22/09/30 00:35:57.07 X02Oo3qC0.net
>>979
国鉄時代は浜松まで行ってたんだよな
JRになって以降も、一部の上り列車では島田発ってのがあったっけ
996:名無し野電車区
22/09/30 00:42:19.53 2J/3RnKo0.net
国鉄サイコー！国鉄型ウツクシイ！
東海道、東北、高崎線には、Ｅ235系3000番台が投入され、E231系近郊型およびE233系近郊型を置き換えるよ。帯色はもちろんかぼちゃ色。
1M方式電動車モハE235-3500が登場し、ＭＴ比3:2になります。
997:名無し野電車区
22/09/30 01:06:37.50 9F1h0mCu0.net
国鉄サイコーなら群馬に行けば今でも国鉄車両だぜ
998:名無し野電車区
22/09/30 06:17:34.74 ZlQ/QRoj0.net
>>977
余談だけど、
関西でも国鉄時代は113系が11両で運行されてた記憶がある。
999:名無し野電車区
22/09/30 07:44:30.41 WVVMnD3bM.net
中央快速はさっさとホームドアつけてくれ
1000:名無し野電車区
22/09/30 08:18:19.46 5Nly1bJhr.net
>>987
あの頃はサハを作らずにクハを作って編成内封じ込めしてたな。将来の転用を考えてのことだろうが。クハ111を両栓構造にしていたのは先見の明ではなく、同一規格のものにしたかっただけなんだろうけどな。
1001:名無し野電車区
22/09/30 08:24:41.08 kFA1Sh1bd.net
東海道線でも8号車がクハの編成をよく見たものだ
1002:名無し野電車区
22/09/30 09:45:43.06 5Nly1bJhr.net
両栓構造で方向転換が可能なクハ111を沢山作っておいたおかげで民営化後に短編成化しやすかったともいえる。國鉄グッジョブ。
1003:名無し野電車区
22/09/30 10:04:18.92 wzUV153C0.net
>>990
常磐線だと末期の403系デカ目ふうじこめた
1004:名無し野電車区
22/09/30 10:09:00.04 wzUV153C0.net
>>990
ミスしたので入れ直し
常磐線だと末期403系デカ目を封じ込めた7連固定扱いのやつあった
1005:名無し野電車区
22/09/30 10:21:03.26 5Nly1bJhr.net
ATS-P取付け改造費用がもったないからな。
1006:名無し野電車区
22/09/30 10:21:34.05 5Nly1bJhr.net
列車無線装置の取付け費用もケチってたな。
1007:名無し野電車区
22/09/30 11:44:53.40 ZjU6ZaWDM.net
>>991
そういう構造だったんだ
中間に入ってるクハはみんな偶数向きだから、奇数向きは何処にいたのか気になってた
1008:名無し野電車区
22/09/30 11:50:46.19 vT+TqIM70.net
短編成化を見越しては身延線の115系もそうだったな
1009:名無し野電車区
22/09/30 12:07:50.30 AyaJbq1O0.net
>>996
なんだか無駄が多い気はしたけどな…113系のクハの中間封じ込め
運転台を準備工事にしておくとかならわかるのだけど
実際のところ有効活用されたんだろうか？
というのが、11連+4連をそのままばらせば、
サロ廃車で6連+6連は出来てしまうし、
大量にあるものだから
1010:名無し野電車区
22/09/30 12:10:59.16 CeV+uYIja.net
鉄ヲタの考える無駄とか効率とかがアテにならないのはいつものことだろ
1011:名無し野電車区
22/09/30 12:15:07.09 oN3vR5pEd.net
準備工事が活用されないのもいつものことだな
1012:名無し野電車区
22/09/30 12:15:09.96 kFA1Sh1bd.net
>>997
編成中間にも車掌スイッチが欲しかったからというのは俗説なの？
1013:名無し野電車区
22/09/30 12:18:24.75 5Nly1bJhr.net
>>1000
AU75搭載用に屋根に穴あけて蓋してたけど、ほとんど活用されなかったな。
1014:1001
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