24/03/13 18:03:15.78 T04Pla0i.net
>>64
京葉線と同じ理屈で、快速利用者に比して武蔵浦和～北与野間の通過駅利用者の増加が大きいために各駅停車になっただけ。ゆえにその区間は快速運転する分非効率と判断されただけ。その区間はめちゃくちゃ詰め込まれた経験は快速でも各停でもない。そのうち平日の朝の下りと夕方の上りは通勤快速なくなるんじゃない？
66:名無し野電車区
24/03/13 19:22:13.03 u4c6laDT.net
中浦和～北与野の停車駅が増えて一見良さげな案に見えるが、京葉線問題を拡大解釈すると、優等列車の停車駅が増えて最終的に困るのは武蔵浦和を含めた武蔵浦和～大宮と川越線の利用者
JR東日本のなし崩し的なやり方をわかっている人は、触らぬ通勤快速に祟りなし
67:名無し野電車区
24/03/13 20:14:33.16 OPW+W8ZY.net
>>65
増加が大きい駅の本数を変えず、別に減ってるわけでもない駅の本数を減らす
ただの詰め込みじゃん
68:過去ログ ★
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