22/06/25 23:25:36.85 Khpfvvy0.net
補足
ちなみに、27万kW、74万kWについてはちゃんと下記に説明されてるんだがね。
交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会 中央新幹線小委員会（第20回）
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
２０２７年開業時は、最大ピーク時で１時間当たり片道５本、それから名古屋までの所要時分が４０分とされております。この前提に基づきますと、このときの消費電力は約２７万キロワットとなります。
これは、営業用の超電導リニアの列車を今の実験車両をベースにしまして仮に今の新幹線と同じ１６両編成と仮定いたしまして、５００キロで平坦なトンネル内を走行するという状態を想定いたします。そのときの１列車の消費電力がこの下に注書きにちょっと書いてございますが、約３.５万キロワットという試算がございます。
これを使いまして、１時間当たり５本ということは１２分間隔で首都圏のどこかの駅を出発するということになりますので、名古屋まで所要時間が４０分ですから、ピーク時には、その１２分間隔で出発した列車が、４０を１２で割って約３.３本、片道当たり計算上は３.３本の列車が東京・名古屋間の線路上にいると。
往復ですと、その倍で６.６本。
駅での停車がございますので、常にどの列車も５００キロで常時走行しているわけではございませんが、計算上の仮定はそのようにいたしました。
１列車当たり３.５万キロワットの電力を使っていますので、６.６列車いるとして６.６倍すると、約２３万キロワットになります。
ところがリニアの場合、地上側の受電変電所から列車まで電力を送ってリニアモーターの動力に変換すると、電気エネルギーを運動エネルギーに変換するまでの効率上、若干のロスが見込まれますので、このロスを考慮いたしますと、大体２７万キロワットということになります。
同様の計算を２０４５年関西開業時にいたしますと、この時点ではピーク時間の運行本数は８本と予定されておりますので、また、所要時間６７分ということで、今と同様の計算をいたしますと、約７４万キロワットという消費電力になるということでございます。