24/02/24 19:28:50.24 ibdHjFWv.net
東京都「臨海地下鉄」2040年実現へ、東京臨海高速鉄道が営業主体に
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)
91:名無し野電車区
24/02/25 13:14:50.69 aT+O8muf.net
車庫をどうするかの問題がらあるから既存車庫と共用するためにりんかい線と繋げると考えるのが自然なんだけど、どう繋げるかが問題だよな。
工事の難易度や金額から考えれば東雲駅から分岐させるのが良いんだけど、それだと羽田アクセスにはえらく不便になるから、東京テレポート駅から分岐させて、有明・東京ビッグサイト（仮）駅は綱島駅と新綱島駅の扱いみたいに国際展示場駅と改札外の同一駅扱いにさせるんじゃないかなと予想。
既存トンネルの改修になる東京テレポート駅はそのまま1面2線なのか、それとも2面4線とするのかが見もの。
あとは分岐を立体交差点とするか、平面交差とするか。
92:名無し野電車区
24/02/25 15:23:48.69 5HNP6vlu.net
>>91
>車庫をどうするかの問題
B案として、TX守谷車庫。車輌もTXから借りる (運転士は東京駅でりんかい側と交代する)。必要経費として安い方の案がこのB案のはず。1000億円節約出来る
93:名無し野電車区
24/02/25 17:53:26.57 aT+O8muf.net
>>92
今更西武有楽町線新桜台止まり時代（車両を営団から借用）や半蔵門線青山一丁目止まり時代（車両を東急から借用）と同じ方法をやるのか。
上飯田線ですら車両は自前（検修は委託だが）にしたのに。
94:立憲民主党支持者
24/02/25 23:46:37.29 yup/0f8N.net
>>90
乙！
95:名無し野電車区
24/02/26 00:15:11.50 r344UPdw.net
>>91
単線→乗り入れ列車を想定しない。イベント列車や車庫への出入りのみ
複線立体交差→乗り入れ前提だとこうするしかないけどスペース的にも厳しいのでは？
きっとどっちかにはなるけど後者だとそれなりに駅北にずらさないとスペース確保できないだろうから
利便性考えると厳しそうだな
96:立憲民主党支持者
24/02/26 11:25:38.88 W0sY+WDR.net
>>95
単線断固拒否
97:名無し野電車区
24/02/26 14:14:10.30 /2nmCmqX.net
既存のりんかい線じゃ
車両基地スペース足らないから
どのみちＴＸに頼るしかないだろう
98:立憲民主党支持者
24/02/26 14:23:49.08 W0sY+WDR.net
>>97
つ東京ビッグサイトの真下に建設
99:名無し野電車区
24/02/26 15:09:02.50 R+vdK+Ei.net
有明近辺は車庫作れる公園がいっぱいあるよ
100:名無し野電車区
24/02/26 15:17:30.42 AKM/9s6u.net
>>98
>つ東京ビッグサイトの真下に建設
臨海地区の一等地に地下車庫 900億円。がコスト見積もり4200億～5100億になっている
101:立憲民主党支持者
24/02/26 16:25:13.45 W0sY+WDR.net
>>100
上等
102:名無し野電車区
24/02/27 09:59:29.94 9SdghgwP.net
あるよな、そなエリアでも使えばいい
103:立憲民主党支持者
24/02/27 15:17:40.26 +KLKKppH.net
臨海地下鉄着工あくしろや
104:名無し野電車区
24/02/27 15:19:36.04 MXZT82mv.net
お断りします
105:名無し野電車区
24/02/27 16:43:41.20 //Q9TT9S.net
>>103
予算付いて環境アセスメント開始が2025年4月から・・？？
106:名無し野電車区
24/02/27 18:21:22.04 r80fkaEd.net
普通は、用地買収に時間がかかるものだけどこの件はもともと東京都の土地でそれが無いから、始まったら動きは速いと思うよ
107:名無し野電車区
24/02/28 01:11:16.80 Dmv1JTsM.net
>>106
新しい路線の建設は用地問題に始まりその解決を以て終わると言われる程用地獲得は難しいと言われるけど、いくら都有地で用地の買収に難は無いと言う以前に、運河下や埋立地の軟弱地盤で更にゆりかもめの高架の基礎を避けながらのシールドトンネルは、流石にカネがかかるんじゃないか？
108:名無し野電車区
24/02/28 09:28:36.11 5g6MjFGa.net
始まったら早いが
なかなか始まらないよ
都は大江戸線の延伸もなかなか進まないし
109:名無し野電車区
24/02/28 10:46:51.59 tBU3fjo/.net
>>108
>都は大江戸線の延伸
大江戸線延伸部は、都市計画道路の地下の予定で、その道路が・・ とかでは？
多摩モノレールはもっと酷い(町田駅側ね・・、今から都市計画なので、40年後ぐらいかな)
110:名無し野電車区
24/02/29 19:56:32.70 9aQrw0Hy.net
ヴィーナスフォート跡地↓
【江東区】お台場に新テーマパーク「イマーシブ・フォート東京」が３月１日に開業…東京リベンジャーズなど計１１テーマ
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
111:立憲民主党支持者
24/03/01 12:13:09.26 XuyHxkE4.net
>>110
乙！
112:名無し野電車区
24/03/01 23:05:29.46 2tX8DgVl.net
>>97
TXはおよび腰だからあてにならないよ。
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
むしろ、臨海地下鉄を秋葉原まで延ばした方が早かったり。
113:名無し野電車区
24/03/02 02:51:56.33 wKu32VbR.net
あれ？東京延伸しても大してもうからんのじゃ？
気がついてしまったか
114:名無し野電車区
24/03/02 10:14:32.37 ZBbWPzqX.net
TXが東京駅延伸のために用意してた場所は国交省が都心直結線に使うと言ったらあっさり譲ったし、乗り入れが望ましいって国交省の諮問機関が答申したんで、
乗り入れを前提とした東京駅延伸にするんじゃないかって思う
URLﾘﾝｸ(diamond.jp)
115:名無し野電車区
24/03/02 14:34:16.01 NjxGIh8P.net
>>114
>乗り入れを前提とした東京駅延伸にするんじゃないかって思う
国交省はノリノリ。都庁は知事部局は猛烈プッシュ、交通局はたぶんメトロ・都営では無いので門外漢状態ですね。
112の記事のポイント(懸案事項)は：
「要望は、つくば市、つくばみらい市、守谷市、流山市、三郷市、八潮市、足立区、荒川区、柏市の連名で提出しています。今回は、足立区が会社側からの回答結果を公表しました。」
となっていて(2023年2月) 沿線自治体=株主の中で、東京都・千代田区だけが�
116:s参加 (消極的な否定を表現？役所内稟議で問題? or 区議会/都議会の意向待ち??)
117:名無し野電車区
24/03/03 18:34:01.71 fwl9skvS.net
千代田区は秋葉原が始発駅でなくなるからTX延伸には乗り気では無さそう
東京駅の手前にTX神田駅でも作って落とし所になるんじゃね
118:名無し野電車区
24/03/03 22:41:38.78 CrWa+Ky0.net
>>116
TX東京延伸の予定地、丸の内仲通りも千代田区内ですが。
119:名無し野電車区
24/03/04 03:17:10.75 8Hb2dqCz.net
>>117
>TX東京延伸の予定地、丸の内仲通りも千代田区内ですが。
国交省・東京都のTX延伸は、臨海地下鉄直結案に変更になり、八重洲側に変更済みです。TX開業時の社長さんが退任時会見で「将来は、お台場から羽田空港まで直結したい」と述べていますから・・2005年頃からあった構想でしょう。
追伸 千代田区はTX開業時から、TXの仲通駅への延伸に「強く反対していました」理由は、世界の一等地の丸ノ内に足立区民や更に埼玉・千葉・茨城のへき地民が通勤するなど馬鹿げている。せっかう再開発した秋葉原駅周辺への千代田区の努力がムダになってしまう。
120:立憲民主党支持者
24/03/04 06:15:45.14 axV4T0eC.net
>>112
賛成
121:名無し野電車区
24/03/04 07:38:22.79 41yVcvVZ.net
東京に延伸しないで京葉線延伸の噂がある新宿方面とかニュー新橋ビル建て替えだから反対方向の新橋方面の方が良かったりして。
122:名無し野電車区
24/03/04 11:39:21.55 FVdnHSQy.net
>>112
臨海地下鉄側は秋葉原延伸してもなんのメリットも無いだろ
123:名無し野電車区
24/03/04 21:05:40.04 BeDr2YPc.net
>>121
コミケ開催日に乗り換え無しの一社でアキバとビッグサイトを結ぶ「オタクエクスプレス」開業w
124:名無し野電車区
24/03/04 21:07:29.04 BeDr2YPc.net
ただ、秋葉原をTXとの境界駅とするには、1面2線では心許ないが。
125:名無し野電車区
24/03/05 07:34:00.44 km2yKF3t.net
>>115
そもそも、以前から計画だけはいろいろあったけど、東京駅周辺に駅を作れないから実現性は乏しかったのが、
都市計画見直しで用地確保できたから具体的に動き出した話で、臨海地下鉄計画を進めてる東京都が中央区にすら連絡がなかったレベルの勢いだったのが影響してるんじゃないかと思う
千代田区がどう思っていようが、区内の私有地を通らない限りはほとんど影響はないんじゃないかな
追加すると、臨海地下鉄の都心側予定地である東京高速道路（KK線）は千代田区と中央区の間にある境界未定地を走ってるので駅の位置とか境界の決め方によっては千代田区にメリットがあるようなこともできると思う
126:立憲民主党支持者友の会議長
24/03/05 09:25:51.19 m0gfznnS.net
>>122
禿同 臨海地下鉄のアキバは2面4線にしてTXとは埒内接続で桶
127:名無し野電車区
24/03/08 20:50:54.32 wsVCUt4y.net
>>123
田都渋谷みたいに悲惨なことになるな
128:名無し野電車区
24/03/08 22:42:24.57 7g9/
129:A3XH.net
130:名無し野電車区
24/03/09 11:58:42.11 uHNwkto9.net
1面2線で折り返しって結構無茶するよなあと思う
田都渋谷はともかく、赤羽岩淵はその先桐ヶ丘に計画してた車庫まで引けなかったのが今でも尾を引いてる奴
131:名無し野電車区
24/03/10 22:03:54.40 g569N4e6.net
>>128
南北線が仮に西が丘に車庫ができていて、桐ヶ丘に駅ができていた場合、埼玉高速鉄道はできていたのかなぁ？
分岐と境界駅は赤羽岩淵なので、綾瀬みたいな立ち位置か？
そうなったら、1面2線はキツイかも。
132:立憲民主党支持者友の会議長
24/03/10 22:44:13.46 pO76o/Ct.net
>>126
副都心線渋谷みたいに2面4線が妥当
133:名無し野電車区
24/03/11 08:14:34.49 RQtx7tQ3.net
>>129
川口-東川口で市の西側を通るモノレールを計画していたみたいなので、安行戸塚経由の何かしらの交通インフラは出来ていたかも。日暮里舎人ライナーの接続も考慮して。
134:名無し野電車区
24/03/11 21:57:40.89 moLoVVcN.net
>>131
市内を有機的に貫く公共交通機関がバスしか無い川口市で、川口駅と東川口駅を繋ぐモノレール的な物は開通していたらいささか便利だっただろうと思ったが、今日のマンション建設ラッシュな川口駅周辺の状況を鑑みると、川口駅の混雑が今以上に悲惨なことになってしまうな。
135:立憲民主党支持者友の会議長
24/03/12 23:10:49.00 uXA7OiFd.net
>>131
モノレールでは無くHSST方式のリニアで作りなさい
136:名無し野電車区
24/03/13 08:39:54.85 rwtFDmBl.net
りんかい線、束日本に移管。加算運賃徴収へ。
137:立憲民主党支持者友の会議長
24/03/13 09:05:19.13 faXvFaEk.net
>>134
乙！
138:名無し野電車区
24/03/13 19:14:23.89 vsRrxjyV.net
妄想はやめなさい
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