22/12/28 02:23:42.07 JiCUekpg.net
おおさか東線の新大阪から西は東海道本線支線がうめきたホームに達してるんだと思うけど、それとあと10年後の令和13年に接続できるような用地というか準備工事みたいなのは出来てるのかな？
それとも新大阪ー十三ーうめきたエリアまで大深度地下に別線を掘削するのか？
ルートとなる部分の地下の権利関係がどうなってるのか気になるな
504:名無し野電車区
22/12/28 03:42:53.73 ERwqj4HD.net
さすがに何かしらの目処が立ってないとここまで話さないと思う
505:名無し野電車区
22/12/28 05:40:21.66 Hof+6Ba/.net
阪急も遂に思い切ったな
やはり新大阪の改良計画発覚が影響したっぽい
こうなって来るとなにわ筋線の運転本数が増える可能性も出てくるな
506:名無し野電車区
22/12/28 06:42:50.88 JiCUekpg.net
既にほぼ完成してる東海道本線支線の設備に阪急の線路をどうやって繋げる工事をするのがが気になる
それを想定した構造になっているなら簡単だろうけど
南海はなにわ筋線乗り入れのため車両増備が必要だけど、阪急新大阪まで乗り入れるなら更に編成数が必要になるので阪急も狭軌の新車を製造すると思う
そうでないと南海の負担が大きいし。乗務員は全部南海任せでもいいけど（協議は必要）
相互乗り入れで車両使用料は相殺、保守検査は南海に委託、という形か？
阪急が製造しないなら南海に車両使用料を払うことになる
運賃は南海がうめきたー新大阪の二種事業者になるのでなければうめきた(大阪)駅を境界として南海＋阪急あるいはJRの合算だろうが、
現状 新大阪ー大阪はJRは160円、阪急の大阪梅田ー南方は190円でやや不利。もし建設費償却のため加算運賃を設定するなら更に差は広がる
（南海新難波ーうめきた(大阪)の仮定運賃)で新難波ー新大阪は430円になりそう
JR難波ー新大阪は現状220円。南海＋阪急は大幅に高い計算になるけど、仮に特定運賃を設定するとして220円だとすると南海/阪急の取り分は100円程ずつになるけどそれでいいのか？
そのあたり話が着いてるのかも気になるな。
それだけしか取り分が無いのなら無理に南海とは繋がずに阪急自前で純粋に新大阪ーうめきたを営業でもいいような気もするし（運賃は全額阪急のもの）
507:名無し野電車区
22/12/28 06:48:54.32 LQi8jGM6.net
>>505
一昨日耳にした話で今日家を増築することを決める奴なんかいない。
すべては我々が知らされていなかった筋書き通りってことさ。
508:彫刻刀隊員１号
22/12/28 06:57:47.47 FZVWOT38.net
十三駅に貼ってあった告知
アレやっぱりフラグやったんや
509:名無し野電車区
22/12/28 07:14:41.88 LQi8jGM6.net
「関空～新大阪にもう1本のルート」という捉え方ばかりだけど、
「阪急沿線～関空・新大阪の連絡ルート新設」という捉え方の方が本質的かと。
510:名無し野電車区
22/12/28 07:29:53.74 z3y2FIfF.net
これって単なる「次期社長」のホラ吹きかもよｗ 他の新聞社のフォロー記事が出るかとか
具体的な建設計画の詳細が追って発表されるかを見ないと。
かつて西梅田駅から阪神線の下をくぐって十三延伸。 架線と第三軌条併用新線のニュースが
大々的に流布されていた時期もあったｗ
そもそも阪急はなにわ筋線計画にはオブザーバーとしても参加していないし、
うめきた駅の北側で、十三方面にどうやって分岐させるのかという指摘は何度もされている。
511:名無し野電車区
22/12/28 07:33:23.08 vjzKE4Nx.net
>>510
オブザーバーとして連名の書類もあっただろ
512:名無し野電車区
22/12/28 07:38:47.56 JiCUekpg.net
京阪（電鉄？）の社長も中之島線を九条に延伸して中央線に乗り入れる、って言ってたけどメトロ側はなんのコメントも出してないしなw
阪急は期限を切ってるから本気っぽいが、南海乗り入れは相手があることだから現時点では何とも言えないね
513:名無し野電車区
22/12/28 07:56:17.18 tMzScqVN.net
>>510
> これって単なる「次期社長」のホラ吹きかもよｗ
全く同感。
なにわ筋線構想に阪急参加後、ＪＲは「うめきた駅の設計変更はしない」と言い切って
今に至ってるんだよ。今更どうやって接続するんだろう？
よしんばＪＲが接続を了承しても、深度や周辺構造物から極めて困難。
現・阪急線を過ぎて中津相愛幼稚園付近で分岐する以外ないと思う。
そして阪急前社長（会長だったか？）が地下鉄 四つ橋線を延伸して
十三～新大阪と繋ぐと正月特番で力説した過去。
どうしても信じられん。
514:名無し野電車区
22/12/28 07:57:56.67 jeeaaPfz.net
ネガ気味に考えるなら阪急はうめきたと新梅田地区の間の道路下に新駅作ってそのまま中之島までの区間でなにわ筋線と合流だろうね
うめきたにそのまま乗り入れじゃこれから再開発に着手する阪急梅田エリアの地位低下の恐れもあるし
515:名無し野電車区
22/12/28 08:02:57.91 zeuu2qU0.net
それはコストが掛かり過ぎていよいよ実現性に乏しくなる。
516:名無し野電車区
22/12/28 08:17:54.66 sL6IJ3vE.net
自社ビル建てた新大阪と開発自体に絡むうめきた
これを結ぶ新路線なんだから企業としてのプライドが関わってくる
だが阪急と南海では車両保守などレベルが異なってくるのに共同運行が可能なのか
かつて山陽電鉄の接続を切ったほどだ
これよもや再々編絡みなのではないか？
とりあえずうめきた折り返しは無理だと思います
517:名無し野電車区
22/12/28 08:38:37.46 bG7RGab1.net
>>516
仮に南海との相互直通が始まったら、阪急は南海と規格を揃えた車両を作る事になる。
保守も全て南海に委託する事になるだろう。
518:名無し野電車区
22/12/28 09:19:25.74 imP4ZhUm.net
事業主体に関する言及がないな
同時開業を目指すということはなにわ筋線事業に乗っかれる目処でも立ったのか
519:名無し野電車区
22/12/28 09:22:36.98 jeeaaPfz.net
>>517
いちいち地下から出して陸送で正雀になんてバカバカしくてやってられんしね
南海が乗り入れ対応車作って、それとほぼ同仕様を利用料相殺のために数編成阪急名義にするだけと思うわ
520:名無し野電車区
22/12/28 09:23:04.19 bvwveOMw.net
阪急の車両は、南海と基本設計共通のステンレス車両にマルーン色の帯つけた外観で車内は阪急仕様、となりそう。
北急9000形みたいな感じ。
521:名無し野電車区
22/12/28 09:24:43.72 ET4xSpE9.net
JRの施設には合流のための準備工事は伺えないし、阪急独立駅からなにわ筋線に合流する話が関西高速鉄道とついてるんやろ
そのための資金も用意できるってこと
522:名無し野電車区
22/12/28 09:27:10.95 ET4xSpE9.net
ラピートはJR新大阪 1時間2本
空港急行は阪急新大阪 1時間4本
阪急新線は中之島駅から分岐
ヲタ的に面白い路線になる
523:名無し野電車区
22/12/28 09:31:14.88 aXteQI+K.net
>>520
さすがに阪急だから、ほぼ全身マルーンのフルラッピングか、
京急みたいなステンレス車体フル塗装にすると思う。