22/09/26 08:16:13.59 n+Ih/2lJF.net
>>222
じゃあ207/321が直通快速から撤退後は奈良221か宮原223/225が直通快速になるのかね
238:名無し野電車区
22/09/26 08:38:39.99 APlqiee90.net
>>232
宮原もほぼない
239:名無し野電車区
22/09/26 08:39:35.43 /b4x3zPY0.net
>>232
多分そうなる
もう東西線に乗り入れないし
240:名無し野電車区
22/09/26 14:27:46.71 bf4Pa2CMM.net
関西は逆にリニューアル工事をしないと困る子会社やメーカーがたくさんあるよな
アルナとか大阪車輌とか
241:名無し野電車区
22/09/26 16:30:15.57 fDK3xWFCd.net
233系、207系体質改善ピッチ上げろ
242:名無し野電車区
22/09/26 16:33:53.17 /b4x3zPY0.net
>>236
223系では？
243:名無し野電車区
22/09/26 16:51:57.82 fDK3xWFCd.net
失礼した
244:名無し野電車区
22/09/26 17:29:32.67 te0Sk2EAM.net
207系の試作編成が7両から1両抜いたら不具合出たって書かれてたけど、
ROMの書き替えで対応できなったんかな？
量産車は登場時6＋2だったのを4＋3に組み替えてたりしていたような、、
245:名無し野電車区
22/09/26 17:30:50.73 /b4x3zPY0.net
207も途中から体質改善の内容が簡略化されたりして(例えば袖仕切りは大型化されるけど、座席そのものは7人掛けのままとか)
246:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5232-SOK6 [133.206.9.32])
[ここ壊れてます] .net
>>232 >>234
むしろ直通快速自体が一旦廃止になるのでは？
どうしても必要なのがよく分からん…
特急「まほろば」が定期運用するならまだしも…
247:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5232-SOK6 [133.206.9.32])
[ここ壊れてます] .net
>>232 >>234
むしろ直通快速自体が一旦廃止になるのでは？
どうしても必要なのがよく分からん…
特急「まほろば」が定期運用するならまだしも…
248:名無し野電車区
22/09/26 18:46:07.23 /b4x3zPY0.net
>>239
モニタ装置がF1専用品だったからとかなんとか
249:名無し野電車区
22/09/26 18:47:13.52 /b4x3zPY0.net
223-0更新も最初は固定座席の交換を行なっていたが、途中からそれが省略されたし
250:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c610-Ilcw [153.191.33.128])
[ここ壊れてます] .net
>>244
ガイジは黙れ
251:名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM4e-X+7U [133.159.148.100])
[ここ壊れてます] .net
>>243
何だか残念な理由だな
和田岬専属としてまだまだ使えただろうに
252:名無し野電車区
22/09/26 20:57:46.62 upWLJmRk0.net
昔大阪府が検討してた近鉄南大阪線とおおさか東線を道明寺線経由で相互直通運転させる案とかがあったのを思い出した
青の交響曲とかが新大阪に、221系が河内長野とか橿原神宮前、
吉野に来てたら面白い後継だったのに
253:名無し野電車区
22/09/26 21:59:48.61 kXU5s84D0.net
>>247
やるにしても、さくらライナーを乗り入れさせるくらいだろな。
なにわ筋線の件かて、南海からは特急だけが乗り入れしてきたらそれで十分！
ただ乗りで乗り入れ利用するなど贅沢極まりない！
切符代がバカにならん！
254:名無し野電車区
22/09/26 23:56:12.75 hw9x3n5Kp.net
>>246
要はそれだけ構造が複雑な車両を無理して使うより設計が保守的な車両をそのまま使い続ける方がマシって判断なんだろうよ
255:名無し野電車区
22/09/27 04:14:53.56 cIaebKd6d.net
>>247
近鉄としては阿倍野橋駅が絶対重要だからな。
阿倍野橋駅の利用客数が減るような事はしたくない。
谷町線駒川中野駅の真上に南大阪線が通ってるのに
乗換駅を頑なに作らないのもそのためだし。
256:名無し野電車区
22/09/27 07:51:06.06 5soHCheld.net
新駅作りたくても、その金がないだけだろ。
257:名無し野電車区
22/09/27 07:53:32.92 443jI4Rxp.net
>>250
高野線の三国ヶ丘や中百舌鳥に急行を止めさせないのも同じ
258:名無し野電車区
22/09/27 08:03:42.77 mzn/71bW0.net
>>227
当初は283も廃車を検討していた模様
289がラクラクはりまに使われることになって捻出された分を補うことになったからその検討は無くなったみたいだが
259:名無し野電車区
22/09/27 08:06:40.07 5soHCheld.net
>>252
なのに、中百舌鳥駅の乗換動線を改良するという自己矛盾。
260:名無し野電車区
22/09/27 12:36:54.43 1kef33obM.net
>>233
宮原は更地にして売るからなあ。
261:名無し野電車区
22/09/27 13:15:57.85 /Kf/LW0A0.net
今週273系のデザイン発表されるのかなぁ
それともe8系と同じくコロナの影響で遅れてるのだろうか
262:名無し野電車区
22/09/27 14:11:22.29 MZzzGSI40.net
>>255
北陸新幹線が出来ないとミハは廃止出来ないからなあ
263:名無し野電車区
22/09/27 15:25:30.81 80Cvb4lt0.net
>>179
4ノッチ加速でも無理かな？
>>223
そんなせんでもいくらでも仕事受注できそうな気が
264:名無し野電車区
22/09/27 15:25:35.85 80Cvb4lt0.net
>>179
4ノッチ加速でも無理かな？
>>223
そんなせんでもいくらでも仕事受注できそうな気が
265:名無し野電車区
22/09/27 15:28:40.04 80Cvb4lt0.net
>>179
4ノッチ加速でも無理かな？
>>223
そんなせんでもいくらでも仕事受注できそうな気が
266:名無し野電車区
22/09/27 15:29:38.90 80Cvb4lt0.net
>>227
計画どおりになるなら2031年以降207は順次廃車？221系のほうが長生きするかな？
267:名無し野電車区
22/09/27 15:32:06.36 80Cvb4lt0.net
239 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM4e-X+7U [133.159.149.47]) sage 2022/09/26(月) 17:29:32.67 ID:te0Sk2EAM
207系の試作編成が7両から1両抜いたら不具合出たって書かれてたけど、
ROMの書き替えで対応できなったんかな？
量産車は登場時6＋2だったのを4＋3に組み替えてたりしていたような、、
243 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224]) 2022/09/26(月) 18:46:07.23 ID:/b4x3zPY0
モニタ装置がF1専用品だったからとかなんとか
268:名無し野電車区
22/09/27 15:49:04.30 mzn/71bW0.net
>>262
量産車というより1000番代が当初2+6両だったのが4+3両に組み替えされた
余った1両は0番代の3両に組み込み、0番代量産車を全て4両に統一した
269:名無し野電車区
22/09/27 17:54:05.94 D7/N0Lyi0.net
>>175
205-1000は元々、大鉄局・天鉄局に於ける東海道山陽緩行線の
103全廃用205-0増備及び捻出103冷房車の阪和線転用が叩き台
新会社発足後に片福連絡線着工へ向けて準備が始まり、対応する
地下線用車両の検討も本腰と成ったが、目処が立つ迄の暫定にて
運用上関係しない線区への適用を念頭に、205が基本ながら
近郊型並の高速性能を有する物を目指した訳だ…しかし実質頓挫
パワーエレクトロニクスの目覚ましい進歩で、207量産先行車が
相応の出来と成る見込も有って、205-1000は顧みられる事無く
207と1.17の関係に限れば、片福連絡線開業用で充足する迄
増備を続けるしか無いのは1.17の有無で変わり無く、西的には
むしろ1.17で物量の弾みが付いた所…大阪環状線ATO運転構想も
有ったが、なにわ筋線着工が前提など対応系式の準備まで遠大でな
1.17以降は前述の構想がサスペンド、代わってスーパー新快速
（140km/h運転）や外環状線旅客化（に伴う神戸・新三田〜奈良
の快速直通）が具体と成り、また支社依り強く要望されてきた
阪和線快速用の新世代形式化率向上など、アーバン地区だけで無く
管内全体で近郊型充実に注力する方針が強化、一方の通勤型は
JR東西線開業用207-1000増備こそ一段落したが、弾みが付いて
関係線区に残るミハ103を取替開始、223-2000準拠の主回路機器
で207新番代が企画される…其れでもヒネなどの老朽103迄
行き届く目処が立たず、取替促進で東205中古譲受の交渉も不成立
223-2000増備と高速専用新系式の検討が進められる中、
大阪支社も阪和線・大和路線の現場に、通勤型新製は棚上げで
先ず223-2500・221（と223-2000）の増強を求めていた訳だ
其の辺り中長期的な手当（223-2000転用改造迄）を計画する間に
207-2000増備でミハ103全廃、併行で321の設計準備が進んだと
270:名無し野電車区
22/09/27 17:54:38.55 D7/N0Lyi0.net
紆余曲折を経て4.25直前には、アカ201（及び205）転用で
モリ中心に103の運用削減や老朽車取替を開始する所迄決定、
其の次にどう展開させるか様々な想定もされておった様だが
当時103・201共に体質改善車は相応に長期間供用する方針から
321増備が有ったとしてもモリかヒネの一方だけに限られ、
モリなら201を残して103取替のみ、ヒネなら6両編成で
現225-5100の分から205-0の分を除いた残りのみ
…つまり4.25以降の安全投資で大盤振舞とは、随分異なる様相
271:名無し野電車区
22/09/27 17:55:13.45 D7/N0Lyi0.net
>>224
1.17以前、延命工事にて通勤型40年・近郊型30年と云う様な
国鉄の特保工事依り効果の長い寿命目標は既に示されておったが、
更に北陸新幹線への投資準備で老朽通勤型取替に経営資源が
到底行き届かない為、極端ながら車齢60年を目指すべく
VVVF化・SIV化も視野に103新製冷房の体質改善（試作）を決断
1.17以降に焼け太り、年度車両新製平均両数から目標寿命を精査、
通勤型・近郊型を問わず40年と落ち着き、東205譲受検討など
紆余曲折を経て、103非ユニット窓も本格取替の目処は立ったが、
実態として4.25後も暫くは未だ、地方の一般型を中心に
取替時の車齢が45〜50年に迫る物も少なく無かった
車両新製も軽量ステンレス車体にVVVFと、実質50年以上
運用可能な仕様の系式と成っている事からも、実態は近年迄
40年サイクルと到底言い難い状況が続いておった…其れでも
安全投資が行き届き、10年前と比較すれば随分改善されてきたがな
272:名無し野電車区
22/09/27 17:55:53.01 D7/N0Lyi0.net
>>181
結論はまとまっておる事すら貴様が解って無いだけだが、
後は何が解らんのか具体で言ってみろ
>>203
二階建を継承して連結するなら、制御伝送こそ227準拠だが
223・683の様に1C1MのVVVF及び1M2Tとするしか無い
227・323等と共通設計で近郊型130km/h仕様とするならば
G車は平屋、そして現状では車両制御装置の内容を変えて
2in1のVVVFでPMSMを回すか、225の様に開放型IMの許容か
>>211,261
既に>>219でも有るが、207体質改善車の取替は
少なくとも221全廃の次…いよいよ普通鋼製車体や直流MMの
系式を全廃するステージへ西の管内全体が入って来ておるのでな
令和11年度以降、吹田本所で普通鋼製車体や直流MMの系式は
定検入場が無くなる訳で、221も其の頃に全廃へ向けて進捗中
273:名無し野電車区
22/09/27 17:56:30.66 D7/N0Lyi0.net
>>215
其れらの系式はイレギュラーでも何でも無い
>>217
207量産先行は体質改善にて、原設計由来と成る固有の装備を全て
量産車と等しい標準品へ改める事も技術的に難なく出来た筈だが、
対象箇所の多さで費用対効果から見送られて廃車に成ったと
>>239
そもそもモニタリングシステムのハード自体が30年前の物で、
元々組成変更に対応出来ておったソフトウェアの問題では
無い事が明らかだったからだ
>>260
VVVFでもスナバ回路を持つ2レベル大容量GTOサイリスタ
・2レベル汎用小容量GTOサイリスタ・2レベル汎用PTr
・3レベルIGBTなどは、スナバでも吸収し切れん位の突入電流が
発生する為、ノッチを絞るとマシに成るが、其の分だけ露骨に
加速力が低下してしまう訳でな…2レベルIGBTにてスナバレスが
実現した事から随分状況が変わったのだ
阪和線で223-0や281が当初構想3M3Tが2M4Tと成った事や
京阪の旧東福寺変電所に依るVVVF車入線制限そうだったが、
車両編成の定格出力依りもサージの大きさを問題視しておる
274:名無し野電車区
22/09/27 18:02:26.32 Ob6r4kwBM.net
>>264-268
長い
簡潔にまとめろ
275:名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM4e-X+7U [133.159.148.43])
[ここ壊れてます] .net
>>268
ソフトウェア以外に問題になる理由ってあるのか？
車両間の配線引き通しは単純だろうし
試作車は分割併合想定無しだからソフトウェアが編成両数の変化に対応してないって理由ならば分からなくもないけどな
276:名無し野電車区
22/09/27 18:54:55.00 D7/N0Lyi0.net
>>269
我ながら数多の状況が絡む事象を上手く纏められておる
>>270
登場当初に組替試験がされて当時の品証はクリア出来ておるから、
経年で基盤上のハンダクラックなどが起因してチョッとした事が…
と云うのは珍しく無い
277:名無し野電車区
22/09/27 19:20:17.52 MZzzGSI40.net
ただの発狂に見えなくもない
278:名無し野電車区
22/09/27 19:31:10.72 x7pvsYDNd.net
9000ガイジ以外のガイジも出てきたの？
279:名無し野電車区
22/09/27 19:40:13.77 qTwkX30S0.net
こいつは9000ガイジの出現よりも前から湧いてたヤツ
叩かれ一辺倒になるといったん引っ込むがほとぼりが冷めるとまた湧いてくるのでタチが悪い
280:名無し野電車区
22/09/27 19:40:25.93 cRABeMys0.net
読ませる気さらさら無い駄文だね
281:名無し野電車区
22/09/27 19:59:36.00 1onAu/uG0.net
命名
漢字妄想ガイジ
282:名無し野電車区
22/09/27 20:10:03.56 tb7Q3ziS0.net
南海車両スレから流れてきたやつだろ
無視無視
283:名無し野電車区
22/09/27 21:10:24.19 Ob6r4kwBM.net
>>271
手前味噌かよ
284:名無し野電車区
22/09/27 21:35:31.83 mzn/71bW0.net
681-1000が営業前に6連で試運転してたことがあったみたいだが207先行も営業前に違う組成で試運転したのか？
285:名無し野電車区
22/09/27 22:40:29.09 mzn/71bW0.net
>>221
東日本は103が火を噴いたのもそうだが、京葉線の205が同車の故障が原因で沿線の変電所から出火するというパプニングもあったようで
更に201の整備に難儀していた(秋葉原にJRの関係者が通うくらい現場では扱いにくかった)のもあったとか
286:名無し野電車区
22/09/27 23:51:16.50 MZzzGSI40.net
>>280
混雑の差が寿命に大きく影響したのは確かだな
201を例にすれば、関東ではありとあらゆるトラブルか降りかかって30年前後で取り替えたが、関西では大したトラブルもなく40年使えてるから
287:名無し野電車区
22/09/28 00:11:43.15 pa6Pw47i0.net
>>281
東急9000ガイジに触れちゃだめ!!
288:名無し野電車区
22/09/28 00:34:10.17 RryoVW1nd.net
>>267
具体もなにもどこにどう答えたらよいのか分からない…
文章が長すぎて…
289:名無し野電車区
22/09/28 00:39:36.51 ZGoaM65B0.net
>>253
そうなんや…
>>227 の返信内容であってるレスかは分からないが、とりあえず貴重な情報を聞けれた。
ただ、289系自体が長く使われる保障がないかもな…
なにわ筋線開業したら、地下への乗り入れが不可になるやろし…
>>261
俺もそうみてる。
207系と321系かな…
207系が221系よりも先に廃車されるのは尼崎での事故が大きいんよな。
東日本201系が寿命を40年になるまえに全車引退かつ廃車したのも大月や東中野の衝突事故があったからだとみてる。
290:名無し野電車区
22/09/28 00:42:49.41 ZGoaM65B0.net
>>281
>>284 にもレスしたが、201系や103系は大月や東中野での衝突事故が全てだな…
東中野は死人が出たからな…
291:名無し野電車区
22/09/28 00:55:01.07 irCzjnCjM.net
尼崎、東中野、大月
それら衝突事故の原因は車両の欠陥にあるのか？
もしそうならば103系、201系、207系はもっと早く廃車になってもおかしくない事態となる
292:名無し野電車区
22/09/28 06:16:00.01 FBc/qJn60.net
>>271
纏まってねーよw
293:名無し野電車区
22/09/28 08:05:22.87 1+X4rLuh0.net
>>284
事故は関係ない。
鉄製ボディの劣化、電気回路の劣化、ともに激しく、209系走ルンですを新製したほうが安上がりだったんだから。
294:名無し野電車区
22/09/28 08:16:09.67 48D27Fze0.net
>>285
いずれの事故もATS絡みだろ
車両老朽化とは関係無い
単純に日々のラッシュでの負荷が尋常じゃないから、直ぐヘタる
295:名無し野電車区
22/09/28 10:04:53.98 vqXnFgQY0.net
>>279
207量産先行車も681先行試作車と同様に登場時、
阪和線雄ノ山峠勾配起動試験など様々な検証がされておる
>>283
この程度の文章すら読めないとは、
知的水準が低い事を自己紹介しているのだな
>>287
我ながら関連する事項を簡潔に盛り込んでおる
296:名無し野電車区
22/09/28 10:35:17.14 GAukbq9gM.net
>>290
で、207量産先行車は何両で試運転したというのかね？
ちゃんと>>279の内容を読んでください
297:名無し野電車区
22/09/28 10:39:42.65 vqXnFgQY0.net
>>291
キチンと>>271を読め
298:名無し野電車区
22/09/28 10:40:28.02 GAukbq9gM.net
>>292
だから何両で走ったのか聞いてるんだろがボンクラ
299:名無し野電車区
22/09/28 10:41:28.97 vqXnFgQY0.net
>>293
貴様が発狂し無くとも、其れは>>271に書いて有るが
300:名無し野電車区
22/09/28 11:34:25.65 GAukbq9gM.net
>>294
もういい
301:名無し野電車区
22/09/28 12:00:17.99 oL9Yt5ZJd.net
みんな優しいなぁ。
お疲れ。
302:名無し野電車区
22/09/28 12:43:19.28 48D27Fze0.net
ワラタ
303:名無し野電車区
22/09/28 12:43:54.03 fnS/+Dxgd.net
おじいちゃんがインターネットできてるだけで褒めるべきだよ
304:名無し野電車区
22/09/28 12:46:07.36 48D27Fze0.net
容赦ないシメ乙
305:名無し野電車区
22/09/28 12:54:23.57 vqXnFgQY0.net
当方はトコトン理詰めで行くので、相手は勝てんわな
306:名無し野電車区
22/09/28 13:21:54.33 48D27Fze0.net
理詰めか、そうなんだ
307:名無し野電車区
22/09/28 13:24:40.96 GAukbq9gM.net
数字出せば解決する話
理詰め以前の問題
308:名無し野電車区
22/09/28 13:26:05.22 48D27Fze0.net
だ、そうだ
頑張れ
309:名無し野電車区
22/09/28 13:48:10.94 67tzCvv10.net
大元のレスが9000ガイジなの笑える
310:名無し野電車区
22/09/28 13:48:44.16 vqXnFgQY0.net
此の議論は定量的で無く定性的な事だからな
311:名無し野電車区
22/09/28 13:51:16.07 48D27Fze0.net
>>304
ガイジ君がこうなる事を予測してレスしたんだったら、悪魔的天才だねえw
312:名無し野電車区
22/09/28 13:52:43.90 48D27Fze0.net
理詰めで噛み合わない様にレスしてるのも実に天才的だが
313:名無し野電車区
22/09/28 14:07:16.60 J8SQk08ep.net
しかし以前の西日本だったら意地でも予備車の増強に充てられていただろうけどな<
314:;F1 205-0中間車もそうだけど、やはり201全廃に舵を切った影響が大きいんだろうか？
315:名無し野電車区
22/09/28 14:45:03.04 vqXnFgQY0.net
1.17前は103取替着手すら目処が立たず
1.17後の焼け太りと施策の工夫で103取替開始に目処が立ち
4.25直前には103で非ユニット窓などのグループで全廃も視野
4.25後は103旧延命工事車全廃→103体質改善車全廃と急激に推移
通勤型は元々103迄が旧世代、201から新世代形式の括りだったが
省エネ法に於ける目標の達成期限（令和12年）が言われ出して、
直流MMの系式も全廃を目指すと…此処で201・221等の命運が決定
201は省エネ車の触れ込みで登場、西でも新世代形式の扱いだが、
電機子チョッパやBLMGを巡る情勢の悪化も処遇に影響したな
316:名無し野電車区
22/09/28 15:04:06.50 NEQfpHCQr.net
>>309
はい、次の方どうぞ〜(ﾆｯｺﾘ
317:名無し野電車区
22/09/28 15:18:09.90 48D27Fze0.net
当初からJR世代の車両は40年程度使用での取り替えを見込んでる
省エネは別として、吹田リニューアルはその点が念頭に入ってるようだ
318:名無し野電車区
22/09/28 15:41:36.71 ZIGAUPZfM.net
207系
登場時カラーの復元は無いとして、
他線に転出してグリーンとかイエローベースの車体色をいつかは見れるのかと思ってたけど、
無理そうだな、、
319:名無し野電車区
22/09/28 16:12:03.39 YQyL+8GPd.net
単体で出てくるのなら放っておけばいいだけだらまだいいのに、よりにもよって東急9000ガイジに絡んでいくから面倒なことこの上ないんだよなあ
最近は別なガイジもちょくちょく顔出してるし、こいつら3人が勢揃いするともはや地獄絵図
320:名無し野電車区
22/09/28 16:55:57.71 /rXzgnl/d.net
>>311
結局東すら今は在来線40年、新幹線20年を目標にして延命化の研究をしていたりするから時代が変わった
使い捨てと悪口言われた209系すら長いのは延命化されて30年近くになるし、伊豆急行に渡した奴は50年行くんじゃないかと
321:名無し野電車区
22/09/28 17:35:30.85 alirMRzG0.net
まぁ、207は量産車は当初の予定通り事故車以外の全車に更新工事が行われるだろうがね
322:名無し野電車区
22/09/28 18:40:25.42 48D27Fze0.net
>>313
そもそも、ガイジ君は突っ込まれるようなネタをアホみたいに投下するからなあ
そりゃ、ササが全力で来るわ
どっちも滞在歴10年クラスの超古参だから余計だし
323:名無し野電車区
22/09/28 19:11:51.78 7PmYQYYL0.net
話題がないからわけわからん事を言う奴が出てくるわけで
225-100は半年以上徳庵の工場に留置したままだし
324:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bf01-1Tsl [126.93.212.5])
[ここ壊れてます] .net
>>317
製造中の模様
325:名無し野電車区
22/09/28 21:44:11.89 ZGoaM65B0.net
>>288
けど、西日本はそこを我慢させて半世紀まで持てたんだよな…
>>289 にも言えるが、人がかなり混んでて、それをスピード出して、長時間と走らせることで、劣化が激しくなるものなるものなのか？
その理屈なら201系が導入から四半世紀を以てC電区間から撤退したなら、207系も321系もあと10年後したらC電区間からは撤退となるとみておかしくないだろな。
それは223系の新快速系統にも言えるが…
326:名無し野電車区
22/09/28 21:49:47.49 ZGoaM65B0.net
>>290
俺も人のこと言われんが、決定的に違うのが、一般人すらわからない制御機器関連のことを説明に上げてる時点よ。(そんな俺は時系列関連で語ってる。)
言いたいことは分からんでもないが、制御機器関連が原因で車両置き換えするに至った理由は今までにない。
単なる鉄道会社の都合が大きい。
もし207系や321系を新型車両に変えるとなれば、そうなるだろう。
327:名無し野電車区
22/09/28 21:50:52.23 VnZCcA/Ea.net
相変わらず頓珍漢な大阪都民
328:名無し野電車区
22/09/28 21:51:34.84 ZGoaM65B0.net
>>314
在来線40年といいながら、e235系1000番台によって置き換えられるe217系は25年足らずで即廃車される模様。
またe331系のケースもある。
329:名無し野電車区
22/09/28 21:51:57.13 ZGoaM65B0.net
>>321
321で(笑)
330:名無し野電車区
22/09/28 22:01:23.42 alirMRzG0.net
>>322
そもそも103/205の故障で痛い目に遭ったから長くは使わないと思う
331:名無し野電車区
22/09/28 22:39:30.18 48D27Fze0.net
>>319
明確に言える
新幹線が良い例
最高時速300km超で東京博多もしくは新函館北斗を往復してるのと、ローカル線で最高時速25kmでのんびり走ってるのとでは車両に掛かる負荷が全く違うよ
700系のぞみ用は15年程度で廃車され、レールスター用はまだ現役だがこだま用に逃がす事で寿命を伸ばしてるのだし
332:名無し野電車区
22/09/28 23:25:04.01 5014Uyhqp.net
関東は見た目重視(どうしても新車導入しないと気が済まない)、関西は接客設備重視(既存車のリニューアルで充分)であるような気がしてきた
関東ではメトロ(02/8000を大幅リニューアルしたけど簡単に2000/18000を入れて切り捨てる)、小田急(1000の大幅リニューアルを途中でやめて簡単に新5000を入れることによって残りの1000はそのまま切り捨てる)がいい例
関西では南海(8300増備を縮小して代わりに9000を新車以上の内装にする)、阪急(1000/1300増備を縮小し代わりに継続中の7000/7300のリニューアルの規模を拡大し1000/1300相当にする)がいい例
333:名無し野電車区
22/09/28 23:30:46.57 7PmYQYYL0.net
273だけど台車や制御機器や主回路装置とかがメーカーから発送されて
近畿車輛に着いてるんじゃないの？
334:名無し野電車区
22/09/28 23:47:32.58 1+X4rLuh0.net
JR束のe217は走ルンですの眷属
335:名無し野電車区
22/09/29 00:10:29.08 mVnq/x0B0.net
>>328
217はもはや209の区分番代みたいなものだから
で次の231からはついに同一形式に
336:名無し野電車区
22/09/29 02:27:55.44 dRkL3cwu0.net
>>326
南海に於いて、8300増備は全く縮小しておらんぞ…しかも近年は
高野線の6000取替が対象で、9000更新工事は野心的な車内アコモを
新製や今後の新系式へ反映する事を除き、施策として関連せず
阪急では、扱い易い1000・1300の増備が進んだ一方
適した運用への老朽車取替が行届きつつ有り、
Covid-19の影響が出る前、神宝線用で西神山手線直通対応の件や
京都線用では観光快特用の件と云った新型の検討が行われ
其れらの具現化も見据え、1000・1300の新製を絞っていった訳だ
…つまり新型の製造で既存系式が玉突き転用される将来を
重々考慮せねば成らんかった訳でな
西神山手線直通や観光快特の新系式が頓挫した代わりに
今後取替対象の中心と成る運用に新製通勤車を最適化する為
大幅な設計変更へ注力する事と成り、情勢は変わったが
1000・1300の増備は慎重に成る状況は変わらんかったと
337:名無し野電車区
22/09/29 02:59:49.87 dRkL3cwu0.net
>>311,314
西は1.17以降、国鉄型体質改善工事の動機として、其の事も挙げ
説明しておる訳だが、新世代形式で207以降の通勤型・近郊型は
実態として技術仕様が>>266の通りでな
221は新会社発足で実質上の初と成る意欲作だが、車体に於ける
天地の大きな側窓と普通鋼製ながら軽量化に留意した構造や、
かつての西らしくWMT61の一部にMT46由来の再生品を用いたり
限流値として定格を大きく上回る高負荷が当初設定されるなど、
何かと無理が掛かる前提だった為、体質改善を経て寿命40年が
目標と云うのは相応でも有る
4.25直前に検討されておった、北陸線用として交直流化及び
223-2000捻出の主回路機器で車体の絶縁強化を含む大修繕や
VVVF化も経ていたなら、415-800の様に車齢50年と云う
展開が有ったかもしれん
東の在来線は、901で法定減価償却の13年にて処分可能な仕様を
当初目指したが、209・E217は車体保全後の目標寿命が26年、
E231は33年、E233に至っては40年と、究極の経済設計から
大きく揺り戻しが生じて再び或る程度の安定仕様を志向と
…209すら安全率の効果にて、運用如何で想定依り寿命が延伸中
新幹線に於いて、西は延命工事で寿命を約23年程見込む一方、
東は200が車両更新工事にて最大30年程度運用された物迄発生し
E2に至っては大規模修繕を経ずとも17〜20年（更に0番代依り
1000番代の方が長めの傾向）と成るなど、耐寒耐雪の必然以上に
根本的な車両の耐力が、東海道山陽用と比べて強化されておる
>>310
議論に追従出来ないからと、其の様に逃避するのは無様だな
>>320
ダブルパンタ云々の議論で、制御装置が関係しているとは
一言も触れておらんぞ…何か別件と混濁しているので整理せよ
338:名無し野電車区
22/09/29 08:53:01.15 C03MmqaAa.net
結局、鉄道車輛の維持管理ってその時代その時代の社会情勢に左右されやすいものなんだよ。
しかも近年は機器類の高度化で陳腐化が早かったり、取り替えなければならないという問題もあったりするし。
そのうえ、ホームドア対応や自動運転などの対応もしていかなければならないので
当初の目論見通りに車両を計画的に使っていくのが難しくなっているのではないかなと感じる。
今はその過渡期なのではないかな。
339:名無し野電車区
22/09/29 10:26:31.64 zKfOrcy/d.net
気の済むまで長文を羅列することが君の言う議論なんだ。
340:名無し野電車区
22/09/29 10:37:39.01 Ym8EjsAGM.net
マスターベーション見させられる方の身にもなって欲しい
341:名無し野電車区
22/09/29 11:48:14.81 cq3LeAQrr.net
このスレに於いて、変な奴が最近湧いておるぞ…
出鱈目な予想をグダグダ書いている様だが
其奴は漢字ばかり使いまくるから読み難い上、
他人に伝えようとする姿勢が微塵も見えない訳でな
…つまり自分の妄想を唯ダラダラ書き連ねている様にしか感じられない
此処に書き込む代わりに
今後纏めサイトを自分で作る成り、
チラシの裏にでも書いて於く事を勧める
342:名無し野電車区
22/09/29 11:57:04.37 0Fk4YT0Q0.net
お互い様としか言えない気が
343:名無し野電車区
22/09/29 12:05:27.43 YoG7Gc5vd.net
しっ！さわったらあかん！
344:名無し野電車区
22/09/29 12:17:38.47 L0P48Ubtd.net
変なやつ×3でもキツいのに変なやつ同士が絡み合って変なやつ^3になってるから地獄よ
345:名無し野電車区
22/09/29 12:34:28.79 fQD8PqroF.net
これからは完全無視やな
いないように振る舞おう
346:名無し野電車区
22/09/29 12:58:12.06 fHN8dytWd.net
>>322
対象はE231か233以降の型式でしょ
347:名無し野電車区
22/09/29 13:05:11.81 w9QhupyPa.net
>>332
てかホームドア対応やバリアフリー対応で車両の設計における制約が滅茶苦茶増えた気がするけどね
348:名無し野電車区
22/09/29 13:39:31.46 0Fk4YT0Q0.net
>>341
全くその通り
でもってガッツリ座席が減るオマケ付きorz
349:名無し野電車区
22/09/29 14:26:53.88 6/ugPCkba.net
>>341
まあでもJR西の車輌設計は完全にシステマチックだし、ブレてないなと思うよ。221の頃から基本的な設計思想が変わっていないというのは凄い。
350:名無し野電車区
22/09/29 15:46:11.10 XvE0hPYCM.net
>>343
221系っていい車両だよな
223系以降の車両と比べると高速域の加速が弱い感はあるけど、117系みたいに爆音で走行するわけでもないし。
351:名無し野電車区
22/09/29 16:08:37.07 0Fk4YT0Q0.net
>>344
117の欠点を克服しつつ、近鉄5200と組み合わせて誕生したのが221
ある意味ライバルの多さがJR西日本を成長させたし裏目にも出たが
352:名無し野電車区
22/09/29 16:26:10.48 AvLM52bU0.net
927 名無し野電車区 age 2022/09/29(木) 09:43:30.25 ID:tuzfcpYG
117系、近々引退の模様。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
>>326
昼ですら座席ほぼ全部埋まってたり立ち客いるようなゴミゴミした関東に魅力感じない
353:名無し野電車区
22/09/29 16:37:45.52 HT35sumrM.net
>>345
天地方向に大きい側面窓も221系ならではなんだよな
223系のSUS車体だと強度的に確保できなくて小さくなったらしいし
354:名無し野電車区
22/09/29 17:21:37.31 mVnq/x0B0.net
>>346
ということは改造したやつも？
355:名無し野電車区
22/09/29 18:50:20.98 mVnq/x0B0.net
南海は12000系の失敗で既存車のリニューアルに専念するようになってしまったと考えれば納得するんだけどね
356:名無し野電車区
22/09/29 19:43:50.93 XesjZTrN0.net
>>348
683系がWESTEXPRESS銀河の２代目に改造とか？
そうなりゃ北陸ルートもできるし九州にも
357:名無し野電車区
22/09/29 19:44:41.41 eH/naOCMd.net
東急9000ガイジ出没警報
358:名無し野電車区
22/09/29 19:45:17.67 eH/naOCMd.net
>>350
そいつ東急9000ガイジだぞ
359:名無し野電車区
22/09/29 19:54:03.26 XesjZTrN0.net
>>352
ネタがないもんなあ・・・だから変な人も出てくるわけさ
徳庵で放置されてる225-100よりも273が先に出場したら笑うぞって話で
360:名無し野電車区
22/09/29 20:16:03.62 KO+IkPNK0.net
>>353
何が放置だよ
徳庵の構体ならとっくに建屋に入ってるって何度も言われてるのに全く聞き入れないあたりお前もガイジだな?
東急9000ガイジと一緒にさっさとくたばれゴミクズが
361:名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM4e-QymP [133.159.148.23])
[ここ壊れてます] .net
そうそう、建屋に入ってもう1ヶ月は経ってる
362:名無し野電車区
22/09/29 22:29:12.24 TN0jAjErp.net
それだけ新造を抑制してるんだと思う
でも201は全廃急務だからこれだけは継続すると
363:名無し野電車区
22/09/29 23:08:54.57 0Fk4YT0Q0.net
>>356
予定通りどころか追加されてるみたいやで
364:名無し野電車区
22/09/29 23:17:04.14 BuCKH9vd0.net
>>325
500系もそうだよな…
にしても、新大阪～博多間は、新大阪～東京間と比べてダイヤが閑散してるのがあるのかな？
新幹線と言えば、東京へのアクセスでストローをするために敷かれた路線のイメージがあるな。
>>324
それはe217系のことか？
ただ、e217系といえば、ドア故障により、3時間近くの運転見合せに迷惑がかかって、挙げ句の果てに、同じ車両を増結させて、30両編成が爆誕したので有名になってたよな…
209系よりもかなり酷いんかな…
365:名無し野電車区
22/09/29 23:21:26.12 BuCKH9vd0.net
>>331
>ダブルパンタ云々の議論で、制御装置が関係しているとは
一言も触れておらんぞ…何か別件と混濁しているので整理せよ
長話で話されてたら余計そう感じるわ！
数字や英文字使用もかなり混沌しちまう！！
366:名無し野電車区
22/09/29 23:26:09.62 BuCKH9vd0.net
>>340
でも転属するタイミングで一部車両の廃車が発生してるからな。
東海道線のe231系かてe235系に置き換えられると一時期噂が広まってたが、そうなった場合、転属先がなければ、全車ごとの廃車は待ったなし。
今や転属で補ってたところが、短編成対応のe131系が導入されてる今の時期だとかなり厳しいだろう…
367:名無し野電車区
22/09/29 23:29:52.74 mVnq/x0B0.net
>>360
231どころか751や257だって廃車が出てる
368:名無し野電車区
22/09/30 00:43:51.06 U5IlStoD0.net
>>216
JR東海の211系は211系を整備できる技術がある人が名古屋工場を順次退職することになったため
コスト削減のため技術伝承せずに新車に置き換えることとなった
369:名無し野電車区
22/09/30 01:01:23.18 S0W68QCv0.net
>>315
1兩だけ放置プレイされてる雌車も？
370:名無し野電車区
22/09/30 01:33:52.47 0YiIHwCRd.net
>>360
サハが余りがちになるのは鉄道業界では仕方ない事かと
それと中央線の高尾から西にE231系を転属させて投入させる構想は、一時期組合レベルでは明らかになっていたね
371:名無し野電車区
22/09/30 01:38:46.25 0YiIHwCRd.net
>東の在来線は、901で法定減価償却の13年にて処分可能な仕様を
当初目指したが、209・E217は車体保全後の目標寿命が26年、
701系なんか置き換え予定すら無いし
>東は200が車両更新工事にて最大30年程度運用された物迄発生し
まだ新潟と盛岡までしか走らず本数も少ない時代の車両だからな
372:名無し野電車区
22/09/30 02:11:51.32 zGf8jC9Fd.net
にしてもキハはいつまで使い続けるつもりなんだ
四国すら置き換えの話が出てるのに
373:名無し野電車区
22/09/30 03:03:16.36 h+K0kqY1l
ＴｉＳ福井旅行センタ－
ＪＲ券
カウンター側
ＭＲ２端末．ＴｉＳ福井ＭＲ２発行．元．高岡旅セＭＲ発行
裏側
ＭＲ２端末．福井旅セＭＲ発行
平日１０時００分～１８時００分．土曜日１０時００分～１４時００分まで
１９９８年３月２日から当面の間は平日１４時００分まで短縮
ＭＲ１２端末，ＴｉＳ福井＃発行．１９９８年 ４月２７日から営業開始
１９９８年４月２７日から通常通り
余った
ＭＲ２端末．和倉温泉駅に移動しました．和倉温泉駅ＭＲ発行．１９９８年９月１６日から営業開始
１９９９年８月２９日まで営業しました．９月１日から日本旅行
ＭＲ１２端末．小杉駅に移動しました
ＭＲ２端末．美川駅に移動しました．美川駅ＭＲ発行．１９９９年１０月２９日から営業開始
374:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 22c6-+npH [61.89.10.206 [上級国民]])
[ここ壊れてます] .net
>>364
かつての103系の末期の増備でサハは1世代前である101系からの改造で賄ってたのも将来の短編成化や転属ではサハが真っ先に不要になるという見通しで敢えて古い車両を編入したんだろうと推測
375:名無し野電車区
22/09/30 07:11:35.11 U5IlStoD0.net
>>366
今の西日本は使い勝手の点で置き換える傾向だからなんとも言えないな
376:名無し野電車区
22/09/30 07:26:18.57 2lt5EMHC0.net
>>369
ガイジは来るな
いつまで居座る気だこのゴミクズ
377:名無し野電車区
22/09/30 08:28:10.25 tULexgUj0.net
>>369
DEC700も量産化決定してなさそうだし…
てか最近新山口で放置されてるけど一体
378:名無し野電車区
22/09/30 13:01:37.16 XORjws5b0.net
>>366
貧乏西のボロキハで大量に残存している、オンボロポン国鉄型毎度お馴染み頑丈バカ構造キハ40.47は、経年40〜45年。
貧乏西の頑丈バカポン国鉄型車両は半世紀使用がデフォなので、本格的な置き換えに着手されるのは2026年辺りからだろう。
全廃は2030年過ぎくらいになるだろうな。
明日から京都の転入223は本格稼働するんか？
379:名無し野電車区
22/09/30 13:32:05.63 h2YwuEGPa.net
>>372
後10年は山口県は国鉄車両王国になるな。
115系3000番台がリニューアルされていた。
けど、あの車両、九州の新車より乗り心地は良いぞ。
380:名無し野電車区
22/09/30 13:42:34.92 2NTO3iepa.net
キハ40/47の置き換えはなされそうだけど
キハ120の置き換えはなさそう。
キハ126やキハ127の発展形となる車両が
投入されるんじゃないかな。
駆動方式がどうなるかはわからんが。
381:名無し野電車区
22/09/30 13:47:10.55 2NTO3iepa.net
>>373
山口には105や123とかもあるからね。。。
227‐1000の単行バージョン（125の227版）を投入するのかどうか。
それとも非電化にしちゃってDECを投入するのか。
382:名無し野電車区
22/09/30 13:49:13.05 0YiIHwCRd.net
いっそJREと日立で作ったGV-E400を西にも入れてしまえば
川重製作で造りやすいのかH100の投入ペースは早いよな
北海道なんかあっという間に置き換わってるし
383:名無し野電車区
22/09/30 13:54:51.25 h2YwuEGPa.net
>>375
同じ国鉄車両でも九州に比べたら、西日本の方がメンテナンスが良いな。
キハ40なんか新車みたい。115系もそうだね。
置き換わる事はないな。
384:名無し野電車区
22/09/30 14:28:04.97 mfb6wJK1d.net
>>371
放置じゃなくて単にハイブリッド試験用のバッテリー待ちなだけ
基本的な試験は昨年度中に終わってて今年度以降はハイブリッド仕様での試験を予定してるって報じられてたのにもう忘れたの?
385:名無し野電車区
22/09/30 14:35:25.69 hfsMoye3d.net
>>378
鉄ヲタってちょっと時間経つと報道やプレスをすっかり忘れる奴が多いから仕方ない
386:名無し野電車区
22/09/30 15:31:57.00 5l+AxK2s0.net
>>378
そもそも、試験車両という事実すら忘れてる可能性
387:名無し野電車区
22/09/30 16:53:17.92 tULexgUj0.net
もし仮にDEC量産化確定としたらどこに投入されるのやら
下関、岡山、豊岡は可能性大で亀山、姫路、城端氷見線は微妙かも
388:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 83da-r4yT [114.191.56.216])
[ここ壊れてます] .net
播但線の非電化区間はHARMOの結果次第じゃない？
389:名無し野電車区
22/09/30 18:09:38.47 xSBfYCc00.net
>>382
HARIMA号にすればいいのに
390:名無し野電車区
22/09/30 22:03:00.70 pSJ6LJp10.net
福知山電車区も113系置き換え用で227系投入やりそうだな
223系5500番台との併結機能を付ける必要がある
391:
392:名無し野電車区
22/09/30 22:14:50.60 NKaKl0Zc0.net
>>381
鳥取と米子は？
あと、姫路はキハ122の経年がまだ若いから当面は入らないと思う
>>384
225系と併結可能ならそれは227系ではなくて225系だから
393:名無し野電車区
22/09/30 23:37:47.45 U5IlStoD0.net
今後は使い勝手の点で処遇を決めるだろうから予想外の出来事があってもおかしくはない
394:名無し野電車区
22/10/01 00:10:57.06 weU5CkHW0.net
225-5000 → マリンライナー？
225-5500 → 福知山？
ないか・・・
395:名無し野電車区
22/10/01 00:44:53.10 GZOTUh1Kd.net
もしマリンライナーを新型にするなら227系ベースでも良いだろう
と思ったが130km対応とグリーン車が問題か
396:名無し野電車区
22/10/01 00:49:51.02 XtajfAyF0.net
>>361
e751とe257はe231と違って、特急用車両だからな。
>>364
397:名無し野電車区
22/10/01 00:58:17.41 LzpdvzNxd.net
>>389 の続き (誤送信しちゃったわ。スマソ！)
>>364
サハはおまけ扱いだからなのかな。
あと、e231系が西へというとこだが、長野や群馬にしても例え211系と同じく使い勝手が良かったにしても、国鉄製と東日本製では扱い方がかなり違ってくるかもな。
てか、4扉車が長野に向いてるのかもある。
群馬は北関東だから、首都圏からの客を配慮したら仕方ないのもあるが、長野は長野で独立してるからな…
首都圏どころか東海や北陸と隣接してるのもある。
新潟も同じく…
あと、長野県内は商業用周波数を60ヘルツを使用してて、日本の西側と一緒の電力を使用してるから、直流か交流はかかわらず、できるだけ車両も西寄り(東海寄り)であったほうが望ましいかなと…
398:名無し野電車区
22/10/01 01:01:24.08 XtajfAyF0.net
>>388
むしろ四国単独でマリンライナーを製造することができるかどうかがあるな。
特急車両は全車両が四国のものだかんな…
399:名無し野電車区
22/10/01 08:50:40.90 BmyoXTP10.net
>>391
個人の妄想ですのでご了承ください
平屋はE129とかE131ベース、2階建てはE235ベースのsustina車体とか
狭小トンネル対応仕様だから間合いでサンポートとか各駅停車でも使える
今の5000系は西日本編入して高松から
クロハ223-5200+サハ223-5300+クモハ223-5100にしてマリンライナーとか岡山ローカル（ダブルデッカー締切）に使うとか
400:名無し野電車区
22/10/01 09:12:48.63 WLAhVKfj0.net
>>360
E231、E233の東海道・東北・高崎用編成は、トイレ付きなので4両から10両までの輸送力が適する地方に転属すべき。例えば、房総だな。
401:名無し野電車区
22/10/01 09:19:24.07 VMYipMS0r.net
とりあえずE231かE233の6連を買って和田岬に投入
特に問題なければ本格導入で
東としても、もうジャカルタが中古車禁止になったから中古車の売り先が必要だし
402:名無し野電車区
22/10/01 09:34:31.32 0uDNcCSR0.net
またゴミクズガイジがいっぱい湧いてきた
403:名無し野電車区
22/10/01 09:53:17.24 aM+G2W3b0.net
>>394
そこまでするくらいなら西日本の既存車を使い続けるか直接新造の二択しかないんだろう
404:名無し野電車区
22/10/01 10:50:03.18 84JheJHBr.net
>>382
山陰線播但線非電化区間はハイエースでいいよ
405:名無し野電車区
22/10/01 11:05:07.26 3bBxQiBDM.net
>>384
構造的に223と225両方と併結可能な仕様って実現できる？
406:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7301-IbeO [126.93.212.5])
[ここ壊れてます] .net
必要ならやるだろ
407:名無し野電車区
22/10/01 12:06:09.29 k6DdUqsya.net
吹田総福知山支所の置き換えは
敦賀から転入予定の125系(運用は京都府内限定運用)と岡山227系導入で捻出予定の223系5000台で置き換え
408:名無し野電車区
22/10/01 12:09:35.03 M+Luy+X90.net
福知山の223系は電気連結器増設してるけどあれなんだろう？
あんな感じで227系も読替え用のメタル線の連結器をつければ良いのでは
409:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffbd-fxWw [133.201.189.64])
[ここ壊れてます] .net
>>394
酉「持参金付けろ」
束「ぶぶ漬け食わすぞ」
410:名無し野電車区
22/10/01 13:43:04.57 pe09Ck5NM.net
>>400
マジ？
和田山折返し？
411:名無し野電車区
22/10/01 13:44:25.35 2+D3bHhK0.net
>>396
普通に207系3両×2くらい捻出できそうだしこの減便だと
よほどの故障が無い限り播但加古川の103系撤廃までは居るだろうけど
412:名無し野電車区
22/10/01 14:04:28.04 0uDNcCSR0.net
>>401
あれはホーム検知器用だったかな
4両ワンマンを見据えて設置したっぽいけど一旦設置後に外されたやつもいるとかいないとか?
あと227系は他形式との併結を前提にしてないからやるなら別形式起こすか既存車の転用で済ませる
少なくとも読み替え装置の設置やそれに合わせたソフトウェアの改修みたいな標準設計から大きく外すような変更をするのであれば同じ形式にするのは無理がある
413:名無し野電車区
22/10/01 14:05:08.54 0uDNcCSR0.net
>>400
デタラメガイジ
414:名無し野電車区
22/10/01 14:27:25.36 2MrlnFXur.net
>>402
103系は1両1万円だったらしいので
こんどは1両2万出してやる
415:名無し野電車区
22/10/01 14:29:54.99 5NiCr1wSd.net
>>390
長野はE127系としな鉄SRが3ドア
416:名無し野電車区
22/10/01 15:07:08.12 k6DdUqsya.net
>>406
来年春のダイヤ改正なれば分かります
福知山への227系導入はありません
417:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 235f-hXXO [106.72.37.224])
[ここ壊れてます] .net
>>407
だから既存車を使い続けるか新造の二択だけだって
可能ならば一度除籍されていたNS409を復籍なんかしない(それも今年再除籍されたが)
418:名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr77-WXfa [126.194.116.36])
[ここ壊れてます] .net
除籍後復籍したソースあんの
419:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 235f-hXXO [106.72.37.224])
[ここ壊れてます] .net
>>411
ただ一度廃車回送されてたはずだけど
420:名無し野電車区
22/10/01 16:21:06.01 rAgiMXB/M.net
>>412
廃車回送だけで除籍と判断したのか？
421:名無し野電車区
22/10/01 16:50:39.57 2MrlnFXur.net
国鉄時代は王寺で水没した101系のかわりに首都圏で一度廃車になった101系を復籍して使ったりしたな
422:名無し野電車区
22/10/01 18:06:33.47 XtajfAyF0.net
>>392
妄想でも決めるのはJR西日本とJR四国だな。
近々発表があるでしょう。
予想を信じて待つしかない…
>>393
房総だと京葉線e233系になるかな。
e217系が209系の走ってるエリアに転属かと思ってたがそうならんみたいだな。
423:名無し野電車区
22/10/01 18:10:33.85 XtajfAyF0.net
>>408
その、しな鉄SRはe129系がベースだな。
新潟にいるe129系が別の新型車両に置き換わって、新潟にいるe127系とともに長野へ転属させたらまだ望ましいのはある。
ただ、ワンマンが使えるかどうかだな。
211系が新潟へ転属したときに、即廃車になったのはワンマン車両として使えんからとのこと。
424:名無し野電車区
22/10/01 18:29:07.13 rAgiMXB/M.net
>>416
そもそも211系は新潟に転属してたか？
単なる疎開とごっちゃにしてないか？
425:名無し野電車区
22/10/01 19:12:59.06 0uDNcCSR0.net
>>417
そもそもキチガイに正しさを求める方が間違ってる
まともじゃない相手にまともに相手しようとするな
426:名無し野電車区
22/10/01 20:01:40.91 BmyoXTP10.net
>>411
先代の伊予灘ものがたりと或る列車がそうだったような…
427:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b3f2-7uza [180.43.237.33])
[ここ壊れてます] .net
>>405
ホーム検知器だったのね
225系を入れるか、岡山のマリンを227系列の新車に置き換えて7編成福知山に持ってったりするのだろうか？
まあそれはないだろうけど…。
岡山の227系なかなか出ないけどダイヤ改正投入の本数が広島とかよりも少なかったりするのかな？
割りと小所帯からスタートなのか出場は12月ぐらいまで遅くなるんだろうか
428:名無し野電車区
22/10/02 01:09:21.20 OapD37230.net
>>417
記事内より…
東海道線の基本編成である10両編成は6両編成と耐寒多雪構造に改造の上長野地区に転属がなされたが付属編成である5両編成は新潟地区に転属する予定であった。
211系は新潟地区に転属される予定だった？
URLﾘﾝｸ(excellentexpress.blog.jp)
429:名無し野電車区
22/10/02 01:12:14.71 OapD37230.net
>>418
ID:0uDNcCSR0
まさに >>405 のことも同じようにキチガイさを感じてしまうわ(笑)
てか、このスレかつ5ch自体がキチガイが来やすいところなんやし、まともな話がしたいなら何らかのサークルに入って語りやがれ！
430:名無し野電車区
22/10/02 13:49:20.54 oTt/XeHp0.net
>>422
それを要求するよりお前がTwitterでもやればいいだけ。凍結されたからこっちしか居場所がないんだろうけど
431:名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5f-4RhF [49.98.245.6])
[ここ壊れてます] .net
>>400
227投入で223-5000を置き換える話ではない。
だからガセ疑惑がわく。
432:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 235f-hXXO [106.72.37.224])
[ここ壊れてます] .net
そもそも東103全廃時にATCクハを貰わなかった時点で…
(西103の先頭車は初期車が多かったが、東はその逆で高運が多かった)
433:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b310-H63Z [180.12.157.11])
[ここ壊れてます] .net
オカ223-5000はG編成の置き換えで岡山で一生終えるだろ
ほぼ数もイッチする
434:名無し野電車区
22/10/02 14:43:31.80 KK/leaSj0.net
223-2500京都転属車は塗装こそ変更されるが、座席は横3列のままだろう
435:名無し野電車区
22/10/02 14:53:22.87 KK/leaSj0.net
>>363
ああそれ忘れてた
でも阪急7300の中間車1両もずっと放置されてるよね
今後組み替えがあった時に備えてる可能性があるが
436:名無し野電車区
22/10/02 15:04:38.79 kZLI+MTmd.net
>>416>417
211系は新潟支社管内に留置してあっただけで転属はしてないし、結構長い事置きっぱなしで即廃車にはしてない
>>421
酒田に5連から1両抜いて4連に組み直して留置してあったのはそうだろうね
元々E129は09年頃に話があって、最終的に4連も作って211系の活用は止めた形で、来ても千葉や長野と同じく次の形式までのショートリリーフではあったろうが
437:名無し野電車区
22/10/02 15:40:44.85 WZRDlCQG0.net
>>425
出たな東急9000ガイジ
438:名無し野電車区
22/10/02 16:19:43.59 TnDE7WB6a.net
>>400
釣られてやるわ
・125系は福井県もカネ出してるのに京都府内限定でいいの？
・223系5000番台を置き換えたらマリンライナーどうすんの？
439:名無し野電車区
22/10/02 16:31:51.54 IIo0au/Kr.net
>>426
ATS-Pとホロは付けるのかね
227がATS-Pで姫路直通は網干所属223/225とかになるとしたら岡山持ちの姫路直通で併結とかの改造するかも
440:名無し野電車区
22/10/02 16:37:22.75 IIo0au/Kr.net
>>432
ATS-Pなし です
あと追加で気になるけど、マリンライナーは通り抜け対応先頭車でないといけない制約はあるのだろうか
ないなら四国5000と網干223/225V編成という組成の7両もできると思うけどな
441:名無し野電車区
22/10/02 16:38:34.63 rPlEUmG90.net
キヤ９７を導入してEF65-1100を京都鉄道博物館送りにしたらいいのに
442:名無し野電車区
22/10/02 16:42:19.78 ALQSanmGH.net
キヤ143&コキ「…」
443:名無し野電車区
22/10/02 17:50:20.11 ZQSZpmbW0.net
>>433
瀬戸大橋は貫通編成じゃないとダメ
444:名無し野電車区
22/10/02 18:20:24.59 WZRDlCQG0.net
>>436
ってことはないはずだけど
イレギュラーとはいえ過去に223-5000が踏切事故で長期離脱してたときに網干の223が代走で入ったことあるし、繁忙期に5100形を中間に入れた8連での運用実績もあるし
445:名無し野電車区
22/10/02 18:37:21.98 IIo0au/Kr.net
>>437
227がマリン、ATS-P非対応としたら223-5000と網干V編成担当になるルートはありそう
ついでに間合いで岡山ローカルも担当して
446:名無し野電車区
22/10/02 18:53:57.21 psV8R+4KM.net
>>433
223以降は全編成ATS-P設置じゃないのか
447:名無し野電車区
22/10/02 19:17:51.35 IIo0au/Kr.net
>>439
223-5000はATS-P無しだぞ
448:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff32-xZIw [133.206.9.32])
[ここ壊れてます] .net
>>423
誰のことやら(笑)
てか、別に居場所じゃなければ、お前はここで居候してて大変やな(笑)
他のキチガイにも対処せなあかんし(笑)
449:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff32-xZIw [133.206.9.32])
[ここ壊れてます] .net
>>429
ようするに転属の計画があったくらいでe129系を導入することが確定したから廃車にしてしまったちゅうことやな。
450:名無し野電車区
22/10/02 20:29:54.47 WZRDlCQG0.net
>>438
そもそもVってそんなに余ってなくない?
451:名無し野電車区
22/10/02 21:33:25.92 0l3QgAOUa.net
文体で丸分かり
452:４４４
22/10/02 21:48:31.24 7P2NySzv0.net
444ならSDGsに反する雌車全廃
453:名無し野電車区
22/10/02 21:59:10.92 p109Zyel0.net
225以降の近郊型について整理しておくが、
近畿圏幹線にて制御伝送が223併結可能で4・6・8両編成を組み
130km/h運転の為に開放型IMの270kWが225、
亜幹線にて制御伝送が223併結不可で2・3両編成を組み
120km/h運転迄で全密閉型IMの220kWも用いられる方が227と
…此の定義に収まらない物は別系式で処理
現時点でマリンライナー用として223-5000の後継と成る物は
四5000併結対応が求められる為に223併結仕様の2両編成と成り、
225・227の何れも該当し無い
二階建を継承して連結するなら、制御伝送こそ225準拠だが
223・683の様に1C1MのVVVF及び1M2T構成とするしか無い
227・323等と共通設計で近郊型130km/h仕様とするならば
G車は平屋、そして現状では車両制御装置の内容を変えて
2in1のVVVFでPMSMを回すか、225の様に開放型IMの許容か
フチ223-5500の後継と成る物は、221・223と併結可能な2両編成で
120km/h運転迄と、此れすら225・227の何れも該当し無い
271は、225-100や227と同じ制御伝送のハードながら
前世代の281（223相当）併結対応且つグラスコクピット仕様と、
汎用性・冗長性に目を瞑れば其処迄制約の有る物でも無くてな
…前述の用途別なら新たな定義で新系式を設定するだけ
其れこそ、223-5000と223-5500で被る要素が有る為
之等の後継は纏めて同じ新系式の区分番代別とすべきか
454:名無し野電車区
22/10/02 22:07:01.52 c25q2VSea.net
>>441
お前Twitterで鳩山由紀夫のなりすましして凍結された「へ○まり○うファン」だろ?
その文体でバレバレ
455:名無し野電車区
22/10/02 22:10:17.60 p109Zyel0.net
>>365
701は、PWM-CI装置のIGBT化（及び回生ブレーキ対応）を伴う
更新工事が車齢17年程度でされており、寿命目標は35年程度
新幹線で大宮暫定開業時は距離的に、東北区間が東海道区間相当、
上越区間が大宮〜仙台依り短い位で、東海道山陽区間と比べ
片道は短くなる分だけ往復は稼いでおったと
200が0・100依りも何かと堅牢な設計で尚且つ累積走行距離が
其れ等依り有利と云う事は有ったとしても、E2量産車計画時に
取替開始を前提としていた訳でな…平成不況の煽りを受け方針変更
>>362
其の理屈だと、どの系式でも全廃される事由は、当該系式に限定して
精通する人的リソースの消滅だから、と成るが、勿論そうでは無い
…団塊世代の大量退職は鉄道業界に於いても、大手・中小を問わず
発生しておる事で、各事業者で老朽車取替の動機には成っておる
海の在来線電車に於いて現在の全廃対象は、省エネ法の達成目標から
直流MMの系式で有り、また各機器へ及ぶメーカサポート打切で、
211-5000・213-5000・311ならインバータクーラと
DC/DCコンバータ、211-0ならBLMGがクローズアップされたと
他社の更新工事だと、南海の6200・9000はVVVF化・SIV化、
東京メトロで05の5次に至ってはインバータクーラの問題から
上記に追加でオンオフ制御の物を新製
海も前述の系式群へ適用するなら、更に加えてTD駆動へ変える為
歯車箱付輪軸も新たに調達せねば成らん…京阪6000はSIV化でも
クーラ新製の必要は無かったが、VVVF化は同じ駆動の問題で断念
直流MMの維持管理に限った問題なら、暫くOB職場の業務として
残せる上、富士電機以外にも其の整備を専門とする業者が幾つが有る
…しかしOBも身体的な衰えから永く職場を維持出来ず、
業者もJR相手で大規模に請負える程の事業規模では無い
456:名無し野電車区
22/10/02 22:11:32.09 p109Zyel0.net
>>366
キハ40取替は平成28年の段階で、液体式気動車から脱却して
平成34〜39（令和4〜9）年にバッテリー電車などを量産する
長期計画だった…キハ87を基本にDEC700で要素開発すると
>>411
国鉄末期に除籍され清算事業団の管理下へ入ったが、新会社発足後に
旺盛な需要から車籍が復活、と云う事例が電機を中心に有った様な
>>349
南海12000は何も失敗しておらんぞ
>>359
長話で話される、とは馬から落馬的で有るな
数字？1234567890を見せられるとダメなのか？路車板の住人で
電車の系式がNGで、尚且つ英文字？VVVFなどの用語もNGとは
混沌しちまう？貴様の脳内が混沌としとるだけだろ
…知的に重度の障害が有る事を告白した訳だ
457:名無し野電車区
22/10/02 22:13:01.95 7V3ROlh30.net
全密閉IMと130キロはトレードオフなんだな
両方を満たすと熱容量的にモーターが巨大化する
PMSMかSynRMにするしかないはず
458:名無し野電車区
22/10/02 22:23:21.43 WZRDlCQG0.net
>>450
そうでもない
乗車定員が少ない分負荷を小さく見積もれる特急形なら問題ない
実際271系は最高130km/hで全閉IM採用してるし
459:名無し野電車区
22/10/02 22:27:17.65 Tn9lExqla.net
>>431
125系
福知山〜綾部〜西・東舞鶴〜敦賀で運用
敦賀直流化前は福知山ベースでそういう運用をしていました
460:名無し野電車区
22/10/02 22:28:24.68 p109Zyel0.net
特急型なら全密閉型220kWで1.8km/h/sと130km/hを両立出来るが、
近郊型の2.5〜2.8km/h/sと130km/hを両立するには270kW必須で
全密閉型なら現状PMSMを用いるしか無い
461:名無し野電車区
22/10/02 22:30:50.65 Tn9lExqla.net
岡山電車支所の所属車両は今月から網干総合車両所へ入場回送がなくなりました。
すべて下関で担当するため
462:名無し野電車区
22/10/03 00:18:56.32 dptnUDyC0.net
>>446
まあ、現実問題としてフチ223にはキト221との連結運用があり、昨今の余剰223のキトへの大規模転用により一旦解決をみた所だね
オカのマリンライナーはもうそろそろ更新時期にさしかかるので213の時みたく新車に更新してしまうか、車体更新で使用継続かはまだ分からない
新車にするとしたら225が第一候補だが1M車を特別に作るか0.5M仕様のままMT比低下を許容するかは悩ましい話
463:名無し野電車区
22/10/03 00:19:55.10 PH1m5WpcM.net
>>446
福知山は新形式入れるぐらいなら221か223短編成化したほうが良くない？
464:名無し野電車区
22/10/03 00:24:13.19 dptnUDyC0.net
>>456
方向性はそうなるだろうね
ただ新規に改造してまで持ってくるのはとても出来ない相談だから、播但や加古川とセットで新車(227が第一候補)にするというのも考えられない話ではない
465:名無し野電車区
22/10/03 07:43:37.17 E8RpO9Uqa.net
敦賀延伸時に西に残りそうな521系をフチに持っていって113置き換える可能性はあるかな？
滋賀以外に転用可能ならちょうど良い気もするけど
466:名無し野電車区
22/10/03 07:52:06.49 rkuwuv3kF.net
西に残る521系は、新幹線開業後もあの辺りで何らか用途があるから残すんじゃないのか？
467:名無し野電車区
22/10/03 09:05:45.34 Ntm3sFqSF.net
>>459
ハピラインと相互乗り入れするならわかるけど乗り入れしないなら交流機器撤去からの229系化しそう
468:名無し野電車区
22/10/03 10:03:24.74 Xd1UfSmg0.net
>>437
網干の223がマリンの代走に入ったのはクモハだけで必ず貫通編成になるように充当されてた
代走車の運用もほぼ固定で3編成併結の中間には使われてないよ
469:名無し野電車区
22/10/03 10:09:25.18 eZ8leIQjM.net
臨時列車でこういう珍運用もあったけど前後で車掌二人乗せてるからね
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
470:名無し野電車区
22/10/03 10:40:47.29 5REbZNZa0.net
>>455,457
223-5000は何れ体質改善工事を受けるが、四5000も同様に処され
其の後も揃ってマリンライナー運用に充てられるのだろう
此れが大前提で、仮に223-5000が転用されるとして
四5000は仕様上適当な転用先が無く、四の厳しい経営環境からも
（更新工事を経て）寿命迄運用するしか無い
依って仮に西が新型を製造するとして、223（四5000）併結可能で
130km/h運転に対応した2両編成と、225・227の定義から外れた
新系式を準備せざるを得ん…4.25以降、227計画前の旧定義では
225の2両編成を充てる検討もされ、此処迄が史実に近い想定
更なる仮定として、四も新型とするなら
西は227-0準拠（開放型IMの270kW）で130km/h対応とするだけ、
四は227同等の制御伝送、二階建連結踏襲だと223（実質U@tech）
同様の1M2T、若しくは平屋G合造車で全0.5M車の構成
…現状からして、此の様な展開は有り得ん
フチの113・115全廃用は、割り切って221・223との併結を断念し
単純に227とするか、223-2000から2両編成を捻出するか、
221・223との併結可能な（225・227で無い）新系式とするか
…新系式ならマリンライナー用と併せて、と云うのが>>446の要旨
Covid-19の影響が無ければ、順当に227だったのだろう
…しかし225-100増備に依って、玉突きで223捻出か
471:名無し野電車区
22/10/03 12:23:41.14 Ma5fvsd8d.net
>>458
代わりがないと捻出できないから無理
敦賀以南はもともと残留予定のE編成しか使ってないけど特にそこへ代替車を入れる動きもないし
472:名無し野電車区
22/10/03 12:31:05.77 mv8hcmDtr.net
【人員削減あり】JR西の中国統括本部発足 広島に3支社機能集約
URLﾘﾝｸ(nordot.app)
旧米子支社→中国統括本部山陰支社
支社表記 広→中 岡→中 米→中 福→近
473:名無し野電車区
22/10/03 12:38:37.63 WvIjRTWUr.net
>>464
521を下関へ、玉突きで227を米原へ
下関で九のウテシに見せびらかす
474:名無し野電車区
22/10/03 13:05:57.09 0jIjmLlG0.net
お布施で導入した車両はお布施地区で使い切るのが基本なんじゃないの
521系E編成は福井(運用都合で東舞鶴も)と滋賀で使い切りだ
475:名無し野電車区
22/10/03 13:16:11.22 Ma5fvsd8d.net
>>466
キチガイは来るな
476:名無し野電車区
22/10/03 13:26:45.75 Ma5fvsd8d.net
>>463
223を捻出するとしても-5000と-5500以外は編成間を常時貫通できない(=4両ワンマンに対応できない)点を一体どうするのか?という話がだね
もっとも現状4連運用があるのは113だけとはいえ、運用を分けるのであれば既存の223-5500との併結を考慮する必要がなくなるから223の転用に拘る必要性がなくなってくるし
宮原に2連を配置して篠山口以南での増結と末端でのワンマンを兼任させるとかならまだわからなくもないが、情勢を考えると系統分断の上で篠山口以北でも4両ワンマン開始の方があり得そうなのだがね
477:名無し野電車区
22/10/03 13:56:40.73 5REbZNZa0.net
>>469
フチ113に4両運用は有り貫通出来る状態だが、併結部に於いて
先頭車同士を現状貫通させておらん…つまり223でも必然性は無い
>>460
仮に521で直流専用化改造がされるならば
新区分番代にて223編入か、西が独自で定義した
百の位が8も直流車で有る事を活用して、新系式"821"とするか
478:名無し野電車区
22/10/03 14:15:16.60 dptnUDyC0.net
>>470
昨今の情勢ではワンマンの拡大は避けられないからな
やはり、貫通可能な車両が欲しいのが本音ではないだろうか？
479:名無し野電車区
22/10/03 14:41:53.09 wQzaFAg+M.net
そのまま廃車でいいよ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
480:名無し野電車区
22/10/03 15:22:33.43 B37OjvTo0.net
>>471
網干に225系2両貫通ワンマン対応を作ってマリンライナーも播但加古川線も対応、2編成併結でV編成運用もできるのがあってもいいと思う
481:名無し野電車区
22/10/03 15:28:21.75 QfMAMmGUd.net
>>470
貫通してないのはツーマンだから現状は必要ないというだけの話であって、ワンマン化するにあたっては貫通させる必要があるという話なんだが
福知山は4連運用自体が少ないとはいえ各所で4両ワンマン拡大の動きがあるのに福知山だけツーマン運用を放置するとはまず考えられないし、実際既に223-5500では4両ワンマンに備えた動きも見られてるわけでな
482:名無し野電車区
22/10/03 17:23:57.46 +6uKDZHed.net
会社が異なるとは言え交流区間と隣接する線区に、融通性を考慮して交直両用車を残しておくという可能性は？
483:名無し野電車区
22/10/03 18:12:57.65 l6Tnxcmed.net
>>447
とりあえず、Sa97やZegEを使ってる時点で、IDをコロコロ変えてる時点で同一人物なのが分かった。
こんな嫌がらせ行為はやめたほうがええよ！
でないと、裁判沙汰で告訴まで発展しちまうよ！
484:名無し野電車区
22/10/03 18:25:10.11 SHVXKJs90.net
とりあえず、車両の置き換えについては、この5年の間で様子見でしかないな。もしかしたら、キトへ223系等を転属させるためにも、225系100番台の網干導入を計画よりも更に上乗せ増備する可能性あり！
それまでは、阪和線や大和路線の普通・快速系統の自動放送設置や大阪環状線を含めてのホームドア設置に力を注がないとな。
とくに >>81 で言ってる
>阪和線と同様に天王寺駅を終点駅にして共同タ
485:ーミナル駅を設けるか の部分は、なにわ筋線が開業したあとに大和路線の起点駅を今のJR難波駅のままにするかどうかだな… いずれにしても、現行の阪和線用ターミナルは、普通と区間快速・快速の系統が1時間に4本で、2系統分を考えたら、5線あるうち2線だけしか使用されてない。 大和路線も共用で使えば、足りると思うがどうなのかなというとこ。 老朽化もあるだろし、移設が望ましいとみてるが…
486:名無し野電車区
22/10/03 19:24:49.65 ni/Jw/3v0.net
>>475
融通きかすにしても、普段の使い道が難しいからな…
滋賀で2連が使える場所ってどこかあるだろうかな？
新快速を長浜止まりにして、長浜～敦賀(近江塩津)のシャトル便とかか
487:名無し野電車区
22/10/03 19:33:57.79 +6uKDZHed.net
今は何に使ってる？
今使ってないなら今後も要らないかもな。
488:名無し野電車区
22/10/03 19:45:10.48 4h7rIMLq0.net
さて、兵庫の川崎重工で何か動きあったか？
Ｗ７か225-100ぐらいはいるやろ
489:名無し野電車区
22/10/03 19:47:32.36 x57SBJLY0.net
>>478
そいつ東急9000ガイジだぞ
触れるな
490:名無し野電車区
22/10/03 22:09:34.47 v3oOe5Qqp.net
関西の鉄道会社はどこも抵抗制御車の置き換えはストップしてる傾向にある
・近鉄は(近鉄的に)置き換え急務な車両が無いから2008年以来ずっと通勤車作ってないと
・南海は7000の老朽化が深刻だったから限定的な新造投入
・阪急は京都線特急停車駅大幅増加による6300系(2扉)の使い勝手が悪化したのがきっかけだが、その後コイルバネ車の大量残存に噛み付いたためこちらも限定的な新造投入
・山陽も主電動機を整理するため
・神鉄も3000の維持が困難になりつつあるため
491:名無し野電車区
22/10/03 22:10:27.28 JZK2jhMPd.net
>>482
死ねキチガイ
492:名無し野電車区
22/10/03 23:11:01.35 kcwhUgcB0.net
>>476
いくつか前でもレスしたが言わないだけでお前に対して思ってることは一定数同じ定期。てかバレたからって発狂し過ぎ
493:名無し野電車区
22/10/03 23:52:56.03 x57SBJLY0.net
273のデザインは銀河と同じデザイナーが手掛けるのね
281との混用が前提な271を別にすれば久々の新型なだけあって結構気合い入ってるわね
まあどうせ振り子式で車体断面違いすぎて設計流用できないからってものありそうだけど
494:名無し野電車区
22/10/04 00:25:28.24 s35MSSLM0.net
>>484
そう思ってんならそう思っとけ。
お前にこれ以上関わる筋合いはないし、お前も特定されたのだけは理解しろ(笑)
495:名無し野電車区
22/10/04 07:12:47.39 aPu9emA0a.net
187と繋げられたりして
非電化区間もいけそう
496:名無し野電車区
22/10/04 07:34:54.01 eBuyxRnF0.net
>>487
キチガイかな?
497:名無し野電車区
22/10/04 10:12:33.37 k512d0IPa.net
岡山地区の227系も結局レッドウイングになりそうだな。
498:名無し野電車区
22/10/04 11:26:27.18 ncCbq50wM.net
>>482
＞コイルバネ車の大量残存に噛み付いたためこちらも限定的な新造投入
誰が噛みついたんだ？
主語がない
499:名無し野電車区
22/10/04 11:45:20.10 NPMrDREy0.net
>>490
2003年頃に、社内で在籍車両一覧を眺めて「何この金属バネの残存数は。早く落とせ」という声があったらしい
500:名無し野電車区
22/10/04 11:46:20.08 ncCbq50wM.net
>>491
その声は誰？
501:名無し野電車区
22/10/04 12:12:08.11 YAMVCZHTd.net
>>492
東急9000ガイジだけに聞こえた幻聴だよ
502:名無し野電車区
22/10/04 13:06:12.16 8hTlMHs7p.net
>>474
4両編成も新世代形式化に併せて、和歌山・金沢の支社管内で
ワンマン運用が有る事を把握しているが、福知山の問題は
223-5500に続く車両を手当しようとすれば、223-5000転用以外だと
新製・既存車共に互換の物が現状無いと云う事でな
…227では併結出来ず、223-2000の2両では併結時に貫通出来ん
227導入なら223-5500とは別運用にせざるを得ん上、支社管内で
僅かの2両編成重連運用も、どちらかの系式が対応すれば良い
…ならば223-2000の方が、嵯峨野山陰線に於ける221・223との
併結仕業も対応出来、重連ワンマン運用は223-5500に託すと
>>485
近車デザイン室に託せば西として意匠の一貫性は維持出来るが
近鉄も80000がGK広島の作と成り21000以来の車体断面も変更され
其れ迄標準で用いられた寸法が何かと異なり一貫性を遮断、
新型通勤車も川西氏が担当で、競合が増えてきておる
近車デザイン室には海外案件の対応も必要で、外国人も複数在籍し
国内案件で社内コンペもやっており、（近車に限った事では無いが）
クライアントと対話を繰り返して要求される意匠を探り、実績として
相応に洗練された物が提案されて来た
其れでもマンネリは避けられんと云う事か…273でも川西氏から
"今迄に無い"物が提案されており、此の2ヶ月間で公表
…近鉄の新型通勤車にしても、最終的に鉄道車両として纏めるのは
やはり近車デザイン室の仕事で変わらんが
273は"やくも"専用と云う訳でも無く、其れも考慮される様だがな
503:名無し野電車区
22/10/04 13:50:11.05 NuybZ17x0.net
>>482,491
徹頭徹尾間違っておる
近鉄はHD内の財務処理が影響、南海は7000全廃時依り
現在進行する7100・6000の取替実績が多く成っており、
山陽は3200だけで無く3000・3050の鋼製車も取替中、
神鉄は3000だけで無く1100の取替も進めておるぞ
阪急は車両管理に於いて、冷房の有無や台車の枕バネに制御方式が
省エネかどうかなど、系式の世代でカテゴライズしておる事は確か
…2300・3000・3100などは高度成長期の安定作が故、6年間に及ぶ
車両新製見送りを挟んで取替が後回し、再開後に特急車として
傷みが著しかった6300と並んで最優先と成ったのは当然なんだが
5000は今津線集約で5100の一部は能勢電譲渡、3300の全廃が近く
5300も取替着手と、コイルバネ車全廃後も新陳代謝が進んでおる
504:名無し野電車区
22/10/04 14:08:39.16 fkxrM6ts0.net
>>494
フチの場合、置き換え対象の113が6編成であるため、新車にするとしたら小ロットなのが困る点
基本線は播但加古川用と同時期に227投入だが、敢えてホシかミハの225(新車直接投入も)を組み換えて2連を確保し転用するというのも考えられる
225は0.5Mシステムで組み換えの自由度は比較的高い上、前面貫通ドア設置も設計対応してるので改造もしやすい
そもそも、フチ管内であれば223との連結のみ考慮すれば良い為、園部完全分断で対処すれば更にハードルは下がる
505:名無し野電車区
22/10/04 15:29:43.78 NuybZ17x0.net
225は仕様上2両編成を組む前提が無く、改造の上で新系式と成る
仮に2両編成を捻出するなら6両+4両→8両+2両とするしか無いが
0・6000番代は6編成分も確保出来ず、100番代は現在増備中で
其処から捻出する位なら直接適した物を新製投入で良い
506:名無し野電車区
22/10/04 16:30:42.78 fkxrM6ts0.net
>>497
設計時点で２両編成から対応可能(最高120km/h制限あり)
公式も言ってることだが
なので仮に製造するならば、225の新規番台区分で登場する事になる
改造してまでやるか、という点で225の新規投入が有利なのは確かだが、昨今のコロナ減便で余剰多発の状況では不確定要素が強い
507:名無し野電車区
22/10/04 18:20:05.57 s35MSSLM0.net
>>487
そうなれば、183系とKTR8000系以来だな(笑)
今の287系や289系ではKTR8000系との連結ができんみたいやし…
508:名無し野電車区
22/10/04 19:07:15.26 eBuyxRnF0.net
敦賀の125系って14両配置で現状10運用らしいから若干余裕あるのな
509:名無し野電車区
22/10/04 19:25:15.10 NuybZ17x0.net
>>498
全0.5M自体は321登場時に1両（二重系統化に目を瞑れば）や
225登場前に2両（制動の粘着性能にて120km/h迄に制限）から
構成可能と云う説明もされたが、現225はシステム上に於いて
4・6・8両編成の設定しかされておらん…227とは差別化を図ったと
つまり2・3両編成は227の用途しか想定しなかった訳で、
223併結の局面は近畿圏近郊型に依る4両編成以上のみ
…フチ113取替で直接的に新製するなら現状227しか無いと
仮に223併結対応の2両編成、と云う事になれば>>446,463の話でな