23/02/11 22:31:36.41 gS/ME9yy0.net
とは言えカテナリーといえども離線リスクは剛体架線よかマシという程度でしかない
なので本気で対策するならダブルパンタか架線自体の二重化は必須(もしくは母線引通し)
1018:名無し野電車区
23/02/11 22:35:04.01 gS/ME9yy0.net
今回カテナリー採用に至ったのは恐らくは貨物列車の存在があるからなんだろうと推測するな
後押し必要なレベルの勾配がある以上機関車の離線は相当に困るだろうし、下手すれば事故になりかねない
1019:名無し野電車区
23/02/11 22:37:42.38 JGlMweSw0.net
>>983
227-1000や521-100は何となくお布施が入ってそうな感じはするが確証は持てない
227-1000の方は地域外に転属させるなら播但線くらいしかなさそうに思う
岡山は特に早急に置き換えが必要な115-300や117もあって、銀行の支援を借りて何とか導入にこぎ着けた感じに
1020:見える
1021:名無し野電車区
23/02/11 22:38:25.79 L9QtEdhz0.net
>>977
カテナリて高架線であるやつやな。
たしかに、なにわ筋線はこれまでの地下路線よりもさらに深いところを走行するから、それを見越してトンネルの断面を広くしてるのもあるんやろな。
じゃあ、289系も安心して運用できるな。
これで解決できた！
1022:名無し野電車区
23/02/11 22:45:27.07 zdOAlqEH0.net
剛体架線だと201系用のPS21みたいなバネを増やしたパンタグラフにしないと離線しやすい
1023:名無し野電車区
23/02/11 22:52:18.96 gS/ME9yy0.net
>>989
JR東西線は深いだろ？特に北新地とか
地下鉄今里筋線も大概深い所走ってるはずだし
1024:名無し野電車区
23/02/11 22:54:28.08 CPIoVeg7a.net
>>982
この記事の写真見たら45パーミルの急勾配だから機関車の後押しが必要な理由が分かった
1025:名無し野電車区
23/02/11 22:54:53.44 gS/ME9yy0.net
>>988
無線式ATC搭載運用の特別仕様だかららそうそう動かせないと思うが
1026:名無し野電車区
23/02/11 22:57:56.40 gS/ME9yy0.net
>>992
それは南海新難波～南海新今宮だ
こっちはセノハチ２０‰クラス、それでも後押しが無いと危ないという話
1027:名無し野電車区
23/02/11 23:14:19.70 YEdgef+br.net
ここが噂の魔境か
1028:名無し野電車区
23/02/11 23:15:05.78 zdOAlqEH0.net
誰か次スレ
1029:名無し野電車区
23/02/11 23:19:55.94 rlBrCjkA0.net
>>982に関して追記
東西線をカテナリー架線に置き換えできれば、パンタグラフの2基
1030:名無し野電車区
23/02/11 23:21:09.47 rlBrCjkA0.net
途中で書いてしまった
東西線をカテナリー架線に置き換えできれば、パンタグラフ2基ではない車両も入線できるし、最高速度の引き上げもできるかも
1031:名無し野電車区
23/02/11 23:38:45.82 5n94cIuW0.net
次スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part98
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
1032:名無し野電車区
23/02/12 00:02:57.40 8knJ14ng0.net
>>971
227はあくまで車内収受式のワンマンに対応してないだけであって、車内収受を伴わない線区(赤穂線や宇野みなと線等々)でのワンマンには対応してるぞ
1033:名無し野電車区
23/02/12 01:26:44.48 AVNv3TB+0.net
>>362
>>982
283の機器更新は、223-1000の体質改善に準拠させるより、273と合わせる方向で振り子台車も新造、艤装を完全に再構成して0.5M化したほうがよかったね。
車両制御装置のインバーターユニットの冷却不能が解消できずに、上り勾配での立ち往生を繰り返してしまうくらいなら。
>>879
683-0の延命工事・機器更新も、交直変換機能を撤去したあと、台車新造で287準拠の0.5M化しちゃうとか。
1034:名無し野電車区
23/02/12 02:22:41.51 g2J50F500.net
>>991
地下3階じゃないの？
1035:名無し野電車区
23/02/12 02:23:10.51 g2J50F500.net
はい！
おしまい！
1036:1001
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