JR西日本車両更新予想スレッド Part94at RAILJR西日本車両更新予想スレッド Part94 - 暇つぶし2ch■コピペモード□スレを通常表示□オプションモード□このｽﾚｯﾄﾞのURL■項目テキスト450:名無し野電車区 22/10/02 20:29:54.47 WZRDlCQG0.net >>438 そもそもVってそんなに余ってなくない? 451:名無し野電車区 22/10/02 21:33:25.92 0l3QgAOUa.net 文体で丸分かり 452:４４４ 22/10/02 21:48:31.24 7P2NySzv0.net 444ならSDGsに反する雌車全廃 453:名無し野電車区 22/10/02 21:59:10.92 p109Zyel0.net 225以降の近郊型について整理しておくが、 近畿圏幹線にて制御伝送が223併結可能で4・6・8両編成を組み 130km/h運転の為に開放型IMの270kWが225、 亜幹線にて制御伝送が223併結不可で2・3両編成を組み 120km/h運転迄で全密閉型IMの220kWも用いられる方が227と …此の定義に収まらない物は別系式で処理 現時点でマリンライナー用として223-5000の後継と成る物は 四5000併結対応が求められる為に223併結仕様の2両編成と成り、 225・227の何れも該当し無い 二階建を継承して連結するなら、制御伝送こそ225準拠だが 223・683の様に1C1MのVVVF及び1M2T構成とするしか無い 227・323等と共通設計で近郊型130km/h仕様とするならば G車は平屋、そして現状では車両制御装置の内容を変えて 2in1のVVVFでPMSMを回すか、225の様に開放型IMの許容か フチ223-5500の後継と成る物は、221・223と併結可能な2両編成で 120km/h運転迄と、此れすら225・227の何れも該当し無い 271は、225-100や227と同じ制御伝送のハードながら 前世代の281（223相当）併結対応且つグラスコクピット仕様と、 汎用性・冗長性に目を瞑れば其処迄制約の有る物でも無くてな …前述の用途別なら新たな定義で新系式を設定するだけ 其れこそ、223-5000と223-5500で被る要素が有る為 之等の後継は纏めて同じ新系式の区分番代別とすべきか 次ページ最新レス表示レスジャンプ類似スレ一覧スレッドの検索話題のニュースおまかせリストオプションしおりを挟むスレッドに書込スレッドの一覧暇つぶし2ch