24/02/19 18:35:21.28 qWIqDcPx.net
福井延伸で流石に遅さを感じるようになってくる
2:名無し野電車区
24/02/19 18:36:28.04 z/X3cTJs.net
ぬるぽ
3:名無し野電車区
24/02/19 18:47:06.82 uXv9hTeI.net
設計速度と現在の最高速度（東北は盛岡以南）
東海道･･･210?/h（285?/h）
山陽･･･250?/h（300?/h）
東北・上越･･･260?/h（320?/h・275?/h）
整備区間の260?/h順守が正しいのであり、昔からの区間がおかしいのだ
盛岡ー博多と上越も早く260?/h以下にせい
4:名無し野電車区
24/02/19 18:50:31.19 EjQnPXfz.net
【西日本】山陽・北陸新幹線相互乗り入れスレ【2046年】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
碓氷峠複線化=無駄、上越線清水トンネル複線化=無駄、ほくほく線高規格=無駄、新幹線金沢以西=無駄★2
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
【メリット】これから関東と関西の往来は東海道新幹線と北陸新幹線の組み合わせで【絶大】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
5:名無し野電車区
24/02/19 19:09:42.59 GD7OSrQK.net
>>3
東海道新幹線の設計最高速度は250km/h（なので250km/h走行で速度制限を受けないよう最小曲線半径がR2500とされてる）
山陽新幹線の設計最高速度は260km/h（東北・上越新幹線と同規格）
下の2行はその主張だと東海道線・山陽線などの古くから存在する在来線での70km/h超での運転もやめろという話になるな
6:名無し野電車区
24/02/19 19:23:46.23 Ebm7gnUr.net
リニアに改軌出来ないの？一気に500kmまでスピードアップするけど
7:名無し野電車区
24/02/19 19:57:37.90 GZWeVtEw.net
>>5
国鉄時代はR2500での250km/h走行は普通に無理だったぞ。
国鉄時代の新幹線は最大カントが180mm、
新幹線車両の許容カント不足量も最大90mmだったから。
235km/h制限になる。
300系のぞみがR2500で255km/h運転を始めたときは、
カントを200mmまで増やし、
許容カント不足量についても当時ののぞみは全座席指定席だったから特別に乗り心地基準超過を許容して110mmまで引き上げ、はじめて可能になったことで。
8:名無し野電車区
24/02/20 00:47:06.25 lr5sktw7.net
北陸新幹線の最高時速は260キロとなぜ遅いままなのか
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
9:名無し野電車区
24/02/20 06:33:54.61 TyERfOgY.net
リニア導入で時速500キロ運転を！
北陸経由で東京大阪１時間半！
10:名無し野電車区
24/02/21 10:03:28.13 vHqi7H4L.net
北陸新幹線は長野県内で勾配や曲線制限が多いから厳しいんじゃない？
11:名無し野電車区
24/02/21 17:53:30.18 L61pijSJ.net
それ以上急ぐ必要が無いのも事実
12:名無し野電車区
24/02/25 17:19:51.90 L9FXuj6S.net
(´・ω・｀)急がなくていいから本数増やしてや
13:過去ログ ★
[過去ログ]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています