22/07/22 21:41:54.60 fPeYzLd7.net
ミニ新幹線について「財務省が新幹線ではなく在来線改良に過ぎず整備新幹線予算を出せない」とほざく奴がいますが、そんな事実はありません
国交省はスーパー、ミニは整備新幹線だとしています
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
そもそも北陸新幹線軽井沢-長野は整備新幹線としてミニ新幹線を整備する計画でした
15:名無し野電車区
22/07/22 21:42:13.48 iA9V/kV+.net
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:270番),286,300
>> 286 名無し野電車区 sage 2020/11/17 20:58:16.65 ID:u7ptdITD
>勘違いしているのであれば
>俺のレスのＸＸは間違い 正しくは○○ と指摘してくれるかな
> 270 名無し野電車区 sage 2020/11/17 19:44:48.51 ID:u7ptdITD
>武雄温泉～県境～長崎迄はFGT
>その建設に佐賀が同意しているんでしょ って話
>
>アンタの主張>> 259だと
>（その区間を）勝手に作って と言う事らしいが
「武雄温泉～県境～長崎迄はFGT」は間違いで、
「武雄温泉－長崎間はフル規格新幹線設備を作り、フリーゲージトレイン(車両)が走行する。ただし、フリーゲージトレインが営業運転できるまでの間はフル規格新幹線車両が走行する」が2016年6者合意
これは2016年六者合意と全幹法のどちらとも知らなければ、よく間違える
全幹法の整備計画による新設建設線の建設は、アプローチ（接続線）を除き、全て「建築限界は新幹線鉄道＝フル規格新幹線」でなければならない
抜け穴と誤認する全幹法附則第6項でも、
スーパー特急の第一号は、わかりやすく書けば、「構造物はフル規格新幹線用で、車両サイズや軌間は軌間1067mm在来線用とする」
ミニ新幹線・スーパー特急・フリーゲージトレインの在来線区間の第二号は、わかりやすく書けば、「既設在来線を在来線建築限界そのままで1435mmへ改軌（ミニ新幹線のみ）し、アプローチでフル規格新幹線区間ないし第一号区間と直行運転する」
もし、フリーゲージトレインだけなら、既存設備がほぼ流用できる新鳥栖－武雄温泉間同様、諫早－長崎間も市布経由側を改軌するだけでよい
では、どうしてフル規格新幹線車両が武雄温泉－長崎間で走ることになったかと言えば、長崎県庁連中の「意地でも長崎駅にフル規格新幹線車両を発着させる」というもはやガキのだだコネ・無駄遣い関東軍化していたため
16:名無し野電車区
22/07/22 21:43:03.21 iA9V/kV+.net
むつ念書の有効的かつ主な利用方法は、佐世保線への全区間振り子作動885系にすべて置き換えた「みどり」「ハウステンボス」の運転化
あと、新鳥栖駅の改良、佐世保線肥前山口－武雄温泉間の複線化も。追加すれば、三間坂－有田間作り替え
武雄温泉
25‰連続 半径400m台*2 半径300m台*1
永尾
16.7‰谷 半径400m台*2
三間坂
13.8‰ 半径400m台*3 半径300m台*3
上有田
17.9‰ 半径400m台*3 半径300m台*3
有田
13.3‰ 半径400m台*1 半径300m台*1
西有田信号場（すぐ南に県境）
16.7‰ 半径400m台*2 半径300m台*3
三河内
15.2‰山 半径400m台*5 半径300m台*1
早岐
早岐－佐世保間は半径402mカーブばかり（時たま半径300mカーブもある）16.7‰山谷 半径400m台*15 半径300m台*2
武雄温泉－新幹線－長崎間の新幹線勾配・曲線について
嬉野～県境 最急勾配は俵坂トンネル西工区23パーミル
県境～諫早 25パーミル
諫早～長崎 30パーミル2ヶ所最大702.5m（縦曲線のため実際はごく短い）
連続勾配は25パーミル
敦賀～新大阪は15パーミルで設計中、尼も同じっぽい
大深度～高架の大高低差となる京都市内、山陽アプでのハイスペックは酉の意向か
17:名無し野電車区
22/07/22 21:43:12.70 88WT6IR4.net
佐賀・・・肥沃な平野にめぐまれたかつての日本の首都
日本で最古の歴史をもつ。長崎新幹線の延長に反対している
福岡・・・かつて大宰府が置かれ、それなりに歴史ある県
野蛮人に攻め込まれたことがあるが、幕府の援軍で撃退した
山陽新幹線の終点、九州新幹線の起点
長崎・・・日本で唯一野蛮人の植民地に転落したことがある辺境県
長崎新幹線を佐賀の負担で福岡まで直通させようとしている
●無駄プロジェクトは すり替え調査詐欺 から始まる
「在来線が維持されるなら賛成」を「賛成」に数えて
「在来線が維持されないなら反対」を「賛成」にすり替える詐欺は
整備新幹線に普遍的なもの
これに騙されると無駄プロジェクトが進行してしまう
すり替え調査詐欺をいくら報道させても
佐賀県知事は騙せないから知事の反対は変わらない
佐賀知事、長崎新幹線拒む 「負担ゼロでも認めない」
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
佐賀県は新幹線整備を求めたことはなく、現在も求めていない」と拒否した。
着工の条件である佐賀県の同意を得られる見通しはなく、協議は暗礁に乗り上げた。
佐賀県の最新自治体アンケートでもフル規格賛成はほとんどない
URLﾘﾝｸ(nordot.app)
18:名無し野電車区
22/07/22 21:44:10.47 iA9V/kV+.net
整備計画（1973年） 博多－長崎（全線本整備計画。博多－筑紫平野分岐は鹿児島ルート供用で以後省略）
2008年認可
本整備計画 なし
暫定整備計画 新鳥栖－長崎
新幹線鉄道規格新線(1067mm軌間・車両) 武雄温泉－諫早
（新幹線鉄道規格新線車両(1067mm軌間)のため、新鳥栖－武雄温泉と諫早－長崎は整備新幹線の新幹線鉄道直通線として整備されない）
2012年認可・2016年6者合意・2017年認可
本整備計画 武雄温泉－長崎
暫定整備計画 新鳥栖－武雄温泉（全線新幹線鉄道直通線。2016年6者合意・2017年認可はその直通車両(GCT)ができるまでの条件を追加）
だから、大町～高橋間が「暫定整備計画の新幹線鉄道直通線」として整備新幹線スキームで整備できるわけ
2019年変更認可とかいうやつ
暫定整備計画の新鳥栖－武雄温泉がなくなったため、一旦本整備計画へ戻されて新鳥栖－長崎
でも6者協議を再開せずに認可しようとしたため新鳥栖－武雄温泉を外した同意を結ばざるを得ない
→本整備計画 武雄温泉－長崎
→暫定整備計画 なし
→未決区間 新鳥栖－武雄温泉
でもこの区間内に「暫定整備計画の新幹線鉄道直通線」として整備新幹線スキームで整備中の大町～高橋間がある
第7条第2項の同意書なく変更認可 → 2019年変更認可そのものが無効
第7条第2項の同意書ありで変更認可 → 別表改正作業怠慢＋大町～高橋間整備費負担割合変更手続き怠慢
19:名無し野電車区
22/07/22 21:44:51.99 iA9V/kV+.net
長崎市に発展余地なし・日本とは違う独特の思想風習で嫌がられる・化外の地
坂ばかり・自動車ないとだめ・市街地で車庫付物件は家賃が跳ね上がる・路面電車はごくわずかな地域だけ・不正規のオンパレード
だから、長崎市より大村市の方が発展余地＋比較的平坦があるため、そっちへ移っている
URLﾘﾝｸ(www.pref.nagasaki.jp)
長崎市にある長崎県庁の考えている無駄なこと
目標以下がズタズタ
目的 長崎市活性化
目標 長崎市への観光客増加
手段 新幹線
戦術 佐賀県を貶め、たかる
20:名無し野電車区
22/07/22 21:45:15.25 iA9V/kV+.net
無接続先行開業した九州新幹線新八代－鹿児島中央間のフル単独での
開業前試算B/Cは1.5(2000年度)
開業後実B/Cは1.1(2008年度)
URLﾘﾝｸ(www.jrtt.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jrtt.go.jp) 30ページ
表 4-3 費用便益分析結果
便 益（Ｂ） 10,304 億円
費 用（Ｃ） 9,139 億円
純現在価値（Ｂ－Ｃ） 1,165 億円
費用便益比（Ｂ/Ｃ） 1.1（1.1275）
経済的内部収益率 4.6％
武雄温泉－長崎間新幹線の赤字引受をしないようにする方法
佐賀県 なし（すでに上下分離で肥前山口－長崎本線の佐賀・長崎県境間保有と言っている）
長崎県 並行在来線となりうる諫早（できれば大村）－長崎間の在来線経営分離
21:名無し野電車区
22/07/22 21:46:51.09 iA9V/kV+.net
北海道新幹線（現開業区間）
B/C=1.1 B=6,694億円 2011年時
URLﾘﾝｸ(www.jrtt.go.jp)
貸付料：1億1400万円/年
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
収支 マイナス95億7300万円/年＠2018年度（管理費含む。いさりびへの貨物差額支払費が入っているかどうかは不明）
URLﾘﾝｸ(www.jrhokkaido.co.jp)
2014年度（完全開業前）
収支 マイナス26億9700万円/年（合計。管理費含む）
江差線五稜郭－木古内間 18億6400万円/年（管理費含む）
海峡線 8億3300万円/年（管理費含む）
URLﾘﾝｸ(www.jrhokkaido.co.jp)
22:名無し野電車区
22/07/22 21:47:52.26 iA9V/kV+.net
武雄温泉乗り換え（リレー方式）については、関係のないJR西日本を除き全者○
48計 フル佐◎ フル有◇ フル糸× ミニ在専－ ミニ在併－ ミニ新併－ GCT－ スーパ－ トレ佐－ トレ長－
六者 フル佐× フル有× フル糸× ミニ在専× ミニ在併◇ ミニ新併× GCT◎ スーパ× トレ佐× トレ長◇
長崎 フル佐◎ フル有◇ フル糸◇ ミニ在専× ミニ在併× ミニ新併◇ GCT○ スーパ× トレ佐× トレ長○
佐賀 フル佐× フル有＃ フル糸◇ ミニ在専※ ミニ在併◇ ミニ新併× GCT◎ スーパ○ トレ佐◇ トレ長◇
福岡 フル佐＃ フル有－ フル糸－ ミニ在専＃ ミニ在併＃ ミニ新併＃ GCT＃ スーパ＃ トレ佐＃ トレ長＃
与PT フル佐◎ フル有◇ フル糸◇ ミニ在専○ ミニ在併○ ミニ新併○ GCT× スーパ× トレ佐○ トレ長○
国交 フル佐◎ フル有◇ フル糸◇ ミニ在専○ ミニ在併○ ミニ新併○ GCT× スーパ× トレ佐◇ トレ長◇
JR九 フル佐◎ フル有◇ フル糸◇ ミニ在専◇ ミニ在併◇ ミニ新併◇ GCT× スーパ◇ トレ佐◇ トレ長◇
JR西 フル◎ ミニ在－ ミニ新併◇ GCT×（博多駅乗り入れ可） スーパ＃ トレ＃
48計 全国新幹線鉄道整備法、第七条第一項の規定に基づき、新幹線鉄道建設に関する整備計画を別紙のとおり決定する 昭和四十八年十一月十三日 運輸大臣 新谷 寅三郎
◎ 明白な合意かつこれが一番良い（各者1つだけ）
○ 明白な合意
× 明白な反対ないし否定
◇ 矛盾しない
－ 態度を示さず
＃ 関係なし
※ 全改軌不可・双単線可
フル佐 フル規格：新鳥栖－佐賀？－武雄温泉
フル有 フル規格：有明海横断
フル糸 フル規格：博多－筑前深江－武雄温泉
ミニ在専 新鳥栖－佐賀－武雄温泉間ミニ新幹線在来線規格全改軌
ミニ在併 新鳥栖－佐賀－武雄温泉間ミニ新幹線在来線規格三線軌条
ミニ新併 新鳥栖－佐賀－武雄温泉間ミニ新幹線（フル）新幹線規格三線軌条
スーパ 新幹線鉄道規格新線：武雄温泉－長崎
トレ佐 トレインオントレイン：新鳥栖－佐賀－武雄温泉・ミニ新幹線
トレ長 トレインオントレイン：武雄温泉－長崎・885系
23:名無し野電車区
22/07/22 21:48:20.68 2ZW8tAn3.net
マジキチ>>2
24:名無し野電車区
22/07/22 21:48:31.11 iA9V/kV+.net
URLﾘﾝｸ(www.saga-s.co.jp)
検討委で議論してきた経緯も強調し「与党としては、フル以外の結論はミニしかない」
＠与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム 九州新幹線（西九州ルート）検討委員会委員長の山本幸三
URLﾘﾝｸ(www.pref.saga.lg.jp)
佐賀県負担対象工事費 鹿児島ルート約843億円、長崎離島ルート約1,224億円
佐賀県実質負担額 鹿児島ルート約154億円、長崎離島ルート約225億円
2025年に約30億円
URLﾘﾝｸ(www.pref.saga.lg.jp)
10年償却
現短絡ルートのアセス実施状況
○実施済 リレー方式／フリーゲージトレイン／スーパー特急（車両）
●整備新幹線として新規実施なら佐賀県の認可が必要（各者合意）
フル規格新幹線／ミニ新幹線（JR九州が単独で行う場合は佐賀県の認可不要）
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp) ←国交省資料PDFの16ページ：「アセスメント必要なのはフルとミニだけ」
比較のためにアセスを行った例は皆無
また、長崎県内の新大村－長崎間は「国鉄案として昭和61年に行った」アセスを流用
URLﾘﾝｸ(www.pref.nagasaki.jp) ←環境影響評価の実施状況 長崎県
↑この中に新大村－長崎間の鉄道目的アセスが存在しないため
つまり、国交省が「鳥栖－佐賀－武雄温泉間で実施する必要もないアセスを求めてしまい」自爆
昭和60年国鉄案（昭和61年佐賀・長崎両知事アセス意見書提出済） 鳥栖－佐賀－武雄温泉－早岐－新大村－諫早－長崎（全新幹線ホーム設置駅掲載。フル規格新幹線）
25:名無し野電車区
22/07/22 21:49:02.13 iA9V/kV+.net
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:247番)
247 名無し野電車区 sage 2020/03/14(土) 20:17:04.96 ID:s06R+9EA
県営バスも不要
不採算路線は市町村で運営するべきだろ
島原は鉄道とバスで両立出来るかよ
在来線の機能がなければ、それは「在来線ではない」
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:869番)
869 名無し野電車区 2020/06/12(金) 01:34:21.99ID:O0JA3Vxd
>>864
まぁな。けど、在来線っぽい使い方も可能
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:67番)
67 名無し野電車区 sage 2020/08/06 22:07:11.52 ID:DR4XP3ru
長崎は観光地なのだから対面乗り換えの短距離リレー新幹線というアトラクションを観光資源として有効活用することができる。
九州新幹線（新八代・鹿児島中央間）事業に関する 事後評価報告書 平成21年3月 独立行政法人鉄道・運輸機構
URLﾘﾝｸ(www.jrtt.go.jp)
pdf43ページ目 表 5-2 福岡・鹿児島間の交通費
特 急（開業前） 5,000 円 (２枚切符１枚あたり) 、8,270 円（普通片道） 60.5%程度
新幹線（開業後） 7,800 円 (２枚切符１枚あたり) 、9,420 円（普通片道） 82.8%程度
26:名無し野電車区
22/07/22 21:49:55.89 iA9V/kV+.net
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:270番),286,300
>> 286 名無し野電車区 sage 2020/11/17 20:58:16.65 ID:u7ptdITD
>勘違いしているのであれば
>俺のレスのＸＸは間違い 正しくは○○ と指摘してくれるかな
> 270 名無し野電車区 sage 2020/11/17 19:44:48.51 ID:u7ptdITD
>武雄温泉～県境～長崎迄はFGT
>その建設に佐賀が同意しているんでしょ って話
>
>アンタの主張>> 259だと
>（その区間を）勝手に作って と言う事らしいが
「武雄温泉～県境～長崎迄はFGT」は間違いで、
「武雄温泉－長崎間はフル規格新幹線設備を作り、フリーゲージトレイン(車両)が走行する。ただし、フリーゲージトレインが営業運転できるまでの間はフル規格新幹線車両が走行する」が2016年6者合意
これは2016年六者合意と全幹法のどちらとも知らなければ、よく間違える
全幹法の整備計画による新設建設線の建設は、アプローチ（接続線）を除き、全て「建築限界は新幹線鉄道＝フル規格新幹線」でなければならない
抜け穴と誤認する全幹法附則第6項でも、
スーパー特急の第一号は、わかりやすく書けば、「構造物はフル規格新幹線用で、車両サイズや軌間は軌間1067mm在来線用とする」
ミニ新幹線・スーパー特急・フリーゲージトレインの在来線区間の第二号は、わかりやすく書けば、「既設在来線を在来線建築限界そのままで1435mmへ改軌（ミニ新幹線のみ）し、アプローチでフル規格新幹線区間ないし第一号区間と直行運転する」
もし、フリーゲージトレインだけなら、既存設備がほぼ流用できる新鳥栖－武雄温泉間同様、諫早－長崎間も市布経由側を改軌するだけでよい
では、どうしてフル規格新幹線車両が武雄温泉－長崎間で走ることになったかと言えば、長崎県庁連中の「意地でも長崎駅にフル規格新幹線車両を発着させる」というもはやガキのだだコネ・無駄遣い関東軍化していたため
27:名無し野電車区
22/07/22 21:55:21.04 iA9V/kV+.net
たぶん30レス/時ほどしているからタコがそろそろ出てくるはず
28:名無し野電車区
22/07/22 22:08:57.21 iA9V/kV+.net
あ、自分でタコ設定強化していたから、今日のアーカイブ貼りはここまでか
残念
29:名無し野電車区
22/07/22 22:15:30.86 iA9V/kV+.net
間隔調整すればまだアーカイブ貼りができる
30:名無し野電車区
22/07/22 22:54:41.73 iA9V/kV+.net
1970年4月1日 「九州新幹線建設促進期成会」結成
1973年11月13日 全国新幹線鉄道整備法、第七条第一項の規定に基づき、新幹線鉄道建設に関する整備計画を別紙のとおり決定する
●整備計画（1973年） 博多－長崎（全線本整備計画。博多－筑紫平野分岐は鹿児島ルート供用で以後省略）
1985年1月22日 長崎ルート国鉄（早岐ルート）案発表：鳥栖駅に新幹線ホームを設置し、同駅で鹿児島・長崎分岐（どちらともフル新幹線）
この時、★アセスも行われている（1986年知事縦覧）★が、佐賀・長崎両県とも意見書を付けている（意見書送付1986年12月9日）
1986年12月29日 粘りづけたものの、長崎ルート国鉄案は国鉄分割民営化により国鉄では建設されないことが決まる
1987年1月30日 新幹線鉄道規格新線として八代－西鹿児島間だけ作る案が了承される
1987年4月1日 国鉄が分割民営化され、JRとなる
1987年12月16日 JR九州が国鉄から継承した早岐ルート案を「収支改善効果は現れない」として却下し、継承権消滅
ここより 鹿児島ルート側：鹿・長崎ルート側：ナ と表記
鹿1991年8月22日 運輸省認可（新幹線鉄道規格新線：北八代信号場－新八代－西鹿児島間）。翌月起工式
ナ1991年9月16日 長崎ルート高田詐欺案（高田詐欺長崎県知事にそそのかされて井本佐賀県知事が言わされた）により、武雄温泉－長崎間が新幹線鉄道規格新線として部分復活
博多南線所轄問題により、自動的にJR九州が営業主体となる
ナ1992年11月25日 九州新幹線長崎ルート建設促進連絡協議会申合せ（1992年六者合意。長崎ルート高田詐欺案そのまま了承）
ナ1992年12月 議会の反対を無視して長崎ルート高田詐欺案に賛成した桟佐世保市長に対し、佐世保市議会は「市長に猛省を求める決議」を可決
ナ1993年3月10日 佐世保市議会、やむを得ず長崎ルート高田詐欺案を賛成
鹿1998年3月12日 運輸省認可（新幹線鉄道規格新線：南船小屋信号場－新八代）
1999年3月15日 鳥栖市長牟田秀敏職務開始
続きます
31:名無し野電車区
22/07/22 23:05:30 hbNU8UQD.net
>>29
アーカイブって、持論の展開という意味ですか？
32:名無し野電車区
22/07/22 23:11:23 iA9V/kV+.net
ナ1999年5月13日 与党協議会知事ヒアリングに佐賀・長崎両県知事が出席し、「長崎ルートへフリーゲージトレイン導入前提の」新鳥栖駅（新幹線単独駅）設置を要望（両県議事録では長崎県だけフリーゲージトレインの言葉が出てくる）
鹿1999年8月20日 与党協議会第18回協議会にて「九州新幹線博多－船小屋間を早期に着工し、7年以内に完成させる」と合意
（1999年8月20日時点では、新鳥栖駅設置は盛り込まれていない）
鹿1999年12月 鳥栖市長牟田秀敏が九州新幹線鹿児島ルート新鳥栖駅設置に向け、動き始める（鳥栖市議会証言、答弁追認）
鹿2000年12月18日 「整備新幹線の取扱いについて 政府与党申合せ」にて、博多－西鹿児島間の全線フル新幹線化・新幹線新鳥栖駅（鹿児島ルート新幹線単独駅）の設置決定
ナ2000年～2001年 新大村－長崎間のアセス流用の名目で長崎ルート国鉄（早岐ルート）案を違法復活
★★だから、新大村－諫早－長崎間のアセスは1986年以降行われていない★★
URLﾘﾝｸ(www.pref.nagasaki.jp)
★★つまり、復活させていると言い張るなら、鳥栖－武雄温泉間の新規アセスはする必要がない★★
★★でも、国交省は新規アセスさせろと自ら矛盾を生じさせてデッドロックを作り出し、佐賀県がこの矛盾を拒絶している★★
2001年1月6日 4省庁を統合して国交省誕生
鹿2001年4月25日 国交省認可（フル新幹線化：博多－西鹿児島）
ここから九州本流＋佐賀県（長崎ルートの武雄温泉－諫早間以外は在来線流用）と長崎般若心経＋長崎県（長崎ルートは全てフル新幹線）の激戦が始まる
フリーゲージトレインを推していたのに、あっさりフルへ転ぶ長崎ってさすがアレのDNAを受け継いでいる
ナ2002年1月8日 鉄建公団が工事実施計画認可を申請（武雄温泉－長崎：新幹線鉄道規格新線） ★この計画は認可されなかった★
鹿2004年3月13日 九州新幹線鹿児島ルート新八代－鹿児島中央間開業
続きます
33:名無し野電車区
22/07/22 23:18:38 OPJljnzd.net
>>12
長崎とJR九州は欲と道連れだな
新大阪直通列車が欲しいなら、あかつきを復活させとけ
身の丈に合わない全フル規格を集るんだから、そりゃ佐賀も怒るわ
長崎はサンライズ特急で東京に行ける高松（たまに松山）や出雲市を見習えや
34:名無し野電車区
22/07/22 23:53:34.70 iA9V/kV+.net
ナ2004年11月11日 あまりの激化に国交省がフリーゲージトレイン案を提案し、仲裁しようとする
ナ2005年5月 国交省鉄道局へ訪問した佐賀県官吏に対して、同局官吏が以下を保証
「（フリゲは）既に220km/hから240km/hの実現化の目途は立っているので、今後は270km/hまでの開発を引き続き行っていく方針である、国としては責任を持って実現化を推進していく」
でも、2008年の起工式までに仲裁できず
ナ2008年3月26日 国交省認可（全線暫定。新幹線鉄道規格新線：武雄温泉－諫早）
この時には、肥前山口－武雄温泉間在来線複線化は整備新幹線事業として盛り込まれなかった
また、JR九州・長崎県の反対により、新鳥栖駅（新幹線ホーム）への新幹線鉄道規格新線車両乗り入れが不可
ナ2009年7月2日 九州新幹線建設促進期成会総会にて、鳥栖市が新鳥栖駅（在来線ホーム）を請願駅として着工すると報告される
●2008年認可
本整備計画 なし
暫定整備計画 新鳥栖－長崎
新幹線鉄道規格新線(1067mm軌間・車両) 武雄温泉－諫早
（新幹線鉄道規格新線車両(1067mm軌間)のため、新鳥栖－武雄温泉と諫早－長崎は整備新幹線の新幹線鉄道直通線として整備されない）
ナ2010年8月27日 整備新幹線問題検討会議にて長崎ルートへフリーゲージトレインの導入が決定
これにより、肥前山口－武雄温泉間在来線複線化は整備新幹線事業として盛り込まれることになった
鹿2011年3月12日 九州新幹線鹿児島ルート博多－新八代間開業。新鳥栖駅も開業
ナ2011年12月26日 政府・与党確認事項（整備新幹線の取扱いについて）にて、以下2点決定
フリーゲージトレイン前提フル新幹線：武雄温泉－長崎、フリーゲージトレイン：新鳥栖－武雄温泉、博多－新鳥栖間は鹿児島ルート走行
整備新幹線スキームを用いた肥前山口－武雄温泉間の在来線複線化
ナ2012年6月29日 国交省認可（フリーゲージトレイン前提フル新幹線：武雄温泉－長崎、フリーゲージトレイン：新鳥栖－武雄温泉、博多－新鳥栖間は鹿児島ルート走行）
こうして、肥前山口－武雄温泉間の在来線複線化事業が「整備新幹線スキーム」として実施可能になる
やっと長崎県のねじ込みが成就するかに見えたものの、肝心の新鳥栖－武雄温泉間は暫定のまま
続きます
35:名無し野電車区
22/07/23 00:09:17.83 RDt4CfrX.net
前スレがまだ埋まってないよ〜
36:名無し野電車区
22/07/23 00:16:31.39 9DiYI82L.net
申し訳ないけど(とは微塵も思ってないけど)、長いし意味不明すぎて全く目を通す気にはならんわ。
37:名無し野電車区
22/07/23 00:27:49.03 wZQeZvFf.net
>>14
そのリンク先は、全幹法の法体系が書かれているだけで
どの範囲が整備新幹線とか、整備新幹線予算を出せる範囲とか書かれてないな
38:名無し野電車区
22/07/23 06:51:34.01 xGm+YQNd.net
フローチャートおっていったら、13条1及び2に基づく費用負担適用になるとは読めるけど？
39:名無し野電車区
22/07/23 06:57:09.83 RyqAMUPZ.net
フルにしたいなら金出してやれば良いのにな。ま、みんな金出してまで欲しくないゴミだから短小新幹線は永久か？
40:名無し野電車区
22/07/23 07:04:08.15 kv0rWDO+.net
>>38
うん、国・地方の費用負担とフローチャートにも書かれているし
法の条文を確認したら国2/3、地方1/3というのも同様であるが
どの予算を適用するかは国が決めることで全幹法による制約を受けないし
まして、スーパー、ミニを整備新幹線に分類しているかどうかは、法体系からは読めない
41:名無し野電車区
22/07/23 07:20:33.60 FGQ++mIQ.net
>>39
URLﾘﾝｸ(railway.chi-zu.net)
こうすれば解決
42:名無し野電車区
22/07/23 07:33:05.22 MmE1S/iy.net
反対派の脳内の混乱ぶりがよくわかるテンプレート
43:名無し野電車区
22/07/23 07:39:12 xGm+YQNd.net
>>41
誰も金出さない妄想案はチラシの裏で
44:名無し野電車区
22/07/23 07:46:50 xdUZIkN2.net
佐賀が福岡から嫌われなきゃいけない理由って何？
おかしいよね？
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
45:名無し野電車区
22/07/23 07:49:38 VsP2lUzI.net
>>39
孤立新幹線は空気輸送で3年で廃止
リレー特急も廃止
気動車の新車を買って在来線特急を復活させる金もないので
そのまま西九州の鉄道は衰退
新幹線を妨害すれば在来線は安泰という佐賀反対派の目論見は
大失敗に終わるだろう
46:名無し野電車区
22/07/23 08:26:52.36 MmE1S/iy.net
ガジンが福岡から嫌われているのではない
誰からも嫌われるガジン県が福岡の隣にあるだけだ
47:名無し野電車区
22/07/23 08:55:04.72 O39z1cKv.net
>>45
国が3年で廃止でいいと思うような新幹線ならそれでいいと思う。
無駄な税金投入する必要ない。
佐世保への特急は残るだろうから佐賀県は特に困らないような。
48:名無し野電車区
22/07/23 09:20:38.38 P0f4mQyL.net
>>47
佐世保特急は当面残るとしても普通列車は大減便
筑肥線・唐津線は廃止
49:名無し野電車区
22/07/23 09:23:22.72 RAl1Zepq.net
>>47
国がいいと思うのではなく、JRQがいいと思うと言っているのだろ
そもそもJRQも廃止する気は無さそうだし
50:名無し野電車区
22/07/23 09:41:58.43 O39z1cKv.net
>>48
他の路線と比べて著しく赤字多ければ廃止も仕方ないでしょう。
51:名無し野電車区
22/07/23 09:48:00.26 dMsrCqqL.net
与党PT
フル規格にすべき、ただし佐賀県には配慮する
フル規格がだめならミニ新幹線はどうだ？山形秋田みたいにする
財務省
ミニ新幹線は在来線改良に過ぎず
主たる区間が時速200キロ以上で時短するための新幹線予算は出せない
東京〜大宮のように低速走行で整備新幹線ではなく国策新幹線にできるほどの人口がいるわけではない
新幹線予算を出したら山形秋田や特急はくたかやスカイライナーや時速130キロの特急や京阪神新快速223系や225系や常磐線E531系やつくばエクスプレスなどに示しがつかない
全線フル規格どころか、ミニ新幹線にすらできず
フリーゲージトレインを無理して赤字たれ流しで国土交通省の役人を開発失敗責任で減給処分にしてJR九州に赤字補填を支払うくらいしかないよ
それなら佐賀県も大歓迎で6者合意どおりに遅滞なくフリゲアプローチ線を建設してくれるし
土日1回の超短期運休くらいなら同意してくれる
52:名無し野電車区
22/07/23 09:49:14.91 pAyjGHIb.net
ミニの人が最近復活してきたな
誰もミニなんか欲しがっとらんわ
53:名無し野電車区
22/07/23 09:55:59.39 ZuFwTwv4.net
>>51
>フリーゲージトレインを無理して赤字たれ流しで国土交通省の役人を開発失敗責任で減給処分にしてJR九州に赤字補填を支払うくらいしかないよ
何それ？赤字たれ流しのフリゲを無理して導入することもないし
フリゲを無理して導入したら開発失敗責任で減給になるって
54:名無し野電車区
22/07/23 10:06:10.11 IMCvStoj.net
ナ2016年3月29日 6者合意
フリーゲージトレイン営業運転可能前に武雄温泉－長崎間が開業する場合、武雄温泉駅で対面乗り換えで武雄温泉－長崎間はフル新幹線車両を用いる
フリーゲージトレイン試作車は博多－武雄温泉間在来線運転
肥前山口－武雄温泉間の在来線複線化事業は段階的に広げ、最初は大町－高橋間で実施
ナ2017年5月19日 国交省認可（2016年3月29日6者合意に沿った認可）
●2012年認可と2016年6者合意・2017年認可
本整備計画 武雄温泉－長崎
暫定整備計画 新鳥栖－武雄温泉（全線新幹線鉄道直通線。2016年6者合意・2017年認可はその直通車両(GCT)ができるまでの条件を追加）
だから、大町～高橋間が「暫定整備計画の新幹線鉄道直通線」として整備新幹線スキームで整備できるわけ
ナ2017年7月25日 与党PTヒアリングにて、JR九州からフリーゲージトレインを断念したいと伝えられる
またその席で「フル新幹線にしたい」とも言う
ナ2018年7月19日 与党PT「長崎新幹線（九州新幹線西九州ルート）の整備のあり方に係る中間とりまとめ」にて、フリーゲージトレインの導入を断念と明記
ナ2018年8月6日 与党PT長崎新幹線の山本委員長が佐賀県庁へ行き、報告と説明
ナ2019年4月12日 国交省変更認可したもよう（武雄温泉－長崎間フル新幹線）
国交省の別の部局から「変更認可に必要な手続きしていないから公文書送付は不可能」と突っ込まれて佐賀県だけ公文書送付できず
→2020年9月2日新幹線問題対策等特別委員会において、国交省寺田吉道鉄道局次長が「変更認可に必要な手続きしていない」ことを認めている
続きます
55:名無し野電車区
22/07/23 10:16:25.95 cQmk3QLi.net
やっぱり、キチガイという言葉は必要だよなあ。
56:名無し野電車区
22/07/23 10:20:28.30 gnfRmEKo.net
>>55
そんなこと言ったらヤマプに県庁に呼び出されるぞ
57:名無し野電車区
22/07/23 10:40:43.44 kWcyKUjz.net
ナ2016年3月29日 6者合意
武雄温泉－長崎間の開業にフリーゲージトレイン実用化が間に合わないため、対面乗り換えで開業、フル新幹線車両を用いる
フリーゲージトレインの★試作車を導入する場合には★先行車は博多－武雄温泉間在来線、武雄温泉－長崎間新幹線運転
肥前山口－武雄温泉間の在来線複線化事業は段階的に広げ、最初は大町－高橋間で実施
ナ2017年5月19日 国交省認可（2016年3月29日6者合意に沿った認可）
●2012年認可と2016年6者合意・2017年認可
本整備計画 博多－長崎（博多－筑紫平野分岐は鹿児島ルート供用）(武雄温泉－長崎の効力復活)
暫定整備計画 なし
だから、肥前山口－武雄温泉間(まずは大町－高橋間)が「本整備計画の関連施設」として整備新幹線スキームで整備できるわけ
ナ2017年7月25日 与党PTヒアリングにて、JR九州からフリーゲージトレインを断念したいと伝えられる
またその席で「フル新幹線にしたい」とも言う
ナ2018年7月19日 与党PT「長崎新幹線（九州新幹線西九州ルート）の整備のあり方に係る中間とりまとめ」にて、フリーゲージトレインの導入を断念と明記
ナ2018年8月6日 与党PT長崎新幹線の山本委員長が佐賀県庁へ行き、報告と説明
ナ2019年4月12日 国交省変更認可したもよう（複線化区間を大町－高橋間に短縮）
佐賀県が「フリゲ断念の公文書が届いてない」とは言っていたようだが「変更認可に必要な手続きをしていない」とは言っていない
国交省の回答は「フリゲ断念の公文書は、変更認可に不要だから公文書送付は不可能」だったみたい
→2020年9月2日新幹線問題対策等特別委員会において、国交省寺田吉道鉄道局次長が「変更認可に必要な手続きしていない」と発言したことは未確認
58:名無し野電車区
22/07/23 10:51:31.13 GjCHLeIl.net
>>53
技術開発は失敗することもある
これ以上FGTを続けたら第二コンコルドになるだけ
絶対成功するなら国費投入しなくても川崎や日立が自費でやる
うまくいかないかもしれないから国費でやった
それで失敗したからって役人の責任を追求するのは筋違い
そんな国民性だから日本は半導体もワクチンも薬も作れない国になった
59:名無し野電車区
22/07/23 10:53:00.36 lUsujAp1.net
>>51
与党PT
> 財務省
> ミニ新幹線は在来線改良に過ぎず
> 主たる区間が時速200キロ以上で時短するための新幹線予算は出せない
ヨタの理屈はどうでもいい
発言が本当ならソース出せ
予算要求すらしていないのに
60:名無し野電車区
22/07/23 11:12:31 ZuFwTwv4.net
>>58
それは>>51に言ってくれ
61:名無し野電車区
22/07/23 11:24:13 IMCvStoj.net
●2019年変更認可とかいうやつ
暫定整備計画の新鳥栖－武雄温泉がなくなったため、整備不可区間へ落とされる
でも6者協議を再開せずに認可しようとしたため新鳥栖－武雄温泉を外した同意を結ばざるを得ない
→本整備計画 武雄温泉－長崎
→暫定整備計画 なし
→未決区間 新鳥栖－武雄温泉
でもこの区間内に「暫定整備計画の新幹線鉄道直通線」として整備新幹線スキームで整備中の大町～高橋間がある
第7条第2項の同意書なく変更認可 → 2019年変更認可そのものが無効
第7条第2項の同意書ありで変更認可 → 別表改正作業怠慢＋大町～高橋間整備費負担割合変更手続き怠慢
○国交省・長崎フル 新鳥栖－長崎間新規（実質復活）：武雄温泉－長崎間フル建設中（営業JR九州、建設JRTT）、新鳥栖－武雄温泉間フル未着工（営業JR九州、建設JRTT予定）
○それ以外 武雄温泉－長崎間新規（実質部分復活）。新鳥栖－武雄温泉間「暫定」新規
：武雄温泉－長崎間フル建設中（営業JR九州、建設JRTT）、新鳥栖－武雄温泉間「暫定」により一部（大町－高橋間在来線複線化）を除きフル以外協議中（というか在来線使用）
もっとも新鳥栖－武雄温泉間の協議からフルが外れたのは、国交省の不誠実対応と度重なるJR九州バカ柳の暴言
続きます
62:名無し野電車区
22/07/23 11:47:50.14 kWcyKUjz.net
●2019年変更認可とかいうやつ
暫定整備計画は元々武雄温泉－長崎で、
本整備計画が博多－長崎（博多－筑紫平野分岐は鹿児島ルート供用）(武雄温泉－長崎の効力復活)も2012年から変更なし
6者合意には新鳥栖と武雄温泉のアプローチのみで、新鳥栖と武雄温泉の間は含まれてない
本整備計画 博多－長崎（博多－筑紫平野分岐は鹿児島ルート供用）(武雄温泉－長崎の効力復活)
暫定整備計画 なし
でもこの区間内に「本整備計画の関連施設」として整備新幹線スキームで整備中の大町－高橋間があったが
この変更認可で将来肥前山口－武雄温泉間を複線化する話は消え、複線化区間は大町－高橋間に短縮された
第7条第2項の同意は、本整備計画に変更がないので不要
○国交省・長崎フル 新鳥栖－長崎間新規（実質復活）：武雄温泉－長崎間フル建設中（営業JR九州、建設JRTT）、新鳥栖－武雄温泉間フル未着工（営業JR九州、建設JRTT予定）
○佐賀・アンチフル 新鳥栖－武雄温泉間フル以外協議中のつもりらしいが、5択をフラットじゃないと協議の開始前条件を満たさないよな
だから、新鳥栖－武雄温泉間の協議からフルが外れてなく、5択をフラット
63:名無し野電車区
22/07/23 12:09:02.92 clt/Uuhh.net
>>62
ヤマプーチンのフラット感覚
713 名無し野電車区[sage] 2022/07/20(水) 13:25:19.24 ID:k8TLJyKN
「4者協議は5択で！」つって
ミニとフルが霞んで消えそうな画像でアピールした佐賀知事の図
URLﾘﾝｸ(response.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
佐賀知事の願望は簡単に読み取れるよな
自分が情報操作しまくるから
他人も情報操作しまくりたいのだと考える心理現象（名称失念
64:名無し野電車区
22/07/23 12:23:28.36 IMCvStoj.net
2019年5月18日 谷川弥一衆院議員、長崎県諫早市の新幹線工事現場で、整備方法に関する佐賀県との協議について「まるで韓国か北朝鮮を相手にしているようだ」と挨拶（後日「謝罪、修正したい」と言う）
URLﾘﾝｸ(www.reuters.com)
2019年10月29日 佐賀県山口知事・国交省赤羽大臣会談（意見交換のみ）
2019年11月8日西日本新聞記事 合意済の肥前山口－肥前大浦－諫早間の在来線費用負担割合について、長崎県が今更割合変更を求め、佐賀県は割合変更を拒否している事が判明
2019年12月11日 佐賀県山口知事・国交省赤羽大臣会談（赤羽大臣から「5つの選択肢」を提示）
2020年1月9日長崎新聞記事 JR九州青柳社長インタビューで実質「佐賀駅の新幹線乗降客数は少ないと想定している（在来線で充分）」と言う
2020年2月12日 佐賀県から国交省へ開催条件について文書照会を行う
2020年2月14日 国交省から佐賀県へ開催条件について文書照会の回答が行われる
ただし、国交大臣発言を無視した回答ばかりで佐賀県困惑
2020年3月16日 佐賀県から国交省へ開催条件についての確認文書（案）を文書照会で行う
2020年3月18日 国交省から佐賀県へ開催条件についての確認文書（案）の文書照会の回答が行われる
2020年6月5日 国交省側が佐賀県を訪問し、幅広い協議の開催条件について協議が行われ、国交省が実質うのみの形で決着（表面上は佐賀県が折れたように見せかけている）し、
1回目の協議が行われる
※幅広い協議でフル規格にて合意するか幅広い協議をやめない限り、新鳥栖－武雄温泉間のフル新幹線化整備完全ストップ
2020年6月16日 国交省、5方式対応のアセスを提案
（翌日、佐賀県は「アセス自体はすでに行っている※」として拒否）
※現）新大村－長崎間のフル規格新幹線アセスは国鉄時代昭和60年実施アセス流用
2020年6月24日 佐賀県山口知事・国交省赤羽大臣双方ドタキャン
続きます
65:名無し野電車区
22/07/23 12:24:47.81 QOFnXXfV.net
>>63
ミニとフルは、まだ合意が無いだけで、今まで合意が無かったことが今後も同意しない理由にはならないな
ミニやフルもこれから合意されて濃くなって、一番右のフルが最新の合意になる日が来るに違いない
66:名無し野電車区
22/07/23 12:28:25.47 sO2KfHnk.net
>>64
佐賀県がアセスを拒否した理由は、「すでに行っている」からなの？
じゃあ、フル規格のアセスは実施済だから、いつでも着工できるって解釈で良いわけか
67:名無し野電車区
22/07/23 12:33:43.66 7iTxJJn6.net
>>66
よく読もうって気になるねw
68:名無し野電車区
22/07/23 12:33:50.48 TDXPQCeG.net
>>58
フリゲの失場の責任が無いとは言わないが、それより、
失敗したときの有効な代案が用意出来ないの点で、
国交省は無能。
69:名無し野電車区
22/07/23 12:59:11.48 jtwLf4TU.net
>>68
失敗したときの代案は全線フルでしょ
70:名無し野電車区
22/07/23 13:25:55.67 IMCvStoj.net
2020年7月15日 幅広い協議第2回開催。進展なし
2020年8月3日 佐賀県が「新鳥栖-武雄温泉間について、その整備はもとより、ルート、着工時期、開業時期についても、決まったことや関係者で合意したものは一切ありません。」とマスゴミ辞令を打ち消す
2020年9月2日 佐賀県議会令和２年新幹線問題対策等特別委員会(9月2日開催分)の場で、国土交通省鉄道局次長寺田吉道が暴露してしまう
○フリゲの技術開発は2019年度からやっていない
○国交省は法律を守る気がない
2020年10月23日 9月2日の暴言を受けた幅広い協議第3回の場で、国交省側が佐賀県へ241km/h以上のフリゲについて断念したことを正式に認める
でも、2005年6月の「220～240km/hフリゲは実用化のめどが立っている」部分は困難のまま現在に至るまで据え置き
2020年11月2日 佐賀県議会令和２年新幹線問題対策等特別委員会(11月2日開催分)の場で、
古宮九州旅客鉄道株式会社取締役専務執行役員（当時）が、「リレーでは収支採算性が成り立たない」と回答
2021年2月12日 長崎県が蒸し返した合意済の肥前山口－肥前大浦－諫早間の在来線費用負担割合について、長崎県が当初合意通り受け入れると両県発表
2021年4月1日 西九州新幹線開業後肥前山口－肥前大浦－諫早間の在来線第三種引き受けを行う一般社団法人佐賀・長崎鉄道管理センター設立
2021年5月31日 幅広い協議第4回開催。佐賀県から2案を提案
2021年11月22日 幅広い協議第5回開催。第4回での佐賀県提案2つを国交省側拒否。佐賀県から次回は240km/h以下のフリゲ協議を予告
2022年2月10日 幅広い協議第6回開催
佐賀県からフリゲは実際180km/hで充分・国交省側は対案を出さないから恒久リレーでよいと判断ですかと指摘され、国交省側しどろもどろ
最後に「国交省側から新たな提案があれば開催しますね」と同省が本気で協議する気があるのか確かめられる
とりあえず終わり
71:名無し野電車区
22/07/23 13:48:11.80 9cfuK5Il.net
>>70
>○国交省は法律を守る気がない
何が何法に違反していると言うのだろう？
>241km/h以上のフリゲについて断念したことを正式に認める
2005年6月の説明が虚偽で、現状としては200km/hでもムーリーじゃなかったかな
>「国交省側から新たな提案があれば開催しますね」と同省が本気で協議する気があるのか確かめられる
別に佐賀に都合の良い条件に改変するのが協議の目的じゃないし
並行在来線分離可能性あり全線フルしかないなら次の協議を拒否すると佐賀から言って欲しかったな
72:名無し野電車区
22/07/23 14:11:58.51 Z/cPXIup.net
>>71
整備新幹線予算で200km/h未満のFGTを作れという佐賀のほうが違法
200km/h以上出せない鉄道は新幹線ではない
73:名無し野電車区
22/07/23 14:17:09.16 9cfuK5Il.net
>>72
それは>>70に言ってくれ
74:名無し野電車区
22/07/23 14:27:03.70 nAcraa2P.net
>>72
むかしむかし北陸新幹線というのがあってな、軽井沢-長野間は整備新幹線予算でミニ新幹線を建設する計画でした
> 200km/h以上出せない鉄道（略は、規制法の話であって、整備法と整合性がとれなくても問題はない
75:名無し野電車区
22/07/23 14:28:09.32 C4V9r8U4.net
>>71
佐賀県側が国土交通省に協議なんて表現使えるわけも無いし、使うメリットもない
あくまでも幅広い協議の開催を持ちかけた国土交通省側にボールは預けておけばよい
76:名無し野電車区
22/07/23 14:29:08.52 C4V9r8U4.net
>>75
×協議なんて表現
○協議拒否なんて表現
自己訂正
77:名無し野電車区
22/07/23 14:31:26.43 IMCvStoj.net
国土交通省
赤羽大臣会見要旨
2019年12月13日（金） 10:49 ～ 11:10 国土交通省会見室 赤羽一嘉 大臣
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
（問）
一昨日の１１日ですが、九州新幹線西九州ルートの整備をめぐりまして、佐賀県の山口知事と面談されました。
差し支えない範囲で、どのようなお話をされたのか。
認識の共有、今後の方針、どのようにお考えでしょうか。
（答）
佐賀県の山口知事との対談は１１日で２回目で、１回目は、これまでの本件についての佐賀県の責任者としての率直な御意見を聞いて、
２回目として、
★私の方からは、佐賀県の意向はよくわかったので、それを踏まえながら幅広く具体的に協議を進めていきたいので、そうした場を作りたいということを申し上げた★ところです。
（問）
先日の佐賀県知事との面談で、先ほども仰っていたように、これまでは直接のやりとりがなかったところから、今後の協議に向けて糸口がついたような状況かと思いますけれども、
そういった辺りを踏まえて、先日の面談の成果をどのように評価されるかお聞かせください。
（答）
今まで大臣と知事が直接的に腹を割って話し合う場がなかったと承知しておりますので、そうしたことが１回、２回と重ねることができて、
３回目以降は私も知事も忙しいので、佐賀に行くとか、東京に来られることも限定的なので、そうしたことは大事にしながらも、実務的な具体的な協議、検討を進められる場を作ってはどうでしょうかという話をしたときに、
検討しますということで、正式にはこれから返事をもらうわけですけれども、そうした環境も以前は考えられなかったと承知をしておりますので、
★当事者である佐賀県の責任者と国土交通省の責任者、それに代わる実務的な協議を立ち上げることは大きな前進ではないかと思っていますし、その結果も期待をしているところです。★
78:名無し野電車区
22/07/23 14:47:01.36 RAl1Zepq.net
>>77
つまり、期待外れだったということか
79:名無し野電車区
22/07/23 15:26:45.36 IMCvStoj.net
Ｑ フリーゲージトレイン（以下「FGT」）の導入なら武雄温泉－長崎間においてフル規格新幹線設備は不要だが、
佐賀県はその設置に同意したのは、新鳥栖－長崎間全線のフル規格新幹線建設に同意しているためだ
Ａ 「武雄温泉－長崎間はフル規格新幹線設備を作り、FGT(車両)が走行する。ただし、FGTが営業運転できるまでの間はフル規格新幹線車両が走行する」が2016年6者合意
詳細は>>26
Ｑ フル新幹線の建設がいやなら、嬉野温泉駅は取り壊すべきだ
Ａ 嬉野温泉駅と佐賀駅の位置を地図で確認しろ。武雄温泉－諫早間では佐賀・長崎両県とも2駅ずつ
Ｑ 新鳥栖駅で併結
Ａ 新鳥栖駅は10両（鹿児島・長崎用分岐を無視すれば12両）までしか停車できず、併結装置の開発・車両組込・設置、停車位置もずれるため新大阪以西全駅のホームドアや柵の改修が必要
Ｑ 今頃スーパーに戻すと言っても遅い
Ａ 全幹法第9条各項に基づいた手続きをしていないのは国交省鉄道局であり、全責任は同局にある（JR九州にも道義的責任）
だから、違法工事を放置し続けたカドで全局員を懲戒免職し、その全退職金をあてればいいだけ
Ｑ FGTの断念を知っているのに、佐賀県は嬉野温泉駅などの工事を急いで強行し、片や新鳥栖－武雄温泉間のフル規格新幹線建設はゴネている。佐賀県はフルがいやなら工事止めろ
Ａ 佐賀県は武雄温泉－佐賀・長崎県境間の新幹線建設に反対しておらず、新鳥栖－武雄温泉間のフル新幹線建設には反対
建設主体は鉄道・運輸機構で、佐賀県もちろん長崎県ではない
さらに2019年4月の変更認可の公文書を国交省鉄道局が佐賀県には交付していないため、佐賀県は工事を止める方法がない
その上、国交省提示公文書・国交相発言には「5つの選択肢の中にフリーゲージトレインは含まれたまま」
80:名無し野電車区
22/07/23 15:45:40.44 TIKf85I7.net
>>78
そもそも佐賀県の意向なんて全く理解していなかったってこと
81:名無し野電車区
22/07/23 15:49:45.47 RAl1Zepq.net
>>80
佐賀の意向を理解していれば、期待することもなかったし、幅広い協議をしても意味が無かった
82:名無し野電車区
22/07/23 16:11:04.10 e142OVW3.net
>>81
まともな日本人は、ヤマプの意向を理解するのは不可能だろうぜ
83:名無し野電車区
22/07/23 16:29:47.12 IMCvStoj.net
1月の初めに「佐賀イラネ」を言い、
1月の終わりに「すべて撤回しますごめんね（あっかんベ～）」と謝罪のようなものをして、
3月に再び「佐賀イラネ」と言う
要するに「最初＝佐賀イラネが本音」と自ら肯定するJR九州なのでした
長崎新聞 新幹線長崎ルート 全線フル規格で長崎ー博多 40分台に
JR九州 青柳社長インタビュー 2020/1/9 10:11 (JST)1/9 15:36 (JST)updated
URLﾘﾝｸ(this.kiji.is)
－未着工区間の新鳥栖－武雄温泉を含め全線フル規格で整備するメリットは。
自然災害に強く、安定的な輸送を確保できる。もう一つは速達性だ。（長崎－博多は特急で）2時間かかるが、フル規格になると40分台で走ることができる。心理的にもすごい効果だ。
－国土交通省の試算では最速約51分となっている。
（停車駅の）設定の仕方で40分台も可能だ。1駅止まるだけで3、4分違う。
－佐賀県はフル規格での整備に反発している。
（佐賀－博多は特急で）40分で行けてあまり苦痛になっていないのは事実。だが、今は久留米から利用されている。わざわざ新幹線に乗る距離でもないと思うが、皆さん乗っている。
－佐賀駅に新幹線駅ができると魅力はどう変わるのか。
利便性が高まり、人が多く通るので店もできるだろう。われわれも駅ビルを造ってみようという気持ちになる。長崎は（駅ビルを）造りたいと思うが、今のところ佐賀に造りたいとは思わない。
（佐賀駅は）乗降客は多いのに降りたらすっと家に帰ってしまう。とどまるところがないからだ。
（街づくりの）きっかけがないのではないか。新幹線の駅ができれば、われわれが行かなくても他の企業がショッピング（施設）を造ろうという気になるのではないか。
ほとんど同じ：sagaTV 九州新幹線問題 JR九州青柳社長に聞く 2020/03/09 (月) 18:00 ←日時注意
URLﾘﾝｸ(www.sagatv.co.jp)
JR九州が貸付料を多く支払って300km/hでもしない限り、佐賀・諫早両駅停車で博多－長崎間51分運転は不可能
260km/h上限での所要時間51分は、諫早駅完全通過！！
おめでとう諫早市民。君たちは長崎市民の養分になる
84:名無し野電車区
22/07/23 16:42:36.74 TIKf85I7.net
>>81
与党PTヒヤリングでの佐賀県知事全線フルお断りのときといい、佐賀県の主張をフル強硬連中は最初から聞いてすらいないよね
85:名無し野電車区
22/07/23 16:45:06.65 2ClQjt+q.net
>>84
5つの選択肢をフラットに比較すると言っただけで
佐賀の都合の良いように改変することは考えてないからね
86:名無し野電車区
22/07/23 16:57:40 TIKf85I7.net
>>85
佐賀県の意向も踏まえて協議すると言いながら、最初から意見すら聞いてないよねって話の返しが、いつものそのバカ主張しかないのかw
答えにすらなっていないw
87:名無し野電車区
22/07/23 17:26:05 e/VxYo21.net
観光客の便宜を料ってやってくれ
佐賀が通せんぼしているとバレると全国から総スカンを食らうぞ
死ぬまでに「見てみたい絶景」がある都道府県ランキング！ 第1位は「長崎県」（ねとらぼ）
URLﾘﾝｸ(approach.yahoo.co.jp)
88:名無し野電車区
22/07/23 17:38:06 e/VxYo21.net
>>87
喜べガジン
これもドンケツかと思っていたが
24位だぞ
唐津だけど
89:名無し野電車区
22/07/23 17:57:21 vR+2nMcu.net
>>88
佐賀がダントツのトップのランキングもありますが何か？
URLﾘﾝｸ(j-town.net)
90:名無し野電車区
22/07/23 17:59:15 E1U0UmSc.net
>>86
佐賀県の意向も踏まえて協議するというのが、協議の開始前条件にあるとか確認できなかったが
91:名無し野電車区
22/07/23 18:11:24.92 ETkaoc7Z.net
>>65
全線フル規格は整備新幹線ではなく
国策新幹線に戻して並行在来線分離なし
佐賀県建設費負担なしにするなら
佐賀県も文句なく環境アセスメントを大歓迎して佐賀駅全停車かつ吉野ヶ里遺跡観光駅でも作ってくれるならさらに歓迎だろ
ミニ新幹線なら懸念事項を排除しフリーゲージトレイン以上になること
単線並列ではなく複線3線軌条の性能、運休なし
費用はフリーゲージトレイン失敗で全額国負担
財務省が単線並列すら時短にならない、むしろ単線上下交換で肝心な所要時間は悪化してしまうから
整備新幹線予算を出せず国側負担３分の２の財源が足りず事業不成立
ましてや複線3線軌条の性能かつ国側がフリゲ失敗責任で全額国負担なんか論外中の論外
嫌なら佐賀県知事選で山口知事を倒せよ
逆に佐賀県議会議員までフル規格どこれかミニ新幹線すら拒否し
フリゲ以上好条件で安価で運休なしで狭軌も複線も維持し
武雄温泉までは嬉野温泉含めて長崎県に便乗し長崎市の温泉客と長崎空港新大村駅利用空路観光客をまとめて短距離輸送する効果だけ部分的フル規格に合意しただけだし
92:名無し野電車区
22/07/23 18:18:43.90 ETkaoc7Z.net
全線フル規格
今から山口知事を倒したり整備新幹線ではなく国策新幹線にスキーム変更したところで
開業まで最短15年で人口は急減して需要不足
長崎市は今は40万だが30万以下の佐世保や茨城県水戸市と同程度
人口減少社会を加味してもひどい減少ぶり
佐賀市は今は20万だが少し減って15万くらい
合計で50万人口で採算合うわけない
北海道新幹線だって函館の人口が根本的に不足しているのが赤字の原因だし
93:名無し野電車区
22/07/23 18:27:27.37 XUltA+ls.net
>>91
>>65で言ったのは、>>63の画像が表していることは、ミニとフルは今のところ合意が無いというだけで
今まで合意が無かったことが今後も同意しない理由にはならない
それ以上でもそれ以下でもない
94:名無し野電車区
22/07/23 18:28:31.70 IMCvStoj.net
URLﾘﾝｸ(www.jrtt.go.jp)
第２章 対象鉄道建設等事業の目的及び内容
2.1 対象鉄道建設等事業の目的
平成 24 年６月 29 日付けで認可となった、九州新幹線（武雄温泉・長崎間）は、軌間可変電車の導入を前提とし、
佐世保線肥前山口・武雄温泉間を複線化した上で、新幹線と佐世保線が共用する計画となっている。
本事業は、線路容量確保のため佐世保線の肥前山口・武雄温泉間のうち延長約12.8km を複線化するものである。（図 2-1参照）
第９回整備新幹線小委員会 配布資料 （別紙）収支採算性及び投資効果に関する詳細資料 国交省 URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
6者合意(1992年)の概ね内容 URLﾘﾝｸ(www.city.omura.nagasaki.jp)
上越・北陸新幹線直行特急実現期成同盟会 研修会資料 視察研修報告 「九州新幹線（西九州ルート）について」 URLﾘﾝｸ(www.joetsu-chokko.jp)
長崎県大村市 大村市新幹線開業アクションプラン 参考資料
URLﾘﾝｸ(www.city.omura.nagasaki.jp)
平成4年11月（下資料で平成4年11月25日）九州新幹線長崎ルート建設促進連絡協議会
(六者協議：佐賀・長崎・福岡・ＪＲ九州・日本鉄道建設公団・九州経済連合会)において、
博多から武雄温泉までは在来線、武雄温泉から長崎までの短絡ルート（スーパー特急方式）で合意
★この時点（平成4年11月25日）では佐世保市議会が反対しているにも関わらず、桟佐世保市長・高田長崎県知事が合意した★
★このため、桟佐世保市長に対して「市長に猛省を求める決議」が可決（平成4年12月）★
★反対していた佐世保市が容認したのは、平成5年3月10日★
95:名無し野電車区
22/07/23 18:29:35.54 e/VxYo21.net
>>89
oops
何ヶ月か前に吉野ヶ里遺跡に行ってしまった
いつ死んでもOKじゃないか
96:名無し野電車区
22/07/23 18:34:00.25 TIKf85I7.net
>>90
>>77
で貼られている大臣記者会見の内容も読めずに何をほざいているんだ？
97:名無し野電車区
22/07/23 18:50:51.23 tSmQkS7c.net
>>96
やはり、踏まえるという言葉が出てきたのはそこでしたか
開始前条件ではなく2回目の協議での話だね
踏まえるという言葉の意味は、心に留めるくらいの意味で、少なくとも無条件に従うという意味ではない
98:名無し野電車区
22/07/23 18:55:25.54 bB4QXMgP.net
佐賀爺は自分の言ってることの意味すらわかってないのがタチ悪いよな
99:名無し野電車区
22/07/23 18:58:52.53 bB4QXMgP.net
佐賀爺は国語辞書のアプリ版とか安いから買ってみてはどうだろうか
URLﾘﾝｸ(shikaku.biglobe.ne.jp)
読書でもそうだが、無料だと自発的に使いこなさないよな
100:名無し野電車区
22/07/23 19:00:34.44 tvTO7D9M.net
>>93
前スレに色の濃淡は佐賀が【合意出来るかどうか】で色分けしてるとか無茶苦茶なことを言い張るイカレがおったのには笑えたよね
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:715番)
101:名無し野電車区
22/07/23 19:03:46.62 TIKf85I7.net
意向を把握もしていないで、どうやったら心にとめることができるんだろう？
なぜか意向に無条件に従う意味だとか、いきなり独自解釈も飛び出してきて、この件を誤魔化したいとフル強硬連中が必死なのはよく伝わってくる
102:名無し野電車区
22/07/23 19:05:38.68 bB4QXMgP.net
おまえが辞書を引くだけで済む話なんだよ
他の話にしてもほとんどがそう
103:名無し野電車区
22/07/23 19:06:43.26 tSmQkS7c.net
>>101
把握はしているだろ
ただ、従えない要求というだけで
104:名無し野電車区
22/07/23 19:08:49.55 TIKf85I7.net
なんの意味もない協議だね
105:名無し野電車区
22/07/23 19:12:08.94 tSmQkS7c.net
>>104
だから、>>81の時点でそうだと言っているだろ
106:名無し野電車区
22/07/23 19:12:10.24 IMCvStoj.net
自民党佐賀県連は16日付の党機関紙「自由民主」の号外で、九州新幹線西九州（長崎）ルート問題の特集を掲載
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
URLﾘﾝｸ(saga.ismcdn.jp)
今日までの主な出来事
西九州ルートは、国土の基幹軸形成と西九州の一体的な発展をめざし（笑）、
全国整備計画路線の中でも最優先（嘘つけ最後だ）で進めるべき（やる気なし）ルートと位置付けられていました。
しかしながら、在来線の対応やルート選定等（長崎県がごねた為）に時間を要し他の線区に大きく遅れを取っています。
○整備５線として昭和47・48年に基本正確・整備計画を決定
○昭和60年、国鉄が駅・ルート党概要発表。佐賀県も環境アセス開始を了承（し、アセスは実施され、昭和61年にアセス県知事縦覧・意見書送付まで完了済）
○JR九州による新ルート案提示（嘘。詐欺師高田長崎県知事に言わせられた井本佐賀県知事提示案）
○これ以降、在来線対応を念頭（すさまじい嘘表現に呆然）に
・スーパー特急方式
橋梁・トンネル・路盤等の構造物をフル規格で建設して置き、
当面は在来線規格の列車を走らせる。新幹線区間は乗入れ不可能
・ミニ新幹線、フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）方式
レールを３本又は４本敷設し車輪幅の異なる列車を走行、又は車輪幅を２つのレール幅に合わせて変え走行
等を検討してきましたが、（政府と国交省がケチったため）踏切事故や冠水による輸送障害、高速走行での安定性、
スピード不足による山陽新幹線乗入れ不可等の理由により与党検討委員会としても最終的に断念し（ミニ新幹線は断念していない）、
フル規格での推進を軸（一つしかないのなら「軸」は表現不可）に佐賀県との協議を進めるよう国土交通省に指示しました（フルかミニで指示）。
それを受け、（佐賀県の言い分をすべて飲む形で）国土交通省と県による幅広い協議が始められました。
なお、長崎本線肥前山口～諫早間については、JR九州による設備の無償譲渡と（23年間だけ）運行、
第三セクターによる経営（オイコラ上下分離と経営分離を間違えている）で対応することになっています。
107:名無し野電車区
22/07/23 19:13:01.33 TIKf85I7.net
嘘は繰り返せば真実になる、なんて書いてある長崎韓国語辞典なんて触りたくもない
108:名無し野電車区
22/07/23 19:15:40.90 TIKf85I7.net
>>105
だから、その
>>81
で書いてあることは、幅広い協議を意味があると思ってもちかけている国土交通省は、佐賀県の意向を理解していないってことでしょ？
109:名無し野電車区
22/07/23 19:19:20.04 tSmQkS7c.net
>>107
そんなこと言ってないだろ
>>81で終わっていた話をお前が>>84以降で引っ張って、結局>>104≒81に帰着していることを言っている
110:名無し野電車区
22/07/23 19:22:45 TIKf85I7.net
>>109
>>81
の「佐賀の意向を理解していれば～」は、佐賀の意向を国土交通省は理解している前提で書いたの？理解していない前提で書いたの？
111:名無し野電車区
22/07/23 19:25:13.89 tSmQkS7c.net
>>108,110
ああ、>>81で言ったのは、佐賀の意向を幅広い協議前に知っていたら、幅広い協議をする意味は無かった
開始後に、佐賀の意向を理解しようと理解してなかろうと、佐賀の要望は飲めないから国交省の対応は変わりない
112:名無し野電車区
22/07/23 19:28:14.85 V2AOiveE.net
合意に基づいたリレー新幹線がまさか嫌なバカがいるのか？みんな楽しみだろうww
113:名無し野電車区
22/07/23 19:39:09.19 O39z1cKv.net
>>77読むと、大臣が踏まえてと言ったのは協議というよりただの面談で協議開始はその後だと思うけどちがうのかな。
大臣が踏まえてと言いながら国交省の役人は佐賀県の意向なんか無視して協議してるように思えるな。
114:名無し野電車区
22/07/23 19:41:37.18 M3qPhj2u.net
>>112
むしろ武雄乗換長期化を是としているのは佐賀の中でもヤマプ一派だけ
115:名無し野電車区
22/07/23 19:41:49.75 TIKf85I7.net
幅広い協議の提案前に、大臣は「佐賀の意向はよくわかったので」それを踏まえた幅広い協議を行いたいと発言しているはずなのに、国土交通省は幅広い協議前に佐賀の意向は知らなかっただと？
幅広い協議の１回目は2020年6月、協議開始前条件のやりとりが2月からのはずなんだが、>>77の大臣発言は2019年12月
幅広い協議提案前の時系列と、何回見ても思えるんだけど？
URLﾘﾝｸ(www.pref.saga.lg.jp)
116:名無し野電車区
22/07/23 19:44:18.03 TIKf85I7.net
>>113
佐賀の意向も踏まえて幅広く協議を行う場をつくりたい、と佐賀県知事に話をしたという記者会見だよね
117:名無し野電車区
22/07/23 19:50:08.77 V2AOiveE.net
佐賀県はリレーで良いんだろ、他県民ももちろん文句は無いし。長崎は知らんけどw
118:名無し野電車区
22/07/23 19:53:04.61 M3qPhj2u.net
>>117
新鳥栖と武雄嬉野に新幹線を通したのに新鳥栖と武雄の間は乗換でいいってのは常人には理解困難
119:名無し野電車区
22/07/23 19:53:17.94 ETkaoc7Z.net
>>112
それならフリーゲージトレインを断念した時点でつなぎのはずのリレーが永久になるのは不可避なんだから
6者合意見直し
在来線側を4線軌条ミニ新幹線や3線軌条マイクロ新幹線などを含めてなんとしてもフリーゲージトレインの代替措置を取らなければならなかった
新線は標準軌専用スラブ軌道で狭軌は追加変更できずスーパー特急は不可能
120:名無し野電車区
22/07/23 19:57:23.73 JG2jK6yQ.net
アホには【途中】って概念が無いんだから話が噛み合うわけがない。
121:名無し野電車区
22/07/23 19:58:12.21 IMCvStoj.net
ID:72jl7tl50 (ﾜｯﾁｮｲ 81da-otHd)
859-860
「打ち切り分断運賃を毎日支払わされる」 と言っているけど
毎日三セク転換区間から特急に乗りかえて佐賀県外へという利用客はどれだけいるんだ？
前提条件が分かっていない人の割合が不明だから、アンケートは無効なんだぁｌ
でも
前提条件が分かっていないけど打ち切り分断運賃を支払う人が居るからフルには反対なんだぁ
思いっきりダブルスタンダード
さすがインチキ機能性文盲ガジンｗｗ
871
>> 868
二位じゃダメなんんですか？ と同じ思考だなｗｗ
>> 862
そうだよなアンケートは有効だよな
そのアンケート結果を無視して新幹線反対を唱えているのがお前たち反対派だよな
886-888
>> 862
へぇあのアンケートは向こうではない有効である。と言うのか
その有効のアンケート結果で賛成派が多数だと、アンケートに文句を言う
お前の方がダブスタの嘘つきじゃん。 これで何度目だ？
>> 861
＞佐賀県の変わらないスタンスをダブスタと言われても
俺そんな事言ってないぞ。やっぱりガジンは機能性文盲だな
つーかそもそもダブスタにすらなって無いじゃん
お前ダブスタの意味わかっているの？
事実と言う名の悪口を言われたから言い返してやれ
馬鹿そのものだな
>> 869
その無駄線路に税金を投入
佐賀ってバカだね
122:名無し野電車区
22/07/23 20:02:01.90 TIKf85I7.net
>>118
鹿児島ルートの新鳥栖を当然のように長崎ルートにからめるID無し手法は、フル強硬派以外には理解不能
新鳥栖～武雄温泉を在来線活用できる方式として、長崎へのギリギリの妥協としてスパ特→FGTの合意をしたと県知事記者会見で説明もされている
123:名無し野電車区
22/07/23 20:03:21.21 O39z1cKv.net
>>116
まあそうですね。
124:名無し野電車区
22/07/23 20:09:50.04 TIKf85I7.net
>>114
今のお前らの拠り所、佐賀新聞調査によると現知事を支持している率は9割くらいだっけ？
ヤマプー派とやらが現知事支持派を指すんなら、それこそ対面リレーで確定だろうにw
125:名無し野電車区
22/07/23 20:16:43.07 V2AOiveE.net
当事者の佐賀県がリレーの方が理があるってんなら、それで良いじゃん。金も出さない俺たち外野はリレーを楽しむのみ。長崎民は知らんけどww
リレーでもよしと合意したんだからリレーで問題無し。長崎民は知らんけどwww
126:名無し野電車区
22/07/23 20:26:58.24 tSmQkS7c.net
>>115
ああ、2回目というのが幅広い協議の第2回かと思ったら
大臣と知事の面談の2回目で幅広い協議の開始より前の話だったのね
127:名無し野電車区
22/07/23 20:29:16.71 Lu8XrXyh.net
>>125
おまえガジンじゃん
128:名無し野電車区
22/07/23 20:48:17.77 TIKf85I7.net
>>126
つまり、事実関係を全く把握もしないで
>>111
みたいな適当な説明をしていたと
幅広い協議開始前に国土交通省は佐賀県の意向を知っていたのか知らなかったのか、一体どっちなんだ？
知っていながら意向無視前提の無駄なごり押し協議を開くつもりだったのか、大臣は知らないのに佐賀県知事に意向は理解していると大嘘ついて騙したのか、どっちなんだ？
129:名無し野電車区
22/07/23 20:53:46.15 V2AOiveE.net
佐賀県民？
残念ながら違うよww
佐賀長崎に縁もゆかりもない日本国民は、筋の通った佐賀県の味方。タカり強要乞食の長崎県民には当然反対ですよw
130:名無し野電車区
22/07/23 20:56:58.16 e/VxYo21.net
一旦、百姓を休止してあちこち旅行してみてはどうだろうか？
少しは視野が広がるんじゃないの
それが経済的にできんのなら典型的な井の中の蛙であり、何を言っても敗北主義者の戯言としか取れんぞ
131:名無し野電車区
22/07/23 21:00:10 sKDpPxd1.net
>>129
おまえガジンじゃんw
こんな感じか
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
132:名無し野電車区
22/07/23 21:00:27 IMCvStoj.net
フル強要派の根拠としているもの（とりあえず原文全文掲載）
URLﾘﾝｸ(megalodon.jp)
2010年12月21日
新鳥栖駅誕生秘話
新幹線新鳥栖駅誕生の裏話をしたい。
来年３月１２日には九州新幹線が博多・鹿児島間を走る。そして真新しい新鳥栖駅に一番列車が滑り込んでくる。
「新鳥栖、新鳥栖、新鳥栖です。鹿児島本線、長崎本線はお乗り換え、新鳥栖です。」とのアナウンスに違いない気がするが、さてどうだろうか？
この新鳥栖駅は平成１２年１２月に設置が決定したが、今ではそのことを記憶している人は少ないとと思う。
九州新幹線の基本計画では鹿児島・長崎ルートはそれぞれ博多を起点、終点としていて、長崎ルート上に新鳥栖駅が計画され、鹿児島ルートには無かったのである。
即ち、博多の次は久留米駅であったのである。
私は市長に就任して、まず第一の政治課題が“新鳥栖駅”を鹿児島ルート上に設置をすることであった。
はじめは時の政府、自民党、鉄建公団、どこに行っても冷たい話ばかりで全くダメと思うほど厳しい状況であった。
しかし世の中「捨てる神あれば、拾う神もあり」で要請を重ねていると、一筋の光が見え始めて来た。それは、関係者からの言葉の中にあった。
あの方に会ったら、あそこに行ったら、考え方をこう話したら等など、いろんなアドバイスを頂き、時間をつくり要請活動を続けた。一喜一憂の時が続き、一番多い時には一日半で関係者を８０箇所以上廻ったこともあった。
（続く）
133:名無し野電車区
22/07/23 21:03:16 sKDpPxd1.net
違うの貼ったわ
正しくはこっち
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
134:名無し野電車区
22/07/23 21:06:27 sKDpPxd1.net
ガジンあるあるとまで言われとる
135:名無し野電車区
22/07/23 21:16:15 o3IrGN7c.net
新鳥栖〜佐賀はフル規格で在来線もJRが保有すべき
実際、鳥栖〜佐賀は特急抜きでもそれでやっていけるほどの需要がある。
少なくとも久留米〜大牟田〜熊本や川内〜鹿児島より輸送密度が高いだろう。
佐賀〜肥前山口〜武雄温泉〜早岐〜佐世保は在来線の標準軌化（佐賀〜肥前山口と武雄温泉〜佐世保は3線軌条）が最上かと。
ところで鹿児島ルートを見て思ったが、これは人吉経由にすれば宮崎ルートも作れたんじゃないか？（真幸・えびの辺りで分岐）
136:名無し野電車区
22/07/23 21:21:39 QEtbeux/.net
>>135
高速道路は人吉回り、新幹線は水俣回りで地域バランスを取ったといわれている
東北新幹線も似たような感じ
（高速道路は弘前、新幹線は八戸）
137:名無し野電車区
22/07/23 21:29:25 o3IrGN7c.net
>>136
そんなの地域バランスを取る必要ないのに…
ただただ最も合理的なルートを取れば良い。
結果的に幹線軸から外れる区間もあるが、そんなことを気にしていては何もできん
138:名無し野電車区
22/07/23 21:31:20 V2AOiveE.net
そんなに佐賀県民にしたいとこ、悪いねえ関東民でw
全国民代表して、長崎県を嫌ってるけどなww
139:名無し野電車区
22/07/23 21:46:31.88 TIKf85I7.net
結局、お仲間のバカッターにいつもすがるしかないところが、全国からの嫌われもの長崎をものがたっているよなw
140:名無し野電車区
22/07/23 21:46:59.28 XE2faqwO.net
>>138
あなたって、イキって「いまバス降りたわ〜」って大ボラ吹いて拾い画アップしたら即ID入れろよって総ツッコミが入って泣きながら逃げ出したあの人ですか？ｗ
141:名無し野電車区
22/07/23 21:47:09.12 IMCvStoj.net
>>132続き
あの方に会ったら、あそこに行ったら、考え方をこう話したら等など、いろんなアドバイスを頂き、時間をつくり要請活動を続けた。一喜一憂の時が続き、一番多い時には一日半で関係者を８０箇所以上廻ったこともあった。
最終的には鹿児島ルート上に長崎への分岐駅として“新鳥栖駅”の設置が決定されたのである。
平成１２年１２月１７日政府と自民党の間で最終決定され、翌１８日の新聞に九州新幹線鹿児島ルートに「新鳥栖駅設置」の文字が大きく掲載された。
私は思わず泣いたことを覚えている。
このことは、佐賀県の関係者のご協力は言うまでもないが、長崎県の関係者も大喜びであった。
何故なら、それは長崎ルートの着工を意味する大きな政治的意義があったからである。
新鳥栖駅から長崎ルートが分岐する、まさしく在来線と同様な役割を新鳥栖駅も担うからである。
そして九州鉄路上においても結節点として交通要衝の地として不動のものとした瞬間でもあった。
やがて完成間近なフリーゲージトレインが走る、これは世界に売り込める国際技術として評価されるものであり、わが国の列車技術は世界のトップクラス、その最先端の技術がやがて新鳥栖駅にお目見えする日も近いのである。
これからは新鳥栖駅の乗降客をいかに増やすか、いろんな方からアイデアを頂いている。
芽になりそうなものもある。
（ここまで）
ひどい事実誤認の文章だ
142:名無し野電車区
22/07/23 21:49:10.22 XE2faqwO.net
ID:V2AOiveE＝ID:TIKf85I7でしたwwwww
143:名無し野電車区
22/07/23 21:52:30.54 V2AOiveE.net
まぁ同一人物にしときたい気持ちも分かるが、強要タカり反対は当然たくさんいるんだぜ？長崎くんよww
欲しいなら長崎でどうにかしてみろ、雑魚長崎くん♪
144:名無し野電車区
22/07/23 21:56:41.87 TIKf85I7.net
定期的にフルキチガイどもは、ピント外れの別ID同一視しての空回りバカ騒ぎをはじめるよな
長崎フルごり押しが全国から嫌われている一因は、こいつらに代表される傍若無人な振る舞いにもあるんだけど全く自覚ないだろう
145:名無し野電車区
22/07/23 21:57:23.97 XE2faqwO.net
>>143
>同一人物にしときたい気持ちも分かる←
違うとは言えないのは良心の呵責か？wwwww
146:名無し野電車区
22/07/23 21:58:32.34 XE2faqwO.net
どんだけ分かりやすい自演wwwww
147:名無し野電車区
22/07/23 22:05:35.77 V2AOiveE.net
まぁアホが佐世保線の支線を引き込んだだけだから、自業自得よw
支線でも直通一本も設定出来ないんだから、レベルの低い佐世保支線の終点、長崎wwはやく解消すれば良いのにwアホだからそんな能力ないかもしれんけどww
148:名無し野電車区
22/07/23 22:06:43.27 TIKf85I7.net
別人だと分かっている二人はどんなリアクションとれば良いんだかw
149:名無し野電車区
22/07/23 22:22:43.92 rD8/wBxE.net
フル反対派の複垢使い達人のフリーザ様は嘘を言い張れば逃げ切ればそれで良いと考えているようだが、本当に重要なのは物言わぬオーディエンスがその嘘をどう判断するかなんだけどね
150:名無し野電車区
22/07/23 22:28:51.94 IMCvStoj.net
フル強要派の出したソースを精査するとフル強要派のウソがもろバレ その1
○牟田秀敏元市長のミスが多い
１ 鹿児島ルート（フル新幹線案）に新鳥栖駅がなかった
×「九州新幹線の基本計画では鹿児島・長崎ルートはそれぞれ博多を起点、終点としていて、長崎ルート上に新鳥栖駅が計画され、鹿児島ルートには無かったのである。」
当時もしくは現時点において、回送線流用の博多南線を除き、営業路線の途中に信号場を設けて分岐する新幹線路線は存在しない
東北・上越：大宮駅(1982年)、俗にいうガーラ湯沢支線：越後湯沢駅(1990年)、東北・山形：福島駅(1992年)、上越・北陸：高崎駅(1997年)、東北・秋田：盛岡駅(分岐になったのは2002年)
また法律による指定・建設案も同様
昭和48年11月13日運輸大臣指定 「九州新幹線（福岡市・鹿児島市間）と筑紫平野で分岐するものとし、福岡市・分岐点間は共用する」
昭和60年1月22日国鉄案 「鳥栖駅で分岐する」
2 政府与党における新鳥栖駅の設置決定は、平成12年12月18日「整備新幹線の取扱いについて 政府与党申合せ」の時
証拠URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
×「平成１２年１２月１７日政府と自民党の間で最終決定され、翌１８日の新聞に九州新幹線鹿児島ルートに「新鳥栖駅設置」の文字が大きく掲載された。」
3 新鳥栖駅を鹿児島本線の駅と間違えている
フル強要派と同じ匂いがプンプン
×「「新鳥栖、新鳥栖、新鳥栖です。鹿児島本線、長崎本線はお乗り換え、新鳥栖です。」とのアナウンスに違いない気がするが、さてどうだろうか？」
続く
151:名無し野電車区
22/07/23 22:31:10.51 TIKf85I7.net
まさか、長崎フル強硬派は全国から味方されているとでも本気で信じているのかw
152:名無し野電車区
22/07/23 22:31:47.19 V2AOiveE.net
なんだ結局タカり乞食キチガイ強要長崎派はフリーザのみかよw
153:名無し野電車区
22/07/23 22:38:10.37 XE2faqwO.net
なんて分かりやすい自演wwwww
154:名無し野電車区
22/07/23 22:52:47.13 TIKf85I7.net
と思い込んでいる大草原バカが独りで空回りw
155:名無し野電車区
22/07/23 23:00:06.72 V2AOiveE.net
リレーの利用者数が楽しみだよね
好調でも不調でも^ - ^
156:名無し野電車区
22/07/23 23:01:52.83 tSmQkS7c.net
>>128
大臣と知事の面談の2回目というのを幅広い協議の第2回と読み間違えていたが
>>111や>>81,97の説明に大きな変更はないよ
そもそも、佐賀が在来線活用を希望していて、その希望に応えられる間は
スーパー特急に、フリーゲージトレイン、暫定リレーと合わせられる間は合わせていたわけで
佐賀が在来線活用を御希望というのは、改めて聞くまでもない話
国交省が事前に知ることができなくて、幅広い協議をする意味がなかったのは
佐賀が在来線活用を御希望というのを最後まで曲げず、全線フルに全く同意する気配のないこと
踏まえるという言葉の意味が、心に留めるくらいの意味で、意向に従うことを約束するものではないし
佐賀の要望が飲めない要望なら、佐賀の意向を理解しようと理解してなかろうと、国交省の対応に変わりはない
という説明にも特に変更はない
157:名無し野電車区
22/07/23 23:05:40.68 TIKf85I7.net
フル強硬派は不誠実そのものだと今さら自己紹介してこなくても
そんなことはとっくの昔から既知の事実だ
158:名無し野電車区
22/07/23 23:13:37.43 GRpvXi9t.net
>>151
長崎の現状を知ったら、全国民は全フル派叩きに走ると思うわ
実現無理だけど、本来はFGTやミニ新幹線が妥当なのが長崎
とにかく、40万人割れの街に全フル規格とかありえないわ
159:名無し野電車区
22/07/23 23:14:02.02 IMCvStoj.net
フル強要派の出したソースを精査するとフル強要派のウソがもろバレ その2
その1は>>150
○全く否定していないため、牟田秀敏が動き始めたのは佐賀長崎両県知事の動きが確認できる1999年5月13日よりずっと後の1999年12月からと確定
鳥栖市議会 平成１４年(2002年)３月定例会 03月08日午後1時～
> 自民党新世紀クラブ向門慶人議員
>また、平成11年(1999年)12月を皮切りに、九州新幹線新鳥栖駅設置に向け、市長みずから、当時の与党整備新幹線協議会座長である小里代議士初め、当時の運輸大臣、鉄道局長等に何度も陳情をなされておりました。
>その後、その会議ではさしたる異論もなく決定する運びとなりました。それは市長の強い意欲と九州の鳥栖市が全国から見ても、九州でも最も重要な位置であることのあらわれだと、私自身強く感じました。
> 市長牟田秀敏
>新幹線新鳥栖駅設置に向けましては、特に前衆議院議員山下先生には格別に御指導賜りましたし、その道案内等含めましていろいろ御指導、御支援賜りました向門議員にも改めて感謝の意を表しまして、答弁といたします。
これはフル強要派の出したソースにも書かれている
>しかし世の中「捨てる神あれば、拾う神もあり」で要請を重ねていると、一筋の光が見え始めて来た。それは、関係者からの言葉の中にあった。
>あの方に会ったら、あそこに行ったら、考え方をこう話したら等など、いろんなアドバイスを頂き、時間をつくり要請活動を続けた。一喜一憂の時が続き、一番多い時には一日半で関係者を８０箇所以上廻ったこともあった。
>最終的には鹿児島ルート上に長崎への分岐駅として“新鳥栖駅”の設置が決定されたのである。
続く
160:名無し野電車区
22/07/23 23:33:02.72 0sv5Brnq.net
>>79
>が2016年6者合意
2016年合意以前から、フル規格新幹線設備を作ることになっていたが
>全幹法第9条各項に基づいた手続きをしていないのは国交省鉄道局
フリゲ断念の公文書が届いてないと佐賀県が言っていたみたいだが
全幹法第9条各項に基づいた手続きをしていないとは佐賀県も言ってない
>2019年4月の変更認可の公文書を国交省鉄道局が佐賀県には交付していないため
フリゲ断念の公文書が届いてないと佐賀県が言っていたみたいだが
2019年4月の変更認可の公文書が届いてないとは佐賀県も言ってない
>「5つの選択肢の中にフリーゲージトレインは含まれたまま」
フリゲの開発を再開することは物理的には可能だから5択の中に入っていても問題はないよ
そして開発再開が物理的に可能であることと、現在は開発を休止しているとに矛盾はない
161:名無し野電車区
22/07/23 23:58:09 IMCvStoj.net
フル強要派の出したソースを精査するとフル強要派のウソがもろバレ その3（ラスト）
その2は>>159
○書かれたのは2010年12月21日
議会証言は2002年03月08日
○新鳥栖駅は乗り換え前提駅であり、長崎ルートフル新幹線接続駅のために「ねじ込んだ」の駅ではない
フリーゲージトレインがそのまま博多駅まで乗り入れるとは全く書かれていない
また↑の3の証拠からも同様（これは在来線乗り換えだが）
さらに新幹線鉄道規格新線車両が新鳥栖駅新幹線ホームへ乗り入れられない証拠はない
フル強要派の出したソース
>何故なら、それは長崎ルートの着工を意味する大きな政治的意義があったからである。
>新鳥栖駅から長崎ルートが分岐する、まさしく在来線と同様な役割を新鳥栖駅も担うからである。
>そして九州鉄路上においても結節点として交通要衝の地として不動のものとした瞬間でもあった。
>やがて完成間近なフリーゲージトレインが走る
以上から、フル強要派のほざいていたことは「ウソ」と証明された
フル強要クソはなりすましと嘘と妄想とウイルスしかレスできない
162:名無し野電車区
22/07/24 07:16:16.71 /P7lnGzz.net
西九州新幹線の分岐点は新鳥栖じゃなくて背振山トンネルを出た直後でよかったと思う
その際は新鳥栖駅はなくてもよいかと
163:名無し野電車区
22/07/24 07:36:37.78 gskbVdF3.net
コピペ引用を大量に並べてるが
貼った情報を自分や相手がどのように処理しているかという部分が壊滅的なので
なんの説明もできていない
つーかその「情報をどう扱い処理するか」の部分を、その人の知性として他人は判断するので
常駐反対派はいつも「こいつアホやなぁ」としか思われない
このバカは「長文を貼れば賢そうに見える」とか考えて感じてるんだろうけれども
164:名無し野電車区
22/07/24 08:00:35 JXN2E4It.net
>>163
このスレの>>1に貼ってあるリンクで悪行の数々を証明されてしまって自分に都合が悪いから、主観的改竄捏造の読む価値もない長文で埋め尽くすことでこのスレに閲覧に来る一般人を減らすことを目的に貼りまくってるのだと思われる
昨夜も複数IDによる自演を暴かれてたし
165:名無し野電車区
22/07/24 08:03:03 LOUDtljD.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
九州新幹線西九州ルートの整備に伴う並行在来線経営分離に同意する決議
上記の議案を別紙（案）のとおり、江北町議会会議規則第13条の規定により提出します。
平成18年3月17日 （2006年）
提出者 江北町議会議員 岸川義晴
賛成者
江北町議会議員
池田和幸、西原好文
吉岡水男、田中久義
吉岡隆幸、田村久継
古賀成、武富久
江北町議会議長
小林正 様
平成18年3月17日原案可決 （2006年）
続く
166:名無し野電車区
22/07/24 08:03:07 4RuEVZWT.net
フル強硬派は、自分に都合よいように無理やり解釈をねじ曲げて相手側に詭弁を押しつける、知性の欠片もない連中だもんな。
ごり押し恐喝犯人が知性とやらを語るのは笑止千万、詐欺の一環としか読めない
167:名無し野電車区
22/07/24 08:32:17.43 Gh51YdQX.net
だいたい、糞貧乏人が所得税を払って無さすぎるから、糞貧乏人の所得税率をぶち上げ是正して、増えた税収で新幹線作ればいいんだよね。
糞貧乏人の税率をいじったって景気には関係無いし。
168:名無し野電車区
22/07/24 08:41:20.09 4RuEVZWT.net
さすが、知性のかけらも感じられない暴論が早速登場w
169:名無し野電車区
22/07/24 08:44:10.07 LOUDtljD.net
>>165続き
九州新幹線西九州ルートの整備に伴う並行在来線経営分離に同意する決議（案）※
※（案）は上から二重線が引かれている
江北町は，JR長崎本線と佐世保線との分岐駅である「肥前山口駅」を有し，かつ国道３４号線と国道２０７号線との分岐点でもあり，
県の中央部に位置し交通の接続部として重要な位置を占めている。また，先人の功績により，交通の要衝として発展してきたという歴史的経緯がある。
一方，西九州地域の一体的発展に必要な高速交通基盤として九州新幹線西九州ルートが推進されており，平成16年（2004年）12月の政府・与党の申合せ※において，条件付着工が決定された。
その計画は，新鳥栖（仮称）・武雄温泉間は在来線を利用し武雄温泉・諫早間は新線を建設し「肥前山口駅」は新幹線の停車駅として位置付けられている。
>※平成16年（2004年）12月の政府・与党の申合せ URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
> 四、 各線区の取扱い
> ○ 九州新幹線（長崎ルート）
> 武雄温泉－諫早間
> 並行在来線区間の運営のあり方については、長崎県の協力を得ながら佐賀県において検討を行うこととし、速やかに結論を出すこととする。
> 調整が整った場合には、着工する。その際、軌間可変電車方式による整備を目指す。
> 長崎駅部の調査を行う
江北町議会は，現在の計画がフル規格に変更される懸念もあったことから，慎重に対応してきたが，県及びＪＲ九州の詳細にわたっての説明により，
★フル規格化の懸念が一掃され，なおかつ，「肥前山口駅」の分岐駅としての機能が確保されることも確認することができた。★
続く
170:名無し野電車区
22/07/24 08:57:47.34 LJjaZJND.net
確かに、貧乏な人って周りや社会に迷惑しかかけてないのは事実だとは思うし、貧乏な人の所得税率を爆上げすることには賛成だけど
それを新幹線建設の費用に充てるってのは微妙だな〜
それよりも、貧乏な人の所得税率を爆上げした分をミドルクラスの所得税率を引き下げた方が得策だと思う
171:名無し野電車区
22/07/24 09:29:11.83 vo+hvWOb.net
無料で欲しい一心で良くも色々アホな事考えるよなw
172:名無し野電車区
22/07/24 09:32:16.79 4RuEVZWT.net
他人にいかにたかるか、負担を押しつけるか
フル強硬派の発想はこの一点に集約されている
173:名無し野電車区
22/07/24 09:33:56.57 +WnYs/yt.net
>>171
お前は
コイツらURLﾘﾝｸ(www.saga-s.co.jp)と
コイツらURLﾘﾝｸ(youtu.be)と
コイツらURLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
の悪口ばっかり言うなよな
可哀想だろ
174:名無し野電車区
22/07/24 09:45:17.55 LOUDtljD.net
>>169続き
また，在来線の佐世保線は，特急列車， 普通列車とも現行通り運行され，また
★肥前山口・肥前鹿島聞は並行在来線としてJR九州から経営分離されるものの，上下分離方式により，JR九州がそのまま運行することが確約されている。★
経営分離後の運行形態については，沿線地域住民の利便性が著しく低下しないよう関係者間で十分協議されるぺきものと考える。
★博多駅では山陽新幹線と対面乗換えとなり，全国の新幹線網につながる西九州ルートの停車駅として「肥前山口駅」が位置付けられること★により，
町の振興発展におよぼす影響は大きなものがあると期待され，さらに，交流人口の増加や定住人ロの増加を図るべく，
町づくりや住環境の整備を推進していくことが今後の町の発展につながるものと思う。
以上のようなことから，江北町議会としては九州新幹線西九州ルートの整備を前提として，将来につながる，新幹線をいかした地域振興策を図っていくことが江北町の利益にかなうものであると考え，
現在の計画による九州新幹線西九州ルートの整備に伴う並行在来線経営分離に同意する決議をするものである。
平成18年3月17日 （2006年）
江北町議会
どう見ても九州新幹線西九州ルート＝軌間可変電車方式＝フリゲ
175:名無し野電車区
22/07/24 10:07:54.28 vo+hvWOb.net
キチガイ長崎県民が
自己中 ワガママ タカり 乞食 と言われるのも納得。
要するに強要長崎フリーザくんは、長崎県民で、貧乏人よりちょっと所得のあるアホだということだろ
176:名無し野電車区
22/07/24 10:12:58.43 1F+g6h7d.net
FGTは失敗した
ヤマプ佐賀はどうしてもやりたければ佐賀県全学負担でやったら
でもヒョンデロテムは勘弁なｗ
177:名無し野電車区
22/07/24 10:30:10 LOUDtljD.net
6者合意(2016年)
URLﾘﾝｸ(www.pref.saga.lg.jp)
九州新幹線(西九州ルート)の開業のあり方に係る合意 平成28年(2016年)3月29日
1 武雄温泉～長崎間の施設が完成する平成34年度に、当該区間にフル規格車両を投入し、博多～武雄温泉間を走行する在来線特急と武雄温泉駅で乗り換えを行うことにより開業する。
また、その際の乗換利便性の確保のために、対面乗換方式を前提に武雄温泉駅を整備することとし、速やかに着手する。
なお、平成34年度に、技術開発の進捗により本線区へフリーゲージトレインの先行車(以下「先行車」という。)を導入する場合には、
先行車を博多～武雄温泉間を在来線、武雄温泉～長崎間を新幹線で走らせることにより活用する。
2 対面乗換方式とするために必要となる施設(約70億円)については、整備新幹線スキームで整備する。
ただし、武雄温泉駅舎にかかる追加施設(約24億円)及び大村車両基地等にかかる追加施設(約46億円)は、いずれも共通経費として取り扱う。
また、長崎本線肥前山口～諫早間の上下分離時点において、三者基本合意(平成19年12月)に定められた譲渡価格にかかわらず、JR九州は、佐賀県及び長崎県に鉄道施設を無償で譲渡する。
3 長崎本線肥前山口～諫早間の取扱いについては、JR九州は経営分離せず平成34年度の開業時点で上下分離し、
三者基本合意が定めるところにかかわらず、JR九州は、当該開業時点から3年間は一定水準(※)の列車運行のサービスレベルを維持するとともに、当該開業後、23年間運行を維持する。
(※)特急列車:博多~肥前鹿島間について、開業時点の需要動向を踏まえ、上下14本程度。普通列車:現行水準維持
4 新鳥栖アプローチ及び武雄温泉アプローチは、秋頃を目途に開催される技術評価委員会の結果を待って、整備に着手する。
新鳥栖アプローチはフリーゲージトレインの量産車(以下「量産車」という。)導入時に、武雄温泉アプローチは先行車導入時に、それぞれ使用可能となるよう整備する。
続く
178:名無し野電車区
22/07/24 10:33:00 piPTTTQg.net
佐賀は何が何でも在来線活用にしたいようだが
低速フリゲとか持ち出して言い込めようとしても、国交省がフル以外を進める気がないのだから無駄な作業となる
佐賀への影響を最小限に留めるなら
幅広い協議が打ち切られるように促して、佐賀以外の負担による佐賀通過ルートだろう
179:名無し野電車区
22/07/24 10:39:40 b6894nw9.net
>>178
それなら鳥栖市、武雄市、嬉野市を長崎県に編入しないと佐賀のゴネ得だな
180:名無し野電車区
22/07/24 10:47:02.83 26PgBhSf.net
>>175
世間的にはこんな感じ
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
181:名無し野電車区
22/07/24 10:47:21.63 rJZT22Yv.net
>>179
佐賀の得をゼロにすることに拘ることでリレー解消が遅くなり
佐賀以外の損が増えることは望ましくない
182:名無し野電車区
22/07/24 10:50:24.75 26PgBhSf.net
>>181
一般人はこう考えている
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
183:名無し野電車区
22/07/24 10:55:21.33 26PgBhSf.net
自己中と言えばこれか？
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
(deleted an unsolicited ad)
184:名無し野電車区
22/07/24 11:13:14.89 4XdwurYX.net
整備新幹線の路線を堰き止める前代未聞の都市として注目を浴びることで観光客を誘致してもマスコミと鉄ヲタしか来ないんじゃないの？
国に楯突くことで佐賀ツエーとかパヨをキュンとさせてパヨの移住も期待しているのかな
185:名無し野電車区
22/07/24 11:14:00.52 LOUDtljD.net
>>177続き
5 肥前山口～武雄温泉間の複線化工事は、全線について整備新幹線スキームで整備を行うが、工事は段階的に実施する。
(対面乗換方式による平成34年度の開業時までには、同区間を走行する特急列車及び普通列車の利便性を確保するために必要な区間(大町~高橋間)の複線化を行い、その後順次、全線複線化を実施する。)
山本幸三：自民党衆議院議員福岡10区 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム 九州新幹線（西九州ルート）検討委員会委員長
山口祥義：佐賀県知事
中村法道：長崎県知事
青柳俊彦：九州旅客鉄道株式会社代表取締役社長
北村隆志：独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 理事長
藤田耕三：国土交通省鉄道局長
だけど↓
2020.11.2 佐賀県議会 令和２年新幹線問題対策等特別委員会
古宮九州旅客鉄道株式会社取締役専務執行役員（当時）
「六者合意によります対面乗りかえ方式につきましては、
そもそもフリーゲージトレインが開発されるまでの一時的、暫定的なものとして決定した方式でありますが、
関西方面へは二回の乗換えを要し、時間短縮効果は極めて限定的になることから、
これが長期化、固定化することは、地域の皆様をはじめ、佐賀を訪れるお客様にも乗換えの不便をおかけしてしまうなど、
★当社にとっても収支採算性が成り立たず、経営上、大きな問題だ★
というふうに考えているところでございます
186:名無し野電車区
22/07/24 11:16:28.75 bJieR1iP.net
>>181
わざわざ都道府県市町村改編なんてしなくても、武雄温泉駅に通過線を設置して、武雄温泉新幹線停車ホームは長崎側からの頭端式のままにして、武雄温泉と嬉野温泉に停車するのは武雄温泉頭端式ホーム停車便のみとして、博多と長崎を往復する車両は武雄温泉と嬉野温泉は完全全不停車とする合意書をJRと取り交わせば解決するからねぇ
武雄温泉は南口に膨大な空き地があるから、通過線を作るのは大した労力も費用もなく佐賀とJRの双方が望む形に出来るから国交も面子がたもてる