23/12/21 19:10:14.09 iA7PzFjn0.net
＞もともと同じ国鉄
それがなに？ｗ こちらは新快速導入するＪＲ西だからＪＲ西のやることは全て批判に値するものはなく素晴らしいなんて
スタンスには全く立たないし、クソ束に対する批判もＪＲ西との比較がすべてでもない
まして今は別の会社である
国鉄時代、転クロが入った経緯も当時の大鉄局が私鉄王国関西の地域事情という「現場感覚」を伝え、「東京と同じでは通用しない」と
何度も訴えていたにも関わらず「大阪なんて所詮東京のミニ版」程度の認識しかなかった典型的官僚思考の東京丸の内本社は
聞く耳持たず、の歴史だったのだ
新快速やら転クロやら、は大鉄局と本社の何度もの交渉などを重ねてやっとこぎつけたものなのだ
決して丸の内の本社が自ら積極的に導入したものではない
それでもそれで限度 分割民営化前後から「スピードアップの障害」になっていた内側線走行から外側線に変わったり、
新快速の時間帯拡大や区間延長（特に米原側は新幹線が別会社になったことも大きい）、転クロの新快速以外への拡大になったんだな
＞極力立たせるならクロスを導入してないし
つまりクロス→ロングにするのは少なくとも今までより立たせよう（＝詰め込もう）精神ってわけか�