:29.36 fioXBdbr.net
>>746
ほう、この人手不足でかつ大本営が直に人員削減を掲げている時代にわざわざ人的投資を増やそうってか
するがシャトルのワンマン化を否定するならケチつける前にそっちの矛盾に対する説明の方がよっぽど必要だろう
761:名無し野電車区
24/03/11 20:37:54.61 VpcKJqt9.net
>>740
ダイヤからそういう見方ができるのかもせらんけど、確定演出が無い時点でシャトルの犬にゃん化は今のところ無しよりの無しかなー
762:名無し野電車区
24/03/11 20:41:05.23 VpcKJqt9.net
てか、今回のを最終形と捉えているようだけど313性能にする時点でもう一回白紙改正はあるよ
763:名無し野電車区
24/03/11 20:41:41.92 DZooJEjT.net
>>707
確定演出が今あればワンマン運転拡大がある、は成り立つけど、確定演出が今ないからワンマン運転拡大はない、は成り立たなくないか
これから確定演出の線区が増える可能性はまだ否定できないでしょ
764:名無し野電車区
24/03/11 20:42:54.89 VpcKJqt9.net
>>750
そう、だから『今のところ』とつけ加えておいた
765:名無し野電車区
24/03/11 20:43:09.91 qCikse/f.net
>>747
･豊橋～浜松や沼津～御殿場と違ってTASC設置の動きがない
･要員確保は減便(今改正では身延線が対象)や中期的には上記区間のワンマン化(拡大)でも可能なので島田～興津に固執する必要がない
･運用の流れ的に島田～興津への3連の混入が不可避
･そもそもワンマン化にあたって折り返し時間を延ばさなければならないとする根拠がない
766:名無し野電車区
24/03/11 20:44:11.05 P+h0Dhis.net
TASCワンマンサポートはアイディア倒れだったのでやっぱり止めます (会いに行こうJR東海)
767:名無し野電車区
24/03/11 20:48:08.36 VpcKJqt9.net
>>736
今は211のGGがベースになっているだろうから、313が本気を出せるようになれば中央線と一緒でキビキビ走るようになるんでないかな
>>738
ちょうどTwitterに315が130まで出してる動画をうｐしとらっせる人がいたわ
勝川→春日井でもやればできるんだね
768:名無し野電車区
24/03/11 20:50:33.48 VpcKJqt9.net
>>753
和歌山線のCBTCのようにちゃぶ台返しもワンチャンあるかもしれないね(´・ω・`)
あきらめないで～あなたの夢を～
769:名無し野電車区
24/03/11 20:54:03.52 Hc1xkpm0.net
>>737
そういや最終熱海行って5連だから両数変わるの確実なんだよな
さてさて4連に減るのか6連に増えるのか
案外これが315になったりしてな
770:名無し野電車区
24/03/11 20:55:05.75 TY4NV5ch.net
>>745
あなたの考え方はどちらかというとこれまでのワンマン運転の在り方を前提としてるように見えるのよね
するがシャトルだけ3～4両でワンマン運転、というのはいかにも日中時間帯を主眼に置いた感じっぽい
これからは、信用乗車の導入も厭わずに終日ワンマン運転に踏み切り車掌を減らす線区が増えていくと思われ、現に去年から非電化路線の一部がそうなった
3両以上へのワンマン運転拡大と2連ワンマン車の玉突き転用はそのためなんじゃないかなと思ってる
話を戻すと、するがシャトルのワンマン化が行われるとしたら、それはおそらく日中時間帯のみだと思う
771:名無し野電車区
24/03/11 21:02:06.66 IC9Xd6Ib.net
東海道静岡管内は駅員配置駅なんでワンマンどんどん推進でしょ
つか、無人駅多数でワンマンやってるとこはたくさんあるけどね
772:名無し野電車区
24/03/11 21:05:30.14 VpcKJqt9.net
ワンマン化濃厚な関西、武豊、関ヶ原の現状を考えると有人駅だから無人駅だからは関係ないと思うよ
しぞーか東海道だってじきにお客様サポートサービス入れて無人化するて
773:名無し野電車区
24/03/11 21:05:41.69 AO5L6xAa.net
>>758
駅集中管理は今のところ静岡管内ではやってないけど、それは未来永劫やらないということではないからね。
今後もずっと駅員がいるかのように思ってる人もいるようだけど
774:名無し野電車区
24/03/11 21:08:30.79 joNZ3JDe.net
>>719
W玉突きのGG2+2組成で4編成は廃車濃厚っぽいな
残りは両数変更の告知で対応と見ている
775:名無し野電車区
24/03/11 21:10:39.59 P+h0Dhis.net
するがシャトル区間はそれなりに利用者がいるし、新幹線三島引き摺り事故のトラウマがある東海がそのような区間にドア扱い&発車時の安全確認を運転士１人で行うワンマン運転を早期に導入するのかちょいと疑問
そういう意味では天下の大名古屋駅に乗り入れる関西線の中編成ワンマン運転に本当に踏み出すのか、2026年の約束は本当に果たされるのか、まだまだ予断を許さない気がする
776:名無し野電車区
24/03/11 21:14:51.16 VpcKJqt9.net
>>762
大なごやんは運転士だけじゃなくてホームに人がいるからある意味一番安全かと
てか、新幹線だって実質ワンマン化するじゃんね
777:名無し野電車区
24/03/11 21:15:46.45 fioXBdbr.net
>>757
最終的には今のバスのようにワンマンが当たり前になるにしてもいきなり広範囲で始めてしまうよりは区間を区切って始めて、少しずつ拡大させた方がやりやすいだろう
整理券ワンマンにしてもはじめはごく短区間でやりだしたんだし
静岡のダイヤは貨物の影響でパターンが維持できなくなくて、そもそも四六時中するがシャトルの維持はできないのだから車両の封じ込め自体が難しい
どのみちいきなり広範囲でできるほど315が入るわけでもなければいきなり社員が半減するわけでもないんだからひとまず日中から始める程度でいいんでないの？
778:名無し野電車区
24/03/11 21:18:56.14 71i1TzKi.net
静岡と沼津で午後にバカ停してる列車と
静岡止まりになる列車は日中3連で運転だろうな
で、バカ停の間に増結を行うと
そう考えると日中の4連、6連なんか少なくて
相変わらず3連が幅を利かせる事になりそうだな
779:名無し野電車区
24/03/11 21:20:25.19 joNZ3JDe.net
>>703
減った分にそのまま2+2充てる感じやな
211の3両4本は廃車確定やね
780:名無し野電車区
24/03/11 21:24:45.26 P+h0Dhis.net
>>763
新幹線は全駅ホーム可動柵整備が決まっとるやん
781:名無し野電車区
24/03/11 21:26:24.81 LUtjErFz.net
>>719
改正前日の快速をLL13+LL20にして、
そのまま西浜松送り？
シス113系が東京口から撤退するとき
同日廃止の東京発御殿場行
所定113系国府津車を113系シス車に変更して
御殿場到着後沼津方面に回送した効率よい臨時運用を思い出した
782:名無し野電車区
24/03/11 21:27:22.89 joNZ3JDe.net
大運転は313メイン
興津ー島田は211メインになりそう
783:名無し野電車区
24/03/11 21:28:31.15 VpcKJqt9.net
>>767
そうだね
新幹線のホーム柵と一緒でそれなりに人がいるならそれ相応の安全対策が必要なのはそのとおりだし、そーゆー意味でも興津島田の犬にゃん化は僕も否定派
784:名無し野電車区
24/03/11 21:30:31.58 joNZ3JDe.net
>>768
東京発山北行きの間違いだろ
785:名無し野電車区
24/03/11 21:32:29.75 TY4NV5ch.net
>>764
JR他社のワンマン運転拡大に対する勇み足と比較すると、東海はまだ慎重にやってる方だと思うけどね
車側カメラは日立国際電気の安定した製品を使う予定だし、画像認識技術による人の接近の検知の確立も待つようだし、なんなら315系でのワンマン運転はTASC導入とセットになりそうな雰囲気だしで
786:名無し野電車区
24/03/11 21:36:24.53 TY4NV5ch.net
車側カメラについて付け加えると、江ノ電はともかくJR四国も八幡電気産業のサイドビューカメラなのかよというのが本音
もし今後、東海も既存の車両を3両以上のワンマン運転に対応させることがあるなら、その時はサイドビューカメラはできれば避ける方がいいんじゃと思う
現時点ではちょっとまだ不安定
787:名無し野電車区
24/03/11 21:37:11.73 c4roqvH7.net
>>765
それだと全然今と変わらないし朝夕の減車が目立つ分だけ改悪だな
大運転が3両で熱海浜松通しなんてだったら現状ダイヤの方がよほどマシ
788:名無し野電車区
24/03/11 21:47:04.35 vgqAdWAi.net
静岡ローカルも120キロ引上げできないものか
副次的効果でサンライズやスーパーレールカーゴも高速化できる
789:名無し野電車区
24/03/11 21:48:24.07 VpcKJqt9.net
>>773
結局、編成間の映像伝送は無線が楽だよねっつー話ではあるんだけど八幡様はちょっとなー
東海は絶対アレはやらんと思うよ
東だって既存の改造は単編成のでしかやってないしね
790:名無し野電車区
24/03/11 21:51:40.59 IC9Xd6Ib.net
信号ヨシ！
乗降ヨシ！
戸閉ヨシ！
791:名無し野電車区
24/03/11 21:58:05.79 VpcKJqt9.net
そういや東は開発元でもあるし他社製を使うことは無いな
792:名無し野電車区
24/03/11 22:02:45.02 Y0cdZOL8.net
>>775
やる気を出せば130だって出来るだろう
やる気を出せばだけど
793:名無し野電車区
24/03/11 22:07:25.95 IC9Xd6Ib.net
最高速度上げるならブレーキ強化と信号設備系手直ししなきゃ
すでに130キロ対応済みなら必要ないけど
794:名無し野電車区
24/03/11 22:13:16.14 XxBZz3YI.net
もともとしなのを130で走らせるための高速化でちょうど315つくった時にそこを生かしたのが中央線130キロ化だからな
そうだ今は亡き銭もそうだったな
東海道線特に静岡地区にはしなのにあたるような130キロ化する動機となるものがそもそもない
TASCの話だって別にワンマンのためではなく中央線で可動式ホーム柵を設置する前提で315につけたものだよね
ワンマンやるだけなら別にTASCが必要なわけではないし
795:名無し野電車区
24/03/11 22:29:24.36 VpcKJqt9.net
東海にとってのTASCの本来の目的がなんぞ？なんて設計思想の話だから、それは中の人しかわからん話だよ
あと中編成ワンマンやるにあたって何が必要とするかは事業者にとって異なるから、東海が必要と考えるなら必要なんだよ
まぁ他社と比べて設備面で贅沢をできるのは東海ならではではあるけども
796:名無し野電車区
24/03/11 23:09:31.79 PAjINTvp.net
>>777
ドアへー！
797:名無し野電車区
24/03/12 00:20:58.56 aoveLmK8.net
>>771
山北行はE231化されて2012年3月まで残ったからこの話は御殿場行が無くなった時の話ではないか？
798:名無し野電車区
24/03/12 00:35:47.89 K0dlBmdq.net
>>732
>>733
Vの2両も日中走っているのにSの3連が駄目な理由にはならないよ
799:名無し野電車区
24/03/12 00:46:03.18 1HjWkRD0.net
焼津にも両数変更の掲示が
URLﾘﾝｸ(x.com)
800:名無し野電車区
24/03/12 00:53:42.13 1HjWkRD0.net
>>296 の藤枝、島田の各駅の掲示と、>>786 の焼津の掲示により、東海道線内で完結する運用の朝の両数は全て確定
減車(-10両)
8→6が1運用
7→6が1運用
6→4が3運用
5→4が1運用
増車(+4両)
5→6が4運用
未だに不明なのは、身延線直通の5→4の時期と、御殿場線が関係する列車の両数のみ
801:名無し野電車区
24/03/12 01:04:57.02 wPvL4aq7.net
シャトルは３両その他は４両かな日中の東海道静岡
３＋３と４+２または２＋２＋２で朝ラッシュ
802:名無し野電車区
24/03/12 01:46:08.85 aoveLmK8.net
>>785
いまVやWの2両の列車をSの3連なら輸送力的には問題ないが、Nの3連をSの3連に置き換えるのは厳しい
803:名無し野電車区
24/03/12 05:23:12.61 45Q+D2iq.net
>>775
211消えれば110でも問題ない
804:名無し野電車区
24/03/12 08:03:39.85 nql4CzK/.net
東海がやたらコラボ増やしてるのも
採用増やした社員遊ばせないためかね？
こんな地味なアニメもコラボするんだとか思ってしまった
前はコラボすると鶴亀が発狂してたけどw
805:名無し野電車区
24/03/12 08:05:41.67 nql4CzK/.net
>>656
10両ワンマンなんか無理やろ
ホームを改造しまくらないといけなくなる
806:名無し野電車区
24/03/12 08:38:40.20 v1T2k41J.net
>>785
>>789
Sが身延御殿場で不都合なのは輸送力の問題じゃなくて発電ブレーキ有無の問題でしょ。
N、Wを身延御殿場でフルに使ってそれでも足りなけばSを使うのは仕方ないが、
Sを身延御殿場で使ってＮ、Ｗを本線で使うのは使い方が間違っている。
仕様で考えた場合、本線はＴ、Ｓ、315系、身延御殿場はN、W、V、Lだろう。
Wは一時的には本線メインになるだろうが、213系引退までの間にワンマン機器搭載され、
最終的にVは飯田線、身延御殿場はワンマンはLとWに、3連はNなるだろう。
807:名無し野電車区
24/03/12 08:46:28.79 JgdYrh0K.net
Vが飯田線って…
808:名無し野電車区
24/03/12 08:48:17.92 FFk3Q+YF.net
必ず出没するんだよね
809:名無し野電車区
24/03/12 09:08:59.85 Ss5r7BfI.net
御殿場線のNをSに置き換える方がまだ現実的だな
御殿場身延のNは今度の改正で5運用らしくて予備1で回せるようだし
この問題、発電ブレーキが無いことがそこまで問題になるならそもそもの投入時にNの割合をもう少し多くして東海道からの直通もNで揃うようにしてたと思うな
あるいは今日までに調整してTを排除するか
実際は予備の予備もTで今はそれがSになってるから211の時ほどは気にしてなさそう
810:名無し野電車区
24/03/12 09:31:31.73 GOwpPOZt.net
VやRの近郊型電車をそこまで嫌わなくてもw
811:名無し野電車区
24/03/12 09:34:47.25 .net
葛西さんが亡くなられてからこの会社は本当に堕落してしまった
812:名無し野電車区
24/03/12 10:12:44.47 Z4k4uMEk.net
御殿場線直通のLL+V(新743M)も4両に減車か
ほんとに5両は無くなりそう
813:名無し野電車区
24/03/12 10:53:39.99 1HjWkRD0.net
>>792
ホームドアがないなんて時代錯誤だと世論が過激になってるから、今後十数年でホームドアの整備は急激に進んでいく予定で、長編成かつ混雑する路線でのワンマン運転にあたって最も高いハードルは順次解消されていく
特に東は、15両かつ編成内非貫通の中電以外は全ての線区がワンマン運転の検討対象に入り、10両や11両の路線も、山手線や京浜東北線、常磐線各駅停車、中央・総武線各駅停車、埼京・川越線について、長編成ワンマンを実施する方針を固めたことが、公式リリースや業界誌への寄稿、労組資料から明らかになっている
東に限定しなければ、TASC導入とホームドア整備の組み合わせで、新規開業でもない東横線が既に10両ワンマンを始めているし
じゃあ東海はどうなのと考えると、可動柵が必要になりそうなのは東海道線と中央線だが、新幹線の全駅可動柵整備の影響もあるのか、名古屋市外の在来線の可動柵整備は、利用者が多く改良中の刈谷を除き、後回しにされてる
とはいえ、315系が寿命を迎えるよりは早い時期にある程度可動柵の整備が進むと思うので、8両ワンマンは最低でも名古屋～高蔵寺ではやるだろう
814:名無し野電車区
24/03/12 10:56:37.62 4gH32G7P.net
>>796
なんか根本的に解ってねーようだけどNは身延線を全線踏破するんだよ
しかも他の電車がほとんど走ってない朝一にな
そんな運用に発電ブレーキなし入れようとか正気か？
815:名無し野電車区
24/03/12 11:02:00.32 X9eZzLiN.net
どうしてSを支線区に閉じ込められたい輩がおるが、Sは本線の大運転が似合うずら
乞食シーズンは乞食に占領されるかも知れんが、それ以外のシーズンにも比較的長い距離を移動する利用客からは今でも重宝されとるしな
816:名無し野電車区
24/03/12 11:08:38.86 1HjWkRD0.net
>>668
どうやら5両は最低でも新2747Mの運用で残るみたいだね、お見事
817:名無し野電車区
24/03/12 11:09:24.60 F0pQnWrK.net
313系静岡転属回送
818:名無し野電車区
24/03/12 11:24:40.76 K0dlBmdq.net
>>803
草薙駅で減車の掲示されたので、ほぼ確定だね
身延線と御殿場線の3連を静岡区に返却するため残す必要があるからね
819:名無し野電車区
24/03/12 11:25:38.86 8vPb/fqH.net
静岡地区も偶数車両編成になるとＳ3両単独は考えてられないのでＳxTorNの6両化
もちろんTとNのオールロング組み合わせも
820:名無し野電車区
24/03/12 11:28:11.62 v1T2k41J.net
御殿場線を発電ブレーキなしで走らすのは例えるならフットブレーキだけで箱根新道やターンパイクを下るみたい�
821:ﾈもの。 不可能ではないができれば避けたい。 静岡のある運送会社は４WDを数台配置していて箱根御殿場方面は基本4WD限定だが、車検や他車両との走行距離調整の関係で2WDを配車する事がある。 運転に気を付ければ2WDでも問題はない。 ただ、日常的に静岡市内を4WD、箱根方面を2WDを使うような配車はしない。 全車4WDにすれば配車は楽だがコストがかかるから4WDは最小限にしか配置しない。 JR静岡も全く同じで身延御殿場線は基本発電ブレーキ付き、発電ブレーキなしは東海道直通とラッシュ時の一部だけだろう。
822:名無し野電車区
24/03/12 11:37:48.18 nql4CzK/.net
>>800
頭でっかちさんか
823:名無し野電車区
24/03/12 11:40:23.24 1HjWkRD0.net
>>805
こうなると、11月～12月に新2613M～新131Mの運用に315系を投入するとすれば、運用を大きく弄ることなく11月～12月に沼津～御殿場に315系を走らせることができるね
御殿場線に5両が残ることで、御殿場線と身延線は、若干の315系と2連ワンマン、3連だけで回せるようになる
824:名無し野電車区
24/03/12 11:42:54.16 1HjWkRD0.net
>>808
じゃあはっきり言わせてもらうけど、まともに常識のアップデートもできない老害は懐かし板に閉じこもってろ
825:名無し野電車区
24/03/12 11:43:24.11 JgdYrh0K.net
>>797
嫌うも何もVが飯田線って論外だからね
826:名無し野電車区
24/03/12 11:45:51.28 Ss5r7BfI.net
飯田線には発電ブレーキなんかカケラもない213とかいう電車が走っているようだが
827:名無し野電車区
24/03/12 11:46:39.00 Ss5r7BfI.net
あ、211もいるか
828:名無し野電車区
24/03/12 11:48:43.50 X9eZzLiN.net
そんなこと言うと、飯田線は変電所が回生電力の吸収装置備えてるって顔文字が化けて出て来るよ
829:名無し野電車区
24/03/12 11:51:31.89 K0dlBmdq.net
>>809
今回のダイヤ改正で新2613Mと西富士宮の各運用をW＋GGの4連にしておけば315系の導入はスムーズになるね
830:名無し野電車区
24/03/12 11:52:46.57 1HjWkRD0.net
>>800 に関する資料
2023年3月開業(予定)東急新横浜線の運行計画の概要について
URLﾘﾝｸ(www.tokyu.co.jp)
首都圏の輸送システムの変革を進めます
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
JRガゼット2024年1月号
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.co.jp)
の内容を引用したフォーラム
URLﾘﾝｸ(4gousya.net)埼京・川越線などもワンマン化方針（2025～30年頃）
831:名無し野電車区
24/03/12 11:58:38.43 K0dlBmdq.net
今回のダイヤ改正で静岡地区の減車は13両程度になりそう
832:名無し野電車区
24/03/12 11:59:57.25 v1T2k41J.net
2613Mって山北発でしょ？
御殿場以東は315系は入れないはずだが。
315系投入に合わせて御殿場分断？
833:名無し野電車区
24/03/12 12:10:07.88 1HjWkRD0.net
>>818
それはたぶん現行2613Mのことだね
現行2735Mが沼津分断の影響で御殿場→沼津が新2613Mに、沼津→浜松が新737Mになるので、現行2613Mは列車番号のみ変わり新2615Mになる
834:名無し野電車区
24/03/12 12:17:38.03 K0dlBmdq.net
>>818
新2613Mは御殿場始発606です
835:名無し野電車区
24/03/12 12:23:13.89 TUvHyMaz.net
>>819
新737Mは沼津出庫になるのかな？
東海道線は11両減車、新737Mの6両増車で差引5両の減車でいいのかな？
836:名無し野電車区
24/03/12 12:26:13.66 Ss5r7BfI.net
そういや身延線から切り離された新131Mは結局何両？
837:名無し野電車区
24/03/12 12:29:01.22 pewr5U5V.net
315系の回生失効対策ってあるんだっけ？
やろうとすれば、非常用バッテリーを活用できそうな感じもするが？
838:名無し野電車区
24/03/12 12:31:11.84 8Z2FvEI8.net
ワンマン運転のできないS編成を、「新たに」御殿場線や身延線に封じ込め運用することは合理化に逆行する
むしろ御殿場線の昼間ワンマン化を進めたいのが会社の本音なのに
ちなみに発電ブレーキどうこうは身延線はともかく御殿場線では発電ブレーキがないとまずいと考えるほどではないからあまり関係ないと思う
839:名無し野電車区
24/03/12 12:33:14.92 KHriYk7i.net
>>798
火災は支社を冷遇しすぎだった。
川勝の肩を持つ気はないけど、
リニアルートも石川県政時代に懐柔策込みで話し合って、
川勝に付け入る隙を与えないようにすべきだった。
840:名無し野電車区
24/03/12 12:37:28.96 1HjWkRD0.net
>>821
新737Mはたぶんそうなる
身延線2連の全ワンマン化によって運用を効率化でき現行3528Mも担えるようになったので、現行4129Mの前運用がなくなった代わりに夜間滞泊を身延から御殿場に変え新2613Mを担うことで、現行2735Mの御殿場線内での輸送力過剰を解消し、沼津始発の新737Mとしたということかと
841:名無し野電車区
24/03/12 12:40:36.17 45Q+D2iq.net
313系L編成10両回送か
842:名無し野電車区
24/03/12 12:41:56.16 v1T2k41J.net
>>820
納得。
>>824
一番発電ブレーキが必要なのは御殿場線、御殿場をサミットに山北から沼津まで連続して急こう配だから。
身延線・飯田線・中央線木曽区間も山間部だが御殿場線ほどの連続急こう配は少ない。
843:名無し野電車区
24/03/12 12:43:24.88 YfBBPYyI.net
>>825
それは結果論
なあなあにしておいた方が進むこともあるし川勝みたいな基地外は特に当時はなかなかいなかった
それと当時は名古屋地区も2～4両に昼間から寿司詰めだったからな
中央線の終日混雑率は一度70%超を出してしまったこともあったぞ
844:名無し野電車区
24/03/12 12:44:59.98 wCttEJxB.net
>>812-814
213が秘境駅区間で回生ブレーキ使えるのなんでだろー？
なんでだろー♪なんでだろー♪ななななんでだろー♪
845:名無し野電車区
24/03/12 12:54:02.81 X9eZzLiN.net
>>825
火災は国鉄時代に静岡鉄道管理局勤務も経験してるけど、そういう縁は何とも思ってないんだよな
846:名無し野電車区
24/03/12 12:54:52.91 X9eZzLiN.net
やっぱり顔文字おじさんが化けて出て来ちゃたじゃん
847:名無し野電車区
24/03/12 12:57:39.71 45Q+D2iq.net
>>818
試運転で国府津まで行ったのに
848:名無し野電車区
24/03/12 12:58:01.45 wCttEJxB.net
>>832
このスレは回生ブレーキの仕組みがわかってない人が多いみたいだから『その時不思議な事が起こった！』でいいかな？かな？
849:名無し野電車区
24/03/12 13:00:19.76 wPvL4aq7.net
葛西陛下は権力志向が強いので地方の管理局は嫌だっただろう
850:名無し野電車区
24/03/12 13:03:50.97 1HjWkRD0.net
>>821
支社全体で今のところ7両の減車
朝の東海道線で未だに両数不明な運用は、直通を含めても新131Mと新4222Mしかない
減車(計11両)
8→6 ×1
7→6 ×1
6→4 ×3
5→4 ×2
増結(計4両)
5→6 ×4
851:名無し野電車区
24/03/12 13:04:56.19 X9eZzLiN.net
>>834
電車のモーターを発電機として動作させて運動エネルギーを電力に変えて架線に戻しその電力で揚水式水力発電所の発電機を逆にモーターとして回してボンプにして下流側ダムの水を上流がダムに汲み上げて位置エネルギーとして保存する
エネルギー保存の法則だがね
852:名無し野電車区
24/03/12 13:06:59.38 wCttEJxB.net
>>837
そうだったとすると、結局のところやってる事は回生電力吸収装置と同じだよね
853:名無し野電車区
24/03/12 13:11:15.42 BANcybUi.net
>>797
草津の湯とお風呂屋さんの湯くらい違うんだぞRとVは
854:名無し野電車区
24/03/12 13:11:54.32 X9eZzLiN.net
>>837
飯田線の変電所では多分抵抗器で熱に変えて捨ててるだけだと思う
電車の発電ブレーキ部分をそのまま変電所に転用してるんじゃないのかな
855:名無し野電車区
24/03/12 13:13:05.00 wPvL4aq7.net
回生ブレーキは 発電ブレーキ に含まれるものであるが、車両からこれらに電気を戻すものを回生ブレーキ、自車内で 抵抗器 等により 熱エネルギー に変換して捨ててしまうものを発電ブレーキと呼び、区別している。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
856:名無し野電車区
24/03/12 13:14:55.82 BANcybUi.net
>>825
それでなくSLやら貴重な国鉄車を潰す文明の破壊者として鉄道オタクから反感を買って社長の任期は短命だったがな
857:名無し野電車区
24/03/12 13:16:57.43 phbwPBSX.net
酸素ボンベ持って管通してまでテレビに出て
みっともない晩年でしたよ！はっきり言って！
858:徳田都
24/03/12 13:17:12.27 RaDMt68v.net
>>839
なるほど、昔あった滋賀の草津温泉は銭湯だけどイオンモール草津にある入浴施設は一部？が温泉みたいなものか
859:徳田都
24/03/12 13:22:13.11 RaDMt68v.net
>>842わが
なるほど、中央線から103系が追放されたのがよほど気に入らなかったのか…
まあ、「東京と同じ電車！」ってことで都会人ぶりたかったのだろうが…
860:名無し野電車区
24/03/12 13:27:25.53 wPvL4aq7.net
111や113も東京と同じ電車
861:名無し野電車区
24/03/12 13:35:55.75 X9eZzLiN.net
>>842
JR東海発足時には、国鉄分割民営化を通じて政界との太いパイプが出来ていたので、鉄オタの評判など眼中になかったとおもわれ
面倒くさい社長職よりも代表権をもった会長として支配力を保ったまま、安倍晋三を首相に祭り上げる政界工作に奔走する方を選んだんだと思う
その甲斐あってマリオットアソシアでの安倍との密談でリニアへの３億円の財政投融資を引き出したわけだし
862:徳田都
24/03/12 13:36:15.81 RaDMt68v.net
>>846
111や113は近郊型だし「列車」だし、と逃げてみる
…「東京と同じ通勤電車」と言ったほうがよかったかな？
863:名無し野電車区
24/03/12 13:45:03.48 v1T2k41J.net
>>828
自己レスだけどそういえば以前371系が木曽区間でこう配を登れず立ち往生をしたことがあったよね。
木曽の方が御殿場線よりもこう配きついのか？
864:名無し野電車区
24/03/12 13:46:37.57 YfBBPYyI.net
3億円だと3メートルくらい掘って終了だな
865:名無し野電車区
24/03/12 13:47:52.43 wCttEJxB.net
>>840
それが回生電力吸収装置だよね
866:名無し野電車区
24/03/12 13:49:51.67 X9eZzLiN.net
>>847
✕3億円
◯3兆円
3兆円はJR東海株の75％を買い占めて会社の絶対的経営権を手に入れられる金額ずら
867:名無し野電車区
24/03/12 13:59:40.19 wCttEJxB.net
>>828
抑速は回生ブレーキでもできるよ
実際211や213の抑速は回生ブレーキだし
だから勾配云々は発電ブレーキとは関係無いよ
868:名無し野電車区
24/03/12 14:02:04.57 wCttEJxB.net
勾配区間でも常に回生ブレーキが使える環境であれば発電ブレーキは不要といったほうがいいかな
869:名無し野電車区
24/03/12 14:11:37.04 wPvL4aq7.net
単線閑散線区だと回生失効しやすいから発電推奨なんだっけ
870:名無し野電車区
24/03/12 14:14:29.41 X9eZzLiN.net
>>849
どうも371のノッチ関係が故障してたらしいね
多少勾配があっても5М2Tで空転するようでは、他の列車も空転しまくりになるはず
871:名無し野電車区
24/03/12 14:19:30.08 y59teQxO.net
>>818
>>833
315が御殿場までというのはあくまで導入当初の両数が少ない段階で定期運転では・・
という話で代走やら増結やらじきに国府津まで来るでしょ。
仮に東日本と調整が必要だとしても出揃う頃には解決させる。
872:名無し野電車区
24/03/12 14:23:50.19 vMtTKFgE.net
降雪地帯で起伏のある路線は回生失効を嫌って抵抗器を載せる場合が多い
回生失効後は摩擦ブレーキに頼る訳だが、車輪が雪を噛んでいた場合は制動力が大きく低下して事故に繋がるから
873:名無し野電車区
24/03/12 14:25:42.08 y59teQxO.net
>>847
JR東海発足時の社長は須田氏
氏は美濃太田に保存車を集めたり、鉄道ジャーナルのタブレット欄に返答するなど鉄ヲタの評判を意識していた、と言うよりも近年に鉄道友の会会長を務めるなど自身が鉄ヲタ
トイレなし211・213を大量に製造した戦犯でもあるのだが。
300系のぞみなどで対航空機で一定の優位性を確立してJR東海が安定してから就任したのが葛西
874:名無し野電車区
24/03/12 14:44:23.31 X9eZzLiN.net
>>859
鉄オタ須田っちは、今でもシルバーエイジとかシニアの別表現で使われるシルバーという言葉の生みの親としてたまに取り上げられたりするよね
葛西はJR発足当時からJR東海を牛耳ることになる人物としてJRグループで常識のように言われてたから
リニアで関係が強かったJR総研にいた同僚が葛西氏の絶大な影響力をそう語ってくれた
875:名無し野電車区
24/03/12 14:53:17.39 nql4CzK/.net
>>810
ガイジは黙ってて
>>816
すべての路線で適用されるわけじゃない証拠やん
876:名無し野電車区
24/03/12 14:55:20.27 nql4CzK/.net
葛西さん亡くなってから露骨にアニメコラボ増えすぎ
L編成が5本連結で沼津行き
877:名無し野電車区
24/03/12 15:01:32.49 wPvL4aq7.net
葛西
松田
井手
国鉄分割の主要メンバー
ちゃっかり本州３社の社長になる
878:名無し野電車区
24/03/12 15:02:42.28 6NXBhC95.net
URLﾘﾝｸ(recommend.jr-central.co.jp)
この手のコラボに積極的な西武や京阪が霞むレベル。
879:名無し野電車区
24/03/12 15:04:35.98 wPvL4aq7.net
降雪地域なら耐雪ブレーキ必要だおね
880:徳田都
24/03/12 15:04:39.35 RaDMt68v.net
>>858
言いたいことは分かるが、車輪じゃなくて制輪子な
881:名無し野電車区
24/03/12 15:10:48.44 1HjWkRD0.net
10両ワンマン全否定ニキ
791 名前:名無し野電車区 [sage] :2024/03/12(火) 08:05:41.67 ID:nql4CzK/
>656
10両ワンマンなんか無理やろ
ホームを改造しまくらないといけなくなる
807 名前:名無し野電車区 [sage] :2024/03/12(火) 11:37:48.18 ID:nql4CzK/
>800
頭でっかちさんか
860 名前:名無し野電車区 [sage] :2024/03/12(火) 14:53:17.39 ID:nql4CzK/
>810
ガイジは黙ってて
>816
すべての路線で適用されるわけじゃない証拠やん
882:名無し野電車区
24/03/12 15:17:56.97 wPvL4aq7.net
ワンマン運転で４両超えたらさすがにホームドア欲しいわな
883:名無し野電車区
24/03/12 15:28:07.44 QMlQKG3E.net
>>861
10両ワンマン全否定ニキは、まずこのレスが間違ってることを認められないようでは話が始まらない
791 名前:名無し野電車区 [sage] :2024/03/12(火) 08:05:41.67 ID:nql4CzK/
>656
10両ワンマンなんか無理やろ
ホームを改造しまくらないといけなくなる
884:名無し野電車区
24/03/12 15:45:39.77 YfBBPYyI.net
丸ノ内線や東山線もワンマン化前は無理だの机上の空論だの言われてたからな
ましてや東横線・副都心線で実績のある現時点で10両ワンマンを否定するにはあまりにも…だな
885:名無し野電車区
24/03/12 15:49:06.17 X9eZzLiN.net
>>862
L編成は
御殿場線身延線5本
東海道線2本
予備1本
でダイヤ改正当日から運用開始なのかな
あるいは5両→4両になる列車は前日夜から減車か
どちらにしても前日夜には離脱する211の入れ替わり回送がまとまってありそうだね
886:名無し野電車区
24/03/12 16:11:11.42 QMlQKG3E.net
>>868
5両以上のワンマン運転のために一ノ関～新山口の全駅にホームドアが整備される光景を見たくないかと言われたらちょっと見てみたい気持ちにはなる
とはいえ、6両以下と7両以上で分けた東の判断は現実的ではある
それはそれとして、ひとまず2両を最優先としつつ4両以下でのワンマン運転拡大を先行させるつもりっぽい東海のやり方もまた、実態に合ったやり方だと思う
887:名無し野電車区
24/03/12 16:30:53.30 40A9Ul9S.net
>>859
そのバ葛西が211のトイレ設置改造をしなかったんだが
前側に車イススペース設置した時点でトイレ付ける気など更々ないことはよくわかった
888:名無し野電車区
24/03/12 16:36:06.10 40A9Ul9S.net
車端に車椅子スペース設置するとトイレ設置しなければならないのを馬葛西は知ってたらしい
だからトイレ設置の義務がない前側に車椅子スペースを設置しやがった
889:名無し野電車区
24/03/12 16:43:30.98 TJV+vMmd.net
211-5000は神領以外はトイレ無しを徹底していたな()
890:名無し野電車区
24/03/12 16:58:54.75 X9eZzLiN.net
トイレくらいでケチ付けてないで、葛西敬之という男がどれだけスケールの大きな人物だったのか、おまいらも少しは謙虚に学ぼうぜ
URLﾘﾝｸ(gendai.media)
891:名無し野電車区
24/03/12 17:00:13.45 4gH32G7P.net
>>854
山陽線のセノハチは中央線を越えるレベルの勾配区間だけど
10～20分おきに運転されてる上に貨物もバンバンあるから発電ブレーキなしで行けるのかね？
ただ227は呉線みたいなローカル線でも使われるし発電ブレーキ相応の装備付いてるらしいが
892:名無し野電車区
24/03/12 17:14:16.18 eStTu4rs.net
>>876
スケールがデカくても器が小さかったら人には好かれんよ
893:名無し野電車区
24/03/12 17:17:02.95 Wk6aaOix.net
東海道線、名古屋駅北で止まっているな
894:名無し野電車区
24/03/12 17:19:01.62 uDVOiRtV.net
>>873
トイレ無しを決断したのは須田氏だよ
国鉄末期の四国向けローカルDCがトイレ無しになったのも
895:名無し野電車区
24/03/12 17:27:22.83 X9eZzLiN.net
>>878
キモくて好かれないオタよりいいだろ
896:徳田都
24/03/12 17:30:37.11 RaDMt68v.net
>>879
線路設備点検だってね
リニアの現場で何かやらかしたか？w
897:名無し野電車区
24/03/12 17:30:57.39 eStTu4rs.net
>>871
4か6の半固定になるようだからLが静岡への検査運用以外で東海道走ることはないんでないの？
898:名無し野電車区
24/03/12 17:33:23.69 QH/zqiPF.net
>>883
えー
やだー…静岡で転クロ乗りたいよ
899:名無し野電車区
24/03/12 17:36:22.47 nql4CzK/.net
>>867
効きすぎやろお前w
900:名無し野電車区
24/03/12 17:36:59.43 nql4CzK/.net
>>881
自己紹介はいらない
901:名無し野電車区
24/03/12 17:44:06.61 QMlQKG3E.net
>>885
で？
「ホームを改造しまくらないといけなくなる」から「10両ワンマンなんか無理やろ」というのが思いっきり間違ってたことは認められないんだね
10両ワンマン全否定ニキは頭西武秩父な人未満だな