22/10/02 18:53:57.21 psV8R+4KM.net
>>433
223以降は全編成ATS-P設置じゃないのか
447:名無し野電車区
22/10/02 19:17:51.35 IIo0au/Kr.net
>>439
223-5000はATS-P無しだぞ
448:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff32-xZIw [133.206.9.32])
[ここ壊れてます] .net
>>423
誰のことやら(笑)
てか、別に居場所じゃなければ、お前はここで居候してて大変やな(笑)
他のキチガイにも対処せなあかんし(笑)
449:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff32-xZIw [133.206.9.32])
[ここ壊れてます] .net
>>429
ようするに転属の計画があったくらいでe129系を導入することが確定したから廃車にしてしまったちゅうことやな。
450:名無し野電車区
22/10/02 20:29:54.47 WZRDlCQG0.net
>>438
そもそもVってそんなに余ってなくない?
451:名無し野電車区
22/10/02 21:33:25.92 0l3QgAOUa.net
文体で丸分かり
452:４４４
22/10/02 21:48:31.24 7P2NySzv0.net
444ならSDGsに反する雌車全廃
453:名無し野電車区
22/10/02 21:59:10.92 p109Zyel0.net
225以降の近郊型について整理しておくが、
近畿圏幹線にて制御伝送が223併結可能で4・6・8両編成を組み
130km/h運転の為に開放型IMの270kWが225、
亜幹線にて制御伝送が223併結不可で2・3両編成を組み
120km/h運転迄で全密閉型IMの220kWも用いられる方が227と
…此の定義に収まらない物は別系式で処理
現時点でマリンライナー用として223-5000の後継と成る物は
四5000併結対応が求められる為に223併結仕様の2両編成と成り、
225・227の何れも該当し無い
二階建を継承して連結するなら、制御伝送こそ225準拠だが
223・683の様に1C1MのVVVF及び1M2T構成とするしか無い
227・323等と共通設計で近郊型130km/h仕様とするならば
G車は平屋、そして現状では車両制御装置の内容を変えて
2in1のVVVFでPMSMを回すか、225の様に開放型IMの許容か
フチ223-5500の後継と成る物は、221・223と併結可能な2両編成で
120km/h運転迄と、此れすら225・227の何れも該当し無い
271は、225-100や227と同じ制御伝送のハードながら
前世代の281（223相当）併結対応且つグラスコクピット仕様と、
汎用性・冗長性に目を瞑れば其処迄制約の有る物でも無くてな
…前述の用途別なら新たな定義で新系式を設定するだけ
其れこそ、223-5000と223-5500で被る要素が有る為
之等の後継は纏めて同じ新系式の区分番代別とすべきか
454:名無し野電車区
22/10/02 22:07:01.52 c25q2VSea.net
>>441
お前Twitterで鳩山由紀夫のなりすましして凍結された「へ○まり○うファン」だろ?
その文体でバレバレ
455:名無し野電車区
22/10/02 22:10:17.60 p109Zyel0.net
>>365
701は、PWM-CI装置のIGBT化（及び回生ブレーキ対応）を伴う
更新工事が車齢17年程度でされており、寿命目標は35年程度
新幹線で大宮暫定開業時は距離的に、東北区間が東海道区間相当、
上越区間が大宮〜仙台依り短い位で、東海道山陽区間と比べ
片道は短くなる分だけ往復は稼いでおったと
200が0・100依りも何かと堅牢な設計で尚且つ累積走行距離が
其れ等依り有利と云う事は有ったとしても、E2量産車計画時に
取替開始を前提としていた訳でな…平成不況の煽りを受け方針変更
>>362
其の理屈だと、どの系式でも全廃される事由は、当該系式に限定して
精通する人的リソースの消滅だから、と成るが、勿論そうでは無い
…団塊世代の大量退職は鉄道業界に於いても、大手・中小を問わず
発生しておる事で、各事業者で老朽車取替の動機には成っておる
海の在来線電車に於いて現在の全廃対象は、省エネ法の達成目標から
直流MMの系式で有り、また各機器へ及ぶメーカサポート打切で、
211-5000・213-5000・311ならインバータクーラと
DC/DCコンバータ、211-0ならBLMGがクローズアップされたと
他社の更新工事だと、南海の6200・9000はVVVF化・SIV化、
東京メトロで05の5次に至ってはインバータクーラの問題から
上記に追加でオンオフ制御の物を新製
海も前述の系式群へ適用するなら、更に加えてTD駆動へ変える為
歯車箱付輪軸も新たに調達せねば成らん…京阪6000はSIV化でも
クーラ新製の必要は無かったが、VVVF化は同じ駆動の問題で断念
直流MMの維持管理に限った問題なら、暫くOB職場の業務として
残せる上、富士電機以外にも其の整備を専門とする業者が幾つが有る
…しかしOBも身体的な衰えから永く職場を維持出来ず、
業者もJR相手で大規模に請負える程の事業規模では無い
456:名無し野電車区
22/10/02 22:11:32.09 p109Zyel0.net
>>366
キハ40取替は平成28年の段階で、液体式気動車から脱却して
平成34〜39（令和4〜9）年にバッテリー電車などを量産する
長期計画だった…キハ87を基本にDEC700で要素開発すると
>>411
国鉄末期に除籍され清算事業団の管理下へ入ったが、新会社発足後に
旺盛な需要から車籍が復活、と云う事例が電機を中心に有った様な
>>349
南海12000は何も失敗しておらんぞ
>>359
長話で話される、とは馬から落馬的で有るな
数字？1234567890を見せられるとダメなのか？路車板の住人で
電車の系式がNGで、尚且つ英文字？VVVFなどの用語もNGとは
混沌しちまう？貴様の脳内が混沌としとるだけだろ
…知的に重度の障害が有る事を告白した訳だ
457:名無し野電車区
22/10/02 22:13:01.95 7V3ROlh30.net
全密閉IMと130キロはトレードオフなんだな
両方を満たすと熱容量的にモーターが巨大化する
PMSMかSynRMにするしかないはず
458:名無し野電車区
22/10/02 22:23:21.43 WZRDlCQG0.net
>>450
そうでもない
乗車定員が少ない分負荷を小さく見積もれる特急形なら問題ない
実際271系は最高130km/hで全閉IM採用してるし
459:名無し野電車区
22/10/02 22:27:17.65 Tn9lExqla.net
>>431
125系
福知山〜綾部〜西・東舞鶴〜敦賀で運用
敦賀直流化前は福知山ベースでそういう運用をしていました
460:名無し野電車区
22/10/02 22:28:24.68 p109Zyel0.net
特急型なら全密閉型220kWで1.8km/h/sと130km/hを両立出来るが、
近郊型の2.5〜2.8km/h/sと130km/hを両立するには270kW必須で
全密閉型なら現状PMSMを用いるしか無い
461:名無し野電車区
22/10/02 22:30:50.65 Tn9lExqla.net
岡山電車支所の所属車両は今月から網干総合車両所へ入場回送がなくなりました。
すべて下関で担当するため
462:名無し野電車区
22/10/03 00:18:56.32 dptnUDyC0.net
>>446
まあ、現実問題としてフチ223にはキト221との連結運用があり、昨今の余剰223のキトへの大規模転用により一旦解決をみた所だね
オカのマリンライナーはもうそろそろ更新時期にさしかかるので213の時みたく新車に更新してしまうか、車体更新で使用継続かはまだ分からない
新車にするとしたら225が第一候補だが1M車を特別に作るか0.5M仕様のままMT比低下を許容するかは悩ましい話
463:名無し野電車区
22/10/03 00:19:55.10 PH1m5WpcM.net
>>446
福知山は新形式入れるぐらいなら221か223短編成化したほうが良くない？
464:名無し野電車区
22/10/03 00:24:13.19 dptnUDyC0.net
>>456
方向性はそうなるだろうね
ただ新規に改造してまで持ってくるのはとても出来ない相談だから、播但や加古川とセットで新車(227が第一候補)にするというのも考えられない話ではない
465:名無し野電車区
22/10/03 07:43:37.17 E8RpO9Uqa.net
敦賀延伸時に西に残りそうな521系をフチに持っていって113置き換える可能性はあるかな？
滋賀以外に転用可能ならちょうど良い気もするけど
466:名無し野電車区
22/10/03 07:52:06.49 rkuwuv3kF.net
西に残る521系は、新幹線開業後もあの辺りで何らか用途があるから残すんじゃないのか？
467:名無し野電車区
22/10/03 09:05:45.34 Ntm3sFqSF.net
>>459
ハピラインと相互乗り入れするならわかるけど乗り入れしないなら交流機器撤去からの229系化しそう
468:名無し野電車区
22/10/03 10:03:24.74 Xd1UfSmg0.net
>>437
網干の223がマリンの代走に入ったのはクモハだけで必ず貫通編成になるように充当されてた
代走車の運用もほぼ固定で3編成併結の中間には使われてないよ
469:名無し野電車区
22/10/03 10:09:25.18 eZ8leIQjM.net
臨時列車でこういう珍運用もあったけど前後で車掌二人乗せてるからね
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
470:名無し野電車区
22/10/03 10:40:47.29 5REbZNZa0.net
>>455,457
223-5000は何れ体質改善工事を受けるが、四5000も同様に処され
其の後も揃ってマリンライナー運用に充てられるのだろう
此れが大前提で、仮に223-5000が転用されるとして
四5000は仕様上適当な転用先が無く、四の厳しい経営環境からも
（更新工事を経て）寿命迄運用するしか無い
依って仮に西が新型を製造するとして、223（四5000）併結可能で
130km/h運転に対応した2両編成と、225・227の定義から外れた
新系式を準備せざるを得ん…4.25以降、227計画前の旧定義では
225の2両編成を充てる検討もされ、此処迄が史実に近い想定
更なる仮定として、四も新型とするなら
西は227-0準拠（開放型IMの270kW）で130km/h対応とするだけ、
四は227同等の制御伝送、二階建連結踏襲だと223（実質U@tech）
同様の1M2T、若しくは平屋G合造車で全0.5M車の構成
…現状からして、此の様な展開は有り得ん
フチの113・115全廃用は、割り切って221・223との併結を断念し
単純に227とするか、223-2000から2両編成を捻出するか、
221・223との併結可能な（225・227で無い）新系式とするか
…新系式ならマリンライナー用と併せて、と云うのが>>446の要旨
Covid-19の影響が無ければ、順当に227だったのだろう
…しかし225-100増備に依って、玉突きで223捻出か
471:名無し野電車区
22/10/03 12:23:41.14 Ma5fvsd8d.net
>>458
代わりがないと捻出できないから無理
敦賀以南はもともと残留予定のE編成しか使ってないけど特にそこへ代替車を入れる動きもないし
472:名無し野電車区
22/10/03 12:31:05.77 mv8hcmDtr.net
【人員削減あり】JR西の中国統括本部発足 広島に3支社機能集約
URLﾘﾝｸ(nordot.app)
旧米子支社→中国統括本部山陰支社
支社表記 広→中 岡→中 米→中 福→近
473:名無し野電車区
22/10/03 12:38:37.63 WvIjRTWUr.net
>>464
521を下関へ、玉突きで227を米原へ
下関で九のウテシに見せびらかす
474:名無し野電車区
22/10/03 13:05:57.09 0jIjmLlG0.net
お布施で導入した車両はお布施地区で使い切るのが基本なんじゃないの
521系E編成は福井(運用都合で東舞鶴も)と滋賀で使い切りだ
475:名無し野電車区
22/10/03 13:16:11.22 Ma5fvsd8d.net
>>466
キチガイは来るな
476:名無し野電車区
22/10/03 13:26:45.75 Ma5fvsd8d.net
>>463
223を捻出するとしても-5000と-5500以外は編成間を常時貫通できない(=4両ワンマンに対応できない)点を一体どうするのか?という話がだね
もっとも現状4連運用があるのは113だけとはいえ、運用を分けるのであれば既存の223-5500との併結を考慮する必要がなくなるから223の転用に拘る必要性がなくなってくるし
宮原に2連を配置して篠山口以南での増結と末端でのワンマンを兼任させるとかならまだわからなくもないが、情勢を考えると系統分断の上で篠山口以北でも4両ワンマン開始の方があり得そうなのだがね
477:名無し野電車区
22/10/03 13:56:40.73 5REbZNZa0.net
>>469
フチ113に4両運用は有り貫通出来る状態だが、併結部に於いて
先頭車同士を現状貫通させておらん…つまり223でも必然性は無い
>>460
仮に521で直流専用化改造がされるならば
新区分番代にて223編入か、西が独自で定義した
百の位が8も直流車で有る事を活用して、新系式"821"とするか
478:名無し野電車区
22/10/03 14:15:16.60 dptnUDyC0.net
>>470
昨今の情勢ではワンマンの拡大は避けられないからな
やはり、貫通可能な車両が欲しいのが本音ではないだろうか？
479:名無し野電車区
22/10/03 14:41:53.09 wQzaFAg+M.net
そのまま廃車でいいよ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
480:名無し野電車区
22/10/03 15:22:33.43 B37OjvTo0.net
>>471
網干に225系2両貫通ワンマン対応を作ってマリンライナーも播但加古川線も対応、2編成併結でV編成運用もできるのがあってもいいと思う
481:名無し野電車区
22/10/03 15:28:21.75 QfMAMmGUd.net
>>470
貫通してないのはツーマンだから現状は必要ないというだけの話であって、ワンマン化するにあたっては貫通させる必要があるという話なんだが
福知山は4連運用自体が少ないとはいえ各所で4両ワンマン拡大の動きがあるのに福知山だけツーマン運用を放置するとはまず考えられないし、実際既に223-5500では4両ワンマンに備えた動きも見られてるわけでな
482:名無し野電車区
22/10/03 17:23:57.46 +6uKDZHed.net
会社が異なるとは言え交流区間と隣接する線区に、融通性を考慮して交直両用車を残しておくという可能性は？
483:名無し野電車区
22/10/03 18:12:57.65 l6Tnxcmed.net
>>447
とりあえず、Sa97やZegEを使ってる時点で、IDをコロコロ変えてる時点で同一人物なのが分かった。
こんな嫌がらせ行為はやめたほうがええよ！
でないと、裁判沙汰で告訴まで発展しちまうよ！
484:名無し野電車区
22/10/03 18:25:10.11 SHVXKJs90.net
とりあえず、車両の置き換えについては、この5年の間で様子見でしかないな。もしかしたら、キトへ223系等を転属させるためにも、225系100番台の網干導入を計画よりも更に上乗せ増備する可能性あり！
それまでは、阪和線や大和路線の普通・快速系統の自動放送設置や大阪環状線を含めてのホームドア設置に力を注がないとな。
とくに >>81 で言ってる
>阪和線と同様に天王寺駅を終点駅にして共同タ
485:ーミナル駅を設けるか の部分は、なにわ筋線が開業したあとに大和路線の起点駅を今のJR難波駅のままにするかどうかだな… いずれにしても、現行の阪和線用ターミナルは、普通と区間快速・快速の系統が1時間に4本で、2系統分を考えたら、5線あるうち2線だけしか使用されてない。 大和路線も共用で使えば、足りると思うがどうなのかなというとこ。 老朽化もあるだろし、移設が望ましいとみてるが…
486:名無し野電車区
22/10/03 19:24:49.65 ni/Jw/3v0.net
>>475
融通きかすにしても、普段の使い道が難しいからな…
滋賀で2連が使える場所ってどこかあるだろうかな？
新快速を長浜止まりにして、長浜～敦賀(近江塩津)のシャトル便とかか
487:名無し野電車区
22/10/03 19:33:57.79 +6uKDZHed.net
今は何に使ってる？
今使ってないなら今後も要らないかもな。
488:名無し野電車区
22/10/03 19:45:10.48 4h7rIMLq0.net
さて、兵庫の川崎重工で何か動きあったか？
Ｗ７か225-100ぐらいはいるやろ
489:名無し野電車区
22/10/03 19:47:32.36 x57SBJLY0.net
>>478
そいつ東急9000ガイジだぞ
触れるな
490:名無し野電車区
22/10/03 22:09:34.47 v3oOe5Qqp.net
関西の鉄道会社はどこも抵抗制御車の置き換えはストップしてる傾向にある
・近鉄は(近鉄的に)置き換え急務な車両が無いから2008年以来ずっと通勤車作ってないと
・南海は7000の老朽化が深刻だったから限定的な新造投入
・阪急は京都線特急停車駅大幅増加による6300系(2扉)の使い勝手が悪化したのがきっかけだが、その後コイルバネ車の大量残存に噛み付いたためこちらも限定的な新造投入
・山陽も主電動機を整理するため
・神鉄も3000の維持が困難になりつつあるため
491:名無し野電車区
22/10/03 22:10:27.28 JZK2jhMPd.net
>>482
死ねキチガイ
492:名無し野電車区
22/10/03 23:11:01.35 kcwhUgcB0.net
>>476
いくつか前でもレスしたが言わないだけでお前に対して思ってることは一定数同じ定期。てかバレたからって発狂し過ぎ
493:名無し野電車区
22/10/03 23:52:56.03 x57SBJLY0.net
273のデザインは銀河と同じデザイナーが手掛けるのね
281との混用が前提な271を別にすれば久々の新型なだけあって結構気合い入ってるわね
まあどうせ振り子式で車体断面違いすぎて設計流用できないからってものありそうだけど
494:名無し野電車区
22/10/04 00:25:28.24 s35MSSLM0.net
>>484
そう思ってんならそう思っとけ。
お前にこれ以上関わる筋合いはないし、お前も特定されたのだけは理解しろ(笑)
495:名無し野電車区
22/10/04 07:12:47.39 aPu9emA0a.net
187と繋げられたりして
非電化区間もいけそう
496:名無し野電車区
22/10/04 07:34:54.01 eBuyxRnF0.net
>>487
キチガイかな?
497:名無し野電車区
22/10/04 10:12:33.37 k512d0IPa.net
岡山地区の227系も結局レッドウイングになりそうだな。
498:名無し野電車区
22/10/04 11:26:27.18 ncCbq50wM.net
>>482
＞コイルバネ車の大量残存に噛み付いたためこちらも限定的な新造投入
誰が噛みついたんだ？
主語がない
499:名無し野電車区
22/10/04 11:45:20.10 NPMrDREy0.net
>>490
2003年頃に、社内で在籍車両一覧を眺めて「何この金属バネの残存数は。早く落とせ」という声があったらしい
500:名無し野電車区
22/10/04 11:46:20.08 ncCbq50wM.net
>>491
その声は誰？
501:名無し野電車区
22/10/04 12:12:08.11 YAMVCZHTd.net
>>492
東急9000ガイジだけに聞こえた幻聴だよ
502:名無し野電車区
22/10/04 13:06:12.16 8hTlMHs7p.net
>>474
4両編成も新世代形式化に併せて、和歌山・金沢の支社管内で
ワンマン運用が有る事を把握しているが、福知山の問題は
223-5500に続く車両を手当しようとすれば、223-5000転用以外だと
新製・既存車共に互換の物が現状無いと云う事でな
…227では併結出来ず、223-2000の2両では併結時に貫通出来ん
227導入なら223-5500とは別運用にせざるを得ん上、支社管内で
僅かの2両編成重連運用も、どちらかの系式が対応すれば良い
…ならば223-2000の方が、嵯峨野山陰線に於ける221・223との
併結仕業も対応出来、重連ワンマン運用は223-5500に託すと
>>485
近車デザイン室に託せば西として意匠の一貫性は維持出来るが
近鉄も80000がGK広島の作と成り21000以来の車体断面も変更され
其れ迄標準で用いられた寸法が何かと異なり一貫性を遮断、
新型通勤車も川西氏が担当で、競合が増えてきておる
近車デザイン室には海外案件の対応も必要で、外国人も複数在籍し
国内案件で社内コンペもやっており、（近車に限った事では無いが）
クライアントと対話を繰り返して要求される意匠を探り、実績として
相応に洗練された物が提案されて来た
其れでもマンネリは避けられんと云う事か…273でも川西氏から
"今迄に無い"物が提案されており、此の2ヶ月間で公表
…近鉄の新型通勤車にしても、最終的に鉄道車両として纏めるのは
やはり近車デザイン室の仕事で変わらんが
273は"やくも"専用と云う訳でも無く、其れも考慮される様だがな
503:名無し野電車区
22/10/04 13:50:11.05 NuybZ17x0.net
>>482,491
徹頭徹尾間違っておる
近鉄はHD内の財務処理が影響、南海は7000全廃時依り
現在進行する7100・6000の取替実績が多く成っており、
山陽は3200だけで無く3000・3050の鋼製車も取替中、
神鉄は3000だけで無く1100の取替も進めておるぞ
阪急は車両管理に於いて、冷房の有無や台車の枕バネに制御方式が
省エネかどうかなど、系式の世代でカテゴライズしておる事は確か
…2300・3000・3100などは高度成長期の安定作が故、6年間に及ぶ
車両新製見送りを挟んで取替が後回し、再開後に特急車として
傷みが著しかった6300と並んで最優先と成ったのは当然なんだが
5000は今津線集約で5100の一部は能勢電譲渡、3300の全廃が近く
5300も取替着手と、コイルバネ車全廃後も新陳代謝が進んでおる
504:名無し野電車区
22/10/04 14:08:39.16 fkxrM6ts0.net
>>494
フチの場合、置き換え対象の113が6編成であるため、新車にするとしたら小ロットなのが困る点
基本線は播但加古川用と同時期に227投入だが、敢えてホシかミハの225(新車直接投入も)を組み換えて2連を確保し転用するというのも考えられる
225は0.5Mシステムで組み換えの自由度は比較的高い上、前面貫通ドア設置も設計対応してるので改造もしやすい
そもそも、フチ管内であれば223との連結のみ考慮すれば良い為、園部完全分断で対処すれば更にハードルは下がる
505:名無し野電車区
22/10/04 15:29:43.78 NuybZ17x0.net
225は仕様上2両編成を組む前提が無く、改造の上で新系式と成る
仮に2両編成を捻出するなら6両+4両→8両+2両とするしか無いが
0・6000番代は6編成分も確保出来ず、100番代は現在増備中で
其処から捻出する位なら直接適した物を新製投入で良い
506:名無し野電車区
22/10/04 16:30:42.78 fkxrM6ts0.net
>>497
設計時点で２両編成から対応可能(最高120km/h制限あり)
公式も言ってることだが
なので仮に製造するならば、225の新規番台区分で登場する事になる
改造してまでやるか、という点で225の新規投入が有利なのは確かだが、昨今のコロナ減便で余剰多発の状況では不確定要素が強い
507:名無し野電車区
22/10/04 18:20:05.57 s35MSSLM0.net
>>487
そうなれば、183系とKTR8000系以来だな(笑)
今の287系や289系ではKTR8000系との連結ができんみたいやし…
508:名無し野電車区
22/10/04 19:07:15.26 eBuyxRnF0.net
敦賀の125系って14両配置で現状10運用らしいから若干余裕あるのな
509:名無し野電車区
22/10/04 19:25:15.10 NuybZ17x0.net
>>498
全0.5M自体は321登場時に1両（二重系統化に目を瞑れば）や
225登場前に2両（制動の粘着性能にて120km/h迄に制限）から
構成可能と云う説明もされたが、現225はシステム上に於いて
4・6・8両編成の設定しかされておらん…227とは差別化を図ったと
つまり2・3両編成は227の用途しか想定しなかった訳で、
223併結の局面は近畿圏近郊型に依る4両編成以上のみ
…フチ113取替で直接的に新製するなら現状227しか無いと
仮に223併結対応の2両編成、と云う事になれば>>446,463の話でな
510:名無し野電車区
22/10/04 20:26:59.36 s/XDH7tg0.net
>>501
227系（0番台）の電装系は制御伝送系の国際標準規格適合を図った以外は225系の仕様そのままという設計
すなわち、225系で2連や3連を組めないなら227系でも2連や3連を組めない
511:名無し野電車区
22/10/04 20:47:08.73 NuybZ17x0.net
>>502
225-100と227は制御伝送のプロトコルが異なる以外に、
基本編成及び併結時に於ける最大ユニット数の設定が異なっており
225は2・3両編成は不可、227は4両編成及び4ユニット以上が不可
512:名無し野電車区
22/10/04 21:01:03.13 s/XDH7tg0.net
>>503
それは機器モニタ関係のソフトウェアの仕様というだけ
ハードウェア的な制約は225系も227系も同じ
513:名無し野電車区
22/10/04 21:04:59.81 GTLrfk1Fp.net
>>504
其れが西に於いて225・227の定義で重要だと云う事
…本来なら其の様な組成上の制約など必要無いからだ
つまり、其の想定から外れる用途を見込んで無い訳でな
514:名無し野電車区
22/10/04 21:53:39.65 ncCbq50wM.net
福知山の113系の置き換えについて話題になってるけど
そもそも113系が223系や221系と併結してるわけでもないんだから
無理して223系5500番台と併結させる必要無いんじゃないか？
515:名無し野電車区
22/10/04 23:19:56.17 s/XDH7tg0.net
>>506
そういうの関係なくて、まず「福知山を223系で統一する（ために223系を福知山に転属させる）」という結論ありきの主張だから
もしくは「マリンライナーに新車を入れる（ので余剰となる223系5000番台を福知山に転属させる）」という結論ありきかな
516:名無し野電車区
22/10/04 23:28:19.84 ncCbq50wM.net
>>507
要は223系に統一したい病が発症してるということか
517:名無し野電車区
22/10/04 23:38:02.38 qCkClEjo0.net
直接投入より転配改造好きな人結構いるよね
518:名無し野電車区
22/10/04 23:47:13.09 Ll+vKBXEa.net
動きが欲しくてしょうがないという
519:名無し野電車区
22/10/04 23:49:41.06 eBuyxRnF0.net
>>506
そもそもは福知山って小所帯だし113系置き換えるついでに併結できる車両で揃えた方が予備も減らせて運用組むにも勝手がよくない?って話なのよね
別にそれが223系である必要性は全くないけど
実現性はともかくとして、京都直通を捨てて227で揃えるとか宮原車や敦賀車の運用範囲拡大で強引に賄うとか考え方はいろいろあるし
520:名無し野電車区
22/10/05 07:55:29.42 LaIZYwU2d.net
騙しだまし使い続けて利用者減少を待ち、頃合いを見て廃車→その分減便すれば置き換えの必要はなくなる ＞福知山の113系。
521:名無し野電車区
22/10/05 08:54:43.66 NJOF/ASnd.net
>>512
キチガイは帰りましょうね
522:名無し野電車区
22/10/05 10:16:20.83 ZClm6hc+0.net
話として単純で且つ基本の方針は、223-5500と別の取扱に成る事を
許容し227新製…4.25直後はマリンライナー新型投入で223-5000転用
しかし現状はCovid-19の影響下に依る需要減退で、各幹線から捻出
の223-6000・223-2500をキト集約（其れ等の一部は今後の需要動向
に依って、当初通りの新製手当で旧所属復帰も視野）にて113・117
全廃を完遂させると
初志貫徹で新製なら227の侭、225は系式の仕様上は無く、
転用ならヒロ・ヒネ依り227を捻出するか、223-2000を組替えるか
…もしヒロ227に余力が出来れば、セキの国鉄型運用を肩代わり
させたい筈で、一方ヒネ227-1000も其処迄余力が有るとは思えず
523:名無し野電車区
22/10/05 11:29:38.28 AdLH3aRxM.net
可部線に4コテオールロングの227入れてくれ
玉突きで転クロ2連は岡山でも福知山でももってっていいから
524:名無し野電車区
22/10/05 11:39:24.25 w8fvTW610.net
>>515
可部線輸送改善で4両編成227系入れて余剰が出ても
岩国～徳山間の227系化になるだろうな
525:名無し野電車区
22/10/05 11:52:31.56 KM6qNO8op.net
>>515
ロングシート且つ4両編成と云う事に成れば、其れは系式として323
526:名無し野電車区
22/10/05 13:53:04.42 f7UZcRs80.net
>>482の追加
(近鉄特急も2014年頃は特急車両4割置き換えってアナウンスされてたからその時点では今以上に80000を増備する想定だったと思われるが、結局80000は72両のみに留まり12200を定期運用から離脱させただけで終わり)
527:名無し野電車区
22/10/05 13:56:20.99 NJOF/ASnd.net
>>518
東急9000ガイジ特有のスレチな自己亀レス
知能に何らかの障碍があることが察せられる
528:名無し野電車区
22/10/05 13:59:56.12 ZKnW3dkXd.net
「其れ」をNGワードで解決
529:名無し野電車区
22/10/05 14:11:13.27 wltM9Zw8d.net
>>508
223系に統一するかどうかは現場の判断だが、大和路線の201系を追い出して、網干221系を奈良へ転属した事例があるし、山岳区間走行に対応できるなら、やらんにしてもおかしくはない。
福知山電車区管内で運用する以外にも、加古川線や播但線の運用も出てくるだろう。
統一つうよりは共通化だな。
>>510
今はコロナ禍だからよりも、岡山・奈良・京都の国鉄車両(半世紀使用クラス)淘汰に向けて集中させてるのがあるだろう。
予算は勿論だが、車両がすぐに置き換わるというわけではないからな。
試運転作業もしなきゃあかんし…
それが一段落と落ち着いたら、別の動きが出るだろう。少なくともあと2年か3年後か…
530:名無し野電車区
22/10/05 15:29:11.93 ZClm6hc+0.net
>>518
新型名阪特急は、将来の阪神線方面直通も念頭に50000同様の
非常用前面貫通扉を備え、個室なども検討されるなど、甲乙の種別共
此の系式に依る運用への取替を前提としておったのだ
しかし神戸高速線・山電本線で設備支障を解消する目処が当面
立たない為前提を改め、前面非貫通で名阪甲のみを運用の主体とし
一旦新製規模縮小にて将来の対応決定版系式登場へ含みを残した
標準軌用では本来12400・12410・12600・30000も取替対象でな
531:名無し野電車区
22/10/05 16:44:43.94 JNRfrBgW0.net
>>522
近鉄の話題は近鉄車両スレでお願いします。
532:名無し野電車区
22/10/05 19:34:06.28 KZ2sM8ghM.net
七尾線のボロ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
533:名無し野電車区
22/10/05 20:45:08.99 ugoXMqZMd.net
明日から湖西線に221 223の6両デビューやって
534:名無し野電車区
22/10/05 21:13:27.43 7zDW9n3j0.net
数からするとキトの117は残って1運用か
113の方はR200しか運用に入らないだろうからまあまあな数残りそうだけど
535:名無し野電車区
22/10/06 07:52:40.77 SZOuhsR0F.net
>>513
ここまででは、どう考えても>>512の見方が一番現実的でマトモ。
536:名無し野電車区
22/10/06 12:20:24.28 PzXUKU3ud.net
>>527
キチガイが自画自賛とか終わってんな
537:名無し野電車区 (ﾜｷｹﾞｰ MM7f-L7si [219.100.28.193])
[ここ壊れてます] .net
>>527
JR九州みたいなえげつない減便減車ダイヤにする気かよ
538:名無し野電車区
22/10/06 16:57:11.97 zt4veA1ld.net
>>517
通勤使用か近郊使用で変わるかも…
通勤使用なら323系だが、近郊使用なら227系または225系の別番台だな。
539:名無し野電車区
22/10/06 17:01:43.05 zt4veA1ld.net
>>507
マリンライナーについてはJR四国が絡んでるからJR四国がどうするか次第になるだろう。
8600系や2600系気動車を導入させつつ、8000系や2000系気動車を完全におきかえてない今でマリンライナーを置き換えるのは中々ハードになる。
>>503
そういえば、323系や225系(227系ベース)になってから、ダブルパンタ使用の車両が備わってるが、東西線への乗り入れに対応するようになってんのかな？
540:名無し野電車区
22/10/06 17:33:37.25 HW0FTnnl0.net
>>530
227は2・3両編成のみ、尚且つヒロでは223併結対応は不要、
依って225・227で無い仕様、定義上充てられるのは323のみ
>>531
だからダブルパンタ云々の件は>>110で明確に記しておる
…>>110を10回以上音読せよ
今JR東西線で運用されている系式は？かつて運用された系式は？
225-100とか323だとか全く関係無いのだがな
541:名無し野電車区
22/10/06 17:35:16.04 rKhRlcMgd.net
>>529
「客が減るのを待つ」というところがQとは異なるんじゃ？
Qが酷いのは、客が減る前に座席を減らしたりしてる点。
542:名無し野電車区
22/10/06 17:54:08.90 PzXUKU3ud.net
>>533
どう考えても客が減るより先にポンコツピーマンがくたばるだろ
それが理解できてないからキチガイって言われるんだぞ
543:名無し野電車区
22/10/06 18:05:52.00 mfDTiDhyd.net
最近の車両のダブルパンタが東西線対応だとマジで思い込んでるのかよ。
もしそうなら編成全部のユニットでダブルパンタになるだろ
544:名無し野電車区
22/10/06 18:44:01.31 GCi23mZPM.net
>>531
323とかのWパンタ車は冗長性確保のためで、剛体電車線対応のためではなかったのでは？
545:名無し野電車区
22/10/06 18:57:48.84 2pUaEmDnd.net
西の0.5M方式は、なるべくパンタが多い方が良いのかも知れない。
546:名無し野電車区
22/10/06 19:13:43.09 NZGPvTB+0.net
上野より白浜ってことか
547:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ef68-a1D3 [119.231.107.169 [上級国民]])
[ここ壊れてます] .net
227系岡山投入で押し出された115系1000番台を米イモに転用できないものか
こうすれば伯耆大山～西出雲間の普通列車をほぼ全面電車化できる
温暖地に寒冷地用の1000番台が配置されるとかミスマッチな車両転属してて勿体ないが山陰転用すれば雪に強いのを活かせれる
548:名無し野電車区
22/10/06 20:26:57.54 Xczyce6r0.net
117を山陰にやって米子～出雲市の快速でもアクアライナーと並行で作ってやりゃよかったのに
549:名無し野電車区
22/10/06 20:38:04.62 x6g3OJR20.net
>>539
>>540
ゴミクズガイジは来るな
550:名無し野電車区
22/10/06 21:30:26.33 YdmxtzvL0.net
>>532
まずATO・TASCの意味が分からん限りは何回音読しても一緒。
ただ、機器の違いで、線区運用に生かしてるのだろうというのは分かった。
山岳区間を走らないのに、山岳区間用の機器を備えたり特性を持たせる意味はないからな。
>>536
冗長性確保か…
となったら、207系や323系を置き換えるとなれば、223系6000番台のダブルパンタ車両に加えて、新型車両を導入するしかないてことだな。
いずれにしても、後者の新型車両導入が有力になるが…
551:名無し野電車区
22/10/06 21:38:25.01 PNkB2SEK0.net
しかし近年まで阪神以外の関西私鉄と同じくらい大阪万博以前に製造された車両を残していた会社が、急に(大事故車以外では当面1本だけとは言え)90年代の通勤車を完全に残さないとはね…
552:名無し野電車区
22/10/06 21:44:02.57 YdmxtzvL0.net
>>535
そこらへんの知識を知らない一般人からしたらそう思ってしまう。
むしろダブルパンタでない東日本の301系、九州の103系。更には横須賀線で運用してるe217系やe235系1000番台は225系100番台や323系と同じく1車両にダブルパンタがあるだけ。
見た目より思い込んでしまっても仕方ない。
553:名無し野電車区
22/10/06 21:45:46.98 Tw/+A9wT0.net
>>542
実のところ冗長性確保ってのが肝
結果として剛体架線への対応を可能にしてる訳で(尤もただの霜取り用ダミーってのも有るわけだがw)
セノハチ対応にしても、セノハチ営業走行可=管内の全電化区間対応可ということになり、これまた冗長性もしくは汎用性の確保に繋がる、と
554:名無し野電車区
22/10/06 21:49:49.72 RXbNFB/r0.net
323とかの一部車両のみWパンタは剛体電車線や霜取り対応のためちゃうで？
555:名無し野電車区
22/10/06 21:50:14.20 Tw/+A9wT0.net
>>544
それは対応の仕方の違いなんだよな
最初から目を瞑る
車両間にブス引通を設けて対応
M車単位でダブルパンタ
と、剛体架線の離線対策はいくつかあって、コストその他を加味しつつ各社の最適解を取ってるから
556:名無し野電車区
22/10/06 21:52:07.26 RXbNFB/r0.net
JR西の車両はユニット跨いでの引き通しはしてないんじゃね？
557:名無し野電車区
22/10/06 21:53:31.49 Tw/+A9wT0.net
>>546
本来が冗長性確保であるだけなのはよく知ってるよ
東西線対策なんて全く関係ない
558:名無し野電車区
22/10/06 21:54:36.74 Tw/+A9wT0.net
>>548
それも知ってるが
他社ではそういった対策をするという実例を挙げたまで
559:名無し野電車区
22/10/06 22:00:38.01 8xDdHqfS0.net
>>544
専門家じゃなくてもちょっと調べたり雑誌の新車解説読めば書いてあるレベルの話＞予備パンタ
560:名無し野電車区
22/10/06 22:12:04.38 Jv5RpHgd0.net
>>547
よく霜取りパンタと呼ばれるヤツも、つらら状に付着した氷を除去するためのガチのヤツから
カーボンスリ板のパンタで着霜時のアーク放電によるスリ板の溶損を抑える目的のもの
（霜を上回るレベルの氷が付着しているとスリ板が割損する）までピンキリあるのだよな
JRになってから霜取りパンタを新規搭載するようになったところはだいたい後者だったりするが
561:名無し野電車区
22/10/06 22:18:46.98 o49JFy2V0.net
JR東西線で第2パンタが故障で上がらなくなったらどうなる？70キロ制限になるとか？
湖西線で485系が第2パンタ故障で上昇不能は120キロ制限になって2010年の鉄道ジャーナルにルポがあった
562:名無し野電車区
22/10/06 23:07:46.46 X65HnxjO0.net
フチ残留113と115、置き換えずにそのまま廃車じゃないの？
兵庫県の交通政策PDF見る感じ、今後も播但線に注力するって名言してるのと、寺前～和田山の普通を全便豊岡まで架線下運転して伸ばしそうだけどな。
兵庫県の高校学区改編と福知山の私立統廃合もあるし。
563:名無し野電車区
22/10/06 23:25:15.82 x6g3OJR20.net
>>554
播但線のDCを豊岡まで伸ばした程度じゃ2本分くらいにしかならないから全部置き換えはどうやっても無理
もう少し頭使ったらどうだ?
564:名無し野電車区
22/10/06 23:48:20.62 PNkB2SEK0.net
元々物持ちが良かったが社長交代で更に物持ちが良くなった南海
逆に少し前と比べて物持ちがやや悪くなったJR西日本
565:名無し野電車区
22/10/07 00:08:10.65 pbi53qwx0.net
新在家の227系
そう遠くない内に他線区への転属が計画されているらしい
566:名無し野電車区
22/10/07 06:53:56.33 SGxffLKe0.net
これまでなら余った線区から足らない線区へ異動させて、古い車両を淘汰する手法が取られたけど、
どこもかしこも客が減る時代になると、さほど車齢が高くない車両の余剰廃車もあり得るな。
567:名無し野電車区
22/10/07 07:31:26.31 o6hmceJI0.net
>>557
新在家の227は減便こそあったが運用は減ってないんでは？(データイムだけ減ってる)
568:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa97-A0dG [106.129.143.233])
[ここ壊れてます] .net
>>559
次の改正で減便を考えてるってことじゃない？
話題に出る福知山113の置き換えにはちょうどいいし
569:名無し野電車区
22/10/07 09:55:14.21 DvIO5HwZ0.net
>>558
既に207系F1が余剰廃車になってる
以前の西だったらそのまま予備車増に充てられていそうだが
570:名無し野電車区
22/10/07 10:14:31.56 RTEIF45kd.net
機器更新できない車両を予備車にできるわけない
Nゲージ脳は発想が違うな
571:名無し野電車区
22/10/07 10:33:22.33 o6hmceJI0.net
>>560
日中運用を２時間毎にするくらいじゃないと余剰は出ないぞ
572:名無し野電車区
22/10/07 10:35:01.96 fHcDaPbwd.net
もし福知山に飛ばすとなるとICリーダは封印か、勿体ない
それとも下関〜徳山に飛ばして来年春のICOCAに間に合わせるのか？
573:名無し野電車区
22/10/07 12:03:17.58 6Mrs7Mvt0.net
>>542
貴様は中々ニブいな、勘違いしておる連中も見られるが
西が新世代形式の中でも、VVVFの通勤型・近郊型と
直流専用特急型（つまり289除く）を第2パンタ対応としたのは、
片福連絡線や将来のなにわ筋線など地下線を念頭にした事が端緒
…霜取や冗長性と云った事由は其の仕様を活用しただけに過ぎん
223-6000がダブルパンタでJR東西線にて運用された記憶も新しい
設計段階の225-0（と6000番代）は直通快速への充当で
JR東西線運用が見込まれ、第2パンタ実装の可能性が有った上、
225-5000・222-5100に至っては実際なにわ筋線直通の公算が高い
227-1000の霜取用、225の2次と323の冗長性確保用も、
之等の基本と成るプロトタイプ仕様が地下線区の剛体電車線に
対応した設計だったからこそ、カスタマイズされた各系式に於いて
遺憾無く発揮されておる
>>553
485が直流区間で1パンタ集電の異常時に120km/h制限と成るのは、
本来2パンタにて130km/h運転用の適正電流が取得可能で
1パンタだと取得電流に限界が有る、と云う事由からだぞ
207・321がJR東西に於ける第2パンタ上昇は、剛体電車線だと
パンタ離線など追従性に難が出る為の保険でな
…
574:近頃では狭小の山岳隧道向けに130km/h対応の剛体電車線も有る >>556 西は1.17を経て焼け太り、4.25を経て安全投資に注力し出した事で かつての車齢60年目標や実態としての50年運用も殆ど遺物と成った 南海に於いて社長云々は全く関係無いが、前社長時代依り 車両更新は進捗しており、車齢だけを見れば6000全廃で随分緩和
575:名無し野電車区
22/10/07 12:43:18.61 JqJciLUa0.net
>>561
まだ除籍されてないな
本当に廃車だと鉄道雑誌に載るはず
576:名無し野電車区
22/10/07 12:48:08.84 fHcDaPbwd.net
>>565
素直に自分の勘違いを認めたほうがいいよ笑
577:名無し野電車区
22/10/07 12:56:19.90 tAcsRh4Dd.net
>>559
その通り
34本配置30運用くらいだったのが現状29運用くらいで回してる感じだからほぼ減ってない
纏まった数捻出できない以上は余った分で和歌山線の221かきのくに線の223を捻出することになるでしょ
578:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7301-fvIq [126.48.31.235])
[ここ壊れてます] .net
>>567
間違っておるのは貴様の方だぞ
579:名無し野電車区
22/10/07 13:21:16.31 F7XknMa/d.net
>>547 >>545
そうなんだ…
要するにダブルパンタ方式でない車両でも加速を抑えたら東西線やなにわ筋線などの地下路線に入れるんでよろしいか？
580:名無し野電車区
22/10/07 13:25:03.15 F7XknMa/d.net
>>551
それでも機械の専門用語を知らない人からすれば、理解しがたいところにはなるがな…
>>565
鈍くて悪かったのう…
貴殿は機器を含めて、鉄道知識にはかなり長けてるものの、はいかいいえかの二択だけで答えればいいのに長々と話してるところがまさに惜しいところ…
そういう俺も人のことを言える立場ではないが…
581:名無し野電車区
22/10/07 13:54:31.48 o6hmceJI0.net
>>570
そういう事
あくまでも東西線におけるダブルパンタ使用は剛体架線下での安定走行を目的にしてるので、シングルパンタでもセノハチ対応が前提になってるJR世代なら東西線入線は可能
決して推奨はされないから入線することはないが
>>566
ツイッター、ブログその他諸々で取り上げられてるし写真でもキッチリ撮られてるしな
582:名無し野電車区
22/10/07 13:57:15.06 o6hmceJI0.net
>>571
謙虚かつ素直になれてるから、そんなに気にせんでも良いぞ
ムキになる人はホントにエグいからね
583:名無し野電車区
22/10/07 14:53:42.51 APIM6LPjd.net
>>568
一本や二本だけ異端が来ても、連結もできないし困るもんな
584:名無し野電車区
22/10/07 14:55:37.60 fZnBAfhFr.net
>>569
じゃあてめえのいうことには間違いは一切ないんやな、え?
585:名無し野電車区
22/10/07 15:30:14.79 6Mrs7Mvt0.net
>>570
西の基準に於いて、営業用（旅客を乗せる）系式では
第2パンタが無いと地下線は入線不可だぞ
離線のリスクが高いと回生も安定せず、SIVも瞬停を繰り返すのでな
586:名無し野電車区
22/10/07 15:38:13.46 6Mrs7Mvt0.net
>>575
野暮な事を言うな…当該の件は間違いないぞ
587:名無し野電車区
22/10/07 15:45:06.54 flFdpCAH0.net
かなり昔に第二パンタ上げずに東西線を走っている207系を海老江駅見たことあるけど、離線のスパーク半端なかった。
その時、上げ忘れだったのか、試験的にワンパンにしてきたのかは分からん。
588:名無し野電車区
22/10/07 16:26:04.84 IaJgs42a0.net
剛体架線対応のパンタグラフであれば2パンタでなくてもいいはず
なら、JR西がわざわざパンタを増設して走らせているということはそういうことだと思うよ
589:名無し野電車区
22/10/07 16:54:51.01 o6hmceJI0.net
>>579
そんなパンタ有るんだ
590:名無し野電車区
22/10/07 17:21:44.26 IaJgs42a0.net
あるよ
営団改め東京メトロに直通する電車とかはわざわざ剛体架線対応のパンタグラフを用意しているところもある
591:名無し野電車区
22/10/07 17:51:36.41 oMAfX3uVM.net
207系F1は吹田行ったあとどうなった？
592:名無し野電車区
22/10/07 18:11:13.44 6Mrs7Mvt0.net
>>579
其れ等の系式は、編成内で母線引通がされている上での事だぞ
593:名無し野電車区
22/10/07 18:12:51.00 1ts6df8P0.net
>>579-581
剛体架線対応のパンタといっても通常のパンタを追随性向上のためにわずかに改修したという程度のもので
例えば旧国鉄が営団地下鉄東西線直通用に用意した301系のパンタは剛体架線対応としてPS21が搭載されたが
これは103系や113系などで使用されていたPS16の舟体に小型バネの追加をしただけのものだった
ちなみに201系や205系にも301系と同じPS21が搭載されていたりする
594:名無し野電車区
22/10/07 18:16:53.97 F7XknMa/d.net
>>572 >>573
これでようやく分かったわ。
あと、俺はムキにはなってない。
理解不足なのがあるから勉強かてら知識を要れようと思ってただけ。
いずれにしても、207系や321系をどう置き換えるかは西日本次第だし、今は岡山・奈良・京都にある製造されてから約半世紀も現役運用しとる国鉄車両の淘汰に専念しなきゃならんしな。
少なからず、なにわ筋線のことを絡めば、最低でも今から5年後に新車の発表があるとみてる。
595:名無し野電車区
22/10/07 18:18:02.65 xwns30etd.net
>>579
剛体架線対応≠離線対策なんだけども
2パンタにしてるのはあくまで離線対策であって、離線対策が必要な理由として剛体架線は特に高速走行時に通常のより架線しやすいからそうしてるって話
596:名無し野電車区
22/10/07 18:19:52.69 F7XknMa/d.net
>>576
それも >>578 が主張する前提でか…
そこを踏まえて、新幹線へ話を切り替えるが、北陸新幹線が敦賀から新大阪までほとんどが地下またはトンネル区間を走る路線になるが、そうした場合の対策はどうするんだろうな。
N700系またはW7系で対応できるのか？
597:名無し野電車区
22/10/07 18:33:04.45 6Mrs7Mvt0.net
>>587
新幹線は大都市の地下区間で有っても、山岳長大隧道と同じ仕様、
しかも300量産車以降は母線引通が標準に成っておる
…と云うか、東北新幹線の上野付近を知らないのか？
598:名無し野電車区
22/10/07 18:39:11.66 3v3khLyqa.net
>>588
知らないからそう言ってるんだろうね。普段からアレだから仕方ない
599:名無し野電車区
22/10/07 18:52:11.78 6Mrs7Mvt0.net
>>585
なにわ筋線の基本スキームとして、西の一般列車は関空快速の乗入
が前提と成っており、南海の空港急行と異なり運転区間の延長など
所要両数的に影響は無く、関連運用向けに増便などは考えられず
但し、JR難波発着の大和路線で221が取替時期を迎える為、
現在なにわ筋線直通運用の想定こそ無いが、投入されるのは新系式の
近郊型で227・323と同世代に成る為、当然ながら地下線対応仕様
…225-0計画段階で、大和路線向けの想定も有ったのだがな
600:名無し野電車区
22/10/07 19:17:08.28 IaJgs42a0.net
あ、そうか
母線引通込みでパンタ削減しているんだっけ
ちらほらレスされているSIV舜停と回生失効だけど
これは剛体架線の路線に限らず2パンタにしているところは結構ある
とはいえ東急8000系列が譲渡された秩父や長野のSIV車(MG車は1つ)がわざわざパンタを増設したのに
富山の譲渡分は1パンタのままといった事例はある
この違いはなんなのか
601:名無し野電車区
22/10/07 19:23:53.01 JqJciLUa0.net
E5系で採用された多分割すり板を在来線で採用する実験したらいいのに
602:名無し野電車区
22/10/07 19:51:25.93 A2c3w8gd0.net
そうだよねキーボードすり板
603:名無し野電車区
22/10/07 22:38:22.79 P90VXglz0.net
>>588
そういえば、そうだったなの案件。
まあ、関西人でも東京のことがかなり詳しいかといえばそうでないからね。
47都道府県を詳しく知っててもたまに栃木や群馬がどこにあるかを知らないようなもんだからな。
そんな認識よ…
>>589 のSa97はそこら辺すら知らずに他人を見下す俺のアンチやしな。
てか、あらしの味方とかやってることがまさにシナレベル(笑)
604:名無し野電車区
22/10/07 22:41:43.01 P90VXglz0.net
>>590
そうなんだ…
詳しいことは10年後になったらわかるわけだから、貴重な情報として残しとこ。
605:名無し野電車区
22/10/07 22:47:15.49 0HVIfTFi0.net
>>594
そうやって平気でヘイトスピーチしたり冗長な駄文ばかりのレスする教養のないお前にレベルを査定されるのは心外だしお前よりは土地感覚あると思うけどね
606:名無し野電車区
22/10/07 22:57:07.34 o6hmceJI0.net
ガイジと良い勝負か？
607:名無し野電車区
22/10/07 23:21:43.63 OgbyBxZ2a.net
>>597
何回か丁寧にレス返してるみたいだけどそいつはここの過去スレで山口組の人間だと騙ったやつだよ
608:名無し野電車区
22/10/07 23:41:07.20 0GS8pPfXa.net
>>592
E7系でも多分割型のパンタグラフは採用されてない
新幹線ですらこれなんだから在来線で使うには余りに高コストなのかも
609:名無し野電車区
22/10/07 23:50:53.56 SgzYGQhr0.net
>>557
可部線?
610:６００
22/10/08 00:20:14.68 c3V9Remy0.net
600ならSDGsに反する雌車全廃
611:名無し野電車区
22/10/08 01:03:23.80 y879bUDK0.net
103系非ユニット窓車は当初、JR西日本にも阪急3000/3100系と同じ時期に作られた車両があるというくらいの知識でしか見ていなかったから、まさか(一部を除いて)関東からの転入だと知った時はかなり驚いた
(ちなみに207系0/1000番代が阪急8000/8040/8200/8300系と同時期)
612:名無し野電車区
22/10/08 01:08:43.58 wgN8m+VK0.net
>>598 >>596
とりあえず、IDをコロコロ変えてるのがバレバレだよ？
素直に認めて正々堂々と俺と勝負せえよな？(笑)
jtH7 にてクリティカルヒットしちゃったよ(笑)
613:名無し野電車区
22/10/08 01:16:13.45 yKgzxuCBa.net
>>603
別にバレていいけど。Wi-Fi飛んでるところと飛んでないところで別々にレスしただけだから。で、何を勝負するの?
614:名無し野電車区
22/10/08 01:18:56.21 yKgzxuCBa.net
というかそもそも何について素直に認めるんだか。お前が連合の組合員や在阪米国人とかヤクザを騙ったことを素直に認めるならわかるけど
615:名無し野電車区
22/10/08 01:22:40.68 CsHwn0vZ0.net
>>597
いい勝負以前にそもそも…
言動から小学生が無理に大人っぽく振る舞ってるような感じがひしひしと伝わってくるあたり、いろいろと察せられる
616:名無し野電車区
22/10/08 01:35:48.17 CsHwn0vZ0.net
現状225って川車のL2本と近車のUらしき追加分2本以外は構体もまだ目撃されてない感じでいいんだよね?
少なくとも川車では確認されてないみたいだけど、流石に今の時期に新たな構体が確認されてないとなると製作期間的にも近車でまだ表に出てない構体でもない限りは今年度導入分はこの4本だけになりそうだな
コロナの影響でスケジュールを見直した結果なんだろうけど、後から発注した方が数ヵ月か下手すれば年単位で先に出てくる可能性があるってのは何とも面白い話ね
617:名無し野電車区
22/10/08 07:25:38.89 YTYOaM4v0.net
どこがオモロイねん。
618:名無し野電車区
22/10/08 10:01:00.58 qWoLcfnT0.net
支離滅裂大阪都民
619:名無し野電車区
22/10/08 12:41:14.92 ELfZMjpid.net
>>609 >>604
下手すりゃ法的措置案件になってしまうけどよいか？ ならん可能性が高いけど(笑)
最低でも話し合いにはなるが？
いずれにしても、陰湿極まりなくストーカーする行為はええよ！
堂々と面向かって話そうぜ？
こんなとこに引きこもって監視しとるよりかは楽だよ！
620:名無し野電車区
22/10/08 12:54:42.61 YefZ4OtT0.net
>>610
其の様な事は誰も心配しておらん
貴様には法的措置を講ずる知恵も行動力も、皆目無いからだ
621:名無し野電車区
22/10/08 13:51:46.47 yKgzxuCBa.net
>>610
法的?ヤクザを騙ると法律に触れること知らないのか?
622:名無し野電車区
22/10/08 13:53:27.10 qWoLcfnT0.net
すぐこうやって馬脚を現すｗ
623:名無し野電車区
22/10/08 14:51:19.76 uZBtm5LU0.net
ガキのお遊びに付き合う程暇なんだな
624:名無し野電車区
22/10/08 16:01:05.95 y879bUDK0.net
もしかしたら321が更新時期に来たタイミングで、本線系統と宝塚/学研都市で系統分離し321が先に廃車という展開もありうるかもしれない
625:名無し野電車区
22/10/08 16:10:15.94 y879bUDK0.net
(注)これは15〜20年後の話だが
626:名無し野電車区
22/10/08 17:03:51.93 CsHwn0vZ0.net
>>615
そんなわけねえだろ東急9000ガイジが
病人
キチガイ
ゴミクズ
627:名無し野電車区
22/10/08 17:11:03.15 ITzzz7Iz0.net
最近知ったけど、「東急9000ガイジ」って誰?
単純に気になったけど、東急とどう関係があるのか知りたくて
628:名無し野電車区
22/10/08 17:19:54.92 uZBtm5LU0.net
色々有名
ツイッターで成り済まししてたとか
タラレバでぶっ飛んだ解釈する変人
レスの仕方に結構特徴あってすぐ分かるよ
629:名無し野電車区
22/10/08 17:21:21.61 uG0T2GhCd.net
あげササ=あげ5f=東急9000ガイジ
630:名無し野電車区
22/10/08 17:53:52.02 yKgzxuCBa.net
それだと大阪都民(仮)と大差ないな
631:名無し野電車区
22/10/08 18:12:12.16 RuusLjJH0.net
下関口の方はワンマン運転になるのかな？
今日、下関に行ったけど車掌研修をやっていたぞ。
632:名無し野電車区
22/10/08 18:18:21.24 uZBtm5LU0.net
>>622
ラッシュ時はツーマン残すだろ？
633:名無し野電車区
22/10/08 19:13:11.42 /2Ua7P3sd.net
逮捕者出んの？
634:名無し野電車区
22/10/08 21:30:44.90 AB+ofxxk0.net
>>618
5年以上前に東急電鉄車両総合スレで、何度も何度もしつこくしつこくTQ9000系を田都に転用しろと妄想していたやつのこと
ﾜｯﾁｮｲと文章の癖ですぐにわかる
635:名無し野電車区
22/10/08 21:53:48.81 y879bUDK0.net
>>625
結局は9000系そのものが全廃になることになったが<東急
まぁ同2000系の更新車が内部での評価はあまり宜しくないって話だからそれを反映しての全廃なんだろうが
636:名無し野電車区
22/10/08 23:54:58.36 CsHwn0vZ0.net
>>626
いい加減にしろ東急9000ガイジ
637:名無し野電車区
22/10/09 01:06:12.64 XoTDBH0lp.net
4ドア縮小方針だから…
638:名無し野電車区
22/10/09 02:18:30.04 MGRRDgrv0.net
>>612 >>611
しかし、俺のやったことは残念ながら法律には引っ掛からんからな(笑)
悔しければ告訴でもしてみやがれい(笑)
639:名無し野電車区
22/10/09 02:29:09.47 MGRRDgrv0.net
>>628
それは寝て待ての話だな。
とりあえず、車両に関しての話は尽き終えた。
線路についても今はまだ判断しかねんから、あと10年以内は待つにしよう！
いつまでもSab7-NPE/つうチー牛の糞ガキが俺様目当てでこのスレに粘着しながら監視してる姿を見てたら、どうでも良くなった！
早くやってほしい気持ちはわかる！
この世の中、期待の出来そうな方向へ動いとるもんな。
その期待は現場の努力でもあるから、現場の努力に応援しましょう！
そして絡んでくる輩は荒らしまくりで対処しましょう！
来年でロシアが終わり、あと数年で日本が周辺国に責められて、五年後には第三次世界大戦が訪れる！
来年に富士山大噴火・数年後に関東大震災・五年後に南海トラフ巨大地震がきたら案の定や！
異常たる以上！
640:名無し野電車区
22/10/09 02:31:45.78 MGRRDgrv0.net
いつまでも過去のことに引きずる輩は土人の始まり！
そういう奴等は生き埋めか惨殺が望ましい！
今すぐミサイルにくくりつけてシベリアへ出兵するんだな(笑)
641:名無し野電車区
22/10/09 05:30:20.73 DJKWTT69d.net
お顔真っ赤で恨み辛み連投してるの笑っちゃうね
642:名無し野電車区
22/10/09 05:51:08.26 Vujxn7TM0.net
文章が…キモい…
643:名無し野電車区
22/10/09 10:21:57.33 c4ot4hPk0.net
ヴォエ‼︎
644:名無し野電車区
22/10/09 10:35:46.40 5QfOEmMpd.net
呆然自失で家に戻ったくららに母・松山容子が心配そうに
「疲れてそうね。お腹すいたでしょ？カレー作るから待っててね」
3分後、運ばれたカレーにスプーンを付けるとルーの中から…ﾄﾛﾘ
「ほら、新鮮な目玉カレーで元気出して♪」
ぎょええええええええええええ！
もちろん容子の顔も一つ目！
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
「おおおおかあさん、かかかか顔…」
「どうしたの？あなただって、ほら」
サッと差し出された鏡に写ったのは
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
くららは泡を吹いて倒れた
糸冬
645:名無し野電車区
22/10/09 11:30:16.06 7WAf4ZxJM.net
>>618
東急、南海、小田急、京王、阪急とあちこちの車両スレに出没する聞く力が欠落したガイジ
646:名無し野電車区
22/10/09 11:44:53.82 Ght7h8BTM.net
>>561
あれは仕様が特殊だからと聞いたような。
仕様や状態に問題なければ宝塚線に回し捻出された223系を京都に回していただろう
>>635
グロ
647:名無し野電車区
22/10/09 13:30:44.43 brmsBr5ca.net
おい、喜多郎！
648:名無し野電車区
22/10/09 14:42:10.27 MGRRDgrv0.net
頭がおかしなったんだな(笑)
ここで一旦さろう！
ネタが尽きた…
649:名無し野電車区
22/10/09 18:12:03.19 c4ot4hPk0.net
>>639
さよなら、お元気で～
そして二度と戻ってくるな、くそが
650:名無し野電車区
22/10/09 19:33:54.80 njEleoVT0.net
次のニュースです
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
651:名無し野電車区
22/10/09 19:46:13.83 98kKI5xSM.net
>>641
グロ
652:名無し野電車区
22/10/09 20:17:24.86 BkaDc4hJ0.net
>>641
でき悪いな
やり直し
653:名無し野電車区
22/10/09 21:24:02.61 XoPSGm4+d.net
>>640
うっせえな(笑)
てめぇが返信してきたから戻ってきたじゃねえか(笑)
654:名無し野電車区
22/10/09 21:27:48.49 MGRRDgrv0.net
8時だょ！いや、エリザベス女王死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
エリザベス女王死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！
655:名無し野電車区
22/10/09 21:28:23.90 MGRRDgrv0.net
8時だょ！いや、三遊亭円楽死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
三遊亭円楽死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！
656:名無し野電車区
22/10/09 21:28:47.99 njEleoVT0.net
次のニュースです
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
657:名無し野電車区
22/10/09 21:45:40.37 c4ot4hPk0.net
223系R50番台がどのような形態で営業運転するか気になる
658:名無し野電車区
22/10/09 21:49:10.12 WEoa86St0.net
とりあえず先の事は予測不可能ということが分かった
201の全廃も突如発表されたものだったし
659:名無し野電車区
22/10/09 22:29:56.80 MGRRDgrv0.net
>>649
ロシアがウクライナへ侵攻するのもそうだが、日本もロシアと海を隔てて隣国である以上、他人事ではないからな。
今のウクライナみたいな状況下で車両配備やっとる余裕がなければ、富士山大噴火・首都圏直下型地震・南海トラフ巨大地震という大規模被害もあれば、現計画から変えることも出てくる。
まさに未曾有なんだよ。
100年前どころか80年前の再来だからな！
東京五輪が2021年に出来たのは1940年に出来なかったから出来たこと。
2026年にイタリアコルテナダペンツオ五輪も1944年に出来なかったからやるになった。
2027年1月からは世界の先がないように、2025年3月からは日本の先はないんだよ！
大阪万博2025ができるかどうかの瀬戸際だからな！
異常すぎる以上！
660:名無し野電車区
22/10/09 22:36:50.08 RMIC4v5V0.net
このスレに福祉関連の職に就いてる方がいたら上の福祉が必要な2人をどうにかしてください
661:名無し野電車区
22/10/09 22:37:05.70 c4ot4hPk0.net
>>650
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
662:名無し野電車区
22/10/10 01:45:58.95 YdxTN/rW0.net
>>649
予測の範囲だったが、何か？
663:名無し野電車区
22/10/10 02:26:59.44 Siiox3wJ0.net
>>650
だからそういう話は個人ブログか凍結解除してTwitterでやってくれって言ってんだろ
664:名無し野電車区
22/10/10 05:26:21.92 MNvyVEpi0.net
207系F1と奈良103は共に運用減で余剰になったものだが、前者が速攻で吹田送りされたのに対し後者は4ヶ月半ほどして吹田送りとなったことからも、今の西は抵抗/添加励磁とチョッパ/VVVFで扱いがかなり違うことが分かる
奈良103は不測の事態を考慮してしばらく置いていたけど、やはり使う見込みが無いから吹田送りになったような感じ？
665:名無し野電車区
22/10/10 08:57:59.27 Q/Qoya7K0.net
>>654
お前が俺のストーカー行為をしてるからこんなことになってるだろうがよ！
これ以上、俺のストーカーをしないと誓えば、このスレから離れるのもあれば、嵐行為すらも減る。
非常に勿体ないことをしてるんだぞ！ きみは！
666:名無し野電車区
22/10/10 09:00:45.45 Q/Qoya7K0.net
>>649
本来なら205系とまとめて、宮原送りのもと223系や225系を転出できたんだが、東西線への乗り入れができないことが仇になったんだろ。
667:名無し野電車区
22/10/10 12:09:11.17 IsZTN4eFa.net
>>657
うめきたやなにわ筋線は東西線のように使用車両に制約がないんだろうか？
あったらJR西日本は学習能力無いということになる
668:名無し野電車区
22/10/10 12:18:44.28 6oBaXok1d.net
>>655
そんなこと思ってるのはお前みたいなガイジだけ
はやく病院行けよゴミクズ
669:名無し野電車区
22/10/10 12:20:21.10 NMrXf/0sd.net
うめきたに制約がある可能性があると思うお前は何も知らないんだな
上から目線で語る前に調べたらどうだ？
670:名無し野電車区
22/10/10 14:38:48.89 9HHmYWw10.net
>>657
223系がJR東西線で運用されていたことがあるのを知らないとか
671:名無し野電車区
22/10/10 16:20:07.60 9vVZMhhTp.net
205系の中間車は先頭車化改造して4連2本を作っていてもおかしくはなかったかもしれないがそれだとダイヤ改正での運用減では逆に無駄になっていたかもしれなかったし結果的には廃車するしかなかったと思う
672:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2a32-x21J [133.206.9.32])
[ここ壊れてます] .net
>>658
どうだろうな…
なにわ筋線は南海も乗り入れるだろうし…
>>661
だからどうしたというんだ？
きちんと読んだのか？
673:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2a32-x21J [133.206.9.32])
[ここ壊れてます] .net
>>662
ゆえに阪和線の205系がかなり故障頻度が出てたのがあるらしいから、C電区間内でそれをしてしまったらかなりの支障が出るだろうな。
201系を早く廃車へ移したのもそれが理由なのか？
国鉄末期車は赤字のときに製造しただけに、コストカットはおろか、故障しやすくなっとるとかかな。
大和路線の沿線民じゃないから201系のことは、知らないけど、阪和線の205系はよく故障していた。
674:名無し野電車区
22/10/10 18:42:40.26 Hy04+mVTr.net
>>553
どうもしない。前パンタ上げなくても通常走行可。
675:名無し野電車区
22/10/10 18:42:43.63 84BIftWH0.net
>>662
病人
676:名無し野電車区
22/10/10 19:08:37.22 eoCUVjRk0.net
JR難波駅も剛体架線だが1パンタでも平然と走ってるよな
JR東日本が小断面トンネル用剛体架線を開発してるがπ架線がメンテが厄介なため
677:名無し野電車区
22/10/10 19:57:20.18 c89EzSyK0.net
>>664
同じ国鉄末期車でも、気動車のキハ40グループはとにかく故障も少ない頑丈バカ車両だな。
短期間でガタガタになったキハ10系グループの反省から、金かけてるだろあれ。
678:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ aebb-kHT+ [217.178.25.49])
[ここ壊れてます] .net
>>667
パンタの構造や離線に対する考え方が異なるから日本と同列には語れないけど
海外だと既に250km/h対応の剛体架線も実用化されているという
679:名無し野電車区
22/10/10 21:42:17.11 Q/Qoya7K0.net
>>668
数両編成車の製造だけに安くすんだのがあるかもな。
連接バスを造るような感じで…
680:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ee68-Mwmo [121.80.173.203 [上級国民]])
[ここ壊れてます] .net
エアセクションだけ剛体架線にする案も検討されてる
うっかりセクション内停車後にセクションにかかってるパンタを下げずに力行して架線が溶断した事象があったためでハード面での対策である
681:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ee68-Mwmo [121.80.173.203 [上級国民]])
[ここ壊れてます] .net
播但線寺前～和田山間電化で高速対応剛体架線を導入しそう
トンネル断面が小さいので電化が難しく寺前までしか電化されず
PS23みたいな低断面トンネル対応パンタがいりそう
682:名無し野電車区
22/10/10 22:21:07.16 GLn87r/ya.net
そんな計画あったか？
683:名無し野電車区
22/10/10 22:48:50.63 84BIftWH0.net
東急9000ガイジの妄言を真に受けるとかバカなの?
684:名無し野電車区
22/10/10 23:09:50.28 9vVZMhhTp.net
>>664
205系1000番代の故障が多かったのは編成中に制御器と補機類が1台しかないことが災いしたんじゃないの？
南海では制御器と補機類が1台しかない編
685:成は単独運用しないことになっているが、JR西日本は平気で単独運用してるからな
686:名無し野電車区
22/10/10 23:47:24.45 jhvvG9Fl0.net
>>655
奈良103系は奈良線複線化にあたり撤退するのが工事の条件だったから仕方ない
むしろ居座る期間が長すぎたほど。
205-1000のかつての故障頻発の件もあったし221も故障するから残してたのかな
減便で運用に大分余裕出たと思うし205-1000もSIV交換してそんなに故障聞かなくなったからやっと撤退できた
>>664
201系はチョッパがないから共食い整備しかないのがもう随分前から分かってたし時間の問題だったでしょ
奈良線に入れないってのもデカかったと思うけど
変電所増強してたけどあれは103系が205系に変わる分だったってことだったのか
つかこれだけ置き換えの圧力そろってたのにここまでよく引っ張ったと思うわ103＆201。
687:名無し野電車区
22/10/10 23:58:48.44 bu8K0zCAM.net
>>671
架線が溶けなくてもスリ板が燃えるだろ
688:名無し野電車区
22/10/11 09:54:51.91 ytoeENXVa.net
>>672
それなら芸備線広島口や津山線の電化も可能では？
689:名無し野電車区
22/10/11 11:26:14.35 wU8qMiO/p.net
>>676
烏丸線の後期車みたいにVVVF化という手もあったかもしれないが<201
でも烏丸線も初期車は今更VVVFするのもアレということで仕方なく新車を初期車の分だけ作って置き換えてるわけだし
690:名無し野電車区
22/10/11 12:57:33.15 wtoZbZzz0.net
播但線の寺前～和田山は架線充電式電車を採用の方が良いんじゃない？
寺前と和田山は架線があるから充電出来るし。
691:名無し野電車区 (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM16-Qgrf [133.106.54.188])
[ここ壊れてます] .net
寺前－和田山はハイエースでいいだろ
電車や蓄電池式電車は今の10倍客が乗ってからどうぞ
692:名無し野電車区
22/10/11 13:46:01.60 Z2Jnliz50.net
>>679
廃車対象の10系初期車と201は同世代なんじゃ？
693:名無し野電車区
22/10/11 13:59:19.94 7cwu9qBNd.net
>>675
そうだったんか。
そこを考えてなかったからこそJR西日本が経営に苦しんでたというのに繋がるのかな。
425の尼崎脱線事故についても、国鉄体制による弊害によるものだからな…
694:名無し野電車区
22/10/11 14:02:04.31 7cwu9qBNd.net
>>676
そんだけJR西日本が国鉄体制による弊害で苦しめられたてことでしょう。
一般車両を3扉車に統一させる目的も、国鉄体制からの脱却があるだろうしな。
695:名無し野電車区
22/10/11 14:12:24.97 860B4Jt40.net
>>675
阪急では近年の支線転用は主制御器とCPとMGが2台以上になるようにしてる
6300系はCP増設してる
6000系は電装解除してMGとCPを温存して冗長化してる
696:名無し野電車区
22/10/11 15:32:47.76 wU8qMiO/p.net
103は震災と尼崎事故の影響で二度も計画が狂い残っているもの
震災前の勢いなら2000年代半ばに全廃されてそうだが
実際非冷房車は207系0番代の量産が開始されたタイミングでほぼ全廃になったし
697:名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd5a-5nhE [49.98.12.115])
[ここ壊れてます] .net
東急9000ガイジ君ゴミみたいな書き込みにいっぱいレス貰えてよかったね
ガイジにレスするガイジしかいないのかここは
698:名無し野電車区
22/10/11 16:42:22.82 vzOYOjFuM.net
隔離でいいよ
699:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sab7-6p02 [106.146.71.3])
[ここ壊れてます] .net
思惑通り進まなくてイライラ草
700:名無し野電車区
22/10/11 19:50:45.79 G/3bIdnN0.net
むしろワッチョイスレだったとしても、匿名で利用することができる時点で、5chはガイジがいても可笑しくないだろ？
まともにやりとりしたいなら、Facebookのグループなど実名を使うところでやりましょ？
そのガイジがいてなきゃ、金かポイントが貰えないつう監視バイトをやってるなら話は別だけど(笑)
701:名無し野電車区
22/10/11 19:52:24.61 uWdr00Akd.net
ぶっちゃけたまに紛れるガチリークレス以外どうでもいいし…
702:名無し野電車区
22/10/11 22:03:35.77 x7MbFF0K0.net
少なくともワッチョイを入れればさとちゃんは来ないよ
703:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c7a1-NPE/ [122.26.136.48])
[ここ壊れてます] .net
>>690
ガイジがガイジを語るとか滑稽だな。てかDMまだ見てないのな
704:名無し野電車区
22/10/12 10:24:47.84 xEn8eKfQH.net
>>684
3扉統一は純粋に転クロ重視の姿勢からだろ。
ホームドア問題があるから一般車を3扉か4扉のどちらかに統一しないといけない。
4扉転クロは非現実的だし。
705:名無し野電車区
22/10/12 13:32:22.64 +Itw2wGbd.net
>>694
4扉転クロだと近鉄がやりそうなパターンかな。
非現実といえど、通勤対応だから扉数を増やしてる意味合いがあるだけだな。
706:名無し野電車区
22/10/12 13:34:11.59 +Itw2wGbd.net
>>693
やっぱりそうかよ！
ほんまにしつこいなてめぇは！
707:名無し野電車区
22/10/12 13:42:57.93 w/WfJUXcd.net
上飯田線にあるな
708:名無し野電車区
22/10/12 14:54:16.32 dpqwb6Es0.net
>>697
あれは4扉で転クロを設置するスペースを稼ぐために
両端の扉をかなり車端部に寄せてるんだよな。
だから西が同じ事をしようとすると、ドア位置が207･321からずれるんだよな。
709:名無し野電車区
22/10/12 15:23:18.94 vs817yMS0.net
キハ189ベースの観光列車が24年秋に登場
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
710:名無し野電車区
22/10/12 15:33:10.16 UyF6tX6z0.net
>>698
207/321でクロスシートやるなら近鉄や仙石線のようなLCやデュアルシートしか無いか？
その近鉄LCって阪神なんば線開業当時は快速急行では特に土曜や休日は大概クロスシート状態だったけど最近はロング状態のほうが多い感じする
711:名無し野電車区
22/10/12 15:55:07.15 WU3A8Jcg0.net
キハ189って改造するほど余ってるの？
712:名無し野電車区
22/10/12 15:55:39.30 mrqVnB9wd.net
キハ189はカニ需要に合わせたお陰で冬以外は余りまくってるからそれを活用するのね
ただ最大で3+3が3運用だから予備がなくなるけど最繁忙期以外はカニシーズンでも最低1運用を3両に減車する感じになるのかな
713:名無し野電車区
22/10/12 16:07:43.30 w/WfJUXcd.net
カニシーズンには観光列車で行くカニツアーが売り出されるんだろうな
714:名無し野電車区
22/10/12 16:18:41.69 VrbWnq7vM.net
もうカニはまの一般発売やめるんじゃね？
715:名無し野電車区
22/10/12 16:31:37.92 UyF6tX6z0.net
>>699
グリーン車以上の価格帯とあるけど流石に「キイ」にはならないか
716:名無し野電車区
22/10/12 16:44:38.69 8PoWRSe/r.net
キイなのに和歌山走らんのか
717:名無し野電車区
22/10/12 16:46:51.51 MWHFePx6M.net
銀河みたいに団体商品専用で走らせるんじゃない？
転売抑えるために個人情報人質にするのはいいと思う
718:名無し野電車区
22/10/12 17:04:54.88 +Itw2wGbd.net
>>700
4扉車両はどちらかと言えば通勤向けですからね。
4扉車両にクロスシートがあるのはJR東日本や南海1000系がある。
南海1000系の場合は車端についてます。
719:名無し野電車区
22/10/12 17:12:32.59 kmvRBunf0.net
リリースを見た時点では伊予灘ものがたりのJR西日本版みたいな感じを想像してみたけど
銀河の気動車版と考えてもよいのか
>>707
季節ごとに線区を変えて運行とあるから、団体商品専用になるかどうかはともかく
銀河と同じような運行形態となるのは間違いなさそう
720:名無し野電車区
22/10/12 17:59:05.49 gEbX0FkU0.net
>>704
北近畿豊岡道の延伸で
香住や浜坂や湯村温泉へはバスツアーやマイカーで行く人が多くなったのでは？
今も北近畿豊岡道と山陰近畿道の建設は進んでるし
721:名無し野電車区
22/10/12 18:12:46.56 A5KIWN8z0.net
>>696 >>693
DMのやりとりにて、解決しました。
皆さん、お騒がせと御迷惑をかけて、本当に申し訳ございませんでした。
722:名無し野電車区
22/10/12 18:30:14.58 2ocFSUfO0.net
>>708
南海1000はそのせいで車椅子が通れなくなってる(だから8000からは再び全ロングシートに戻した)
723:名無し野電車区
22/10/12 18:55:55.62 drW1XJKZd.net
はまかぜ廃止じゃないの？
724:名無し野電車区
22/10/12 19:06:22.21 l9dh4sAP0.net
7本中1本持ってかれるだけで廃止とか極端すぎだろアホか
725:名無し野電車区
22/10/12 19:08:05.59 skRGEryL0.net
阪急も有料着席サービス始めるけど、新快速のSシートに影響あるかな
726:名無し野電車区
22/10/12 19:46:44.72 gEOLIT4M0.net
うみやまむすびはお役御免になるのかな…
727:名無し野電車区
22/10/12 20:09:35.49 SA+Q7bZ+0.net
>>713-714
来年のダイヤ改正で豊岡発着に変更になる模様
728:名無し野電車区
22/10/12 20:11:39.60 SA+Q7bZ+0.net
2024年のダイヤ改正で近統の特急車輛配置区がキトとフチになる模様
729:名無し野電車区
22/10/12 21:14:19.12 FvbWN7Fj0.net
さすがに、3往復とも豊岡発着にはしないだろ？
730:名無し野電車区
22/10/12 21:27:15.75 l9dh4sAP0.net
バカの妄言だ放っておけ
731:名無し野電車区
22/10/12 21:36:41.16 o0qkqZqf0.net
キハ189は団臨で使った事例あまりないな
本来はまかぜで必要な分より余分に製造してた
JR東海エリアでハンドル訓練して伊勢神宮参拝臨とかあってもよかったのに
732:名無し野電車区
22/10/12 21:38:54.57 2ocFSUfO0.net
なんと言っても車両を長持ちさせるのに拘るのをやめて201系全廃に舵を切り、更に205系や207系も完全に残さないからね
(多分西日本的には近鉄や南海のような4扉車は縮小の方向になったので負担になると思ったらここで切ってもいいということなんでしょうが)
733:名無し野電車区
22/10/12 21:40:22.98 W64QtUOnd.net
207は体質改善真っ最中なのに何を言ってるのかな？
734:名無し野電車区
22/10/12 21:41:39.06 eYWdTTDid.net
9000ガイジだし
735:名無し野電車区
22/10/12 21:47:39.86 2ocFSUfO0.net
>>723
でも(事故車以外で)F1は捨てたでしょ
この時点で既に(事故以外でも)残存率100%じゃなくなっている