22/01/07 00:59:11.75 1w5VUm22.net
米原にはHT30券売機3台あり
3:名無し野電車区
22/01/07 01:07:13.84 1w5VUm22.net
ただし米原と西明石と姫路の近距離券売機は特急券口座無し(京都と新大阪の近距離券売機は特急券口座有)
4:名無し野電車区
22/01/07 01:21:32.07 bO+KbNvf.net
最近の声優って、何だ？
声の仕事だってのにイケメンや美人じゃないと声優になれない世になったのか？
5:名無し野電車区
22/01/07 06:53:32.45 7hGpyg4C.net
前>>951
例えば18切符で新快速は利用不可にするとか出来ないんかな？
それとか平日は昼間しか使えないなど利用に制約設けるのもひとつの方法かも
てか地域の足というならその地域が18切符でこの路線に乗ってくるなといった雰囲気作りしたらどう？
JRにも18切符の廃止を要望するのもいいか？
6:名無し野電車区
22/01/07 07:08:43.20 CklH4SZ5.net
新快速禁止にするにしても、実効性を担保するのにコストがかかる。要は検札とか。
青春１８､三島会社のいい稼ぎ口になっているという話もあるしなぁ。
ふだんの利用者からしたら迷惑な存在でもあるのは確かだし。
7:名無し野電車区
22/01/07 07:28:59.05 EJ6z3jHj.net
>>1
スレ立て乙
8:名無し野電車区
22/01/07 08:02:24.69 8Nvy7oLP.net
琵琶湖線新快速は全て野洲止めにしたらいいんじゃない？
代わりに快速を全て米原まで延長。そうすれば野洲からの通勤客は座れて野洲で乗り換えてくるキッパーは立たせられる
9:名無し野電車区
22/01/07 08:03:55.73 Q4gCbbCx.net
4年前の高槻-大阪のICOCA定期券があるんやけど、4年前の定期券は
「経由：摂津富田」になっている
今使ってるICOCA定期券は「経由：新大阪」になっている
なんで経由する駅が変わったんやろか？
あと、4年前の定期券は年号の表記やけど、今は西暦になってるな
10:名無し野電車区
22/01/07 08:11:03.08 CklH4SZ5.net
経由地は新大阪より摂津富田の方がいいような気がするよな･･･新大阪じゃおおさか東線回れそうじゃんw
11:名無し野電車区
22/01/07 08:12:45.92 Y0ZxtFfi.net
>>9
経由：新大阪だと、京都→奈良→久宝寺→新大阪→大阪でもOKということになる？
定期券は大回り禁止のために、経由：摂津富田とか入れてると思ってたんだが、新大阪だと意味ないような。
12:名無し野電車区
22/01/07 08:42:55.39 oO0GtyKU.net
>>8
それもありだけど、それはそれで篠原とか稲枝みたいな駅が過剰な気がする。
13:名無し野電車区
22/01/07 08:47:28.46 JUa9RHS+.net
近江八幡と彦根がブチ切れそう
14:名無し野電車区
22/01/07 08:57:16.40 tGgDnbLQ.net
JR京都線の桂川駅は函館本線の桂川駅より後に開業したのに、近江八幡や摂津富田みたいに旧国名が付かなかったんだけど
函館本線桂川駅 昭和62年4月1日開業
JR京都線桂川駅 平成20年10月18日開業
15:名無し野電車区
22/01/07 09:58:48.66 S8nqicKY.net
定期的に新快速守山以北を各停にしよう、って書き込みがあるが、それでは速達列車の意味がなくなるから実現性はほぼ無いのになぜいちいち書き込むんだろう？
現状各停で止まってる米原以北、近江舞子以北、姫路以西は末端の需要が低い区間だから車両運用の効率化で各停になってるだけなのと「直通している」事を示す意味も有るだろうし
なんのための新快速なのか理解してないんだろうけど
>>14
北海道の桂川駅は利用者が非常に少ない駅だったので重複しててもほぼ無問題だったからと思われ
あと仮に東海道線桂川駅に旧国名を冠するなら“山城桂川”になるが、京都市内なのであまり山城、とは言わないってこともあると思う
もし重複を避けるのなら「京桂川」「久世」みたいな駅名になってたと思う
（“桂川”は地名じゃなくて川の名前だし）
それと最近は“ひめじ別所” “はりま勝原”みたいに昔には無かった表記も出てきてるね
16:名無し野電車区
22/01/07 10:51:15.50 5uhevpsA.net
なお久世だと姫新線の久世(くせ)と被ってしまうと言う
17:名無し野電車区
22/01/07 11:01:21.19 X+Skil0K.net
>>16
それもあるから地名の久世じゃなくて桂川にしたんだろうね
正式には「桂川（久世）」で副名称が付いている
分割民営化以降にできた駅だから読み方が違うJR九州の桂川（けいせん）とは区別しなかったんだろう
18:名無し野電車区
22/01/07 11:08:57.99 d74sdIPJ.net
>>6
でもこのまま放っておくのも問題があると思う
例えば新快速は地元利用者の為の列車なので18切符の方は乗らないで下さいなど利用者差別化してもいいと思うけどね
本当に18キッパーの存在が腹立つ、新快速に18キッパーに利用お断りして欲しいならMBSの憤懣本舗に取り上げて貰うなど方法はあると思う
19:名無し野電車区
22/01/07 11:28:09.53 Y5O57llU.net
18きっぷみたいな複数社またぎのフリーきっぷは、１セットに付き最初から利用可能各社の「取り分」が何％、と決まっていて、実際の乗車実績とは関係なく配分が決まっている
三島会社にとっては大事な収益源だから簡単には辞められないだろうね
18きっぷはそれ自体が観光みたいなもの
観光シーズンに混み合うのは観光地では当たり前の話
（コロナ前の京都の市バスを見れば分かると思うが）
一部の18きっぱーのマナーが良くない、というのはあるが、それも「鉄道マニア≒マナー良くない」の一部みたいに一般人には済まされてしまっていると思う
鉄ヲタが18きっぱーを排除しようとすればするほど世間の風当たりはヲタの内輪揉めみたいに思うだろうね
20:名無し野電車区
22/01/07 11:37:51.92 dzbg1ujf.net
新幹線経由西明石・京都発着の回数券売ってるショップがあるらしい
21:名無し野電車区
22/01/07 11:39:28.74 dzbg1ujf.net
>>17
JR桂川
じゃだめだったのかな？
22:名無し野電車区
22/01/07 11:41:22.73 PDD0RlFZ.net
>>13
近江八幡は県内3位の乗降者だからな。昼間とはいえ4万越えの乗降者を毎時３本で捌けるとは思えん。
23:名無し野電車区
22/01/07 11:45:40.88 5uhevpsA.net
>>22
石山よりは少ないぞ流石に
瀬田と熾烈な4位争いだ
24:名無し野電車区
22/01/07 12:04:52.90 qbuCfoBz.net
>>21
JR西が駅名に“JR”を冠するのは近隣他社の駅との区別のためだから京都線の桂川は該当しない
郡山、福島、大久保、柏原みたいな例もあるから、なんでもかんでも重複を避ける、というものでも無いだろうし
他社と区別するのに旧国名や“近鉄”を冠する事が多い近鉄も大久保はスルーしている
>>22
「昼間」に限っては周辺各駅ともども乗降数がふるわないから減便するんだろう
乗る人がたくさんいるならそもそも減便なんか検討しないわな
25:名無し野電車区
22/01/07 12:08:10.05 m7i0+2Ha.net
>>18
乗っててもあんまり気にならんけどな。
相生～岡山みたいな4両編成一本に過度に集中とかじゃなくてかなり薄まるし。
唯一ムーンライトながら流れだけは異様を放ってたけど無くなった。
26:名無し野電車区
22/01/07 12:31:35.30 EJ6z3jHj.net
>>23
もう膳所と瀬田と栗東にも新快速止めて
京都～野洲は各駅停車でもいいんじゃないの
27:名無し野電車区
22/01/07 12:46:18.02 xrOAtHdf.net
>>22
乗降7万人超えのJR川越駅が毎時2〜3本で捌いてるから近江八幡も捌けるとは思うけど気の毒ではある
28:名無し野電車区
22/01/07 12:55:06.95 V512CMj7.net
>>18
18切符乞食に関しては関西線のレールバス区間や地方ローカル線は利用不可(別途乗車券必要)など現場判断で規制かけれるようにしていいかと。あと振替は阪急等私鉄、特急、新幹線含めては一切しない。
29:名無し野電車区
22/01/07 13:01:10.21 Y9ic/iPs.net
>>28
関西線非電化区間は通常でも大回り民がそこそこいるしそれにかける手間を考えたら無駄でしかないけどなぁ。
新たに各列車に係員を1人乗せる人件費とかどうするの、とかね。
振替も大手私鉄が走ってるような都市部だといちいち断ってたら改札周りが悲惨なことになるし、無駄に滞留させちゃう。
30:名無し野電車区
22/01/07 13:20:40.96 rUCdgDF7.net
>>9
発券駅は一緒なの？
高槻駅で発券すると摂津富田経由、大阪駅で発券すると新大阪経由とか。
31:名無し野電車区
22/01/07 13:41:54.86 P71nqzRB.net
18きっぷの客はあまりありがたくはなくても貴重な定期外の客でインバウンドの観光客みたいなもの
鉄ヲタの程度の悪い奴よりはよっぽどありがたい客だ。排除なんかするはず無いし現実的に無理がありすぎる
琵琶湖線の流動は草津が大きな境界。新快速の停車駅は分けて考えられている
栗東は現状新快速はいらない。草津より手前では膳所もいらない
新快速は大津通過、瀬田停車が妥当なのだが乗降数差はわずかで（瀬田＞大津）県庁最寄り駅という肩書きを持つ大津を通過にはしにくいんだろう。公務やビジネスで滋賀県庁を訪れる人もいるから
京阪特急が七条に停まって東福寺を通過してるのと似ている（東福寺はホームの制約が有るのが大きいが）
32:名無し野電車区
22/01/07 13:50:25.44 oO0GtyKU.net
>>27
川越は全部１０両編成だろ。近江八幡は１２両編成もくるけど、６両編成もそこそこ来るんだぜ。
33:名無し野電車区
22/01/07 14:13:18.82 xrOAtHdf.net
>>32
川越は上下で毎時10両が3本4両が2本の計38両が発着
改悪近江八幡は上下で毎時12両が2本少なくとも6両が4本の少なくとも計48両が発着
川越のほうが厳しいが？
34:名無し野電車区
22/01/07 14:25:32.63 7CQLUAKw.net
草津が大きな境界だって言うなら日中の湖西以外の新快速は全て草津か野洲発着でいいよな。近江塩津方面は米原でお乗り換えでね。
35:名無し野電車区
22/01/07 14:27:33.20 gjMkiX5l.net
>>34
知らん
JRに聞くか文句ならそっちに言え
36:名無し野電車区
22/01/07 14:32:02.25 JBOGV/rD.net
>>32
高麗川・八王子方面は４両
ただ、川越は対東京都心については東武東上線利用が基本なのと
東武東上線の森林公園・寄居方面に大学が多数あるので
10両編成に統一されてる川越～大宮も片方向輸送じゃない
>>33
川越線は川越で系統分断してるからその計算だとおかしくないか？
37:名無し野電車区
22/01/07 14:35:33.99 xrOAtHdf.net
>>36
系統分断してるからその計算になるんだよ
38:名無し野電車区
22/01/07 14:42:42.65 JBOGV/rD.net
>>37
いや、川越は『発』か『着』の両数しか書いてないじゃん
39:名無し野電車区
22/01/07 14:47:57.05 l44qB2by.net
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
40:名無し野電車区
22/01/07 14:49:14.43 xrOAtHdf.net
>>38
着した電車が折り返して発になるのだからそらそうやろ
発を無視して着に限定しても川越は毎時計38両着で改悪近江八幡は毎時計48両以上着になるのは結局同じ
発の電車も同数となる
41:名無し野電車区
22/01/07 14:52:26.10 N5yZr4d3.net
>>36
スレ違いも甚だしい。
42:名無し野電車区
22/01/07 14:58:26.79 m3ax7uNp.net
川越はもういい
確かに琵琶湖線はちょっと可哀想だが（特に近江八幡）、乗る人が少ないんでは仕方がないと思う
西も昼間の駅利用者の数は改札機のデータなどで把握した上での減便だろうから新快速１本を削っても輸送力は問題無いと判断したんだろう
減便を回復させたいなら近江八幡能登川（東近江）彦根米原長浜が一体で昼間の利用を呼び掛けて増やすしかないと思うな
もし八幡だけが逼迫するなら野洲止めT電の１本か２本が安土止めになるかも（妄想）
43:名無し野電車区
22/01/07 15:14:31.45 JBOGV/rD.net
>>40
客が総入れ替えとなる川越と、そうじゃない近江八幡を比較すんなという話
川越は基本的にゼロの状態から乗り込めるんだから
44:名無し野電車区
22/01/07 15:43:42.71 xrOAtHdf.net
>>43
そういう川越でもちゃんと捌けるのだから近江八幡も充分捌けるという話
元々近江八幡で捌けるとは思えんという書き込みからの話やし条件が明らかにきつい川越が捌けるなら近江八幡も充分捌けるだろという話
45:名無し野電車区
22/01/07 16:14:05.81 DQK0n30G.net
スレ違い
46:名無し野電車区
22/01/07 17:52:44.68 FEMhkWxg.net
ああ言えばこう言う
47:名無し野電車区
22/01/07 18:15:36.72 oO0GtyKU.net
近江八幡は大学、専門学校生と18きっぱーがいない時期なら捌ける
48:名無し野電車区
22/01/07 18:53:37.32 /nfvaFth.net
関西線非電化区間は急行なり特急なりの扱いにすれば18締め出せる。
料金は10円でも50円でも100円でも、とにかく規則上18だめにできればOK
この区間の維持費にもなるしね。もちろん車両と停車駅はそのままだ。
これなら大回りについては料金券買えば通過できる。
…地元住民対策や、やはり検札の手間など相当に問題がありすぎる方法だがｗ
料金券はチケレスか、車内に食券自販機を設置で対応でもよいか（違
49:名無し野電車区
22/01/07 18:54:27.47 /nfvaFth.net
あぁすまん自由席じゃチケレスだめか
50:名無し野電車区
22/01/07 19:09:43.74 Tzihg0+j.net
>>48
上郡ー三石もな
51:名無し野電車区
22/01/07 19:10:59.11 IRCkbOPF.net
>>48
IC乗車券なら急行料金不要とかの特例設けたらok?
52:名無し野電車区
22/01/07 19:21:59.48 SBFb1p0j.net
関西線非電化区間って西日本側は第三セクターでも良いよな
リニアが出来たら切り離せばいい
53:名無し野電車区
22/01/07 19:22:29.21 SBFb1p0j.net
あ、そもそも非電化区間は西日本側だったな
54:名無し野電車区
22/01/07 19:27:11.37 EJ6z3jHj.net
>>42
近江八幡の利便性を考えるなら
新快速かT電の野洲止まりは
安土折り返しにしてもいいんじゃないかとは
俺も思うよ
昔は安土折り返しの本数あったんだし