JR西日本車両更新予想スレッド Part94

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500:名無し野電車区 
 22/10/04 10:12:33.37 k512d0IPa.net
岡山地区の227系も結局レッドウイングになりそうだな。

501:名無し野電車区 
 22/10/04 11:26:27.18 ncCbq50wM.net
>>482 
＞コイルバネ車の大量残存に噛み付いたためこちらも限定的な新造投入 
誰が噛みついたんだ？ 
主語がない

502:名無し野電車区 
 22/10/04 11:45:20.10 NPMrDREy0.net
>>490 
2003年頃に、社内で在籍車両一覧を眺めて「何この金属バネの残存数は。早く落とせ」という声があったらしい

503:名無し野電車区 
 22/10/04 11:46:20.08 ncCbq50wM.net
>>491 
その声は誰？

504:名無し野電車区 
 22/10/04 12:12:08.11 YAMVCZHTd.net
>>492 
東急9000ガイジだけに聞こえた幻聴だよ

505:名無し野電車区 
 22/10/04 13:06:12.16 8hTlMHs7p.net
>>474 
4両編成も新世代形式化に併せて、和歌山・金沢の支社管内で 
ワンマン運用が有る事を把握しているが、福知山の問題は 
223-5500に続く車両を手当しようとすれば、223-5000転用以外だと 
新製・既存車共に互換の物が現状無いと云う事でな 
…227では併結出来ず、223-2000の2両では併結時に貫通出来ん 
227導入なら223-5500とは別運用にせざるを得ん上、支社管内で 
僅かの2両編成重連運用も、どちらかの系式が対応すれば良い 
…ならば223-2000の方が、嵯峨野山陰線に於ける221・223との 
併結仕業も対応出来、重連ワンマン運用は223-5500に託すと 
>>485 
近車デザイン室に託せば西として意匠の一貫性は維持出来るが 
近鉄も80000がGK広島の作と成り21000以来の車体断面も変更され 
其れ迄標準で用いられた寸法が何かと異なり一貫性を遮断、 
新型通勤車も川西氏が担当で、競合が増えてきておる 
近車デザイン室には海外案件の対応も必要で、外国人も複数在籍し 
国内案件で社内コンペもやっており、（近車に限った事では無いが） 
クライアントと対話を繰り返して要求される意匠を探り、実績として 
相応に洗練された物が提案されて来た 
其れでもマンネリは避けられんと云う事か…273でも川西氏から 
"今迄に無い"物が提案されており、此の2ヶ月間で公表 
…近鉄の新型通勤車にしても、最終的に鉄道車両として纏めるのは 
やはり近車デザイン室の仕事で変わらんが 
273は"やくも"専用と云う訳でも無く、其れも考慮される様だがな

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