22/09/25 16:28:54.15 zX39XXopd.net
>>206 の続き
とりあえず、今できるのは妄想というより分析だな。 >>5 曰く…
>「誰かやってくれるだろう」はダメ！
だけど、判断は現場や運営側につきる。
おそらくやが、俺や東急9000等がこのスレでレスってる内容通りにJR西日本の現場や運営側も同じ事を考えてるやもしれん。
今はコロナ禍による経営悪化もあるから、老朽化した車両の置き換え以外に無駄なことはできないつう慎重になってるのはある。
いずれにしても、なにわ筋線開業が2031年頃に控えてるから、そのタイミングで地下区間を走行できる新車導入に兼ねて207系や321系の置き換えをどうするかを含めて考えるだろうとは見てるな。
201系がC電区間から撤退したのが、新車として導 入完了してから四半世紀。
この計算だと、321系は、なにわ筋線開業時には、新車として導入完了してから四半世紀になるといういいタイミングを迎える。
んで、207系は201系と同じく導入完了後40年をもって引退を迎える時期と同様になる。
さらに、その時期は、今ある国鉄時製造の車両が半世紀を迎える。
やから、10年後は、大阪環状線・阪和線・大和路線・紀勢本線に在籍してた国鉄車両を完全撤廃させて、3扉車で統一した2010年代と同じような革命が起きるだろうとみてる。
それが229系(仮)ベースの車両になるかどうかは、そのときになってから次第になる。
以上！